本實(shí)用新型涉及水利監(jiān)控領(lǐng)域，具體講是一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

疏浚工程廣泛應(yīng)用于：①開(kāi)挖新航道、港口和運(yùn)河。②浚深、加寬和清理現(xiàn)有航道和港口。③疏通河道、渠道，水庫(kù)清淤。④開(kāi)挖碼頭、船塢、船閘等水工建筑物基坑。⑤結(jié)合疏浚進(jìn)行吹填造地、填海等工程。⑥清除水下障礙物。疏浚工程的主要目的是：開(kāi)挖港池、進(jìn)港航道等、吹填造陸以興建碼頭、港區(qū)和臨港工業(yè)區(qū)、沿海城市用地和娛樂(lè)休閑用地、岸灘養(yǎng)護(hù)、水利防洪和庫(kù)區(qū)清淤、江河湖海等水環(huán)境的改善和生態(tài)恢復(fù)以及各類水下管線溝的施工和填埋等。疏浚工程對(duì)人類社會(huì)進(jìn)步、環(huán)境改善及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用非常重大。

經(jīng)過(guò)檢索發(fā)現(xiàn)，專利號(hào)CN201520407662.0的實(shí)用新型公開(kāi)了一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，包括軌道，所述軌道安裝在基坑內(nèi)壁，其特征在于：滑塊通過(guò)升降機(jī)帶動(dòng)在軌道做升降運(yùn)動(dòng)，所述滑塊之間連接有橫桿，多個(gè)攪拌噴料裝置均布安裝在橫桿上；所述攪拌噴料裝置頂部安裝有電機(jī)，所述電機(jī)下面設(shè)有大攪拌室和小攪拌室，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)的大攪拌桿安裝在大攪拌室內(nèi)，小攪拌桿安裝在小攪拌室內(nèi)并與大攪拌桿連接，出料管連接在小攪拌室下方，疏浚泥進(jìn)料管和固化劑進(jìn)料管與大攪拌室連通。

專利號(hào)CN98110894.6的發(fā)明專利公開(kāi)了一種螺旋絞刀式疏浚裝置包括電機(jī)、減速箱、螺旋絞刀和螺旋輸送機(jī)，輸送機(jī)由一機(jī)座、多節(jié)軸相連的螺旋式葉輪組件和一圍住該組件并安裝在機(jī)座上的筒形機(jī)殼構(gòu)成，并且利用聯(lián)軸節(jié)使螺旋式葉輪組件與螺旋絞刀固連。

專利號(hào) CN201120296125.5的實(shí)用新型公開(kāi)了一種環(huán)保疏浚裝置，本實(shí)用新型采用疏浚裝置主體、單向輸泥裝置和液壓系統(tǒng)，在所述疏浚裝置主體兩端裝有閉合油缸，疏浚裝置主體上部裝有液壓系統(tǒng)，疏浚裝置主體下部是挖掘斗室，挖掘斗室上部連接單向輸泥裝置，其特征是挖掘斗室下部有鉸裝的擠壓板，在疏浚裝置主體側(cè)面裝有擠壓油缸，在擠壓板鉸接端有曲柄與擠壓油缸的油缸桿鉸連。

然而，現(xiàn)有的疏浚土填方方式存在以下缺點(diǎn)：1、裝置只能實(shí)現(xiàn)上下升降填方，不能實(shí)現(xiàn)左右水平填方；2、現(xiàn)有方式在實(shí)施過(guò)程中能耗較大，其整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其不易制造，因而實(shí)施效果不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，為了解決上述不足，本實(shí)用新型在此提供一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)；具有整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)；與現(xiàn)有技術(shù)相比，改進(jìn)在于：所述軌道橫梁上設(shè)置運(yùn)動(dòng)小車，運(yùn)動(dòng)小車通過(guò)底板設(shè)置有攪拌噴料裝置；軌道橫梁上設(shè)置有小車前移電機(jī)和小車后移電機(jī)，運(yùn)動(dòng)小車通過(guò)鋼絲與小車前移電機(jī)、小車后移電機(jī)連接；疏浚泥進(jìn)料管和固化劑進(jìn)料管與攪拌噴料裝置連接。運(yùn)行時(shí)，由電機(jī)通過(guò)拉動(dòng)滑塊在軌道上面上下運(yùn)動(dòng)來(lái)使攪拌噴料裝置處于不同的深度對(duì)基坑進(jìn)行填方；同時(shí)，小車前移電機(jī)、小車后移電機(jī)用于控制運(yùn)動(dòng)小車在軌道橫梁上左右運(yùn)動(dòng)，使攪拌噴料裝置處于不同的水平位置對(duì)基坑進(jìn)行填方。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，構(gòu)造一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，包括軌道，所述軌道安裝在基坑內(nèi)壁，滑塊通過(guò)升降電機(jī)帶動(dòng)在軌道做升降運(yùn)動(dòng)，所述滑塊之間連接有軌道橫梁；所述軌道橫梁上設(shè)置運(yùn)動(dòng)小車，運(yùn)動(dòng)小車通過(guò)底板設(shè)置有攪拌噴料裝置；軌道橫梁上設(shè)置有小車前移電機(jī)和小車后移電機(jī)，運(yùn)動(dòng)小車通過(guò)鋼絲與小車前移電機(jī)、小車后移電機(jī)連接；疏浚泥進(jìn)料管和固化劑進(jìn)料管與攪拌噴料裝置連接。本實(shí)用新型采用如下運(yùn)行，將各部件安裝在基坑內(nèi)，將疏浚泥進(jìn)料管和固化劑進(jìn)料管連接供料機(jī)構(gòu)開(kāi)始供料，電機(jī)通過(guò)拉動(dòng)滑塊在軌道上面上下運(yùn)動(dòng)來(lái)使攪拌噴料裝置處于不同的深度對(duì)基坑進(jìn)行填方；同時(shí)，小車前移電機(jī)、小車后移電機(jī)用于控制運(yùn)動(dòng)小車在軌道橫梁上左右運(yùn)動(dòng)，使攪拌噴料裝置處于不同的水平位置對(duì)基坑進(jìn)行填方；因此運(yùn)行方式簡(jiǎn)單，容易實(shí)施。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，

所述一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，所述攪拌噴料裝置頂部安裝有電機(jī)，所述電機(jī)下面設(shè)有裝置外殼；裝置外殼內(nèi)部形成上攪拌室和下出料室，電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)端與攪拌桿連接，攪拌桿的上端設(shè)置大攪拌組件，中部設(shè)置小攪拌組件，攪拌桿的下端設(shè)置螺旋出料片，裝置外殼的底部形成出料口，螺旋出料片與出料口相對(duì)應(yīng)；疏浚泥進(jìn)料管和固化劑進(jìn)料管與上攪拌室連通。

運(yùn)行時(shí)：疏浚土和固化劑在上攪拌室內(nèi)匯合被大攪拌組件攪拌均勻后進(jìn)入下出料室，在下出料室內(nèi)再次攪拌，最后通過(guò)螺旋出料片排出；本實(shí)用新型采用螺旋輸出方式出料，易于實(shí)現(xiàn)和出料量的控制。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，

所述一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，疏浚泥進(jìn)料管和固化劑進(jìn)料管從攪拌噴料裝置的上端接入上攪拌室。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，

所述一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，所述裝置外殼內(nèi)部設(shè)置有護(hù)板。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，

所述一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，護(hù)板包括護(hù)板殼體、永磁體、保護(hù)層；所述永磁體與護(hù)板殼體內(nèi)壁相接；所述永磁體為鍶鐵氧體永磁體。

通過(guò)在所述裝置外殼內(nèi)部設(shè)置護(hù)板，其好處是提高了裝置外殼內(nèi)部的耐沖擊性和耐磨性，延長(zhǎng)了裝置外殼的使用壽命，減少了維護(hù)、更換頻率，設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)避免了較大的影響。

技術(shù)方案的改進(jìn)，

所述一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，所述運(yùn)動(dòng)小車包括主輪機(jī)構(gòu)、副輪機(jī)構(gòu)和連接板；連接板整體固定在主輪機(jī)構(gòu)、副輪機(jī)構(gòu)之間；

所述主輪機(jī)構(gòu)包括鋼絲輪、鋼絲輪安裝板、前滾輪安裝板、前滾輪和前輥軸；其中，鋼絲輪設(shè)置鋼絲輪安裝板外側(cè)，前輥軸連接鋼絲輪安裝板和前滾輪安裝板；前輥軸的一端伸出連接鋼絲輪安裝板后用螺母固定，前輥軸的另一端置于前滾輪安裝板對(duì)應(yīng)的套筒內(nèi)用螺栓固定；

所述副輪機(jī)構(gòu)包括后滾輪左安裝板、后滾輪右安裝板、后滾輪和后輥軸；后輥軸連接后滾輪左安裝板、后滾輪右安裝板；后輥軸的一端伸出后滾輪左安裝板后用螺母固定，后輥軸的另一端置于滾輪右安裝板對(duì)應(yīng)的套筒內(nèi)用螺栓固定；

主輪機(jī)構(gòu)的鋼絲輪通過(guò)鋼絲與小車前移電機(jī)、小車后移電機(jī)連接。

采用上述結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)小車，能夠快速地在軌道橫梁上實(shí)現(xiàn)來(lái)回運(yùn)動(dòng)，無(wú)阻力、摩擦小，并且整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，實(shí)施起來(lái)方便容易。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，

所述一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，還包括控制箱，控制箱設(shè)置在升降電機(jī)側(cè)面。采用設(shè)置控制器，其能實(shí)現(xiàn)各個(gè)電機(jī)的自動(dòng)控制，節(jié)省人力資源，降低工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，

所述一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，疏浚泥進(jìn)料管包括外部的塑料管體、內(nèi)部的耐磨層；塑料管體與耐磨層之間設(shè)置有金屬網(wǎng)；塑料管體厚度為5-10mm；耐磨層厚度為3-8mm。采用如圖4所示的疏浚泥進(jìn)料管，其好處是能獲得更好的機(jī)械強(qiáng)度、管體的加固性增強(qiáng)，具有耐磨與保護(hù)功能，防止損壞，達(dá)到施工快捷，效率高等目的。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型通過(guò)改進(jìn)提供一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，具有整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，與現(xiàn)有方式相比，在實(shí)施過(guò)程中能夠節(jié)約大量的能源，其制造容易，生產(chǎn)投資小，周期短，使用效果好，便于推廣；具有優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)如下；

優(yōu)點(diǎn)1：本實(shí)用新型通過(guò)改進(jìn)在此提供一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，所述軌道橫梁上設(shè)置運(yùn)動(dòng)小車，運(yùn)動(dòng)小車通過(guò)底板設(shè)置有攪拌噴料裝置；軌道橫梁上設(shè)置有小車前移電機(jī)和小車后移電機(jī)，運(yùn)動(dòng)小車通過(guò)鋼絲與小車前移電機(jī)、小車后移電機(jī)連接；疏浚泥進(jìn)料管和固化劑進(jìn)料管與攪拌噴料裝置連接。本實(shí)用新型采用如下運(yùn)行，將各部件安裝在基坑內(nèi)，將疏浚泥進(jìn)料管和固化劑進(jìn)料管連接供料機(jī)構(gòu)開(kāi)始供料，電機(jī)通過(guò)拉動(dòng)滑塊在軌道上面上下運(yùn)動(dòng)來(lái)使攪拌噴料裝置處于不同的深度對(duì)基坑進(jìn)行填方；同時(shí)，小車前移電機(jī)、小車后移電機(jī)用于控制運(yùn)動(dòng)小車在軌道橫梁上左右運(yùn)動(dòng)，使攪拌噴料裝置處于不同的水平位置對(duì)基坑進(jìn)行填方；因此運(yùn)行方式簡(jiǎn)單，容易實(shí)施。

優(yōu)點(diǎn)2：本實(shí)用新型所述一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，如圖1所示；所述攪拌噴料裝置頂部安裝有電機(jī)，所述電機(jī)下面設(shè)有裝置外殼；裝置外殼內(nèi)部形成上攪拌室和下出料室，電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)端與攪拌桿連接，攪拌桿的上端設(shè)置大攪拌組件，中部設(shè)置小攪拌組件，攪拌桿的下端設(shè)置螺旋出料片，裝置外殼的底部形成出料口，螺旋出料片與出料口相對(duì)應(yīng)；疏浚泥進(jìn)料管和固化劑進(jìn)料管與上攪拌室連通；實(shí)施時(shí)，疏浚泥進(jìn)料管和固化劑進(jìn)料管從攪拌噴料裝置的上端接入上攪拌室。運(yùn)行時(shí)：疏浚土和固化劑在上攪拌室內(nèi)匯合被大攪拌組件攪拌均勻后進(jìn)入下出料室，在下出料室內(nèi)再次攪拌，最后通過(guò)螺旋出料片排出；本實(shí)用新型采用螺旋輸出方式出料，易于實(shí)現(xiàn)和出料量的控制。

優(yōu)點(diǎn)3：本實(shí)用新型所述一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，所述裝置外殼內(nèi)部設(shè)置有護(hù)板；如圖3所示，護(hù)板包括護(hù)板殼體、永磁體、保護(hù)層；所述永磁體與護(hù)板殼體內(nèi)壁相接；所述永磁體為鍶鐵氧體永磁體。通過(guò)在所述裝置外殼內(nèi)部設(shè)置護(hù)板，其好處是提高了裝置外殼內(nèi)部的耐沖擊性和耐磨性，延長(zhǎng)了裝置外殼的使用壽命，減少了維護(hù)、更換頻率，設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)避免了較大的影響。

優(yōu)點(diǎn)4：本實(shí)用新型所述一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，如圖2所示，所述運(yùn)動(dòng)小車包括主輪機(jī)構(gòu)、副輪機(jī)構(gòu)和連接板；連接板整體固定在主輪機(jī)構(gòu)、副輪機(jī)構(gòu)之間；

所述主輪機(jī)構(gòu)包括鋼絲輪、鋼絲輪安裝板、前滾輪安裝板、前滾輪和前輥軸；

所述副輪機(jī)構(gòu)包括后滾輪左安裝板、后滾輪右安裝板、后滾輪和后輥軸；后輥軸連接后滾輪左安裝板、后滾輪右安裝板；主輪機(jī)構(gòu)的鋼絲輪通過(guò)鋼絲與小車前移電機(jī)、小車后移電機(jī)連接。

采用上述結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)小車，能夠快速地在軌道橫梁上實(shí)現(xiàn)來(lái)回運(yùn)動(dòng)，無(wú)阻力、摩擦小，并且整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，實(shí)施起來(lái)方便容易。

優(yōu)點(diǎn)5：本實(shí)用新型所述一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，還包括控制箱，如圖1所示，控制箱設(shè)置在升降電機(jī)側(cè)面。采用設(shè)置控制器，其能實(shí)現(xiàn)各個(gè)電機(jī)的自動(dòng)控制，節(jié)省人力資源，降低工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度。

優(yōu)點(diǎn)6：本實(shí)用新型所述一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，如圖4所示，疏浚泥進(jìn)料管包括外部的塑料管體、內(nèi)部的耐磨層；塑料管體與耐磨層之間設(shè)置有金屬網(wǎng)；塑料管體厚度為5-10mm；耐磨層厚度為3-8mm。采用如圖4所示的疏浚泥進(jìn)料管，其好處是能獲得更好的機(jī)械強(qiáng)度、管體的加固性增強(qiáng)，具有耐磨與保護(hù)功能，防止損壞，達(dá)到施工快捷，效率高等目的。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型整體實(shí)施示意圖

圖2是本實(shí)用新型運(yùn)動(dòng)小車示意圖

圖3是本實(shí)用新型護(hù)板示意圖

圖4是本實(shí)用新型疏浚泥進(jìn)料管示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖1-圖4對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型通過(guò)改進(jìn)在此提供一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，如圖1-圖4所示，可以按照如下方式予以實(shí)施；包括軌道1，所述軌道1安裝在基坑2內(nèi)壁，滑塊3通過(guò)升降電機(jī)4帶動(dòng)在軌道1做升降運(yùn)動(dòng)，所述滑塊3之間連接有軌道橫梁5；

與現(xiàn)有技術(shù)相比，改進(jìn)在于：所述軌道橫梁5上設(shè)置運(yùn)動(dòng)小車6，運(yùn)動(dòng)小車6通過(guò)底板7設(shè)置有攪拌噴料裝置8；軌道橫梁5上設(shè)置有小車前移電機(jī)12和小車后移電機(jī)13，運(yùn)動(dòng)小車6通過(guò)鋼絲與小車前移電機(jī)12、小車后移電機(jī)13連接；疏浚泥進(jìn)料管10和固化劑進(jìn)料管11與攪拌噴料裝置8連接。

本實(shí)用新型采用如下運(yùn)行，將各部件安裝在基坑內(nèi)，將疏浚泥進(jìn)料管10和固化劑進(jìn)料管11連接供料機(jī)構(gòu)開(kāi)始供料，電機(jī)4通過(guò)拉動(dòng)滑塊3在軌道1上面上下運(yùn)動(dòng)來(lái)使攪拌噴料裝置8處于不同的深度對(duì)基坑進(jìn)行填方；同時(shí)，小車前移電機(jī)12、小車后移電機(jī)13用于控制運(yùn)動(dòng)小車6在軌道橫梁5上左右運(yùn)動(dòng)，使攪拌噴料裝置8處于不同的水平位置對(duì)基坑進(jìn)行填方。

本實(shí)用新型所述一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，如圖1所示；所述攪拌噴料裝置8頂部安裝有電機(jī)8a，所述電機(jī)8a下面設(shè)有裝置外殼8b；裝置外殼8b內(nèi)部形成上攪拌室8c和下出料室8d，電機(jī)8a的轉(zhuǎn)動(dòng)端與攪拌桿8e連接，攪拌桿8e的上端設(shè)置大攪拌組件8f，中部設(shè)置小攪拌組件8g，攪拌桿8e的下端設(shè)置螺旋出料片8h，裝置外殼8b的底部形成出料口8i，螺旋出料片8h與出料口8i相對(duì)應(yīng)；疏浚泥進(jìn)料管10和固化劑進(jìn)料管11與上攪拌室8c連通；實(shí)施時(shí)，疏浚泥進(jìn)料管10和固化劑進(jìn)料管11從攪拌噴料裝置8的上端接入上攪拌室8c。

運(yùn)行時(shí)：疏浚土和固化劑在上攪拌室內(nèi)匯合被大攪拌組件攪拌均勻后進(jìn)入下出料室，在下出料室內(nèi)再次攪拌，最后通過(guò)螺旋出料片8h排出；本實(shí)用新型采用螺旋輸出方式出料，易于實(shí)現(xiàn)和出料量的控制。

本實(shí)用新型所述一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，所述裝置外殼8b內(nèi)部設(shè)置有護(hù)板14；如圖3所示，護(hù)板14包括護(hù)板殼體14a、永磁體14b、保護(hù)層14c；所述永磁體14b與護(hù)板殼體14a內(nèi)壁相接；所述永磁體14b為鍶鐵氧體永磁體。

通過(guò)在所述裝置外殼8b內(nèi)部設(shè)置護(hù)板，其好處是提高了裝置外殼8b內(nèi)部的耐沖擊性和耐磨性，延長(zhǎng)了裝置外殼8b的使用壽命，減少了維護(hù)、更換頻率，設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)避免了較大的影響。

本實(shí)用新型所述一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，如圖2所示，所述運(yùn)動(dòng)小車6包括主輪機(jī)構(gòu)、副輪機(jī)構(gòu)和連接板60；連接板60整體固定在主輪機(jī)構(gòu)、副輪機(jī)構(gòu)之間；

所述主輪機(jī)構(gòu)包括鋼絲輪61、鋼絲輪安裝板62、前滾輪安裝板63、前滾輪64和前輥軸65；其中，鋼絲輪61設(shè)置鋼絲輪安裝板62外側(cè)，前輥軸65連接鋼絲輪安裝板62和前滾輪安裝板63；前輥軸65的一端伸出連接鋼絲輪安裝板62后用螺母固定，前輥軸65的另一端置于前滾輪安裝板63對(duì)應(yīng)的套筒內(nèi)用螺栓固定；

所述副輪機(jī)構(gòu)包括后滾輪左安裝板66、后滾輪右安裝板67、后滾輪68和后輥軸69；后輥軸69連接后滾輪左安裝板66、后滾輪右安裝板67；后輥軸69的一端伸出后滾輪左安裝板66后用螺母固定，后輥軸69的另一端置于滾輪右安裝板67對(duì)應(yīng)的套筒內(nèi)用螺栓固定；

主輪機(jī)構(gòu)的鋼絲輪61通過(guò)鋼絲與小車前移電機(jī)12、小車后移電機(jī)13連接。

采用上述結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)小車6，能夠快速地在軌道橫梁上實(shí)現(xiàn)來(lái)回運(yùn)動(dòng)，無(wú)阻力、摩擦小，并且整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，實(shí)施起來(lái)方便容易。

本實(shí)用新型所述一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，還包括控制箱9，如圖1所示，控制箱9設(shè)置在升降電機(jī)4側(cè)面。采用設(shè)置控制器，其能實(shí)現(xiàn)各個(gè)電機(jī)的自動(dòng)控制，節(jié)省人力資源，降低工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型所述一種基坑疏浚土填方結(jié)構(gòu)，如圖4所示，疏浚泥進(jìn)料管10包括外部的塑料管體10a、內(nèi)部的耐磨層10b；塑料管體10a與耐磨層10b之間設(shè)置有金屬網(wǎng)10c；塑料管體10a厚度為5-10mm；耐磨層10b厚度為3-8mm。

采用如圖4所示的疏浚泥進(jìn)料管10，其好處是能獲得更好的機(jī)械強(qiáng)度、管體的加固性增強(qiáng)，具有耐磨與保護(hù)功能，防止損壞，達(dá)到施工快捷，效率高等目的。

綜上所述，本實(shí)用新型具有整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，

與現(xiàn)有方式相比，在實(shí)施過(guò)程中能夠節(jié)約大量的能源，其制造容易，生產(chǎn)投資小，周期短，使用效果好，便于推廣。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。