專利名稱：手扶雙驅(qū)動自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種手扶自卸車，具體說涉及一種手扶雙驅(qū) 動自卸車。
背景技術(shù)：
目前，市場出售一種前驅(qū)動自卸車，主要有車輪、底盤、車 箱、方向盤、操縱桿、柴油機(jī)、升降桿等。在手扶底盤下方裝有 變速箱，其動力輸入軸齒輪通過鏈條與手扶底盤動力輸出軸齒輪 連接，并通過動力輸出端的對輪與傳動軸連接，傳動軸與前輪軸 連接。這種自卸車由于驅(qū)動力較小，在行駛過程中遇到凸凹不平 路面時，運(yùn)行非常困難，特別是雨季或春季化凍時，地里非常泥 濘就更困難，是困擾自卸車正常工作和行駛的一大難題。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種 手扶雙驅(qū)動自卸車，路面平坦時只用前驅(qū)動行駛，路面不好時， 用雙驅(qū)動行駛。本實(shí)用新型的目的是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的 一種手扶雙驅(qū)動自卸車，主要包括車輪、底盤、車箱、方向 盤、操縱桿、發(fā)動機(jī)、升降桿，其特征在于在所述的手扶底盤 下方一側(cè)增設(shè)有變速箱，變速箱通過其外側(cè)動力輸入軸上的齒輪II、 ffl以鏈條與動力輸出軸齒輪連接；在底盤下方設(shè)有的傳動軸 是由前傳動軸、中傳動軸和后傳動軸組成；變速箱通過其外側(cè)的 動力輸出軸的對輪與所述的前傳動軸前萬向節(jié)相連；中傳動軸前、 后兩部分是通過離合器連接中傳動軸通過其后對輪與后傳動軸 前萬向節(jié)相連；中傳動軸通過其前萬向節(jié)與前傳動軸后對輪相連; 后傳動軸通過其前萬向節(jié)與中傳動軸后對輪相連；后傳動軸與后 輪軸相連；所述的傳動軸通過其中傳動軸上的3個軸承瓦合與底 盤連接固定。上述的一種手雙驅(qū)動自卸車，其特征在于所述的變速箱是 由箱體及其動力輸入軸及其上的齒輪、中間軸及其上的齒輪、動 力輸出軸及其上的齒輪構(gòu)成；處于箱體外側(cè)的動力輸入軸上設(shè)有 以鏈條與發(fā)動機(jī)動力輸出軸齒輪相連的齒輪II、 ffl;處在箱體內(nèi) 的所述的動力輸入軸上設(shè)有齒輪I ，所述的齒輪I與中間軸一端 的齒輪相互嚙合，而中間軸上扇齒輪與處在箱體內(nèi)的動力輸出軸 上的扇齒輪嚙合，而處在箱體外側(cè)的動力輸出軸上設(shè)有與前傳動 軸前萬向節(jié)相連的對輪。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn) 在平坦路面上行駛時，本實(shí)用新型手扶雙驅(qū)動自卸車，通過 其原有的前驅(qū)動系統(tǒng)行駛；當(dāng)處在低凹地或凸凹不平路面或泥療 地面時，同時啟動前驅(qū)動系統(tǒng)和后驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行行駛，以保證自 卸車正常平穩(wěn)行駛和工作。


圖l.為本實(shí)用新型的增設(shè)的變速箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖2.為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，l一車輪 2 —底盤 3 —車箱 4一方向盤5—操縱桿 6—變速箱6-l—動力輸入軸 6~1-1-動力輸入軸齒輪I 6-1-2-動力輸入軸齒輪II 6-卜3 —動力輸入軸齒輪ffl6-2 —中間軸 6-2-1 —中間軸齒輪 6"2-2—中間軸扇齒輪6- 3—動力輸出軸 6-3-i—動力輸出軸扇齒輪 7—前傳動軸7- i—萬向節(jié) 8—中傳動軸 8-i—萬向節(jié) 84—離合器8- 2、 8-3、 8-5—軸承瓦合 9一后傳動軸 9-i一萬向節(jié) IO—升降桿具體實(shí)施方式
現(xiàn)通過附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明如下 實(shí)施例從圖1可見， 一種手扶雙驅(qū)動自卸車，主要包括車輪1、底 盤2、車箱3、方向盤4、操縱桿5、發(fā)動機(jī)、升降桿IO，其特征 在于在所述的手扶底盤下方一側(cè)增設(shè)有變速箱6,變速箱6通 過其外側(cè)動力輸入軸6-i上的齒輪II 6-1-2、 HI 6-i-3以鏈條與動 力輸出軸齒輪連接；在底盤下方設(shè)有的傳動軸是由前傳動軸7、 中傳動軸8和后傳動軸9組成；變速箱6通過其外側(cè)的動力輸出 軸6-3的對輪與所述的前傳動軸7前萬向節(jié)7-i相連；中傳動軸8前、后兩部分是通過離合器8-4連接中傳動軸8通過其后對輪與后傳動軸9前端的萬向節(jié)9-i相連，后傳動軸9與后輪軸11相 連；中傳動軸8通過其前萬向節(jié)8-！與前傳動軸7后對輪相連； 后傳動軸9通過其前端的萬向節(jié)與中傳動軸8后對輪相連；后傳動軸9與后輪軸相連；所述的傳動軸通過其中傳動軸8上的軸承瓦合8-2、 8-3、 8-5與底盤2連接固定。上述的一種手扶雙驅(qū)動自卸車，其所述的變速箱6是由箱體 及動力輸入軸6-i及其上的齒輪、中間軸6-2及其上的齒輪、動力 輸出軸6-3及其上的齒輪構(gòu)成；處于箱體外側(cè)的動力輸入軸6-i上 設(shè)有以鏈條與發(fā)動機(jī)動力輸出軸齒輪相連的齒輪I 6-1-2、 II 6-1-3;處在箱體內(nèi)的所述的動力輸入軸6-l上設(shè)有齒輪I 6-l-l， 所述的齒輪I 6-i-i與中間軸6-2—端的齒輪6-2-1相互嚙合，而中間軸6-2上的扇齒輪6-2-2與處在箱體內(nèi)的動力輸出軸6-3上的扇 齒輪6-3-1嚙合，而處在箱體外側(cè)的動力輸出軸6-3上設(shè)有與前傳動軸7前萬向節(jié)7-i相連的對輪。
權(quán)利要求1、一種手扶雙驅(qū)動自卸車，主要包括車輪(1)、底盤(2)、車箱(3)、方向盤(4)、操縱桿(5)、發(fā)動機(jī)、升降桿(10)，其特征在于在所述的手扶底盤下方一側(cè)增設(shè)有變速箱(6)，變速箱(6)通過其外側(cè)動力輸入軸(6-1)上的齒輪II(6-1-2)、III(6-1-3)以鏈條與動力輸出軸齒輪連接；在底盤下方設(shè)有的傳動軸是由前傳動軸(7)、中傳動軸(8)和后傳動軸(9)組成；變速箱(6)通過其外側(cè)的動力輸出軸(6-3)的對輪與所述的前傳動軸(7)前萬向節(jié)(7-1)相連；中傳動軸(8)前、后兩部分是通過離合器(8-4)連接中傳動軸(8)通過其后對輪與后傳動軸(9)前萬向節(jié)(9-1)相連；中傳動軸(8)通過其前萬向節(jié)(8-1)與前傳動軸(7)后對輪相連；后傳動軸(9)通過其前萬向節(jié)(9-1)與中傳動軸(8)后對輪相連；后傳動軸(9)與后輪軸相連；所述的傳動軸通過其中傳動軸(8)上的軸承瓦合(8-2)、(8-3)、(8-5)與底盤(2)連接固定。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手扶雙驅(qū)動自卸車，其特征在于所述的變速箱(6)是由箱體及其動力輸入軸(6-1)及其上 的齒輪、中間軸(6-2)及其上的齒輪、動力輸出軸(6-3)及其上的齒輪構(gòu)成；處于箱體外側(cè)的動力輸入軸(6-l)上設(shè)有以鏈條與 發(fā)動機(jī)動力輸出軸齒輪相連的齒輪II (6-1-2)、 III (6-1-3);處在 箱體內(nèi)的所述的動力輸入軸(6-l)上設(shè)有齒輪I (6-l-i),所述 的齒輪I (6-i-i)與中間軸(6-2) —端的齒輪(6-2-i)相互嚙合，而中間軸(6-2)上的扇齒輪(6-2-2)與處在箱體內(nèi)的動力輸出軸 (6-3)上的扇齒輪(6-3-1)嚙合，而處在變速器箱體外側(cè)的動力 輸出軸(6-3)上設(shè)有與前傳動軸(7)前萬向節(jié)(7-1)相連的對輪。
專利摘要一種手扶雙驅(qū)動自卸車，主要包括車輪、車架、車箱、操縱桿、升降桿，發(fā)動機(jī)等，在手扶底盤下面增設(shè)有變速箱，其外側(cè)動力輸入軸上的齒輪II、III以鏈條與手扶底盤發(fā)動機(jī)動力輸出軸齒輪連接；變速箱動力輸出軸的對輪與底盤下方的前傳動軸的萬向節(jié)相連；傳動軸是由前、中和后傳動軸組成；中傳動軸前后兩部分以離合器連接中傳動軸后對輪與后傳動軸前萬向節(jié)相連，后傳動軸與后輪軸相連；中傳動軸通過其前萬向節(jié)與前傳動軸后對輪相連；前傳動軸前萬向節(jié)與變速箱后對輪相連；所述的傳動軸通過其中傳動軸上的軸承瓦合與底盤連接固定。變速箱是由箱體及其動力輸入軸及其上的齒輪、中間軸及其上的齒輪、動力輸出軸及其上的齒輪構(gòu)成。
文檔編號B60K17/344GK201148128SQ20072009489
公開日2008年11月12日 申請日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者龍 姜 申請人:龍 姜