一種帶導(dǎo)向槽的車輛輪轂檢測系統(tǒng)及其使用方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輪輪轂領(lǐng)域，具體為帶導(dǎo)向槽的車輛輪轂檢測系統(tǒng)及其使用方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛輪轂在生產(chǎn)或使用過程中需要進行質(zhì)量檢測。尤其是當(dāng)輪轂受力可能發(fā)生變形時。
[0003]車輛輪轂的圓柱程度對于車輪的正常應(yīng)用以及安全性能都具有重大影響。而在檢測過程中，需要嚴(yán)格保證檢測裝置的各個相關(guān)部分之間的同心程度。而且，要避免由于檢測本身對檢測裝置造成的誤差和精度破壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供帶導(dǎo)向槽的車輛輪轂檢測系統(tǒng)及其使用方法，其能夠克服上述缺陷。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一種帶導(dǎo)向槽的車輛輪轂檢測系統(tǒng)及其使用方法，用于檢測輪轂的圓柱面的形狀精度，例如圓柱度，包括基座、可升降承載裝置以及旋轉(zhuǎn)檢測裝置，其中，所述基座上設(shè)置有用于裝載輪轂的固定臺和用于對所述可升降承載裝置進行導(dǎo)向的豎直導(dǎo)向桿，所述可升降承載裝置包括固定安裝于所述基座上的升降驅(qū)動馬達，所述升降驅(qū)動馬達與豎立的驅(qū)動螺柱聯(lián)接，所述驅(qū)動螺柱與升降承載件中的螺紋孔螺紋配合，所述升降承載件的上端固定連結(jié)有橫梁，所述橫梁從所述升降承載件朝向所述固定臺延伸，且橫梁的末端上側(cè)安裝有所述旋轉(zhuǎn)檢測裝置的旋轉(zhuǎn)馬達，橫梁的末端下側(cè)能旋轉(zhuǎn)地安裝有豎直旋轉(zhuǎn)軸，所述豎直旋轉(zhuǎn)軸的上端與所述旋轉(zhuǎn)馬達動力聯(lián)接，所述豎直旋轉(zhuǎn)軸的下端與所述旋轉(zhuǎn)檢測裝置的旋轉(zhuǎn)件固定連接，所述旋轉(zhuǎn)件上能轉(zhuǎn)動地安裝有在水平方向上延伸的徑向調(diào)整絲杠，所述徑向調(diào)整絲杠的一端為動力連接端且其整體分為螺紋旋向相反且螺距相同的兩段:第一螺紋驅(qū)動段和第二螺紋驅(qū)動段，所述第一螺紋驅(qū)動段和第二螺紋驅(qū)動段分別與第一徑向運動塊和第二徑向運動塊中的螺孔配合，所述第一徑向運動塊和第二徑向運動塊分別固定連接有第一接觸檢測裝置和第二接觸檢測裝置，第一接觸檢測裝置和第二接觸檢測裝置的接觸頭在徑向方向上相對且高度水平相同，以分別接觸所述輪轂的圓柱面上在直徑方向上相對的兩點；所述升降承載件的下端處面向所述徑向調(diào)整絲杠的動力連接端的第一側(cè)處安裝有絲杠調(diào)整馬達，所述絲杠調(diào)整馬達上安裝有能被動力驅(qū)動而伸出與縮回的離合套筒用以與所述動力連接端聯(lián)接；所述升降承載件的下端處與所述第一側(cè)相背的第二側(cè)處固定設(shè)置有導(dǎo)向凸出，所述導(dǎo)向凸出中設(shè)置有導(dǎo)向孔以與所述豎直導(dǎo)向桿滑動配合；其中，所述所述豎直旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)中心、所述第一接觸檢測裝置和第二接觸檢測裝置的對稱中心以及所述輪轂安裝在所述固定臺上后的中心彼此對準(zhǔn)；所述旋轉(zhuǎn)件頂部設(shè)有凹槽，所述第一徑向運動塊和第二徑向運動塊頂部兩側(cè)設(shè)有滾輪組，所述滾輪組安裝在凹槽內(nèi)。
[0006]其中，所述第一接觸檢測裝置和第二接觸檢測裝置結(jié)構(gòu)相同，均包括本體、設(shè)置有所述接觸頭的接觸桿以及與接觸桿連接的滑動件，所述滑動件能夠在所述本體中滑動，從而產(chǎn)生位移信號。
[0007]上述檢測系統(tǒng)的使用方法，包括如下步驟:
a)首先將輪轂在所述固定臺上定位；
b)所述第一接觸檢測裝置和第二接觸檢測裝置下行至第一高度；
c)所述絲杠調(diào)整馬達的離合套筒伸出以驅(qū)動所述第一接觸檢測裝置和第二接觸檢測裝置相向運動，并接觸所述輪轂的圓柱面；
d)所述第一接觸檢測裝置和第二接觸檢測裝置旋轉(zhuǎn)以進行測量；
e)所述第一接觸檢測裝置和第二接觸檢測裝置下行至第二高度以進行第二次測量。
[0008]通過上述方案，由于將被測量的車輛輪轂放在固定設(shè)置的工作臺上并且準(zhǔn)確定位，因此避免了由于輪轂重量對檢測裝置的精度的影響。而通過橫梁支撐旋轉(zhuǎn)馬達的重量，因此測量頭與旋轉(zhuǎn)馬達的動力連接便可以與旋轉(zhuǎn)馬達的重量脫耦。通過對旋轉(zhuǎn)測量頭的連接軸準(zhǔn)確定位，這能夠不受額外影響地與固定的工作臺保持精度很高的同心度。同時，由于車輛輪轂通常具有不同型號的直徑，因此，采用能調(diào)節(jié)直徑的螺紋(分為兩段旋向相反的螺紋段)進行調(diào)節(jié)以適用于不同的直徑的輪轂。而這種調(diào)整所使用的馬達被固定于與所述旋轉(zhuǎn)的測量頭相分開的升降件上，這樣能夠使得調(diào)整馬達的重量與旋轉(zhuǎn)測量頭的同心程度脫耦，從而降低對精度的影響。此外，使用對升降件進行導(dǎo)向的導(dǎo)向桿，能夠最大程度地保持整個旋轉(zhuǎn)測量裝置的升降精度。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的測量裝置的整體示意圖，其中，直徑調(diào)整馬達的離合套筒伸出從而與調(diào)整螺桿動力聯(lián)接；此時，旋轉(zhuǎn)測量頭不可旋轉(zhuǎn)；
圖2是圖1中的測量裝置在所述離合套筒縮回從而與調(diào)整螺桿脫開聯(lián)接的示意圖，此時旋轉(zhuǎn)測量頭能夠旋轉(zhuǎn)以進行測量。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合圖1-2對本發(fā)明進行詳細說明。
[0011]—種帶導(dǎo)向槽的車輛輪轂檢測系統(tǒng)及其使用方法，用于檢測輪轂9的圓柱面的形狀精度，例如圓柱度，包括基座8、可升降承載裝置6以及旋轉(zhuǎn)檢測裝置7，其中，所述基座8上設(shè)置有用于裝載輪轂9的固定臺82和用于對所述可升降承載裝置6進行導(dǎo)向的豎直導(dǎo)向桿81，所述可升降承載裝置6包括固定安裝于所述基座8上的升降驅(qū)動馬達61，所述升降驅(qū)動馬達61與豎立的驅(qū)動螺柱62聯(lián)接，所述驅(qū)動螺柱62與升降承載件63中的螺紋孔螺紋配合，所述升降承載件63的上端固定連結(jié)有橫梁64，所述橫梁64從所述升降承載件63朝向所述固定臺82延伸，且橫梁64的末端上側(cè)安裝有所述旋轉(zhuǎn)檢測裝置7的旋轉(zhuǎn)馬達71，橫梁的末端下側(cè)能旋轉(zhuǎn)地安裝有豎直旋轉(zhuǎn)軸72，所述豎直旋轉(zhuǎn)軸72的上端與所述旋轉(zhuǎn)馬達71動力聯(lián)接，所述豎直旋轉(zhuǎn)軸72的下端與所述旋轉(zhuǎn)檢測裝置7的旋轉(zhuǎn)件73固定連接，所述旋轉(zhuǎn)件73上能轉(zhuǎn)動地安裝有在水平方向上延伸的徑向調(diào)整絲杠74，所述徑向調(diào)整絲杠74的一端為動力連接端且其整體分為螺紋旋向相反且螺距相同的兩段:第一螺紋驅(qū)動段741和第二螺紋驅(qū)動段742，所述第一螺紋驅(qū)動段741和第二螺紋驅(qū)動段742分別與第一徑向運動塊743和第二徑向運動塊744中的螺孔配合，所述第一徑向運動塊743和第二徑向運動塊744分別固定連接有第一接觸檢測裝置745和第二接觸檢測裝置746，第一接觸檢測裝置745和第二接觸檢測裝置746的接觸頭在徑向方向上相對且高度水平相同，以分別接觸所述輪轂9的圓柱面上在直徑方向上相對的