專利名稱：具有新型下橫梁結構的重裝叉車貨叉架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及叉車起重機構，具體涉及一種具有新型下橫梁結構的重裝叉車貨 叉架。
背景技術：
叉車貨叉架下橫梁為貨叉架的重要組成部分，貨叉架下橫梁為上橫梁、立柱板、側 板共同組成框架結構，承受貨叉滿載貨物后所生產的彎矩，為了保證貨叉架的強度與剛度， 貨叉架下橫梁要有足夠大的抗彎截面模量，現(xiàn)有的貨叉架下橫梁是利用厚板材加工而成， 其上下兩平面均需加工成梯形槽用于貨叉和托架的下掛鉤的固定，因此該結構的貨叉架下 橫梁不僅重量重而且加工量大，生產成本高。

實用新型內容為了達到降低貨叉架重量，降低生產成本等目的，本實用新型提供一種承載能力大 且重量輕、加工量小的貨叉架下橫梁，該橫梁采用板材焊接成箱體結構，加工量小，成本低。具體的結構改進技術方案如下具有新型下橫梁結構的重裝叉車貨叉架包括兩塊立柱板1、上橫梁2、兩塊側板3、 下橫梁5和腹板4，形成框架結構；兩塊立柱板1的上部分別連接著上橫梁2，下部分別連接 著下橫梁5，兩塊側板3分別連接著上橫梁2和下橫梁5的兩端，腹板4位于上橫梁2和下 橫梁5的中部。下橫梁5包括兩塊長條狀豎板7，兩塊長條狀豎板7之間由均布的兩塊以上 的加強板6連接，兩塊以上加強板6的頂部和底部分別設有封板8，加強板6頂部和底部的 封板8外側的兩塊長條狀豎板7之間形成凹槽。所述兩塊長條狀豎板之間由均布的七塊加強板連接。所述封板的外側面為凸弧面。本實用新型與傳統(tǒng)產品相比較具有以下方面的優(yōu)點1.自重輕，以25T叉車為例，原有貨叉架的下橫梁自重656Kg，改進后自重為 522Kg，單臺降重134Kg;自重下降了 20%。2.下料板材均為長方形，板材耗損率低；加工量小，生產成本低。
圖1為本實用新型結構主視圖，圖2為圖1的側視圖，圖3為本實用新型的下橫梁結構示意圖，圖4為圖3的A-A剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。
3[0016]實施例參見圖1和圖2，具有新型下橫梁結構的重裝叉車貨叉架，貨叉架包括兩塊立柱板 1、上橫梁2、兩塊側板3、下橫梁5和腹板4，形成框架結構，共同承受貨叉所受的力和力矩； 兩塊立柱板1的上部分別連接著上橫梁2，下部分別連接著下橫梁5，兩塊側板3分別連接 著上橫梁2和下橫梁5的兩端，腹板4位于上橫梁2和下橫梁5的中部。參見圖3和圖4，所述下橫梁5包括兩塊長條狀豎板7，兩塊長條狀豎板7之間由 均布的七塊加強板6連接，用以增加下橫梁的強度。七塊加強板6的頂部和底部分別安裝 有封板8，封板8的外側面為凸弧面。加強板6頂部和底部的封板外側的兩塊長條狀豎板7 之間形成凹槽；托架下掛鉤9在貨叉架的下橫梁5上部的凹槽內滑動，對托架起前傾限位作 用，其強度和結構均能滿足使用要求。
權利要求具有新型下橫梁結構的重裝叉車貨叉架，貨叉架包括兩塊立柱板、上橫梁、兩塊側板、下橫梁和腹板，形成框架結構；兩塊立柱板的上部分別連接著上橫梁，下部分別連接著下橫梁，兩塊側板分別連接著上橫梁和下橫梁的兩端，腹板位于上橫梁和下橫梁的中部，其特征在于所述下橫梁包括兩塊長條狀豎板，兩塊長條狀豎板之間均布設有兩塊以上的加強板，所述加強板的頂部和底部分別設有封板，加強板頂部和底部的封板外側的兩塊長條狀豎板之間形成凹槽。
2.根據(jù)權利要求1所述的具有新型下橫梁結構的重裝叉車貨叉架，其特征在于所述 兩塊長條狀豎板之間均布設有七塊加強板。
3.根據(jù)權利要求1所述的具有新型下橫梁結構的重裝叉車貨叉架，其特征在于所述 封板的外側面為凸弧面。
專利摘要本實用新型具體涉及一種具有新型下橫梁結構的重裝叉車貨叉架。該貨叉架包括兩塊立柱板、上橫梁、兩塊側板、下橫梁和腹板，形成框架結構；貨叉架下橫梁包括兩塊長條狀豎板，兩塊長條狀豎板之間均布設有兩塊以上的加強板，所述加強板的頂部和底部分別設有封板，加強板頂部和底部的封板外側的兩塊長條狀豎板之間形成凹槽。托架下掛鉤在貨叉架的下橫梁上部的凹槽內滑動，對托架起前傾限位作用，其強度和結構均能滿足使用要求。本實用新型自重輕，改進后自重下降了20％。下料板材均為長方形，板材耗損率低；加工量小，生產成本低。
文檔編號B66F9/08GK201753251SQ201020263470
公開日2011年3月2日 申請日期2010年7月15日 優(yōu)先權日2010年7月15日
發(fā)明者張麗, 楊雪松 申請人:安徽合力股份有限公司