一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于混合動力技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于燃油動力汽車對環(huán)境的污染及對能源的消耗問題，電動汽車和混合動力汽車已經(jīng)成為目前汽車領(lǐng)域開發(fā)的熱點之一。
[0003]目前的混合動力汽車的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式主要有三種，一種是以發(fā)動機(jī)為主動力，電動馬達(dá)作為輔助動力的“并聯(lián)方式”。另外一種是在低速時只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。還有一種是只用電動馬達(dá)驅(qū)動行駛的電動汽車的“串聯(lián)方式”。
[0004]中國專利所公開的一種混合動力車驅(qū)動系統(tǒng)，其公開號為CN101204920A，該系統(tǒng)包括為傳動裝置提供動力的發(fā)動機(jī)和電機(jī)，用于接收發(fā)動機(jī)動力發(fā)電的發(fā)電機(jī)，以及電連接在發(fā)電機(jī)和電機(jī)之間的電源，其中該系統(tǒng)還包括雙電控自動離合器，該雙電控自動離合器連接在發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)和傳動裝置之間，用于選擇性地將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給發(fā)電機(jī)或傳動裝置。當(dāng)車輛低速行駛時，控制雙電控自動離合器，使發(fā)動機(jī)的動力傳遞給發(fā)電機(jī)發(fā)電，由電機(jī)接收電能并向傳動裝置輸出機(jī)械能而驅(qū)動車輛行駛，從而實現(xiàn)混合動力車的串聯(lián)式驅(qū)動。當(dāng)車輛高速行駛時，控制雙電控自動離合器，使發(fā)動機(jī)的動力直接傳遞給傳動裝置而驅(qū)動車輛行駛。該系統(tǒng)還包括行星齒輪機(jī)構(gòu)，在車輛加速行駛或者爬坡等需要更大功率的情況下，發(fā)動機(jī)的動力可以通過行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行分配，使得一部分動力傳遞給傳動裝置，另一部分動力傳遞給發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，并將發(fā)出的電能存儲到電源中并由電源向電機(jī)供電，使電機(jī)向傳動裝置傳遞動能。在這種情況下，雖然可以簡單地實現(xiàn)車輛的混聯(lián)驅(qū)動模式，但是由于增加了行星齒輪機(jī)構(gòu)來進(jìn)行動力的分擔(dān)，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且實施成本相對較高。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對以上現(xiàn)有存在的問題，本實用新型提供一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，能夠?qū)⑺鑴恿π枨蠓譃楦叩蛢煞N載荷工況，保證了動力需求的情況下，充分實現(xiàn)節(jié)能減排。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案在于:
[0007]本實用新型提供一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括右半軸、后橋、車輪A、傳動軸A、齒輪A、齒輪B、變速箱、傳動軸B、電控自動離合器、發(fā)動機(jī)主軸、發(fā)動機(jī)、底盤、邏輯控制單元、電機(jī)、電機(jī)主軸、齒輪C、齒輪D、左半軸、車輪B和差速器，所述傳動軸A的后端安裝在所述差速器上，所述齒輪A和所述齒輪C分別固定安裝在所述傳動軸A上且所述齒輪A處于所述齒輪C的后方，所述齒輪A和所述齒輪C分別與所述齒輪D和所述齒輪B配對嚙合，所述電機(jī)通過所述電機(jī)主軸驅(qū)動所述齒輪D，所述發(fā)動機(jī)通過所述發(fā)動機(jī)主軸、所述電控自動離合器、所述傳動軸B和所述變速箱驅(qū)動所述齒輪B，所述邏輯控制單元安裝在所述底盤上且其處于所述電機(jī)的前方。
[0008]進(jìn)一步地，所述后橋安裝在所述底盤的后部，且其中心處安裝有所述差速器。
[0009]進(jìn)一步地，所述左半軸和所述右半軸分別安裝在所述差速器的左右兩側(cè)，所述傳動軸A安裝在所述差速器的前部，且所述傳動軸A、左半軸和右半軸分別與所述差速器內(nèi)的主動齒輪、左半軸齒輪右半軸齒輪相連。
[0010]進(jìn)一步地，所述齒輪B安裝在所述變速箱的輸出軸上，所述變速箱與所述電控自動離合器之間通過所述傳動軸B相連。
[0011]進(jìn)一步地，所述傳動軸B和所述發(fā)動機(jī)主軸分別與在所述電控自動離合器壓板和飛輪相連。
[0012]本實用新型由于采用了上述技術(shù)，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比具體的積極有益效果為:
[0013]1、本實用新型在低載荷工況下，采用電力驅(qū)動，能夠充分節(jié)能減排。
[0014]2、本實用新型在高載荷工況下，采用電力和燃油的雙重驅(qū)動，能夠保證充足的動力供應(yīng)。
[0015]3、本實用新型采用智能化操控，能夠及時有效地完成混合動力驅(qū)動。
[0016]4、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，具有良好的市場前景。
[0017]5、本實用新型產(chǎn)品性能好，使用壽命長。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)立體圖。
[0019]圖中:1-右半軸，2-后橋，3-車輪A，4-傳動軸A，5-齒輪A，6-齒輪B，7-變速箱，8-傳動軸B，9-電控自動離合器，10-發(fā)動機(jī)主軸，11-發(fā)動機(jī)，12-底盤，13-邏輯控制單元，14-電機(jī)，15-電機(jī)主軸，16-齒輪C，17-齒輪D，18-左半軸，19-車輪B，20-差速器。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。
[0021]實施例:為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0022]如圖1所示，本實用新型提供一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括右半軸1、后橋2、車輪A3、傳動軸A4、齒輪A5、齒輪B6、變速箱7、傳動軸B8、電控自動離合器9、發(fā)動機(jī)主軸10、發(fā)動機(jī)11、底盤12、邏輯控制單元13、電機(jī)14、電機(jī)主軸15、齒輪C16、齒輪D17、左半軸18、車輪B19和差速器20，傳動軸A4的后端安裝在差速器20上，齒輪A5和齒輪C16分別固定安裝在傳動軸A4上且齒輪A5處于齒輪C16的后方，齒輪A5和齒輪C16分別與齒輪D17和齒輪B6配對嚙合，電機(jī)14通過電機(jī)主軸15驅(qū)動齒輪D17，發(fā)動機(jī)11通過發(fā)動機(jī)主軸10、電控自動離合器9、傳動軸B8和變速箱7驅(qū)動齒輪B6，邏輯控制單元13安裝在底盤12上且其處于電機(jī)14的前方。
[0023]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:后橋2安裝在底盤12的后部，且其中心處安裝有差速器20。
[0024]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:左半軸18和右半軸I分別安裝在差速器20的左右兩偵牝傳動軸A4安裝在差速器20的前部，且傳動軸A4、左半軸18和右半軸I分別與差速器20內(nèi)的主動齒輪、左半軸齒輪右半軸齒輪相連。
[0025]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:齒輪B6安裝在變速箱7的輸出軸上，變速箱7與電控自動離合器9之間通過傳動軸B8相連。
[0026]本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為:傳動軸B8和發(fā)動機(jī)主軸10分別與在電控自動離合器9壓板和飛輪相連。
[0027]通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)本實用新型所提供的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)時，在低載荷工況下，邏輯控制單元13控制電控自動離合器9的壓盤分離，電機(jī)14持續(xù)運行，通過電機(jī)主軸15帶動齒輪D17轉(zhuǎn)動，齒輪D17與齒輪A5嚙合，進(jìn)而帶動傳動軸A4轉(zhuǎn)動，傳動軸A4通過差速器20帶動左半軸18和右半軸I，完成對車輪A和車輪B的動力輸出；在高載荷工況下，邏輯控制單元13控制電控自動離合器9的壓盤壓到飛輪上，同時發(fā)動機(jī)11啟動并運行，發(fā)動機(jī)11的動力通過發(fā)動機(jī)主軸10、電控自動離合器9、傳動軸B8和變速箱7傳遞到齒輪B6上，齒輪B6與齒輪C16嚙合，而齒輪C16和齒輪A5均安裝在傳動軸A4上，故發(fā)動機(jī)11的驅(qū)動力會和電機(jī)14的驅(qū)動力疊加，形成混合動力，滿足高載荷工況下的動力要求。
[0028]以上對本實用新型的一個實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:包括右半軸、后橋、車輪A、傳動軸A、齒輪A、齒輪B、變速箱、傳動軸B、電控自動離合器、發(fā)動機(jī)主軸、發(fā)動機(jī)、底盤、邏輯控制單元、電機(jī)、電機(jī)主軸、齒輪C、齒輪D、左半軸、車輪B和差速器，所述傳動軸A的后端安裝在所述差速器上，所述齒輪A和所述齒輪C分別固定安裝在所述傳動軸A上且所述齒輪A處于所述齒輪C的后方，所述齒輪A和所述齒輪C分別與所述齒輪D和所述齒輪B配對嚙合，所述電機(jī)通過所述電機(jī)主軸驅(qū)動所述齒輪D，所述發(fā)動機(jī)通過所述發(fā)動機(jī)主軸、所述電控自動離合器、所述傳動軸B和所述變速箱驅(qū)動所述齒輪B，所述邏輯控制單元安裝在所述底盤上且其處于所述電機(jī)的前方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述后橋安裝在所述底盤的后部，且其中心處安裝有所述差速器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述左半軸和所述右半軸分別安裝在所述差速器的左右兩側(cè)，所述傳動軸A安裝在所述差速器的前部，且所述傳動軸A、左半軸和右半軸分別與所述差速器內(nèi)的主動齒輪、左半軸齒輪右半軸齒輪相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述齒輪B安裝在所述變速箱的輸出軸上，所述變速箱與所述電控自動離合器之間通過所述傳動軸B相連。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述傳動軸B和所述發(fā)動機(jī)主軸分別與在所述電控自動離合器壓板和飛輪相連。
【專利摘要】本實用新型公開了一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括右半軸、后橋、車輪A、傳動軸A、齒輪A、齒輪B、變速箱、傳動軸B、電控自動離合器、發(fā)動機(jī)主軸、發(fā)動機(jī)、底盤、邏輯控制單元、電機(jī)、電機(jī)主軸、齒輪C、齒輪D、左半軸、車輪B和差速器，傳動軸A的后端安裝在差速器上，齒輪A和齒輪C分別固定安裝在傳動軸A上且齒輪A處于齒輪C的后方，齒輪A和齒輪C分別與齒輪D和齒輪B配對嚙合，電機(jī)通過電機(jī)主軸驅(qū)動齒輪D，發(fā)動機(jī)通過發(fā)動機(jī)主軸、電控自動離合器、傳動軸B和變速箱驅(qū)動齒輪B，邏輯控制單元安裝在底盤上且其處于電機(jī)的前方。
【IPC分類】B60K6/36, B60L11/02
【公開號】CN204870529
【申請?zhí)枴緾N201520497860
【發(fā)明人】賈寶巨
【申請人】天津市德普力自動化技術(shù)開發(fā)有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月10日