一種應急放油總管余油排放系統(tǒng)及排油方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機應急放油系統(tǒng)設計，具體涉及一種應急放油總管余油排放系統(tǒng)及排油方法。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機應急放油，用于在緊急情況下將飛機油箱中的燃油排出，減輕飛機重量，便于飛機著陸。
[0003]對于具有應急放油要求的大型飛機，通常每組油箱有I臺或2臺增壓栗作為應急放油栗，應急放油總管連接每組油箱的增壓栗。應急放油總管長度較長，有較多余油。為使余油可用，管路上需增加排漏閥；當入口壓力大于規(guī)定壓力時排漏閥會關閉，當入口壓力降低，排漏閥逐漸打開，從而將余油排至油箱內(nèi)。
[0004]不同油箱的燃油有液面高差，如果排漏閥所在油箱液面低于其余油箱，則高液面油箱的燃油可通過放油總管進入排漏閥所在油箱，出現(xiàn)油箱串油現(xiàn)象。飛機停放較長時間，油箱油量與停放前出現(xiàn)較大差別，會引起油箱間油量不平衡。為消除油箱間油量不平衡，需要在起飛前進行油箱間的燃油轉(zhuǎn)輸操作，會增加飛機的機務準備時間，增加飛機運行成本。
[0005]增壓栗出口設有單向活門，防止總管燃油反向流入栗內(nèi)部，但具有正向泄漏。增壓栗出口單向活門的彈簧力提高，可降低正向泄漏，但栗工作時出口的阻力會相應提高，會引起栗功率增加、效率降低、重量增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種應急放油總管余油排放系統(tǒng)及排油方法，以解決應急放油總管余油排放問題及排漏閥引起的油箱串油問題。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0008]—種應急放油總管余油排放系統(tǒng)，包括:
[0009]應急放油總管，連通設置在第一油箱與第二油箱之間，所述第一油箱內(nèi)第一應急放油栗的出油口與所述應急放油總管一端連接，所述第二油箱內(nèi)第二應急放油栗的出油口連接至所述應急放油總管上，所述應急放油總管另一端與所述第二油箱內(nèi)的切斷閥入口連接;
[0010]排漏閥，入口連通至所述第二油箱內(nèi)的所述應急放油總管的最低位置處，且位于所述切斷閥的上游；
[0011]浮子，設置在所述排漏閥底部的出口處，用于在所述第二油箱內(nèi)燃油的浮力作用下密封堵塞所述排漏閥底部的出口。
[0012]可選地，所述浮子包括:
[0013]外殼體，所述外殼體的頂部具有入口，通過所述入口與所述排漏閥底部的出口密封連接，所述外殼體的側(cè)面和底部均設置有通孔；
[0014]導桿，通過懸浮塊設置在所述外殼體內(nèi)，所述導桿的軸線與穿過所述外殼體的入口的圓心；
[0015]密封圈，設置在所述懸浮塊頂部，與所述外殼體的入口相匹配；
[0016]所述懸浮塊在所述第二油箱內(nèi)燃油的浮力作用下沿所述導桿的軸線向上移動，以通過所述懸浮塊頂部的所述密封圈將所述外殼體的入口進行堵塞。
[0017]可選地，所述排漏閥的通徑不小于6_。
[0018]本發(fā)明還提供了一種如上述任一項所述的應急放油總管余油排放系統(tǒng)的排油方法，包括:
[0019]當所述應急放油總管中壓力大于所述排漏閥入口壓力的預定值時，所述排漏閥關閉；
[0020]當所述應急放油總管中壓力小于所述排漏閥入口壓力的預定值，且所述浮子的安裝位置高于油面位置時，所述浮子密封堵塞所述排漏閥；
[0021]當所述應急放油總管中壓力小于所述排漏閥入口壓力的預定值，且所述浮子的安裝位置低于油面位置時，所述排漏閥開啟。
[0022]可選地，所述預定值為40kPa。
[0023]本發(fā)明的有益效果:
[0024]本發(fā)明的應急放油總管余油排放系統(tǒng)及排油方法中，排漏裝置結(jié)構(gòu)簡單，可以使飛機放油總管余油方便排出，避免了因降低應急放油栗正向泄漏而引起的栗功率增加、效率降低、重量增加等不利影響，也避免了因安裝普通排漏閥引起的油箱串油并導致飛機準備時間增加等不利影響。
【附圖說明】
[0025]圖1是具有本發(fā)明主視圖；
[0026]圖2是具有本發(fā)明左視圖。
【具體實施方式】
[0027]這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。
[0028]如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的應急放油總管余油排放系統(tǒng)，可以包括第一油箱3、第二油箱1、應急放油總管7、切斷閥5、排漏閥6以及浮子8等。
[0029]應急放油總管7是連通設置在第一油箱3與第二油箱I之間，使得燃油從第一油箱3流通至第二油箱I。
[0030]第一油箱3內(nèi)設置有第一應急放油栗4，第一應急放油栗4的出油口與應急放油總管7 —端連接，從而將第一油箱3中的燃油栗入應急放油總管7中。
[0031]第二油箱I內(nèi)設置有第二應急放油栗2，第二應急放油栗2的出油口連接至應急放油總管7上(管體上某一適合的位置處)，從而將第二油箱I中的燃油從此處栗入應急放油總管7中。
[0032]進一步，應急放油總管7另一端與第二油箱I內(nèi)的切斷閥5入口連接，切斷閥5用于控制應急放油總管7的通斷。
[0033]排漏閥6的入口連通至第二油箱I內(nèi)的應急放油總管7的最低位置處，且位于切斷閥5的上游(如圖1中所示的右邊)。浮子8設置在排漏閥6底部的出口處，用于在第二油箱I內(nèi)燃油的浮力作用下密封堵塞排漏閥6底部的出口。并且，本實施例中，為了保證排放流暢性和排放效率，優(yōu)選排漏閥6的通徑不小于6mm。
[0034]本發(fā)明的應急放油總管余油排放系統(tǒng)中，排漏裝置(排漏閥6和浮子8構(gòu)成的結(jié)構(gòu))結(jié)構(gòu)簡單，可以使飛機放油總管余油方便排出，避免了因降低應急放油栗正向泄漏而引起的栗功率增加、效率降低、重量增加等不利影響，也避免了因安裝普通排漏閥引起的油箱串油并導致飛機準備時間增加等不利影響。