地鐵車門存放轉(zhuǎn)運(yùn)小車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地鐵車門存放轉(zhuǎn)運(yùn)小車。
【背景技術(shù)】
[0002]在已有技術(shù)中，對(duì)于地鐵車門的移動(dòng)主要用吊車吊運(yùn)的方式，吊機(jī)吊裝是吊機(jī)在橋梁下由工人指揮進(jìn)行作業(yè)，這種形式不僅工作效率低，設(shè)備投入較大，而且施工不靈活。而平時(shí)儲(chǔ)存車門時(shí)一般采用堆疊的方式，或者用普通存放柜存放，這種存放方式對(duì)存放空間的利用率較低，且不便于車門運(yùn)輸和轉(zhuǎn)移。
[0003]近幾年內(nèi)，國(guó)內(nèi)各地鐵車輛段將會(huì)迎來(lái)首批地鐵的大修業(yè)務(wù)，需要完成大量的拆卸車門并存放作業(yè)?；诖娣趴臻g和運(yùn)輸手段的考慮，已有的存放和運(yùn)輸手段已經(jīng)落后，不能滿足工程要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型是為避免上述所存在的不足之處，提供一種地鐵車門存放轉(zhuǎn)運(yùn)小車，來(lái)更加方便的存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)車門，從而保證施工的安全、效率和質(zhì)量。
[0005]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下方案:
[0006]一種地鐵車門存放轉(zhuǎn)運(yùn)小車，所述小車具有車體框架，所述的車體框架的底部設(shè)有萬(wàn)向輪；車體框架的一端設(shè)有拉桿，用于推拉小車；所述的車體框架上安裝有車門分隔欄，將車上空間劃分為多格，每一格都可單獨(dú)存放一扇地鐵車門，所述的車門分隔欄下方設(shè)有車門支撐軸承架，用于支撐存放在其上的地鐵車門，所述的車門分隔欄和拉桿之間進(jìn)一步設(shè)有車門止擋桿，用于擋住地鐵車門水平移動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步設(shè)有彈性繩，兩端有掛鉤，可掛在任意兩個(gè)車門分隔欄之間，起到固定車門的作用。
[0008]所述的車體框架以方鋼焊接而成。
[0009]所述的車門分隔欄垂直焊接在小車框架上，將車上空間劃分為十格。
[0010]所述的萬(wàn)向輪共四個(gè)，均帶有制動(dòng)結(jié)構(gòu)，以便小車的停放。
[0011 ] 所述的車門支撐軸承架設(shè)有軸承，方便抽取地鐵車門。
[0012]所述的車門止擋桿上配置橡膠防撞套。
[0013]與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在:
[0014]1、本實(shí)用新型地鐵車門存放轉(zhuǎn)運(yùn)小車極大地提高了存儲(chǔ)空間的利用率的同時(shí)，可方便地隨需要轉(zhuǎn)移車門。
[0015]2、本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單，設(shè)備投入少，施工靈活，較安全，也有利于成本控制。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型地鐵車門存放轉(zhuǎn)運(yùn)小車結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖中標(biāo)號(hào):1車體框架、2萬(wàn)向輪、3拉桿、4車門分隔欄、5車門支撐軸承架、6車門止擋桿、7彈性繩。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參見圖1，一種地鐵車門存放轉(zhuǎn)運(yùn)小車，所述小車具有車體框架1，所述的車體框架I的底部設(shè)有萬(wàn)向輪2 ;車體框架I的一端設(shè)有拉桿3，用于推拉小車；所述的車體框架I上安裝有車門分隔欄4，將車上空間劃分為多格，每一格都可單獨(dú)存放一扇地鐵車門，所述的車門分隔欄4下方設(shè)有車門支撐軸承架5，用于支撐存放在其上的地鐵車門，所述的車門分隔欄4和拉桿3之間進(jìn)一步設(shè)有車門止擋桿6，用于擋住地鐵車門水平移動(dòng)。
[0019]進(jìn)一步設(shè)有彈性繩7，兩端有掛鉤，可掛在任意兩個(gè)車門分隔欄4之間，起到固定車門的作用。
[0020]所述的車體框架I以方鋼焊接而成。
[0021]所述的車門分隔欄4垂直焊接在小車框架I上，將車上空間劃分為十格。
[0022]所述的萬(wàn)向輪2共四個(gè)，均帶有制動(dòng)結(jié)構(gòu)，以便小車的停放。
[0023]所述的車門支撐軸承架5設(shè)有軸承，方便抽取地鐵車門。
[0024]所述的車門止擋桿6上配置橡膠防撞套。
實(shí)施例
[0025]地鐵車門儲(chǔ)存時(shí):首先將萬(wàn)向輪2的制動(dòng)功能打開，保證小車不會(huì)平移。接下來(lái)操作人員將地鐵門頁(yè)的一端放置在兩個(gè)車門分隔欄4之間。利用車門支撐軸承架5上的支撐軸承，將門頁(yè)滑動(dòng)進(jìn)入小車，直至門頁(yè)靠住車門止擋桿6。然后將彈性繩7掛在車門分隔欄4上，完成車門的存放。該小車可同時(shí)存放多個(gè)車門門頁(yè)。
[0026]門頁(yè)轉(zhuǎn)移時(shí):首先將萬(wàn)向輪2的制動(dòng)功能關(guān)閉，然后操作人員可拖動(dòng)拉桿3，將小車移動(dòng)至指定存放地點(diǎn)。到達(dá)存放位置后，將萬(wàn)向輪2的制動(dòng)功能打開，完成小車的定位。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵車門存放轉(zhuǎn)運(yùn)小車，其特征在于，所述小車具有車體框架(1)，所述的車體框架(I)的底部設(shè)有萬(wàn)向輪(2);車體框架(I)的一端設(shè)有拉桿(3)，用于推拉小車；所述的車體框架(I)上安裝有車門分隔欄(4)，將車上空間劃分為多格，每一格都可單獨(dú)存放一扇地鐵車門，所述的車門分隔欄(4)下方設(shè)有車門支撐軸承架(5)，用于支撐存放在其上的地鐵車門，所述的車門分隔欄(4)和拉桿(3)之間進(jìn)一步設(shè)有車門止擋桿(6)，用于擋住地鐵車門水平移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小車，其特征在于，進(jìn)一步設(shè)有彈性繩(7)，兩端有掛鉤，可掛在任意兩個(gè)車門分隔欄(4)之間，起到固定車門的作用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小車，其特征在于，所述的車體框架(I)以方鋼焊接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小車，其特征在于，所述的車門分隔欄(4)垂直焊接在小車框架(I)上，將車上空間劃分為十格。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小車，其特征在于，所述的萬(wàn)向輪(2)共四個(gè)，均帶有制動(dòng)結(jié)構(gòu)，以便小車的停放。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小車，其特征在于，所述的車門支撐軸承架(5)設(shè)有軸承，方便抽取地鐵車門。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小車，其特征在于，所述的車門止擋桿(6)上配置橡膠防撞套。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種地鐵車門存放轉(zhuǎn)運(yùn)小車。小車具有車體框架，所述的車體框架的底部設(shè)有萬(wàn)向輪；車體框架的一端設(shè)有拉桿，用于推拉小車；所述的車體框架上安裝有車門分隔欄，將車上空間劃分為多格，每一格都可單獨(dú)存放一扇地鐵車門，所述的車門分隔欄下方設(shè)有車門支撐軸承架，用于支撐存放在其上的地鐵車門，所述的車門分隔欄和拉桿之間進(jìn)一步設(shè)有車門止擋桿，用于擋住地鐵車門水平移動(dòng)。本實(shí)用新型地鐵車門存放轉(zhuǎn)運(yùn)小車集成了車門門頁(yè)的存放和轉(zhuǎn)移功能，設(shè)備投入少，施工靈活，較安全，提高了車門存放的空間利用率和工作效率，也有利于成本控制。
【IPC分類】B62B3-00, B62B3-04
【公開號(hào)】CN204279514
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420721947
【發(fā)明人】韓勇
【申請(qǐng)人】杭州南車城市軌道交通車輛有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年11月27日