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      轉(zhuǎn)向架及軌道車(chē)輛的制作方法

      文檔序號(hào):9679117閱讀:379來(lái)源:國(guó)知局
      轉(zhuǎn)向架及軌道車(chē)輛的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明涉及鐵路車(chē)輛設(shè)備技術(shù),尤其涉及一種轉(zhuǎn)向架及軌道車(chē)輛。
      【背景技術(shù)】
      [0002]轉(zhuǎn)向架是軌道車(chē)輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一,起著支撐車(chē)體、保證車(chē)輛安全運(yùn)行等作用。轉(zhuǎn)向架通常包括輪對(duì)、軸箱、構(gòu)架等部件。
      [0003]現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架中,軸箱與構(gòu)架之間通過(guò)定位裝置進(jìn)行連接,以限制軸箱與構(gòu)架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng),以確保轉(zhuǎn)向架運(yùn)行安全和平穩(wěn)。
      [0004]由于現(xiàn)有的定位裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間較大,因此造成轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)、制造難度大的問(wèn)題。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0005]本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向架及軌道車(chē)輛,以降低轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)、制造難度。
      [0006 ]本發(fā)明一方面提供一種轉(zhuǎn)向架,包括構(gòu)架和軸箱,所述構(gòu)架和軸箱之間通過(guò)連接板連接,所述連接板沿所述構(gòu)架的縱向延伸,用于限制所述軸箱和構(gòu)架之間的相對(duì)位移。
      [0007]本發(fā)明另一方面提供一種軌道車(chē)輛,包括所述的轉(zhuǎn)向架。
      [0008]基于上述,本發(fā)明提供的一種轉(zhuǎn)向架,由于采用連接板連接構(gòu)架和軸箱,從而能夠限制軸箱和構(gòu)架之間的相對(duì)位移,確保了轉(zhuǎn)向架運(yùn)行安全和平穩(wěn)。由于連接板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小,因此使轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,利于降低轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)、制造難度。
      【附圖說(shuō)明】
      [0009]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種轉(zhuǎn)向架的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0010]附圖標(biāo)記:
      [0011]101:構(gòu)架;102:軸箱;
      [0012]103:連接板;104:第一齒面貼合部;
      [0013]105:第二齒面貼合部;106:第三齒面貼合部;
      [0014]107:第四齒面貼合部;108:彈簧;
      [0015]109:減振器。
      【具體實(shí)施方式】
      [0016]請(qǐng)參考圖1,本發(fā)明實(shí)施例提供一種轉(zhuǎn)向架,包括構(gòu)架101和軸箱102,所述構(gòu)架101和軸箱102之間通過(guò)連接板103連接,所述連接板103沿所述構(gòu)架101的縱向延伸,用于限制所述軸箱102和構(gòu)架1I之間的相對(duì)位移。
      [0017]本實(shí)施例中,由于采用連接板103連接構(gòu)架101和軸箱102,從而能夠限制軸箱102和構(gòu)架101之間的相對(duì)位移,確保了轉(zhuǎn)向架運(yùn)行安全和平穩(wěn)。由于連接板103結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小,因此使轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,利于降低轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)、制造難度。
      [0018]本實(shí)施例中,優(yōu)選的,所述連接板103沿豎向具有第一設(shè)定剛度,所述連接板103沿所述構(gòu)架101的縱向具有第二設(shè)定剛度,所述連接板103沿構(gòu)架101的橫向具有第三設(shè)定剛度。由此,第一設(shè)定剛度、第二設(shè)定剛度和第三設(shè)定剛度可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定,以利用連接板103三個(gè)方向上的剛度來(lái)約束連接板103和構(gòu)架101之間的位移,并實(shí)現(xiàn)連接板103和構(gòu)架101之間的彈性定位。
      [0019]本實(shí)施例中,優(yōu)選的,連接板103的第一端設(shè)有第一齒面貼合部104,所述連接板103的第二端設(shè)有第二齒面貼合部105,所述軸箱102上設(shè)有第三齒面貼合部106,所述構(gòu)架101上設(shè)有第四齒面貼合部107,所述連接板103的第一端與所述軸箱102連接,且第一齒面貼合部104和所述第三齒面貼合部106相貼合,所述連接板103的第二端與所述構(gòu)架101連接,且所述第二齒面貼合部105和所述第四齒面貼合部107相貼合。由此,可增加連接板103和軸箱102之間的摩擦力以及連接板103和構(gòu)架101之間的摩擦力,可減小連接板103和軸箱102以及連接板103和構(gòu)架1I之間的相對(duì)位移,保證了連接的穩(wěn)定性。
      [0020]本實(shí)施例中,優(yōu)選的,轉(zhuǎn)向架還包括彈簧108,所述彈簧108豎向設(shè)置并連接在所述構(gòu)架101和軸箱102之間。由此,彈簧108能夠在構(gòu)架101和軸箱102之間起到緩沖作用,減小軸箱102向構(gòu)架1I傳遞的振動(dòng)力,提高了轉(zhuǎn)向架運(yùn)行的平穩(wěn)性。
      [0021 ]本實(shí)施例中,優(yōu)選的,轉(zhuǎn)向架還包括減振器109,所述減振器109豎向設(shè)置并連接在所述構(gòu)架101和軸箱102之間。由此,減振器109能夠在構(gòu)架101和軸箱102之間起到減振作用,減小軸箱102向構(gòu)架101傳遞的振動(dòng)力,提高了轉(zhuǎn)向架運(yùn)行的平穩(wěn)性。
      [0022]本實(shí)施例中,優(yōu)選的,減振器109為摩擦減振器109。由此,使減振器109的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單,成本較低。
      [0023]本發(fā)明實(shí)施例提供一種軌道車(chē)輛,包括本發(fā)明實(shí)施例中任一所述的轉(zhuǎn)向架。
      [0024]本實(shí)施例中,由于采用連接板103連接構(gòu)架101和軸箱102,從而能夠限制軸箱102和構(gòu)架101之間的相對(duì)位移,確保了轉(zhuǎn)向架運(yùn)行安全和平穩(wěn)。由于連接板103結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小,因此使轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,利于降低轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)、制造難度。
      [0025]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案,而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
      【主權(quán)項(xiàng)】
      1.一種轉(zhuǎn)向架,其特征在于,包括構(gòu)架和軸箱,所述構(gòu)架和軸箱之間通過(guò)連接板連接,所述連接板沿所述構(gòu)架的縱向延伸,用于限制所述軸箱和構(gòu)架之間的相對(duì)位移。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架,其特征在于,所述連接板沿豎向具有第一設(shè)定剛度,所述連接板沿所述構(gòu)架的縱向具有第二設(shè)定剛度,所述連接板沿構(gòu)架的橫向具有第三設(shè)定剛度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架,其特征在于,所述連接板的第一端設(shè)有第一齒面貼合部,所述連接板的第二端設(shè)有第二齒面貼合部,所述軸箱上設(shè)有第三齒面貼合部,所述構(gòu)架上設(shè)有第四齒面貼合部,所述連接板的第一端與所述軸箱連接,且第一齒面貼合部和所述第三齒面貼合部相貼合,所述連接板的第二端與所述構(gòu)架連接,且所述第二齒面貼合部和所述第四齒面貼合部相貼合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架,其特征在于,還包括彈簧,所述彈簧豎向設(shè)置并連接在所述構(gòu)架和軸箱之間。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架,其特征在于,還包括減振器,所述減振器豎向設(shè)置并連接在所述構(gòu)架和軸箱之間。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向架,其特征在于,所述減振器為摩擦減振器。7.一種軌道車(chē)輛,其特征在于,包括權(quán)利要求1-6中任一所述的轉(zhuǎn)向架。
      【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向架及軌道車(chē)輛,其中,轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架和軸箱,所述構(gòu)架和軸箱之間通過(guò)連接板連接,所述連接板沿所述構(gòu)架的縱向延伸,用于限制所述軸箱和構(gòu)架之間的相對(duì)位移。本發(fā)明能夠降低轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)、制造難度。
      【IPC分類(lèi)】B61F5/30
      【公開(kāi)號(hào)】CN105438209
      【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201511032466
      【發(fā)明人】姜明昊, 侯通, 尤鐵軍, 周建斌, 封全保
      【申請(qǐng)人】北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司
      【公開(kāi)日】2016年3月30日
      【申請(qǐng)日】2015年12月31日
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