專利名稱：以泡沫層作為隔熱層的飛機(jī)或飛船的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)或飛船的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件，其中至少設(shè)置一泡 沫層，所述泡沫層形成隔熱層。
背景技術(shù)：
在巡航飛行中，周圍環(huán)境溫度通常為約-50。C。先前的用于機(jī)身結(jié)構(gòu)的 建筑材料隨著時(shí)間吸收該溫度而在才幾身內(nèi)側(cè)具有相應(yīng)的表面溫度。所以，為 保護(hù)乘客而在所述內(nèi)側(cè)設(shè)置隔熱層。然而，這暴露于空氣循環(huán)。結(jié)果，溫 暖的艙內(nèi)空氣被不斷地冷卻于所述機(jī)身結(jié)構(gòu)的冷的內(nèi)表面上。這樣一來，無 法避免大量冷凝水的出現(xiàn)。該結(jié)構(gòu)迫使定期對(duì)所述隔熱層重新干燥，其攔 截了 400千克的水分。此外，必須采取用于防腐蝕的保護(hù)措施以，且必須 定期對(duì)所述保護(hù)措施進(jìn)行檢查。就此而論，還必須消除在所述機(jī)身結(jié)構(gòu)上 的盡管有保護(hù)措施但還可出現(xiàn)的腐蝕破壞。
為了限制這些十分重大的后果，通常艙體內(nèi)空氣的相對(duì)濕度被降低至 大約15%。在生理上，這不是最適宜的范圍。因此，在長(zhǎng)途飛行中，機(jī)身空 間內(nèi)非常干燥的空氣可導(dǎo)致乘客和乘務(wù)員的不適。
因此，現(xiàn)有技術(shù)無法允許阻止更大量水的冷凝。在此情況下，CFK^L身 結(jié)構(gòu)表現(xiàn)類似金屬，但對(duì)腐蝕敏感。然而由于CFK部件與金屬部件對(duì)與電 解液，例如冷凝水相互作用的結(jié)果，這些部件組合在其中的復(fù)合結(jié)構(gòu)表現(xiàn) 出最不利的電腐蝕結(jié)果。因此，必須采取相應(yīng)的保護(hù)措施以將所述CFK部 件與金屬部件彼此分隔，以便它們不會(huì)彼此直接接觸。為了此目的，將例 如分隔層，例如玻璃纖維墊置于所述CFK部件與金屬部件之間，此外，使 用涂覆有例如GFK材料的相應(yīng)連接裝置。另外，必須定期檢查所述保護(hù)措 施。
按照現(xiàn)有技術(shù)的CFK結(jié)構(gòu)，還有的事實(shí)是必須保護(hù)它們免受沖擊應(yīng) 力。這通常通過更大的壁厚而實(shí)現(xiàn)，雖然從純粹的結(jié)構(gòu)力學(xué)角度看這些不 是絕對(duì)必需的。此外，這導(dǎo)致重量的增加，與金屬部件相比，應(yīng)〗叉通過1吏 用CFK部件節(jié)省重量。這導(dǎo)致在已知的機(jī)身內(nèi)CFK結(jié)構(gòu)的實(shí)際重量?jī)?yōu)勢(shì)被 極大地減小。整個(gè)情況表現(xiàn)為其單個(gè)部件的相互依靠，因此，改進(jìn)可僅通 過一種新的沒有這些依靠的基本概念而實(shí)現(xiàn)
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于飛機(jī)或飛船的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件，所 述部件一方面形成隔熱層，另一方面提供沖擊力保護(hù)層。
按照本發(fā)明，此目的由具有按照權(quán)利要求1所述的特征的用于飛機(jī)或 飛船的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件、或由按照權(quán)利要求15所述的特征的機(jī)身以及按照權(quán)
利要求16所述的特征的飛機(jī)或飛船而實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明的第一方面涉及一種用于飛機(jī)或飛船的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件，其中，至 少一用作隔熱和/或沖擊力保護(hù)的泡沫層設(shè)置于不承載的外殼或外殼板與
承載的內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)之間，泡沫層填滿所述外殼與所述內(nèi)殼或內(nèi)部框架結(jié)
構(gòu)之間的空隙，以這種方式使得所述泡沫層基本上不暴露于空氣循環(huán)中。這
具有的優(yōu)點(diǎn)是所述泡沫層一方面用作隔熱或絕熱層，另一方面形成另外
的沖擊保護(hù)，因此可相應(yīng)減小所述外殼的厚度。因此，還可節(jié)省重量并降
低制造成本。此外，可阻止腐蝕的發(fā)生，同時(shí)憑借機(jī)身內(nèi)生理上最適的空
氣相對(duì)濕度而改善乘客的舒適感。
憑借所述泡沫層，可實(shí)現(xiàn)有效的隔熱，其基本不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)有的冷凝過
程。因此，所述機(jī)身壁的內(nèi)表面可保持干燥狀態(tài)。此外，由于基本沒有冷凝
水形成因而所述泡沫層保持干燥，不需要對(duì)隔熱層定期再干燥。所以，機(jī)搶
空氣也不需要與現(xiàn)有技術(shù)一樣單獨(dú)保持干燥。這樣一來，按照本發(fā)明的所述
機(jī)身結(jié)構(gòu)部件特別適合于具有cfk-金屬復(fù)合型結(jié)構(gòu)的機(jī)身結(jié)構(gòu)。然而，按照
、此外，對(duì)于cfk ^/結(jié)構(gòu)的機(jī)身結(jié)構(gòu)的情況:所述^沫層還承擔(dān)著;中擊
保護(hù)的作用。
另一優(yōu)點(diǎn)是所述隔熱層包括更簡(jiǎn)單的部件并可輕松應(yīng)用，且與現(xiàn)有 技術(shù)相比還是以自動(dòng)化的方式。在此情況下，如現(xiàn)有纟支術(shù)一樣，所述泡沫 層不磨損系統(tǒng)部件或影響系統(tǒng)控制運(yùn)行。這樣一來，在飛機(jī)安裝與飛機(jī)維 護(hù)方面可獲得可觀的簡(jiǎn)化和成本節(jié)省。
在按照本發(fā)明的一實(shí)施例中，框架緊固在所述內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)或所述內(nèi) 殼面對(duì)飛機(jī)的內(nèi)部的內(nèi)側(cè)，而縱梁緊固在所述內(nèi)殼的外側(cè)。在此情況下，縱 梁和框架都不緊固于所述外殼上。這具有的優(yōu)點(diǎn)是所述內(nèi)殼可形成為承 載的結(jié)構(gòu)部件，而所述外殼不形成承載結(jié)構(gòu)且例如作為預(yù)制部件能與所述 泡沫層一起制造。
在另 一優(yōu)選實(shí)施例中，所述外殼和/或所述內(nèi)殼或所述內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)可 以cfk型結(jié)構(gòu)構(gòu)建。這具有的優(yōu)點(diǎn)是憑借所述cfk材料，尤其還憑借用 作附加的沖擊保護(hù)的泡沫可實(shí)現(xiàn)重量的減輕。因此，不必多余地增加例如 由cfk材料構(gòu)成的外殼的厚度。另一優(yōu)點(diǎn)是如果例如將縱梁和/或由金屬 或金屬合金構(gòu)成的框架緊固于所述外殼和/或由cfk材料構(gòu)成的所述內(nèi)殼 上，可基本阻止電腐蝕。因此，由于可基本上防止冷凝水的形成，cfk-金屬復(fù)合結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)可比先前現(xiàn)有技術(shù)開拓得更多。
在按照本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述外殼和/或所述內(nèi)殼或所述內(nèi)部框 架結(jié)構(gòu)具有金屬型結(jié)構(gòu)。在此情況下，通過所述泡沫層同樣可防止冷凝水 的形成，還可以省去按照現(xiàn)有技術(shù)的、對(duì)設(shè)置有隔離層的金屬機(jī)身情形的 所述泡沫層的再干燥。
按照本發(fā)明的另 一實(shí)施例，所述框架和/或縱梁可由CFK材料或具有CFK 材料的特征的材料形成，或者可選擇性地由金屬或金屬合金、或具有金屬 或金屬合金的特征的材料形成。這樣的縱梁和框架例如可用于CFK-金屬復(fù) 合結(jié)構(gòu)的情形，在此情況下，它們固定于由CFK或金屬構(gòu)成的殼板上。如 前所述，因?yàn)榭勺柚闺姼g，所述機(jī)身結(jié)構(gòu)部件用于CFK-金屬復(fù)合結(jié)構(gòu)是 特別有利的。
在按照本發(fā)明的另 一實(shí)施例中，所述泡沫層固定在所述外殼的朝向飛 ^/L的內(nèi)部的內(nèi)側(cè)。在此情況下，所述泡沫層可通過粘結(jié)劑緊固于所述外殼 上。這具有的優(yōu)點(diǎn)是可將所述泡沫層非常簡(jiǎn)單地緊固于所述外殼上，尤 其是如果其不形成為結(jié)構(gòu)部件并因此具有連續(xù)的光滑表面時(shí)。
在另一優(yōu)選實(shí)施例中，所述泡沫層由不可燃材料制成。所述泡沫層可例 如由酚醛泡沫或PMI泡沫制成。在此情況下，所述泡沫層具有的優(yōu)點(diǎn)是其 用于防火并進(jìn)而用于隔熱和沖擊保護(hù)。
在按照本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述泡沫層具有切口，以便設(shè)置在所 述泡沫層相對(duì)側(cè)上的所述縱梁和框架可被輕松容納于所述泡沫層中而無需 擠壓或硬塞。這具有的優(yōu)點(diǎn)是所述泡沫層可基本上填滿所述外殼與所述 內(nèi)殼或所述內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)之間的空隙而沒有更大的空氣隙形成在它們之 間。
原則上，所述機(jī)身結(jié)構(gòu)部件可以殼體部件或機(jī)身筒體的形式形成。因 此，其即可用于在其整個(gè)外周上使用殼體部件的機(jī)身，又可用于在其整個(gè) 長(zhǎng)度上使用機(jī)身筒體的機(jī)身。
本發(fā)明的另 一方面涉及具有按照本發(fā)明的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件的機(jī)身，以及 具有由按照本發(fā)明的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件形成的機(jī)身的飛機(jī)或飛船。
下面，基于實(shí)施例并參照相應(yīng)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)說明。


圖1詳細(xì)的示出按照本發(fā)明的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件的立體圖。
圖2詳細(xì)的示出按照本發(fā)明的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件的內(nèi)殼內(nèi)側(cè)的立體圖。
1: 機(jī)身結(jié)構(gòu)部件
2: 外殼
3: 內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)/內(nèi)殼4: 泡沫層
5: 框架
6: 框架 '
7: 縱梁
8: 切口(泡沫層)
具體實(shí)施例方式
在圖1中詳細(xì)示出按照本發(fā)明的才幾身結(jié)構(gòu)部件1。可例如形成為殼體部 件或機(jī)身筒體的所述機(jī)身結(jié)構(gòu)部件1具有外殼或外殼板2以及內(nèi)部框架結(jié) 構(gòu)3，尤其具有內(nèi)殼或內(nèi)殼板3。如現(xiàn)有技術(shù)已知的，所述機(jī)身結(jié)構(gòu)部件l 而后通過鉚釘或其他合適的緊固裝置連接到飛機(jī)機(jī)身上。在此情況下，至 少有一泡沫層4設(shè)置在所述外殼2和所述內(nèi)殼3之間。所述泡沫層4通過 例如粘結(jié)固定緊固在所述外殼2和/或所述內(nèi)殼3上。
如圖1所示，所述機(jī)身結(jié)構(gòu)部件1具有形成框架5的內(nèi)殼3。在此情況 下所述內(nèi)殼3可形成為整體^f里，其中所述內(nèi)殼3例如可由單片CFK預(yù)浸 料坯構(gòu)成?？蛇x擇地，所述內(nèi)殼3還可具有CFK夾層結(jié)構(gòu)或其他合適的CFK 型結(jié)構(gòu)。所述內(nèi)殼3還可由金屬，例如鋼、鋁和/或鈥或相應(yīng)的金屬合金構(gòu) 成以取代CFK材料。此外，所述內(nèi)殼3例如還可以具備GFK材料和/或AFK 材料特征。尤其是對(duì)于CFK-金屬復(fù)合型結(jié)構(gòu)的情況下，其中使用了金屬或 金屬合金，其在與CFK材料以及電解液接觸的過程中產(chǎn)生腐蝕，可設(shè)置相 應(yīng)的保護(hù)措施。為了此目的，可在所述CFK部件與所述金屬部件之間設(shè)置 例如由GFK或AFK材料或泰德拉(tedlar)薄膜構(gòu)成的分隔層(未示出)。
在所述內(nèi)殼3面向飛機(jī)內(nèi)部的一側(cè)上可固定框架6以支撐所述機(jī)身和/ 或用作傳力部件，如圖2所示。
此外，縱梁7可固定于所述內(nèi)殼3的外側(cè)，如圖1所示。在此情況下，所 述縱梁7例如可粘結(jié)固定和/或通過鉚^r固定在所述內(nèi)殼3上。這具有的優(yōu) 點(diǎn)是需要更少的部件緊固所述縱梁7,而且可節(jié)省安裝費(fèi)用。夾具和/或 所謂的夾板(未示出)也可選擇性地用于緊固所述縱梁7。在此情況下，可以 例如600毫米(600左右)的間距固定所述縱梁7，如圖1所示。然而，原則 上還可為所述縱梁7選擇其他的間距，這取決于其使用目的。
例如以大量產(chǎn)品生產(chǎn)的通常外型可用于所述縱梁7。如圖l所示，在此 情況下所述縱梁7可在所述框架5的平面上一直充分延伸，在此過程中它 們不與所述框架6交叉，因?yàn)樗隹蚣?固定在所述內(nèi)殼3的內(nèi)側(cè)。
按照?qǐng)Di,所述內(nèi)殼3形成所述框架5,因而完全不必將所述外殼2也形 成為結(jié)構(gòu)部件。所以，縱梁7和框架6都不固定在所述外殼2上。然而，原 則上將所述外殼2形成為結(jié)構(gòu)部件并將縱梁7和/或框架6固定于其上也是可以想到的。與所述內(nèi)殼3相似，所述外殼2可具有CFK型結(jié)構(gòu)，即可形 成為例如CFK預(yù)浸料坯或以CFK夾層型結(jié)構(gòu)的形式。可選擇地，如現(xiàn)有技 術(shù)已知的，所述外殼2還可由金屬，例如鋼、鋁和/或鈦、或相應(yīng)的金屬合 金形成。
所述外殼2優(yōu)選為對(duì)來自外界的沖擊具有最佳抵御能力。換句話說，所 述外殼2形成合適的尺寸和結(jié)構(gòu)類型以吸收來自外界的沖擊和震動(dòng)。此外，在 外部的所述外殼2優(yōu)選形成光滑的表面，即無內(nèi)部框架復(fù)制于外部的齊柏 林飛艇效應(yīng)發(fā)生在所述外殼2上。
再如圖1所示，所述泡沫層4可固定于所述外殼2上。在此情況下，所述 泡沫層4用作飛機(jī)、特別是與飛機(jī)外環(huán)境相關(guān)的飛機(jī)搶內(nèi)部的隔絕層。在 此情況下，所述泡沫層4填滿所述外殼2和所述內(nèi)殼3之間的空隙，以這 樣的方式使得所述泡沫層4基本上不暴露于空氣循環(huán)中。
通過將所述泡沫層4設(shè)置于所述外殼2和所述內(nèi)殼3之間或者所述外 殼2和所述內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)或所述框架5之間，所述隔熱層被置于外部上。
在此情況下，可將用作隔熱層的所述泡沫層4粘結(jié)固定于所述外殼2 上，且因此可被用作預(yù)制部件。在隨后的安裝步驟中，將所述外殼2隨所 述隔絕層4 一起固定于所述框架5上。所述泡沫層4優(yōu)選為本質(zhì)耐火或不 易燃的。所述泡沫層4例如由酚醛泡沫或PMI泡沫構(gòu)成。這通常為閉孔泡 沫(增強(qiáng)的或未增強(qiáng)的)。在此情況下，所述泡沫層4還可用作隔音和防火 保護(hù)。此外，所述泡沫層4可由一個(gè)或多個(gè)泡沫層壓板構(gòu)成，對(duì)于多個(gè)泡 沫層壓板的情況，不同泡沫還可組合。此外，如圖1所示，所述泡沫層4 還可設(shè)置有用于所述縱梁7的切口 8。這具有的優(yōu)點(diǎn)是無需擠壓就可將所 述縱梁7輕松地容納于所述泡沫層4內(nèi)。然而，原則上所述泡沫層也可不 設(shè)置這樣的切口 8。
如前所述，按照本發(fā)明的隔熱層可以合適的方式固定于所述飛機(jī)機(jī)身 的外側(cè)。為滿足空氣動(dòng)力特性和自然的穩(wěn)定性，所述表面包括不具有涉及 飛機(jī)荷載的結(jié)構(gòu)承載功能的薄外殼2。因此，承載機(jī)身結(jié)構(gòu)不再接觸周圍環(huán) 境溫度(零下50°C)?，F(xiàn)如今在冷的內(nèi)表面上導(dǎo)致機(jī)艙空氣水分冷凝的結(jié)構(gòu) 不再出現(xiàn)。所以，如前所述，不需要降低相對(duì)空氣濕度。其可被保持在有 益于生理上的舒適范圍內(nèi)。另外，由于從此來源不再提供電解液，與先前 結(jié)構(gòu)相關(guān)的腐蝕保護(hù)和檢查措施此時(shí)被省去。因此，憑借所述泡沫層4，冷 凝和因而出現(xiàn)的腐蝕可^皮有效地阻止。
在曰常運(yùn)行中，在隔絕層中的濕氣積聚不再出現(xiàn)。相應(yīng)的例如多達(dá)400 千克的重量增加以及對(duì)所述隔絕層再干燥的昂貴步驟一皮省去。
此外，在CFK機(jī)身結(jié)構(gòu)情況下，所述外殼2與所述框架5之間的所述 泡沫層4提供額外的沖擊保護(hù)。這允許對(duì)所述機(jī)身殼最適宜的設(shè)計(jì)厚度，并且這樣一來適合減輕重量，因?yàn)樗鰴C(jī)身殼體的厚度不必須額外增加以獲 得沖擊保護(hù)。
另外，如果所述外殼2不形成為結(jié)構(gòu)部件或者外殼體不是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的 承載部，對(duì)機(jī)身的所述外殼體的損壞是很容易修復(fù)的。同時(shí)，如同現(xiàn)有技 術(shù)的情況一樣，在此之前安裝的隔絕部件不再阻礙對(duì)結(jié)構(gòu)的必要進(jìn)入且系 統(tǒng)控制在內(nèi)側(cè)運(yùn)行。這導(dǎo)致了維護(hù)保養(yǎng)的簡(jiǎn)化。
雖然本發(fā)明已基于前述優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了說明，^旦其不局限于此，而 是可以多種方式改變。
權(quán)利要求
1、一種飛機(jī)或飛船的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件(1)，具有不承載的外殼(2)和承載的內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)(3)，其中，在所述外殼(2)與所述內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)(3)之間設(shè)置有泡沫層(4)，所述泡沫層用作隔熱和/或沖擊保護(hù)。
2、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件(l)，其特征在于框架(6)和/ 或縱梁(7)設(shè)置于所述內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)(3)的內(nèi)側(cè)，所述框架和/或縱梁朝向所 述飛^幾的內(nèi)部。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件(l)，其特征在于縱梁(7) 和/或框架(6)設(shè)置在所述內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)(3)的外側(cè)。
4、 如前述至少一權(quán)利要求所述的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件(l)，其特征在于所 述外殼(2)和/或所述內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)(3)具有CFK型結(jié)構(gòu)。
5、 如前述至少一權(quán)利要求所述的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件(l)，其特征在于所 述外殼(2)和/或所述內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)(3)具有金屬型結(jié)構(gòu)，其中，所述外殼(2) 和/或所述內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)(3)例如由鋁、鋼和/或鈥合金構(gòu)成。
6、 如權(quán)利要求2至5中至少一項(xiàng)所述的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件(l)，其特征在 于所述框架(6)和/或所述縱梁(7)由CFK材料或具有CFK材料特征的材料 制成。
7、 如權(quán)利要求2至6中至少一項(xiàng)所述的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件(l)，其特征在 于所述框架(6)和/或所述縱梁(7)由金屬或金屬合金，或具有金屬或金屬 合金特征的材料制成。
8、 如前述至少一權(quán)利要求所述的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件(l),其特征在于所 述泡沫層(4)固定在所述外殼(2)的朝向飛機(jī)的內(nèi)部的內(nèi)側(cè)和/或固定在所 述內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)(3)的外側(cè)，且所述泡沫層填滿所述外殼(2)與所述內(nèi)部框 架結(jié)構(gòu)(3)之間的空隙。
9、 如權(quán)利要求8所述的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件(l),其特征在于所述泡沫層 (4)憑借例如粘結(jié)劑緊固在所述外殼(2)和/或所述內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)(3)上。
10、 如前述至少一權(quán)利要求所述的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件(l)，其特征在于所 述泡沫層(4)由不可燃材料形成。
11、 如前述至少一權(quán)利要求所述的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件(l)，其特征在于所 述泡沫層(4)由酚醛泡沫或PMI泡沫形成。
12、 如前述至少一權(quán)利要求所述的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件(l),其特征在于所 述泡沫層(4)設(shè)置在所述泡沫層填滿所述外殼(2)與所述內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)(3) 之間，以這樣一種方式使得其優(yōu)選為基本上不暴露于空氣循環(huán)中。
13、 如前述至少一權(quán)利要求所述的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件(l),其特征在于所 述泡沫層(4)具有切口 (8),所述縱梁(7)和/或所述框架(6)可被容納于其中。
14、 如前述至少一權(quán)利要求所述的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件(l),其特征在于所 述的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件(1)形成為殼體部件或機(jī)身筒體的形式。
15、 一種飛機(jī)或飛船的機(jī)身，具有按照前述至少一權(quán)利要求所述的機(jī) 身結(jié)構(gòu)部件(l)。
16、 具有按照權(quán)利要求15所述的機(jī)身的飛機(jī)或飛船。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)或飛船的機(jī)身結(jié)構(gòu)部件(1)，具有不承載的外殼(2)和承載的內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)(3)，其中，在所述外殼(2)與所述內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)(3)之間設(shè)置有泡沫層(4)，所述泡沫層用作隔熱和/或沖擊保護(hù)。
文檔編號(hào)B64C1/00GK101631716SQ200880001947
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2008年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月23日
發(fā)明者拉爾夫·赫爾曼, 漢斯-彼得·溫策爾, 沃爾夫迪特里?！ざ酄柎乃够? 米夏埃爾·柯拉克斯 申請(qǐng)人:空中客車德國有限公司