布置用于將功能模塊振動(dòng)退耦地固定在車輛部件上的退耦元件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種制造退耦元件的方法，該退耦元件布置用于將功能模塊振動(dòng) 退耦地固定在車輛部件上，其中退耦元件具有第一部件和第二部件。在此，第一部件的基面 具有至少一個(gè)突出部，且第二部件具有至少一個(gè)凹部。此外，本實(shí)用新型涉及一種退耦元 件，其特別是在應(yīng)用本方法的情況下制造。
【背景技術(shù)】
[0002] 振動(dòng)退耦地固定在車輛部件上尤其針對(duì)這種功能模塊是必要的，該功能模塊由于 其工作而處于振動(dòng)中。由于在當(dāng)今車輛中在降低噪聲排放方面的要求總是越來(lái)越高，因此 尤其必須防止固體聲傳遞到車輛部件和車輛內(nèi)室中，以便車輛使用者不會(huì)發(fā)覺(jué)干擾振動(dòng)。
[0003] 尤其電動(dòng)傳動(dòng)裝置及液壓機(jī)組或者制動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)裝置屬于產(chǎn)生固體聲的 功能模塊，它們典型地安裝在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。制動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括可液壓調(diào)節(jié)的制動(dòng) 系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)或者牽引系統(tǒng)，其中當(dāng)今尤其是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS)、牽引力控制系統(tǒng) (ASR)和電子穩(wěn)定程序（ESP)是常見(jiàn)的。這些制動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)典型地通過(guò)車輪轉(zhuǎn)速傳感器獲 得關(guān)于瞬時(shí)的車輪轉(zhuǎn)速的信息，并且因此在制動(dòng)、加速、行駛在轉(zhuǎn)彎或者打滑的地上時(shí)可以 反作用于車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。在此，各個(gè)車輪上的制動(dòng)力或者驅(qū)動(dòng)力可以借助液壓機(jī)組獨(dú)特地通 過(guò)調(diào)節(jié)回路來(lái)控制，并且必要時(shí)最佳地分配。
[0004] 該液壓機(jī)組通常是緊湊的結(jié)構(gòu)部件，其包括泵、電動(dòng)傳動(dòng)裝置和切換閥。由于這種 液壓機(jī)組運(yùn)行，產(chǎn)生了振動(dòng)和固體聲，該固體聲例如通過(guò)將液壓機(jī)組固定在車輛上的支架 傳遞到車輛的其它結(jié)構(gòu)部件上。該固體聲作為噪聲不僅在車輛的內(nèi)部而且在外部都可以被 感知。此外，該固體聲也可以通過(guò)在液壓機(jī)組上的連接件和線路傳遞。
[0005] 下面，方向指示不涉及重力方向，而是涉及由退耦元件所預(yù)設(shè)的優(yōu)選方向。退耦 元件優(yōu)選為基本上沿著重力方向，但是其它取向、尤其通過(guò)頭部旋轉(zhuǎn)180°的取向原則上 未被排除。此外，下面應(yīng)該將空間方向理解成通常的空間方向χ(左-右）、y(后-前）和 z(上-下）的所有的可能組合。在此，還包括所謂的負(fù)空間方向、即與通常的空間方向相反 的方向-X、-y和-Z。
[0006] 在DE 43 24 099 Cl中描述了一種用于將防抱死系統(tǒng)（ABS)的液壓?jiǎn)卧潭ê桶?裝在道路運(yùn)輸車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的裝置。該裝置包括座架，液壓?jiǎn)卧柚齻€(gè)橡膠緩沖件 振動(dòng)隔絕地支承在該座架上，其中三個(gè)與液壓?jiǎn)卧臍んw一體構(gòu)成的或者固定連接的固定 塞插入到橡膠緩沖件的固定通道中。
[0007] DE 10 2007 024 326 Al描述了一種用于利用固定元件將制動(dòng)設(shè)備的液壓機(jī)組固 定在機(jī)動(dòng)車的車身上的布置。該固定元件由金屬或塑料制成并且包括三個(gè)襯套形構(gòu)成的及 由彈性體組成的固定接納部（Rastaufnahmen)，該固定接納部分別與在車輛車身上固定地 布置的止動(dòng)螺栓進(jìn)行形狀配合地連接。
[0008] 在DE 39 28 059 Cl中描述了一種振動(dòng)隔絕的ABS支承結(jié)構(gòu)，該ABS支承結(jié)構(gòu)焊 接在車輛的車身上。該ABS支承結(jié)構(gòu)提供了保持架，其具有用于容納橡膠緩沖件的三個(gè)杯 形的凹槽，ABS-部件通過(guò)支承頸支承在該凹部?jī)?nèi)。
[0009] 在DE 196 46 650 Cl中描述了一種板形的保持器，該保持器用于將結(jié)構(gòu)部件固定 在支承件上。為了可靠地進(jìn)行固定，該板形保持器具有三個(gè)插入銷，這三個(gè)插入銷被插入到 車身內(nèi)的相應(yīng)的橡膠襯套中。通過(guò)這三個(gè)橡膠襯套來(lái)支持振動(dòng)退耦，這三個(gè)橡膠襯套被固 定在車身內(nèi)的孔中。
[0010] 此外，在DE 10 2009 047 056 Al中描述了一種一體的彈性固定機(jī)構(gòu)，該固定機(jī)構(gòu) 具有三個(gè)開(kāi)口以進(jìn)行固定，固定螺栓可以被引導(dǎo)穿過(guò)這三個(gè)開(kāi)口。
[0011] 在DE 103 00647 Al中描述了一種退耦元件，該退耦元件包括兩個(gè)由橡膠彈性材 料制成的環(huán)形彈性體，其中這些彈性體通過(guò)連接元件來(lái)連接。
[0012] 最后，在DE 2007 054 056 Al中描述了一種環(huán)形的彈性的懸掛結(jié)構(gòu)，通過(guò)該懸掛 結(jié)構(gòu)可以將安全氣囊系統(tǒng)固定在車身部件上。
[0013] 根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于，需要相對(duì)比較多的單個(gè)部件。這些單個(gè)部件必 須在單獨(dú)的工作過(guò)程中組合。此外，在減振橡膠元件的各個(gè)支承點(diǎn)之間需要相對(duì)較大的間 隔。為了實(shí)現(xiàn)在一方面減振和另一方面的側(cè)向穩(wěn)定性之間的好的折衷方案，因此橡膠元件 必須是相對(duì)柔軟的，但另一方面在這種情況下，要允許保持器上部的不太大的傾斜角。此 夕卜，保持器本身因此必須已經(jīng)非常剛性地構(gòu)成，以便集成在制動(dòng)調(diào)節(jié)器中的加速傳感器實(shí) 際上探測(cè)車輛運(yùn)動(dòng)，而不是探測(cè)制動(dòng)調(diào)節(jié)器的運(yùn)動(dòng)。
[0014] 在制造退耦元件時(shí)，其中例如被被硬化的彈性元件提供了退耦，必須要注意：在制 造時(shí)首先所使用的粘性的彈性材料不能在退耦元件的側(cè)面溢出。特別是，液態(tài)的硅樹(shù)酯的 應(yīng)用導(dǎo)致了材料在側(cè)面大量地溢出，因?yàn)樗窍∫籂畹?。這導(dǎo)致了制造工具的嚴(yán)重污染并 且引起了了較多的材料損失。這一點(diǎn)還導(dǎo)致了制造費(fèi)用較高。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0015] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于制造開(kāi)頭所述類型的退耦元件的方法及一 種退耦元件，該退耦元件確?？沙杀窘?jīng)濟(jì)的制造和緊湊的構(gòu)造方式。
[0016] 根據(jù)本實(shí)用新型，所述目的通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的方法和具有權(quán)利要求2 的特征的退耦元件來(lái)實(shí)現(xiàn)。有利的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中給出。
[0017] 在本實(shí)用新型的方法中，在第一部件的基面上布置至少一個(gè)彈性密封件。此外，第 二部件相對(duì)于第一部件以下述方式布置：所述第二部件至少部分地與彈性密封件實(shí)體地接 觸，并且在至少?gòu)椥悦芊饧?、第一部件的突出部和第二部件的凹部之間形成自由空間。通過(guò) 第一部件和/或第二部件中的至少一個(gè)開(kāi)口，將粘性的可硬化的彈性材料加入到自由空間 內(nèi)。彈性材料如此地被硬化，使得彈性材料在自由空間內(nèi)形成彈性元件。在這種情況下，尤 其通過(guò)彈性材料的合適的粘著性確保了退耦元件的粘結(jié)。
[0018] 彈性密封件優(yōu)選為預(yù)先制造的元件。在此，它可以是按照標(biāo)準(zhǔn)制成的零件，其幾何 形狀和尺寸不必匹配于突出部和凹部的幾何形狀。在這種情況下，彈性密封件在自由空間 內(nèi)沒(méi)有完全覆蓋基面。于是在第一部件的基面、彈性密封件、第一部件的突出部和第二部件 的凹部之間產(chǎn)生了該自由空間。替代地，彈性密封件也可以特別匹配于突出部和凹部的幾 何形狀和尺寸。
[0019] 通過(guò)布置彈性密封件，使第一部件和第二部件相互密封。因此防止了在制造期間 粘性材料在側(cè)面流出。因此，防止了制造工具的污染，由此可以取消耗費(fèi)的清洗。此外，不 必再清除由于粘性材料從側(cè)面流出而產(chǎn)生的殘留物，從而可以防止導(dǎo)致高生產(chǎn)成本的材料 損失。
[0020] 本實(shí)用新型的退耦元件包括：第一部件，其基面具有至少一個(gè)突出部；第二部件， 其具有至少一個(gè)凹部；及至少一個(gè)彈性密封件，其布置在第一部件的基面上。在此，第二部 件通過(guò)下述方式布置：所述第二部件至少部分地與彈性密封件實(shí)體地接觸，并且在至少一 個(gè)彈性密封件、第一部件的突出部和第二部件的凹部之間形成自由空間。此外，第一部件 和/或第二部件具有至少一個(gè)開(kāi)口，通過(guò)該至少一個(gè)開(kāi)口可將粘性的可硬化的彈性材料加 入到自由空間中。將被硬化的彈性材料加入到該自由空間內(nèi)，從而自由空間內(nèi)的彈性材料 形成了彈性元件。本實(shí)用新型的退耦元件尤其在使用根據(jù)本實(shí)用新型的方法的情況下來(lái)制 造。
[0021] 特別是，第一部件具有三個(gè)不連續(xù)地彼此間隔開(kāi)的突出部，并且第二部件具有三 個(gè)不連續(xù)地彼此間隔開(kāi)的凹部。在此，這三個(gè)突出部和這三個(gè)凹部尤其不在一條直線上。在 此，彈性密封件布置成分別圍繞第一部件的基面的突出部，從而退耦元件具有至少三個(gè)不 連續(xù)地彼此間隔開(kāi)的彈性密封件和三個(gè)不連續(xù)地彼此間隔開(kāi)的彈性環(huán)形元件，它們環(huán)繞突 出部布置。數(shù)目"三"在振動(dòng)退耦的支承