一種飛機(jī)起動機(jī)殼體修理裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及民航修理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)起動機(jī)殼體修理裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，飛機(jī)已經(jīng)成了重要的交通工具之一，速度快，實(shí)現(xiàn)了城市與城市之間的快速轉(zhuǎn)移，為高效的出行、辦公提供了保障。
[0003]對于民航來說，發(fā)動機(jī)是重要的部件之一，在發(fā)動機(jī)長期工作后，都會發(fā)現(xiàn)一部分程度的損壞，諸如齒輪支架，損壞率較高，導(dǎo)致設(shè)備的維護(hù)成本高，常見的損壞有三處:一、進(jìn)氣罩?jǐn)嗔?；二、軸承孔磨損；三、六個(gè)位置的齒輪軸孔內(nèi)徑磨損。以上三處損壞，都會對發(fā)動機(jī)的性能產(chǎn)生影響，甚至對飛機(jī)的安全飛行構(gòu)成威脅，更換零部件，則成本較高，損壞的部件也得不到修復(fù)，沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的回收利用，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的、生產(chǎn)制造成本低的、操控方便的，能對齒輪支架進(jìn)行定位安裝以輔助實(shí)現(xiàn)對齒輪支架修復(fù)的裝置，即一種飛機(jī)起動機(jī)殼體修理裝置。
[0005]—種飛機(jī)起動機(jī)殼體修理裝置，包括連接座，所述連接座呈中空狀結(jié)構(gòu)，所述連接座的底部為圓環(huán)狀的連接盤，連接盤能夠與待修復(fù)的齒輪支架相貼合，以輔助實(shí)現(xiàn)定位，所述連接座的中部為錐形空腔結(jié)構(gòu)部，這樣設(shè)計(jì)的好處是:一方面減輕整體的，另一方便能夠方便在修復(fù)過程中刀具進(jìn)入到錐形空腔結(jié)構(gòu)部內(nèi)部，不會造成干涉，確保了修復(fù)加工的順利進(jìn)行，所述連接座的上端為開口向下的圓形回轉(zhuǎn)體，所述圓形回轉(zhuǎn)體的上端中心處設(shè)有向上拱起的托臺，所述托臺的右部設(shè)有半圓形凹槽。
[0006]所述連接盤的上端面上沿著圓周方向均勻?qū)ΨQ的焊接有定位螺母，所述定位螺母上均通過螺紋配合的方式連接有螺栓，所述螺栓的軸線與連接座的軸線平行，本實(shí)用新型采用螺栓，從而能夠與待修復(fù)的齒輪支架相配合，以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型與齒輪支架的連接，所述托臺的上端中部同軸焊接有定位軸，定位軸可將整體裝夾在機(jī)床上，以進(jìn)行相應(yīng)的車削、磨削加工，同時(shí)可保證同軸度，保證了齒輪支架修復(fù)后的精度，所述定位軸的下部通過螺紋配合的方式連接有壓緊塊，本實(shí)用新型采用壓緊塊，能夠在本實(shí)用新型裝夾在機(jī)床上時(shí)實(shí)現(xiàn)緊固，所述半圓形凹槽內(nèi)通過螺紋配合的方式豎直安裝有定位銷，本實(shí)用新型采用定位銷，能與齒輪支架配合后實(shí)現(xiàn)對齒輪支架的精確定位，以防止錯(cuò)位現(xiàn)象的發(fā)生。
[0007]所述定位銷的上端設(shè)有旋鈕，以方便人們旋動定位銷，實(shí)現(xiàn)定位銷插入或脫離齒輪支架。
[0008]所述壓緊塊的外側(cè)面沿著圓周方向均勻?qū)ΨQ的設(shè)有撥齒槽，從而方便撥動壓緊塊旋轉(zhuǎn)，完成緊固的目的。
[0009]所述定位軸為空心結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)實(shí)心結(jié)構(gòu)相比，更不容易變形，從而保證了裝夾和修復(fù)的精度。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、生產(chǎn)制造成本低和操控方便等優(yōu)點(diǎn)，能對齒輪支架進(jìn)行精確的定位安裝，以輔助實(shí)現(xiàn)對齒輪支架修復(fù)，實(shí)現(xiàn)了齒輪支架回收利用，降低了維護(hù)的成本。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0012]圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0013]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0015]圖4為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0016]圖5為本實(shí)用新型的壓緊塊、定位軸連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對本實(shí)用新型進(jìn)一步闡述。
[0018]如圖1至圖5所示，一種飛機(jī)起動機(jī)殼體修理裝置，包括連接座1，所述連接座I呈中空狀結(jié)構(gòu)，所述連接座I的底部為圓環(huán)狀的連接盤101，連接盤101能夠與待修復(fù)的齒輪支架相貼合，以輔助實(shí)現(xiàn)定位，所述連接座I的中部為錐形空腔結(jié)構(gòu)部102，這樣設(shè)計(jì)的好處是:一方面減輕整體的，另一方便能夠方便在修復(fù)過程中刀具進(jìn)入到錐形空腔結(jié)構(gòu)部102內(nèi)部，不會造成干涉，確保了修復(fù)加工的順利進(jìn)行，所述連接座I的上端為開口向下的圓形回轉(zhuǎn)體103，所述圓形回轉(zhuǎn)體103的上端中心處設(shè)有向上拱起的托臺4，所述托臺4的右部設(shè)有半圓形凹槽4a。
[0019]所述連接盤101的上端面上沿著圓周方向均勻?qū)ΨQ的焊接有定位螺母2，所述定位螺母2上均通過螺紋配合的方式連接有螺栓3，所述螺栓3的軸線與連接座I的軸線平行，本實(shí)用新型采用螺栓3，從而能夠與待修復(fù)的齒輪支架相配合，以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型與齒輪支架的連接，所述托臺4的上端中部同軸焊接有定位軸7，定位軸7可將整體裝夾在機(jī)床上，以進(jìn)行相應(yīng)的車削、磨削加工，同時(shí)可保證同軸度，保證了齒輪支架修復(fù)后的精度，所述定位軸7的下部通過螺紋配合的方式連接有壓緊塊5，本實(shí)用新型采用壓緊塊5，能夠在本實(shí)用新型裝夾在機(jī)床上時(shí)實(shí)現(xiàn)緊固，所述半圓形凹槽4a內(nèi)通過螺紋配合的方式豎直安裝有定位銷6，本實(shí)用新型采用定位銷，能與齒輪支架配合后實(shí)現(xiàn)對齒輪支架的精確定位，以防止錯(cuò)位現(xiàn)象的發(fā)生。
[0020]所述定位銷6的上端設(shè)有旋鈕6a，以方便人們旋動定位銷6，實(shí)現(xiàn)定位銷6插入或脫離齒輪支架。
[0021]所述壓緊塊5的外側(cè)面沿著圓周方向均勻?qū)ΨQ的設(shè)有撥齒槽5a，從而方便撥動壓緊塊5旋轉(zhuǎn)，完成緊固的目的。
[0022]所述定位軸7為空心結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)實(shí)心結(jié)構(gòu)相比，更不容易變形，從而保證了裝夾和修復(fù)的精度。
[0023]在進(jìn)行軸承孔磨損修復(fù)時(shí)，利用本實(shí)用新型將齒輪支架固定在數(shù)控磨床上，對軸承孔進(jìn)行車磨加工至軸承孔表面光潔無磨損痕跡，再對軸承孔鍍鉻，保證留有車磨加工的余量，最終車磨加工到要求尺寸。在車磨內(nèi)孔的過程中，該裝置有效地保證了齒輪支架軸承內(nèi)孔的同軸度，確保了產(chǎn)品的質(zhì)量；
[0024]在對進(jìn)氣罩進(jìn)行修復(fù)時(shí)，通過氬弧焊焊接齒輪支架與鋁罩，通過本實(shí)用新型固定齒輪支架，再車磨焊接在齒輪支架上的進(jìn)氣罩至要求尺寸，有效地保證了進(jìn)氣罩的內(nèi)外徑與軸承內(nèi)孔的同軸度與圓度；
[0025]在進(jìn)行齒輪軸孔的修復(fù)時(shí)，齒輪軸孔是鋁合金材料，加工鋁襯套，通過過盈配合壓入到齒輪軸孔內(nèi)。先對齒輪支架的六處齒輪軸孔進(jìn)行車磨至表面光潔，再通過液氮冷凍鋁襯套，安裝至車磨后的齒輪軸孔內(nèi)，保證其有0.02mm?0.03mm的過盈配合量。再在車床上車磨六孔至要求尺寸。在此過程中，使用本實(shí)用新型可以保證六處齒輪軸孔的位置度和均布角度，即可保證加工質(zhì)量。
[0026]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)起動機(jī)殼體修理裝置，包括連接座(I)，其特征在于:所述連接座(I)呈中空狀結(jié)構(gòu)，所述連接座(I)的底部為圓環(huán)狀的連接盤(101)，所述連接座(I)的中部為錐形空腔結(jié)構(gòu)部(102)，所述連接座(I)的上端為開口向下的圓形回轉(zhuǎn)體(103)，所述圓形回轉(zhuǎn)體(103)的上端中心處設(shè)有向上拱起的托臺(4)，所述托臺(4)的右部設(shè)有半圓形凹槽(4a)； 所述連接盤(101)的上端面上沿著圓周方向均勻?qū)ΨQ的焊接有定位螺母(2)，所述定位螺母(2)上均通過螺紋配合的方式連接有螺栓(3)，所述螺栓(3)的軸線與連接座(I)的軸線平行，所述托臺(4)的上端中部同軸焊接有定位軸(7)，所述定位軸(7)的下部通過螺紋配合的方式連接有壓緊塊(5)，所述半圓形凹槽(4a)內(nèi)通過螺紋配合的方式豎直安裝有定位銷出)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)起動機(jī)殼體修理裝置，其特征在于:所述定位銷(6)的上端設(shè)有旋鈕(6a)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)起動機(jī)殼體修理裝置，其特征在于:所述壓緊塊(5)的外側(cè)面沿著圓周方向均勻?qū)ΨQ的設(shè)有撥齒槽(5a)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)起動機(jī)殼體修理裝置，其特征在于:所述定位軸(7)為空心結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)起動機(jī)殼體修理裝置，包括連接座，連接座呈中空狀結(jié)構(gòu)，連接座的底部為圓環(huán)狀的連接盤，連接座的中部為錐形空腔結(jié)構(gòu)部，連接座的上端為開口向下的圓形回轉(zhuǎn)體，圓形回轉(zhuǎn)體的上端中心處設(shè)有向上拱起的托臺，托臺的右部設(shè)有半圓形凹槽。連接盤的上端面上沿著圓周方向均勻?qū)ΨQ的焊接有定位螺母，定位螺母上均通過螺紋配合的方式連接有螺栓，螺栓的軸線與連接座的軸線平行，定位軸的下部通過螺紋配合的方式連接有壓緊塊，半圓形凹槽內(nèi)通過螺紋配合的方式豎直安裝有定位銷。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、生產(chǎn)制造成本低和操控方便等優(yōu)點(diǎn)，能對齒輪支架進(jìn)行精確的定位安裝，以輔助實(shí)現(xiàn)對齒輪支架修復(fù)，降低了維護(hù)的成本。
【IPC分類】B23Q3/06
【公開號】CN204913377
【申請?zhí)枴緾N201520700957
【發(fā)明人】胡浩, 石磊, 韋師, 楊斌
【申請人】蕪湖雙翼航空裝備科技有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月10日