專利名稱：一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱方法及加熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱方法及加熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)之前，需要對(duì)其進(jìn)行加熱處理，這個(gè)過程可稱為預(yù)加熱。目前的非電控發(fā)動(dòng)機(jī)多采用人工控制的方式進(jìn)行預(yù)加熱，非電控發(fā)動(dòng)機(jī)指的是采用機(jī)械方式進(jìn)行控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如，非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射油量、提前角等參數(shù)全部是機(jī)械控制。在對(duì)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)加熱的過程中，加熱時(shí)間完全憑駕駛員的經(jīng)驗(yàn)確定，這導(dǎo)致人工確定的加熱時(shí)間不夠準(zhǔn)確，尤其是環(huán)境溫度變化較大時(shí)，駕駛員人工確定的加熱時(shí)間會(huì)出現(xiàn)較大的偏差，當(dāng)加熱時(shí)間過長或過短時(shí)，都會(huì)對(duì)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的性能造成不利 影響。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱方法及加熱系統(tǒng)，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，減小加熱時(shí)間的偏差，從而提高非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的性倉泛。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱方法，包括開啟加熱裝置對(duì)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加熱處理；檢測所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前時(shí)刻的環(huán)境溫度作為第一環(huán)境溫度；利用預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度與進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定與所述第一環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間；當(dāng)所述加熱處理持續(xù)時(shí)間達(dá)到所述進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間后，輸出第一提示信息。優(yōu)選的，在上述方法中，在所述輸出第一提示信息后，還包括在所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后，檢測所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前時(shí)刻的環(huán)境溫度作為第二環(huán)境溫度；判斷所述第二環(huán)境溫度是否低于閾值溫度；當(dāng)所述第二環(huán)境溫度低于所述閾值溫度時(shí)，利用預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度與進(jìn)氣后熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定與所述第二環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣后熱時(shí)間，當(dāng)所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后的加熱處理持續(xù)時(shí)間達(dá)到所述進(jìn)氣后熱時(shí)間時(shí)，輸出第二提示信息。優(yōu)選的，在上述方法中，在所述判斷所述第二環(huán)境溫度是否低于閾值溫度后，還包括當(dāng)所述第二環(huán)境溫度不低于所述閾值溫度時(shí)，輸出表征無需對(duì)所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣后熱處理的第三提示信息。優(yōu)選的，在上述方法中，所述第一環(huán)境溫度和第二環(huán)境溫度為機(jī)動(dòng)車的冷卻水箱中冷卻水的溫度。本發(fā)明還公開了一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱系統(tǒng)，包括對(duì)所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加熱處理的加熱裝置；對(duì)所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境溫度進(jìn)行檢測的溫度傳感器；與所述溫度傳感器連接，利用預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度與進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定與所述溫度傳感器當(dāng)前時(shí)刻輸出的環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間的第一運(yùn)算單元；與所述加熱裝置連接，統(tǒng)計(jì)所述加熱裝置在所 述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)狀態(tài)下的開啟時(shí)間的第一計(jì)時(shí)器；分別與所述第一運(yùn)算單元和第一計(jì)時(shí)器連接，在所述第一計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)值達(dá)到所述進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間時(shí)輸出第一提不信息的第一處理單兀。優(yōu)選的，在上述加熱系統(tǒng)中，還包括安裝在所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼上的轉(zhuǎn)速傳感器；與所述轉(zhuǎn)速傳感器連接，利用所述轉(zhuǎn)速傳感器輸出的轉(zhuǎn)速值判斷所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)成功的第一判斷單元；分別與所述第一判斷單元和溫度傳感器連接，在所述第一判斷單元確定所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后，判斷所述溫度傳感器當(dāng)前時(shí)刻輸出的環(huán)境溫度是否低于閾值溫度的第二判斷單元；分別與所述第二判斷單元和溫度傳感器連接，在所述第二判斷單元確定所述溫度傳感器當(dāng)前時(shí)刻輸出的環(huán)境溫度低于所述閾值溫度時(shí)，利用預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度與進(jìn)氣后熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定與所述溫度傳感器當(dāng)前時(shí)刻輸出的環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣后熱時(shí)間的第
二運(yùn)算單元；與所述加熱裝置連接，統(tǒng)計(jì)所述加熱裝置在所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)下的開啟時(shí)間的第二計(jì)時(shí)器；分別與所述第二運(yùn)算單元和第二計(jì)時(shí)器連接，在所述第二計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)值達(dá)到所述進(jìn)氣后熱時(shí)間時(shí)輸出第二提示信息的第二處理單元。優(yōu)選的，在上述加熱系統(tǒng)中，還包括與所述第二判斷單元，在所述第二判斷單元確定所述溫度傳感器當(dāng)前時(shí)刻輸出的環(huán)境溫度不低于所述閾值溫度時(shí)輸出第三提示信息的第三處理單元。優(yōu)選的，在上述加熱系統(tǒng)中，所述溫度傳感器設(shè)置于機(jī)動(dòng)車的冷卻水箱中。由此可見，本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明公開的非電控電動(dòng)機(jī)的加熱方法中，首先檢測非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境溫度，之后利用預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度與進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定加熱時(shí)間，而不再是通過駕駛員的經(jīng)驗(yàn)來確定加熱時(shí)間，避免了因人工經(jīng)驗(yàn)的不同而導(dǎo)致的偏差，實(shí)現(xiàn)了對(duì)加熱過程的精確控制，另外，由于該對(duì)應(yīng)關(guān)系反映了與各個(gè)環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的較佳進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間，因此根據(jù)該對(duì)應(yīng)關(guān)系確定的進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間不會(huì)出現(xiàn)過長或過短的情況，可以提高非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明公開的一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱方法的流程圖；圖2為本發(fā)明公開的另一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱方法的流程圖；圖3為本發(fā)明公開的一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明公開的另一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是 本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。 本發(fā)明公開了一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱方法，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，減小加熱時(shí)間的偏差，從而提高非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。參見圖1，圖I為本發(fā)明公開的一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱方法的流程圖。包括步驟SI :開啟加熱裝置對(duì)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加熱處理。在機(jī)動(dòng)車中，設(shè)置有用于對(duì)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加熱處理的加熱裝置，該加熱裝置設(shè)置有獨(dú)立的操作開關(guān)。
步驟S2 :檢測非電控發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前時(shí)刻的環(huán)境溫度作為第一環(huán)境溫度。通過溫度傳感器檢測非電控發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前時(shí)刻的環(huán)境溫度，為了表述的簡單起見，將其記為第一環(huán)境溫度。需要說明的是，非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境溫度可以是非電控發(fā)動(dòng)機(jī)外部空間中空氣的溫度，也可以是機(jī)動(dòng)車的冷卻水箱中冷卻水的溫度。步驟S3 :利用預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度與進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定與第一環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間。在非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，需要對(duì)其進(jìn)行預(yù)熱處理，如果預(yù)熱時(shí)間過短，在開啟非電控發(fā)動(dòng)機(jī)后會(huì)因?yàn)檫M(jìn)氣溫度較低，導(dǎo)致燃油的霧化效果及混合效果較差，此時(shí)極易形成HC，造成非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的排煙較大，且排煙持續(xù)時(shí)間較長，同時(shí)進(jìn)氣溫度較低還會(huì)造成著火延遲期變長，不利于擴(kuò)散燃燒。如果預(yù)熱時(shí)間過長，會(huì)影響非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。本發(fā)明申請(qǐng)人針對(duì)多種不同的環(huán)境溫度進(jìn)行多次試驗(yàn)，確定了與多種環(huán)境溫度相應(yīng)的較佳進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間，之后經(jīng)數(shù)據(jù)處理形成環(huán)境溫度與進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并存儲(chǔ)該對(duì)應(yīng)關(guān)系。當(dāng)溫度傳感器檢測到非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境溫度后，可以通過該對(duì)應(yīng)關(guān)系確定與該環(huán)境溫度相對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間。步驟S4 :當(dāng)加熱處理持續(xù)時(shí)間達(dá)到所述進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間后，輸出第一提示信息。當(dāng)駕駛員開啟加熱裝置時(shí)，同時(shí)對(duì)加熱處理進(jìn)行計(jì)時(shí)，即對(duì)加熱裝置的運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)，當(dāng)加熱處理持續(xù)時(shí)間達(dá)到該進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間后，輸出第一提示信息，以提醒駕駛員預(yù)熱時(shí)間已達(dá)到。駕駛員在接收到第一提示信息后，可以啟動(dòng)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)施中，該第一提示信息可以是燈光提示信息。例如在開啟加熱裝置后，指示燈點(diǎn)亮，當(dāng)加熱處理持續(xù)時(shí)間達(dá)到進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間后，該指示燈熄滅；或者，在開啟加熱裝置后，指示燈處于熄滅狀態(tài)，當(dāng)加熱處理持續(xù)時(shí)間達(dá)到進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間后，該指示燈點(diǎn)亮。當(dāng)然，該第一提示信息也可以是語音提示信息，在加熱處理持續(xù)時(shí)間達(dá)到進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間后，發(fā)出相應(yīng)的提示語音。當(dāng)然，該第一提示信息也可以是燈光提示信息和語音提示信息的結(jié)合。本發(fā)明不對(duì)其進(jìn)行限定。本發(fā)明上述公開的非電控電動(dòng)機(jī)的加熱方法中，首先檢測非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境溫度，之后利用預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度與進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定加熱時(shí)間，而不再是通過駕駛員的經(jīng)驗(yàn)來確定加熱時(shí)間，避免了因人工經(jīng)驗(yàn)的不同而導(dǎo)致的偏差，實(shí)現(xiàn)了對(duì)加熱過程的精確控制，另外，由于該對(duì)應(yīng)關(guān)系反映了與各個(gè)環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的較佳進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間，因此根據(jù)該對(duì)應(yīng)關(guān)系確定的進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間不會(huì)出現(xiàn)過長或過短的情況，可以提高非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。在對(duì)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱處理后，駕駛員就可以旋轉(zhuǎn)鑰匙開關(guān)來啟動(dòng)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，如果環(huán)境溫度過低(如嚴(yán)寒天氣)的話，非電控發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)因?yàn)檫M(jìn)氣溫度較低，出現(xiàn)燃油霧化效果和混合效果差、排煙持續(xù)時(shí)間長和著火延遲期延長的問題。因此，本發(fā)明公開了另一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱方法，以解決非電控發(fā)動(dòng)機(jī)在嚴(yán)寒情況下可能出現(xiàn)上述情況的問題。
參見圖2，圖2為本發(fā)明公開的另一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱方法的流程圖。包括步驟SI :開啟加熱裝置對(duì)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加熱處理。步驟S2 :檢測非電控發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前時(shí)刻的環(huán)境溫度作為第一環(huán)境溫度。步驟S3 :利用預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度與進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定與第一環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間。步驟S4 :當(dāng)加熱處理持續(xù)所述進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間后，輸出第一提示信息。步驟S5 :在非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后，檢測該非電控發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前時(shí)刻的環(huán)境溫度作為第二環(huán)境溫度。非電控電動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)成功，可以通過檢測該非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來進(jìn)行判斷。具體的，在非電控發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)狀態(tài)下，其轉(zhuǎn)速為0，在非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功狀態(tài)下，其轉(zhuǎn)速達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速。實(shí)施中，可以在非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼上安裝轉(zhuǎn)速傳感器，以對(duì)其轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測。步驟S5中的第二環(huán)境溫度可以是非電控發(fā)動(dòng)機(jī)外部空間中空氣的溫度，也可以是機(jī)動(dòng)車的冷卻水箱中冷卻水的溫度。步驟S6 :判斷第二環(huán)境溫度是否低于閾值溫度，在第二環(huán)境溫度低于閾值溫度時(shí)，執(zhí)行步驟S7。步驟S7 :利用預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度與進(jìn)氣后熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定與第二環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣后熱時(shí)間。非電控發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過預(yù)熱處理并啟動(dòng)成功后，如果其環(huán)境溫度仍然低于閾值溫度，此時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)氣后熱處理。本發(fā)明申請(qǐng)人通過多次試驗(yàn)，確定了環(huán)境溫度與進(jìn)氣后熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，當(dāng)溫度傳感器檢測到的非電控發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前時(shí)刻的環(huán)境溫度低于閾值溫度時(shí)，可以利用該對(duì)應(yīng)關(guān)系確定與該環(huán)境溫度相對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣后熱時(shí)間。步驟S8 :當(dāng)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后的加熱處理持續(xù)時(shí)間達(dá)到進(jìn)氣后熱時(shí)間時(shí)，輸出第二提示信息。在非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后，對(duì)加熱處理過程重新進(jìn)行計(jì)時(shí)。也就是，統(tǒng)計(jì)加熱裝置在非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功之后的運(yùn)行時(shí)間。當(dāng)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后的加熱處理所持續(xù)的時(shí)間達(dá)到前述確定的進(jìn)氣后熱時(shí)間時(shí)，輸出第二提示信息，以提醒駕駛員進(jìn)氣后熱處理過程已完成。駕駛員在接收到第二提示信息后，可以關(guān)閉加熱裝置。實(shí)施中，該第二提示信息可以是燈光提示信息、語音提示信息、或者是兩者的結(jié)合。當(dāng)然，第一提示信息和第二提示信息的輸出形式不同，以便于駕駛員對(duì)其進(jìn)行區(qū)分。本發(fā)明上述公開的非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱方法，在非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功之后進(jìn)一步檢測其環(huán)境溫度，當(dāng)其環(huán)境溫度低于閾值溫度時(shí)，對(duì)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣后熱處理，從而避免嚴(yán)寒天氣中出現(xiàn)燃油霧化效果和混合效果差、排煙持續(xù)時(shí)間長和著火延遲期延長的問題。優(yōu)選的，當(dāng)在步驟S6中確定第二環(huán)境溫度不低于閾值溫度時(shí)，可以進(jìn)一步包括輸出第三提示信息的步驟。該第三提示信息用于表示非電控發(fā)動(dòng)機(jī)不需要進(jìn)行進(jìn)氣后熱處 理，駕駛員在接收到第三提示信息后可以立即將加熱裝置關(guān)閉。當(dāng)然，第三提示信息也可以是燈光提示信息、語音提示信息、或者是兩者的結(jié)合。當(dāng)然，第一提示信息、第二提示信息和第三提示信息的輸出形式不同，以便于駕駛員對(duì)其進(jìn)行區(qū)分。本發(fā)明上述公開了非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱方法，相應(yīng)的，本發(fā)明還公開了用于實(shí)現(xiàn)該方法的加熱系統(tǒng)。參見圖3，圖3為本發(fā)明公開的一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。包括加熱裝置I、溫度傳感器2、第一運(yùn)算單元3、第一計(jì)時(shí)器4和第一處理單元5。其中，加熱裝置I，用于對(duì)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加熱處理。溫度傳感器2，用于對(duì)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境溫度進(jìn)行檢測。該溫度傳感器2檢測的環(huán)境溫度可以是非電控發(fā)動(dòng)機(jī)外部空間中空氣的溫度，此時(shí)，將其安裝在非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼上，當(dāng)然，溫度傳感器2檢測的環(huán)境溫度也可以機(jī)動(dòng)車的冷卻水箱中冷卻水的溫度，此時(shí)，將其安裝在機(jī)動(dòng)車的冷卻水箱中。第一運(yùn)算單元3與溫度傳感器2連接，利用預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度與進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定與溫度傳感器2當(dāng)前時(shí)刻輸出的環(huán)境溫度所對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間。在非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，需要對(duì)其進(jìn)行預(yù)熱處理，如果預(yù)熱時(shí)間過短，在開啟非電控發(fā)動(dòng)機(jī)后會(huì)因?yàn)檫M(jìn)氣溫度較低，導(dǎo)致燃油的霧化效果及混合效果較差，此時(shí)極易形成HC，造成非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的排煙較大，且排煙持續(xù)時(shí)間較長，同時(shí)進(jìn)氣溫度較低還會(huì)造成著火延遲期變長，不利于擴(kuò)散燃燒。如果預(yù)熱時(shí)間過長，會(huì)影響非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。本發(fā)明申請(qǐng)人針對(duì)多種不同的環(huán)境溫度進(jìn)行多次試驗(yàn)，確定了與多種環(huán)境溫度相應(yīng)的較佳進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間，之后經(jīng)數(shù)據(jù)處理形成環(huán)境溫度與進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并存儲(chǔ)該對(duì)應(yīng)關(guān)系。當(dāng)溫度傳感器檢測到非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境溫度后，可以通過該對(duì)應(yīng)關(guān)系確定與該環(huán)境溫度相對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間。第一計(jì)時(shí)器4與加熱裝置I連接，用于統(tǒng)計(jì)加熱裝置I在非電控發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)狀態(tài)下的開啟時(shí)間。當(dāng)駕駛員開啟加熱裝置時(shí)，第一計(jì)時(shí)器4同時(shí)對(duì)加熱處理進(jìn)行計(jì)時(shí)，即對(duì)加熱裝置的運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)。第一處理單元5分別與第一運(yùn)算單元3和第一計(jì)時(shí)器4連接，在第一計(jì)時(shí)器4的計(jì)時(shí)值達(dá)到第一運(yùn)算單元3確定的進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間時(shí)，第一處理單元5輸出第一提示信息。
當(dāng)?shù)谝挥?jì)時(shí)器4的計(jì)時(shí)值達(dá)到第一運(yùn)算單元3進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間后，第一處理單元5輸出第一提示信息，以提醒駕駛員預(yù)熱時(shí)間已達(dá)到。駕駛員在接收到第一提示信息后，可以啟動(dòng)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)。需要說明的是，該第一提示信息可以是燈光提示信息。例如在開啟加熱裝置后，指示燈點(diǎn)亮，當(dāng)加熱處理持續(xù)時(shí)間達(dá)到進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間后，該指示燈熄滅；或者，在開啟加熱裝置后，指示燈處于熄滅狀態(tài)，當(dāng)加熱處理持續(xù)時(shí)間達(dá)到進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間后，該指示燈點(diǎn)亮。當(dāng)然，該第一提示信息也可以是語音提示信息，在加熱處理持續(xù)時(shí)間達(dá)到進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間后，發(fā)出相應(yīng)的提示語音。 當(dāng)然，該第一提示信息也可以是燈光提示信息和語音提示信息的結(jié)合。本發(fā)明不對(duì)其進(jìn)行限定。本發(fā)明上述公開的非電控電動(dòng)機(jī)的加熱系統(tǒng)中，首先檢測非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境溫度，之后利用預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度與進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間，而不再是通過駕駛員的經(jīng)驗(yàn)來確定加熱時(shí)間，避免了因人工經(jīng)驗(yàn)的不同而導(dǎo)致的偏差，實(shí)現(xiàn)了對(duì)加熱過程的精確控制，另外，由于該對(duì)應(yīng)關(guān)系反映了與各個(gè)環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的較佳進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間，因此根據(jù)該對(duì)應(yīng)關(guān)系確定的進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間不會(huì)出現(xiàn)過長或過短的情況，可以提高非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。參見圖4，圖4為本發(fā)明公開的另一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該加熱系統(tǒng)包括加熱裝置I、溫度傳感器2、第一運(yùn)算單元3、第一計(jì)時(shí)器4、第一處理單元5、轉(zhuǎn)速傳感器6、第一判斷單元7、第二判斷單元8、第二運(yùn)算單元9、第二計(jì)時(shí)器10和第二處理單元11。其中，加熱裝置I、溫度傳感器2、第一運(yùn)算單元3、第一計(jì)時(shí)器4和第一處理單元5的連接關(guān)系和功能與圖3所示的相應(yīng)部件一致，請(qǐng)參見前文描述，在此不再贅述。轉(zhuǎn)速傳感器6安裝在所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼上，用于檢測非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并輸出轉(zhuǎn)速值至第一判斷單元7。第一判斷單元7與轉(zhuǎn)速傳感器6連接，利用轉(zhuǎn)速傳感器6輸出的轉(zhuǎn)速值判斷非電控發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)成功。非電控電動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)成功，可以通過非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來進(jìn)行判斷。具體的，在非電控發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)狀態(tài)下，其轉(zhuǎn)速為0，在非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功狀態(tài)下，其轉(zhuǎn)速達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速。第二判斷單元8分別與第一判斷單元7和溫度傳感器2連接，用于在第一判斷單元7確定非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后，判斷溫度傳感器2當(dāng)前時(shí)刻輸出的環(huán)境溫度是否低于闡值溫度。第二運(yùn)算單元9分別與第二判斷單元8和溫度傳感器2連接，在第二判斷單元8確定溫度傳感器2當(dāng)前時(shí)刻輸出的環(huán)境溫度低于閾值溫度時(shí)，第二運(yùn)算單元9利用預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度與進(jìn)氣后熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定與溫度傳感器2當(dāng)前時(shí)刻輸出的環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣后熱時(shí)間。非電控發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過預(yù)熱處理并啟動(dòng)成功后，如果其環(huán)境溫度仍然低于閾值溫度，此時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)氣后熱處理。本發(fā)明申請(qǐng)人通過多次試驗(yàn)，確定了環(huán)境溫度與進(jìn)氣后熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，當(dāng)溫度傳感器檢測的非電控發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前時(shí)刻的環(huán)境溫度低于閾值溫度時(shí)，可以利用該對(duì)應(yīng)關(guān)系確定與該環(huán)境溫度相對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣后熱時(shí)間。
第二計(jì)時(shí)器10與加熱裝置I連接，統(tǒng)計(jì)加熱裝置I在非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)下的開啟時(shí)間。第二處理單元11分別與第二運(yùn)算單元9和第二計(jì)時(shí)器10連接，實(shí)時(shí)獲取第二計(jì)時(shí)器10的計(jì)時(shí)值，并將該計(jì)時(shí)值與從第二運(yùn)算單元9獲取的進(jìn)氣后熱時(shí)間進(jìn)行比對(duì)，在第二計(jì)時(shí)器10的計(jì)時(shí)值達(dá)到所述進(jìn)氣后熱時(shí)間時(shí)輸出第二提示信息。實(shí)施中，該第二提示信息可以是燈光提示信息、語音提示信息、或者是兩者的結(jié)合。當(dāng)然，第一提示信息和第二提示信息的輸出形式不同，以便于駕駛員對(duì)其進(jìn)行區(qū)分。本發(fā)明上述公開的非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱系統(tǒng)，在非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功之后進(jìn)一步檢測其環(huán)境溫度，當(dāng)其環(huán)境溫度低于閾值溫度時(shí)，對(duì)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣后熱處理，從
而避免嚴(yán)寒天氣中出現(xiàn)燃油霧化效果和混合效果差、排煙持續(xù)時(shí)間長和著火延遲期延長的問題。優(yōu)選的，可以在圖4所示加熱系統(tǒng)中進(jìn)一步設(shè)置第三處理單元，該第三處理單元與第二判斷單元8連接，在第二判斷單元8確定溫度傳感器2當(dāng)前時(shí)刻輸出的環(huán)境溫度不低于閾值溫度時(shí)輸出第三提示信息。該第三提示信息用于表示非電控發(fā)動(dòng)機(jī)不需要進(jìn)行進(jìn)氣后熱處理，駕駛員在接收到第三提示信息后可以立即將加熱裝置關(guān)閉。當(dāng)然，第三提示信息也可以是燈光提示信息、語音提示信息、或者是兩者的結(jié)合。當(dāng)然，第一提示信息、第二提示信息和第三提示信息的輸出形式不同，以便于駕駛員對(duì)其進(jìn)行區(qū)分。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)于實(shí)施例公開的裝置而言，由于其與實(shí)施例公開的方法相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱方法，其特征在于，包括 開啟加熱裝置對(duì)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加熱處理； 檢測所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前時(shí)刻的環(huán)境溫度作為第一環(huán)境溫度； 利用預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度與進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定與所述第一環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間； 當(dāng)所述加熱處理持續(xù)時(shí)間達(dá)到所述進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間后，輸出第一提示信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，在所述輸出第一提示信息后，還包括 在所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后，檢測所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前時(shí)刻的環(huán)境溫度作為第二環(huán)境溫度； 判斷所述第二環(huán)境溫度是否低于閾值溫度； 當(dāng)所述第二環(huán)境溫度低于所述閾值溫度時(shí)，利用預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度與進(jìn)氣后熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定與所述第二環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣后熱時(shí)間，當(dāng)所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后的加熱處理持續(xù)時(shí)間達(dá)到所述進(jìn)氣后熱時(shí)間時(shí)，輸出第二提示信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在所述判斷所述第二環(huán)境溫度是否低于閾值溫度后，還包括 當(dāng)所述第二環(huán)境溫度不低于所述閾值溫度時(shí)，輸出表征無需對(duì)所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣后熱處理的第三提示信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述第一環(huán)境溫度和第二環(huán)境溫度為機(jī)動(dòng)車的冷卻水箱中冷卻水的溫度。
5.—種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱系統(tǒng),其特征在于,包括 對(duì)所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加熱處理的加熱裝置； 對(duì)所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境溫度進(jìn)行檢測的溫度傳感器； 與所述溫度傳感器連接，利用預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度與進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定與所述溫度傳感器當(dāng)前時(shí)刻輸出的環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間的第一運(yùn)算單元； 與所述加熱裝置連接，統(tǒng)計(jì)所述加熱裝置在所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)狀態(tài)下的開啟時(shí)間的第一計(jì)時(shí)器； 分別與所述第一運(yùn)算單元和第一計(jì)時(shí)器連接，在所述第一計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)值達(dá)到所述進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間時(shí)輸出第一提不信息的第一處理單兀。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的加熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括 安裝在所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼上的轉(zhuǎn)速傳感器； 與所述轉(zhuǎn)速傳感器連接，利用所述轉(zhuǎn)速傳感器輸出的轉(zhuǎn)速值判斷所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)成功的第一判斷單元； 分別與所述第一判斷單元和溫度傳感器連接，在所述第一判斷單元確定所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后，判斷所述溫度傳感器當(dāng)前時(shí)刻輸出的環(huán)境溫度是否低于閾值溫度的第二判斷單元； 分別與所述第二判斷單元和溫度傳感器連接，在所述第二判斷單元確定所述溫度傳感器當(dāng)前時(shí)刻輸出的環(huán)境溫度低于所述閾值溫度時(shí)，利用預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度與進(jìn)氣后熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定與所述溫度傳感器當(dāng)前時(shí)刻輸出的環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣后熱時(shí)間的第二運(yùn)算單元；與所述加熱裝置連接，統(tǒng)計(jì)所述加熱裝置在所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)下的開啟時(shí)間的第二計(jì)時(shí)器； 分別與所述第二運(yùn)算單元和第二計(jì)時(shí)器連接，在所述第二計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)值達(dá)到所述進(jìn)氣后熱時(shí)間時(shí)輸出第二提示信息的第二處理單元。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的加熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括 與所述第二判斷單元，在所述第二判斷單元確定所述溫度傳感器當(dāng)前時(shí)刻輸出的環(huán)境溫度不低于所述閾值溫度時(shí)輸出第三提示信息的第三處理單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求5、6或7所述的加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度傳感器設(shè)置于機(jī)動(dòng)車的冷卻水箱中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱方法，包括開啟加熱裝置對(duì)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加熱處理；檢測所述非電控發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前時(shí)刻的環(huán)境溫度作為第一環(huán)境溫度；利用預(yù)設(shè)的環(huán)境溫度與進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定與所述第一環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間；當(dāng)所述加熱處理持續(xù)時(shí)間達(dá)到所述進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間后，輸出第一提示信息。本發(fā)明公開的加熱方法，避免了因人工經(jīng)驗(yàn)的不同而導(dǎo)致的偏差，實(shí)現(xiàn)了對(duì)加熱過程的精確控制，另外，由于該對(duì)應(yīng)關(guān)系反映了與各個(gè)環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)的較佳進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間，因此根據(jù)該對(duì)應(yīng)關(guān)系確定的進(jìn)氣預(yù)熱時(shí)間不會(huì)出現(xiàn)過長或過短的情況，可以提高非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。另外，本發(fā)明還公開了一種非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F02N19/04GK102720619SQ20121021699
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者曲興年 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司