專利名稱：一種陽(yáng)極組裝車間導(dǎo)桿檢修配置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種陽(yáng)極組裝車間導(dǎo)桿檢修配置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)中的陽(yáng)極組裝車間導(dǎo)桿檢修配置結(jié)構(gòu)所采用或產(chǎn)生的工藝流程是將上一 工序發(fā)來(lái)的待檢導(dǎo)桿組件先送往組件檢驗(yàn)站，組件檢驗(yàn)站根據(jù)導(dǎo)桿組件的損壞情況進(jìn)行分類 ，需要維修的導(dǎo)桿組件包括導(dǎo)桿和鋼爪，其不合格狀態(tài)有三種， 一種狀態(tài)是導(dǎo)桿彎曲，第二 種狀態(tài)是鋼爪彎曲，第三種狀態(tài)是導(dǎo)桿或鋼爪不但彎曲，還有其它缺陷；根據(jù)三種不同情況 分別送往導(dǎo)桿矯正站、鋼爪矯正站和組件維修站；導(dǎo)桿矯正站對(duì)導(dǎo)桿進(jìn)行矯直后，認(rèn)為導(dǎo)桿 組件上的鋼爪還有問題，就把導(dǎo)桿組件再送往鋼爪矯正站由鋼爪矯正站進(jìn)行處理，如果導(dǎo)桿 矯正站對(duì)導(dǎo)桿進(jìn)行矯直后，認(rèn)為導(dǎo)桿組件上的鋼爪沒有問題，就可以直接把導(dǎo)桿組件送往后 續(xù)工序；同樣鋼爪矯正站和組件維修站都有權(quán)直接將導(dǎo)桿組件送往后續(xù)工序；這樣造成了組 件檢驗(yàn)站、導(dǎo)桿矯正站、鋼爪矯正站和組件維修站都有權(quán)直接把導(dǎo)桿組件送往后續(xù)工序。由 于組件檢驗(yàn)站、導(dǎo)桿矯正站、鋼爪矯正站和組件維修站的檢驗(yàn)人員較多，對(duì)于導(dǎo)桿組件的評(píng) 判缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，責(zé)任不明確，經(jīng)常有不合格的導(dǎo)桿組件發(fā)到后續(xù)工序，而影響到車間的系 統(tǒng)運(yùn)行，降低車間的生產(chǎn)成品率。因此現(xiàn)有技術(shù)中的陽(yáng)極組裝車間導(dǎo)桿檢修配置結(jié)構(gòu)還是不 夠理想。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種能杜絕不合格的導(dǎo)桿組件發(fā)到后續(xù)工序、并能保證車 間系統(tǒng)的正常運(yùn)行、減少檢驗(yàn)人員數(shù)量、提高車間生產(chǎn)成品率的陽(yáng)極組裝車間導(dǎo)桿檢修配置 結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本實(shí)用新型是這樣構(gòu)成的它包括組件檢驗(yàn)站、導(dǎo)桿矯直站、鋼爪矯正站和組件維修站 ;在組件檢驗(yàn)站、導(dǎo)桿矯直站、鋼爪矯正站和組件維修站之間設(shè)有導(dǎo)桿組件傳輸軌道。
上述的陽(yáng)極組裝車間導(dǎo)桿組件檢修配置結(jié)構(gòu)中，所述組件檢驗(yàn)站設(shè)有與上一工序連接的 傳輸軌道和將導(dǎo)桿組件送往導(dǎo)桿矯直站、鋼爪矯正站和組件維修站的傳輸軌道以及通往后續(xù) 工序的傳輸軌道；導(dǎo)桿矯直站、鋼爪矯正站和組件維修站分別設(shè)有返回組件檢驗(yàn)站的傳輸軌 道。
由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用軌道連接的方式，使導(dǎo)桿組件只能按照規(guī)定的路線傳輸，使通往后續(xù)工序的導(dǎo)桿組件只能由組件檢驗(yàn)工序提供，其它 任何工序均不能為后續(xù)工序提供導(dǎo)桿組件；只在組件檢驗(yàn)工序設(shè)置檢驗(yàn)人員，這樣可以減少 檢驗(yàn)人員數(shù)量，明確責(zé)任，以杜絕不合格的導(dǎo)桿組件發(fā)到后續(xù)工序，保證車間系統(tǒng)的正常運(yùn) 行，提高車間的生產(chǎn)成品率。

圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中的標(biāo)記為1-組件檢驗(yàn)站，2-導(dǎo)桿矯直站，3-鋼爪矯正站，4-組件維修站，5-導(dǎo) 桿組件傳輸軌道，6-上一工序，7-后續(xù)工序。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型做 任何限制的依據(jù)。
本實(shí)用新型的實(shí)施例，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意如圖l所示，本實(shí)用新型包括現(xiàn)有的組件 檢驗(yàn)站l、導(dǎo)桿矯直站2、鋼爪矯正站3和組件維修站4;制作時(shí)，在組件檢驗(yàn)站l、導(dǎo)桿矯直 站2、鋼爪矯正站3和組件維修站4之間安裝上導(dǎo)桿組件傳輸軌道5;并在組件檢驗(yàn)站l上安裝 上與上一工序6連接的傳輸軌道和能將導(dǎo)桿組件送往導(dǎo)桿矯直站2、鋼爪矯正站3和組件維修 站4的傳輸軌道5以及能通往后續(xù)工序7的傳輸軌道5;在導(dǎo)桿矯直站2、鋼爪矯正站3和組件維 修站4上也分別安裝上能返回組件檢驗(yàn)站的傳輸軌道5。由圖l可以看出，只有組件檢驗(yàn)站l設(shè) 有通往后續(xù)工序7的傳輸軌道5，因此本實(shí)用新型中所有維修后的導(dǎo)桿組件只能由組件檢驗(yàn)站 l通過傳輸軌道送往后續(xù)工序7，所以可以明確責(zé)任，杜絕不合格的導(dǎo)桿組件發(fā)到后續(xù)工序， 保證車間系統(tǒng)的正常運(yùn)行，提高車間的生產(chǎn)成品率。由于只在組件檢驗(yàn)站1對(duì)導(dǎo)桿組件進(jìn)行 檢驗(yàn)，所以只在組件檢驗(yàn)站l配備檢驗(yàn)人員，其它的導(dǎo)桿矯直站2、鋼爪矯正站3和組件維修 站4均不配備檢驗(yàn)人員，因此可以減少檢驗(yàn)員的數(shù)量。節(jié)約人力資源。
權(quán)利要求1.一種陽(yáng)極組裝車間導(dǎo)桿組件檢修配置結(jié)構(gòu)，包括組件檢驗(yàn)站(1)、導(dǎo)桿矯直站(2)、鋼爪矯正站(3)和組件維修站(4)；其特征在于在組件檢驗(yàn)站(1)、導(dǎo)桿矯直站(2)、鋼爪矯正站(3)和組件維修站(4)之間設(shè)有導(dǎo)桿組件傳輸軌道(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的陽(yáng)極組裝車間導(dǎo)桿組件檢修配置結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述組件檢驗(yàn)站(1)設(shè)有與上一工序(6)連接的傳輸軌道和將導(dǎo)桿組件送往導(dǎo)桿 矯直站(2)、鋼爪矯正站(3)和組件維修站(4)的傳輸軌道(5)以及通往后續(xù)工序(7 )的傳輸軌道；導(dǎo)桿矯直站(2)、鋼爪矯正站(3)和組件維修站(4)分別設(shè)有返回組件 檢驗(yàn)站的傳輸軌道(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種陽(yáng)極組裝車間導(dǎo)桿組件檢修配置結(jié)構(gòu)，包括組件檢驗(yàn)站(1)、導(dǎo)桿矯直站(2)、鋼爪矯正站(3)和組件維修站(4)；在組件檢驗(yàn)站(1)、導(dǎo)桿矯直站(2)、鋼爪矯正站(3)和組件維修站(4)之間設(shè)有導(dǎo)桿組件傳輸軌道(5)。本實(shí)用新型采用軌道連接的方式，使導(dǎo)桿組件只能按照規(guī)定的路線傳輸，使通往后續(xù)工序的導(dǎo)桿組件只能由組件檢驗(yàn)工序提供，其它任何工序均不能為后續(xù)工序提供導(dǎo)桿組件；只在組件檢驗(yàn)工序設(shè)置檢驗(yàn)人員，這樣可以減少檢驗(yàn)人員數(shù)量，明確責(zé)任，以杜絕不合格的導(dǎo)桿組件發(fā)到后續(xù)工序，保證車間系統(tǒng)的正常運(yùn)行，提高車間的生產(chǎn)成品率。
文檔編號(hào)C25C3/12GK201317815SQ200820303328
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者劉忠瓊, 劉星桂, 劍 盧, 周鐵托, 楓 邱, 郭海龍 申請(qǐng)人:貴陽(yáng)鋁鎂設(shè)計(jì)研究院