專利名稱：增程器的工作模式控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及增程器的控制方法，具體來說，涉及增程器工作模式的控制方法。
背景技術(shù)：
增程式電動(dòng)車輛中，增程器的工作模式包括純電模式、自動(dòng)模式和增程模式。對(duì)于增程器的不同工作模式，需要分別設(shè)置不同的增程器的開啟條件，使得增程器在不同的工作模式下穩(wěn)定工作且防止增程器頻繁啟動(dòng)。增程器通過將增程式車輛的實(shí)時(shí)動(dòng)力電池組剩余電量(以百分?jǐn)?shù)表示，以下簡(jiǎn)稱SOC值)與預(yù)先設(shè)定的一個(gè)目標(biāo)SOC值比較來判斷增程器是否開啟，當(dāng)SOC值< 目標(biāo)SOC值時(shí)，增程器起動(dòng)并開始發(fā)電，一部分電量用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)保證車輛的正常行駛，多余的電量用于給動(dòng)力電池組充電；當(dāng)SOC值> 目標(biāo)SOC值，增程器停止發(fā)電并關(guān)閉。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種增程器工作模式的控制方法，使得增程器在不同的工作模式下穩(wěn)定工作且防止增程器頻繁啟動(dòng)。
本發(fā)明提供了一種增程器的工作模式控制方法，包括a、判斷增程器當(dāng)前所處的工作模式；b、根據(jù)增程器當(dāng)前所處的工作模式計(jì)算得到與該工作模式相對(duì)應(yīng)的基本動(dòng)力電池組剩余電量；c、根據(jù)步驟b中得到的基本動(dòng)力電池組剩余電量計(jì)算得到與該工作模式相對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池組剩余電量目標(biāo)值。增程器的工作模式控制方法，對(duì)于增程器的不同工作模式，分別計(jì)算得到了不同的SOC目標(biāo)值，避免對(duì)于不同的工作模式都使用一個(gè)SOC目標(biāo)值，使得增程器在不同的工作模式下，增程器可以穩(wěn)定的工作且避免其頻繁的啟動(dòng)關(guān)閉。
在增程器的工作模式控制方法的再一種示意性的實(shí)施方式中，步驟b中，當(dāng)判斷增程器當(dāng)前所處的工作模式為自動(dòng)模式時(shí)，工作模式控制方法進(jìn)一步包括bl、判斷使用增程器的車輛是否裝備有GPS，如果判斷結(jié)果為是則進(jìn)入步驟b2，否則進(jìn)入步驟b3 ;b2、計(jì)算得到第一基本動(dòng)力電池組剩余電量自動(dòng)值；b3、計(jì)算得到第二基本動(dòng)力電池組剩余電量自動(dòng)值；b4、根據(jù)第一基本動(dòng)力電池組剩余電量自動(dòng)值或第二基本動(dòng)力電池組剩余電量自動(dòng)值計(jì)算得到與自動(dòng)模式相對(duì)應(yīng)的基本動(dòng)力電池組剩余電量。
在增程器的工作模式控制方法的另一種示意性的實(shí)施方式中，步驟b2中第一基本動(dòng)力電池組剩余電量自動(dòng)值由GPS計(jì)算始發(fā)地和目的地之間的未來續(xù)航里程得到，且未來續(xù)航里程由下表轉(zhuǎn)換為第一基本動(dòng)力電池組剩余電量自動(dòng)值:
權(quán)利要求
1.增程器的工作模式控制方法，包括: a、判斷所述增程器當(dāng)前所處的工作模式； b、根據(jù)所述增程器當(dāng)前所處的工作模式計(jì)算得到與該工作模式相對(duì)應(yīng)的基本動(dòng)力電池組剩余電量；和 C、根據(jù)所述步驟b中得到的所述基本動(dòng)力電池組剩余電量計(jì)算得到與該工作模式相對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池組剩余電量目標(biāo)值。
2.如權(quán)利要求1所述的工作模式控制方法，其中所述步驟b中，當(dāng)判斷所述增程器當(dāng)前所處的工作模式為自動(dòng)模式時(shí)，所述工作模式控制方法進(jìn)一步包括: bl、判斷使用所述增程器的車輛是否裝備有GPS，如果判斷結(jié)果為是則進(jìn)入步驟b2，否則進(jìn)入步驟b3 ； b2、計(jì)算得到第一基本動(dòng)力電池組剩余電量自動(dòng)值； b3、計(jì)算得到第二基本動(dòng)力電池組剩余電量自動(dòng)值；和 b4、根據(jù)所述第一基本動(dòng)力電池組剩余電量自動(dòng)值或所述第二基本動(dòng)力電池組剩余電量自動(dòng)值計(jì)算得到與所述自動(dòng)模式相對(duì)應(yīng)的所述基本動(dòng)力電池組剩余電量。
3.如權(quán)利要求2所述的工作模式控制方法，其中步驟b2中所述第一基本動(dòng)力電池組剩余電量自動(dòng)值由所述GPS計(jì)算始發(fā)地和目的地之間的未來續(xù)航里程得到，且所述未來續(xù)航里程由下表轉(zhuǎn)換為所述第一基本動(dòng)力電池組剩余電量自動(dòng)值:
4.如權(quán)利要求3所述的工作模式控制方法，其中所述步驟b4進(jìn)一步包括: b41、計(jì)算所述增程器的未來修正系數(shù)； b42、計(jì)算所述增程器的歷史修正系數(shù)；和 b43、由所述未來修正系數(shù)和所述歷史修正系數(shù)得到所述基本動(dòng)力電池組剩余電量。
5.如權(quán)利要求4所述的工作模式控制方法，其中所述未來修正系數(shù)由所述增程器的剩余里程修正系數(shù)和所述增程器的未來車速積分修正系數(shù)相乘得到， GPS計(jì)算得到的剩余里程與所述未來續(xù)駛里程之商通過下表轉(zhuǎn)換為所述未來修正系數(shù):
6.如權(quán)利要求4所述的工作模式控制方法，其中所述歷史修正系數(shù)由所述增程器的歷史續(xù)駛里程修正系數(shù)和所述增程器的歷史車速修正系數(shù)相乘得到， 由所述增程器的車輛單次續(xù)駛里程的平均值得到所述增程器的歷史續(xù)駛里程，該歷史續(xù)駛里程由下表轉(zhuǎn)換為所述歷史續(xù)駛里程修正系數(shù):
7.如權(quán)利要求1所述的工作模式控制方法，其中步驟c中進(jìn)一步包括: Cl、計(jì)算所述增程器的環(huán)境修正系數(shù)；和 c2、計(jì)算所述動(dòng)力電池組剩余電量目標(biāo)值，其計(jì)算公式為:動(dòng)力電池組剩余電量目標(biāo)值=基本動(dòng)力電池組剩余電量*環(huán)境修正系數(shù)， 將計(jì)算得到的所述動(dòng)力電池組剩余電量目標(biāo)值，與所述增程器的目標(biāo)需求功率相對(duì)應(yīng)的高限值和低限值比較， 如果所述動(dòng)力電池組剩余電量目標(biāo)值大于所述高限值，則將所述高限值賦值與所述動(dòng)力電池組剩余電量目標(biāo)值， 如果所述動(dòng)力電池組剩余電量目標(biāo)值小于所述低限值，則將所述低限值賦值與所述動(dòng)力電池組剩余電量目標(biāo)值， 如果所述動(dòng)力電池組剩余電量目標(biāo)值于所述低限值和所述高限值之間，則所述動(dòng)力電池組剩余電量目標(biāo)值不變。
8.如權(quán)利要求7所述的 工作模式控制方法，其中所述環(huán)境修正系數(shù)為所述增程器的環(huán)境溫度修正系數(shù)、所述增程器的環(huán)境壓力修正系數(shù)和所述電池溫度修正系數(shù)的乘積， 所述環(huán)境溫度修正系數(shù)由下表獲取:
9.如權(quán)利要求7所述的工作模式控制方法，其中所述目標(biāo)需求功率，與所述高限值和所述低限值的關(guān)系如下表:
10.如權(quán)利要求4所述的工作模式控制方法，其中當(dāng)使用所述增程器的車輛是未裝備有GPS時(shí)，所述未來修正系數(shù)取值為I。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種增程器的工作模式控制方法，包括a、判斷增程器當(dāng)前所處的工作模式；b、根據(jù)增程器當(dāng)前所處的工作模式計(jì)算得到與該工作模式相對(duì)應(yīng)的基本動(dòng)力電池組剩余電量；c、根據(jù)步驟b中得到的基本動(dòng)力電池組剩余電量計(jì)算得到與該工作模式相對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池組剩余電量目標(biāo)值。增程器的工作模式控制方法，對(duì)于增程器的不同工作模式，分別計(jì)算得到了不同的SOC目標(biāo)值，避免對(duì)于不同的工作模式都使用一個(gè)SOC目標(biāo)值，使得增程器在不同的工作模式下，增程器可以穩(wěn)定的工作且避免其頻繁的啟動(dòng)關(guān)閉。
文檔編號(hào)B60L11/00GK103101445SQ20111035522
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者黃建業(yè), 王東生, 黃超 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春易控汽車電子有限公司