本發(fā)明實施例涉及助力自行車，具體涉及電池休眠喚醒電路、電源管理系統(tǒng)及助力自行車。

背景技術：

1、在助力自行車領域，助力自行車，是一種新型二輪車輛，屬于自行車的一種，以電池作為輔助動力來源，安有電機，并具備動力輔助系統(tǒng)，能實現(xiàn)人力騎行和電機助動一體化的新型交通工具。在現(xiàn)有技術中，但由于受限于助力自行車結(jié)構(gòu)，往往只需要通過助力自行車上的開關器使電池對外供電。但隨著助力自行車系統(tǒng)功能的增加，受限自行車車的車身結(jié)構(gòu)和電池容量，現(xiàn)在助力自行車上的電池難以實現(xiàn)低功耗運行，從而導致在離線狀態(tài)下，系統(tǒng)運行的功耗大，對行車電池的續(xù)航影響較大。

技術實現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本發(fā)明實施例提供了電池休眠喚醒電路、電源管理系統(tǒng)及助力自行車，解決了在離線狀態(tài)下，系統(tǒng)運行的功耗大，對行車電池的續(xù)航影響較大的問題。

2、第一方面，

3、本發(fā)明提供了一種電池休眠喚醒電路，應用于具有電池模組的助力自行車中，所述電路包括：

4、激活電路，設有第一端、第二端、使能端，所述第一端與所述電池模組的控制輸入端連接，所述第二端接地；

5、穩(wěn)態(tài)使能電路，與所述使能端使能連接，用于接收電池模組的供電輸出端的信號控制使能端的電信號；

6、以及觸發(fā)電路，與所述使能端連接，用于接收輸入信號且根據(jù)輸入信號在所述穩(wěn)態(tài)使能電路失效時控制激活電路導通。

7、在一些可選地實施例中，所述激活電路包括第一mos管、第一電阻、第二電阻；

8、所述第一mos管的柵極為使能端，源級為第一端，漏級為第二端；所述第一mos管的柵極、源級還分別與第一電阻、第二電阻連接，所述第一電阻、第二電阻另一端分別與所述電池模組的控制輸入端連接。

9、在一些可選地實施例中，所述穩(wěn)態(tài)使能電路設置有第一輸入端，且所述第一輸入端與所述電池模組的供電輸出端連接；當所述電池模組工作時，所述電池模組的供電輸出端輸出高電平，以使穩(wěn)態(tài)使能電路為維持使能端的電信號穩(wěn)定；當所述電池模組不工作時，所述電池模組的供電輸出端輸出低電平，以使穩(wěn)態(tài)使能電路失效。

10、在一些可選地實施例中，所述穩(wěn)態(tài)使能電路包括三極管、第二mos管、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻；

11、所述第一輸入端分別與所述第三電阻、第四電阻、第五電阻連接，所述第三電阻另一端與所述三極管的基極、第六電阻連接；

12、所述三極管的集電極與所述第二mos管的柵極、第四電阻連接，發(fā)射極接地；

13、所述第二mos管的源級與第五電阻連接，漏級與所述使能端連接；所述第六電阻另一端接地。

14、在一些可選地實施例中，所述觸發(fā)電路設置有第二輸入端，所述第二輸入端與輸入模塊連接且獲取輸入信號；當所述穩(wěn)態(tài)使能電路失效時，所述觸發(fā)電路根據(jù)輸入信號使激活電路導通。

15、在一些可選地實施例中，所述觸發(fā)電路包括第一電容、第二電容、第三mos管、第七電阻、第八電阻；

16、所述第二輸入端分別與所述第一電容、第二電容連接，所述第一電容另一端與所述第三mos管的柵極、第七電阻連接，所述第三mos管的漏級通過第八電阻與所述使能端連接，漏級接地；所述第二電容另一端與所述第三mos管的漏級連接，所述第七電阻另一端接地。

17、在一些可選地實施例中，所述輸入模塊為觸控顯示器或軟件監(jiān)測模塊。

18、在一些可選地實施例中，所述第一mos管、第二mos管為pmos管，所述第三mos管為nmos管；所述三極管為pnp型三極管。

19、第一方面，

20、本發(fā)明提供了一種電源管理系統(tǒng)，包括上述的電池休眠喚醒電路、電池模組、以及至少一個輸入模塊，所述電池休眠喚醒電路分別與輸入模塊、電池模組連接，且電池休眠喚醒電路根據(jù)輸入模塊的輸入信號控制電池模組供電。

21、第一方面，

22、本發(fā)明提供了一種助力自行車，包括上述的電源管理系統(tǒng)。

23、相較于現(xiàn)有技術，本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明實施例在在助力自行車上創(chuàng)新性的設置有設置休眠電池模組以及電池休眠喚醒電路。其中，電池休眠喚醒電路設置有激活電路、穩(wěn)態(tài)使能電路和觸發(fā)電路，穩(wěn)態(tài)使能電路和觸發(fā)電路均與激活電路使能連接，以通過激活電路控制電池模組的喚醒。穩(wěn)態(tài)使能電路用于接收電池模組的供電輸出端的信號控制使能端的電信號；觸發(fā)電路用于接收輸入信號且根據(jù)輸入信號在所述穩(wěn)態(tài)使能電路失效時控制激活電路導通。從而實現(xiàn)助力自行車的電池模組喚醒。

24、本申請的電路結(jié)構(gòu)簡單，且電路元件體積小可以集成在助力自行車上。使得助力自行車可以實現(xiàn)在離線狀態(tài)，電池模組可以處于休眠或低功率運行作用，可以使得車輛在非騎行狀態(tài)，電量損耗大大減小，提升助力自行車的續(xù)航能力。

25、上述說明僅是本發(fā)明實施例技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明實施例的技術手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明實施例的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實施方式。

技術特征：

1.一種電池休眠喚醒電路，其特征在于，應用于具有電池模組的助力自行車中，所述電路包括：

2.根據(jù)權利要求1根據(jù)的電池休眠喚醒電路，其特征在于，所述激活電路包括第一mos管、第一電阻、第二電阻；

3.根據(jù)權利要求2根據(jù)的電池休眠喚醒電路，其特征在于，所述穩(wěn)態(tài)使能電路設置有第一輸入端，且所述第一輸入端與所述電池模組的供電輸出端連接；當所述電池模組工作時，所述電池模組的供電輸出端輸出高電平，以使穩(wěn)態(tài)使能電路為維持使能端的電信號穩(wěn)定；當所述電池模組不工作時，所述電池模組的供電輸出端輸出低電平，以使穩(wěn)態(tài)使能電路失效。

4.根據(jù)權利要求3根據(jù)的電池休眠喚醒電路，其特征在于，所述穩(wěn)態(tài)使能電路包括三極管、第二mos管、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻；

5.根據(jù)權利要求4根據(jù)的電池休眠喚醒電路，其特征在于，所述觸發(fā)電路設置有第二輸入端，所述第二輸入端與輸入模塊連接且獲取輸入信號；當所述穩(wěn)態(tài)使能電路失效時，所述觸發(fā)電路根據(jù)輸入信號使激活電路導通。

6.根據(jù)權利要求5根據(jù)的電池休眠喚醒電路，其特征在于，所述觸發(fā)電路包括第一電容、第二電容、第三mos管、第七電阻、第八電阻；

7.根據(jù)權利要求6根據(jù)的電池休眠喚醒電路，其特征在于，所述輸入模塊為觸控顯示器或軟件監(jiān)測模塊。

8.根據(jù)權利要求7根據(jù)的電池休眠喚醒電路，其特征在于，所述第一mos管、第二mos管為pmos管，所述第三mos管為nmos管；所述三極管為pnp型三極管。

9.一種電源管理系統(tǒng)，其特征在于，包括權利要求1-8任一項所述的電池休眠喚醒電路、電池模組、以及至少一個輸入模塊，所述電池休眠喚醒電路分別與輸入模塊、電池模組連接，且電池休眠喚醒電路根據(jù)輸入模塊的輸入信號控制電池模組供電。

10.一種助力自行車，其特征在于，包括權利要求9所述的電源管理系統(tǒng)。

技術總結(jié)
本發(fā)明實施例涉及助力自行車技術領域，具體涉及電池休眠喚醒電路、電源管理系統(tǒng)及助力自行車。本發(fā)明實施例在在助力自行車上創(chuàng)新性的設置有設置休眠電池模組以及電池休眠喚醒電路。其中，電池休眠喚醒電路設置有激活電路、穩(wěn)態(tài)使能電路和觸發(fā)電路，穩(wěn)態(tài)使能電路和觸發(fā)電路均與激活電路使能連接，以通過激活電路控制電池模組的喚醒。穩(wěn)態(tài)使能電路用于接收電池模組的供電輸出端的信號控制使能端的電信號；觸發(fā)電路用于接收輸入信號且根據(jù)輸入信號在所述穩(wěn)態(tài)使能電路失效時控制激活電路導通。從而實現(xiàn)助力自行車的電池模組喚醒。

技術研發(fā)人員：楊富強
受保護的技術使用者：惠州銳鑒興科技有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/11/11