離合微阻花鼓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及一種離合微阻花鼓。
【背景技術(shù)】
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[0002]自行車為了實(shí)現(xiàn)塔基與花鼓主體的動(dòng)力傳遞，在塔基與花鼓主體之間都設(shè)置了一種單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，申請(qǐng)人于201 5年申請(qǐng)了一項(xiàng)名為“單向離合花鼓”，專利號(hào)為“2015206747850”的實(shí)用新型專利，該技術(shù)在被動(dòng)端面齒輪上設(shè)置了一彈簧，彈簧的一端抵靠住被動(dòng)端面齒輪內(nèi)側(cè)壁上，另一端頂住主動(dòng)端面齒輪，常規(guī)狀態(tài)時(shí)(即不蹬踏時(shí))，彈簧會(huì)將兩端面齒輪撐開(kāi)分離，另外在塔基上與主動(dòng)端面齒輪配合的一側(cè)端面設(shè)有導(dǎo)向斜面，主動(dòng)端面齒輪上設(shè)有相應(yīng)的滑動(dòng)端面，蹬踏時(shí)，在塔基扭力的作用下，結(jié)合導(dǎo)向斜面和滑動(dòng)端面的配合下，主動(dòng)端面齒輪會(huì)克服彈簧的彈力，被推向被動(dòng)端面齒輪并與之嚙合，傳遞驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)，要實(shí)現(xiàn)嚙合必須經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段，第一階段是彈簧與主動(dòng)端面齒輪配合的一端要求彈簧端面在一只齒上滑動(dòng)至卡住旁邊的齒，才能產(chǎn)生阻尼效果，蹬踏扭力才能使導(dǎo)向斜面和滑動(dòng)端面配合產(chǎn)生推力，推動(dòng)主動(dòng)端面齒輪靠向被動(dòng)端面齒輪，第二階段是嚙合時(shí)，主動(dòng)端面齒輪上的齒必須經(jīng)歷在被動(dòng)端面齒輪上的齒滑動(dòng)一個(gè)齒的距離，這兩個(gè)階段的存在，導(dǎo)致自行車花鼓嚙合虛位很大，達(dá)到10°，即塔基和主動(dòng)端面齒輪這一側(cè)的部件相對(duì)于被動(dòng)端面齒輪這一側(cè)的部件需要轉(zhuǎn)動(dòng)10°才能實(shí)現(xiàn)嚙合，花鼓嚙合反應(yīng)遲鈍，而且溜車時(shí)，由于彈簧的存在，彈簧的一端會(huì)在主動(dòng)端面齒輪的齒上剮蹭，阻力非常大，不利于自由溜車，耗費(fèi)蹬踏自行車的體力。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供離合微阻花鼓。
[0004]本實(shí)用新型的實(shí)用新型目的可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):離合微阻花鼓，包括有塔基和花鼓主體，在花鼓主體內(nèi)固定安裝有被動(dòng)端面齒輪，塔基與被動(dòng)端面齒輪之間設(shè)有主動(dòng)端面齒輪，在塔基上朝主動(dòng)端面齒輪的一側(cè)端面上伸出有凸塊，凸塊的圓周方向兩端面為導(dǎo)向斜面，朝車輛前進(jìn)時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一側(cè)導(dǎo)向斜面為推動(dòng)主動(dòng)端面齒輪向被動(dòng)端面齒輪移動(dòng)嚙合的前推導(dǎo)向斜面，另一側(cè)為縮回導(dǎo)向斜面，相應(yīng)地在主動(dòng)端面齒輪上的與塔基配合的端面上設(shè)有凹位，凹位的兩端分別與前推導(dǎo)向斜面和縮回導(dǎo)向斜面配合，在塔基與主動(dòng)端面齒輪之間設(shè)有前頂彈簧。
[0005]采用本技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):蹬踏自行車時(shí)，主動(dòng)端面齒輪瞬間與被動(dòng)端面齒輪嚙合，嚙合虛位只有5°左右，嚙合動(dòng)作非常靈敏，取消蹬踏自有溜車時(shí)，主動(dòng)端面齒輪會(huì)主動(dòng)退回，兩端面齒輪處于嚙合和分離的臨界位置，溜車過(guò)程，主動(dòng)端面齒輪只會(huì)產(chǎn)生輕微的阻力，延長(zhǎng)溜車行程，節(jié)省體力。
【附圖說(shuō)明】
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[0006]圖1是本實(shí)用新型自行車花鼓的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0007]圖2是本實(shí)用新型自行車花鼓的正視結(jié)構(gòu)分解圖；
[0008]圖3是本實(shí)用新型自行車花鼓的剖視結(jié)構(gòu)分解圖；
[0009]圖4是本實(shí)用新型自行車花鼓主動(dòng)端面齒輪和被動(dòng)端面齒輪嚙合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖；
[0010]圖5是本實(shí)用新型自行車花鼓主動(dòng)端面齒輪和被動(dòng)端面齒輪分離狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0011 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]本實(shí)施例的超靈敏微阻力自行車花鼓，包括有塔基I和花鼓主體2，在花鼓主體2內(nèi)固定安裝有被動(dòng)端面齒輪3，塔基I與被動(dòng)端面齒輪3之間設(shè)有主動(dòng)端面齒輪4，在塔基I上朝主動(dòng)端面齒輪4的一側(cè)端面上伸出有凸塊5，凸塊5的圓周方向兩端面為導(dǎo)向斜面，朝車輛前進(jìn)時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一側(cè)導(dǎo)向斜面為推動(dòng)主動(dòng)端面齒輪4向被動(dòng)端面齒輪3移動(dòng)嚙合的前推導(dǎo)向斜面6，另一側(cè)為縮回導(dǎo)向斜面7，相應(yīng)地在主動(dòng)端面齒輪3上的與塔基I配合的端面上設(shè)有凹位8，凹位8的兩端分別與前推導(dǎo)向斜面6和第一縮回導(dǎo)向斜面7配合，而凹位8上與第一縮回導(dǎo)向斜面7的一端為第二縮回導(dǎo)向斜面9，在塔基I與主動(dòng)端面齒輪4之間設(shè)有前頂彈貪I O。
[0013]蹬踏時(shí)，前推導(dǎo)向斜面6在扭力的作用下，結(jié)合前頂彈簧10的彈力作用，雙管齊下地，推動(dòng)主動(dòng)端面齒輪4向被動(dòng)端面齒輪3移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)端面齒輪4與被動(dòng)端面齒輪3瞬間嚙合(如圖4所示)，兩者之間只存在5°的虛位，反應(yīng)非常靈敏，一旦取消蹬踏力，塔基I與主動(dòng)端面齒輪4都不轉(zhuǎn)動(dòng)，而被動(dòng)端面齒輪3與車輪一起同步轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)在第一縮回導(dǎo)向斜面7與第二縮回導(dǎo)向斜面9的作用下，把主動(dòng)端面齒輪4往塔基I方向勾回，設(shè)計(jì)前頂彈簧10時(shí)，此時(shí)前頂彈簧10的彈力是非常小的，這樣主動(dòng)端面齒輪4就會(huì)返回到兩端面齒輪的齒處于嚙合和分離的臨界狀態(tài)(如圖5所示)，為一旦蹬踏時(shí)實(shí)現(xiàn)瞬間嚙合作準(zhǔn)備，所以自由溜車時(shí)，花鼓阻力非常小，溜車距離大大增加，節(jié)省了蹬踏者的體力。
[0014]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。故凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型之形狀、構(gòu)造及原理所作的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.離合微阻花鼓，包括有塔基和花鼓主體，其特征在于:在花鼓主體內(nèi)固定安裝有被動(dòng)端面齒輪，塔基與被動(dòng)端面齒輪之間設(shè)有主動(dòng)端面齒輪，在塔基上朝主動(dòng)端面齒輪的一側(cè)端面上伸出有凸塊，凸塊的圓周方向兩端面為導(dǎo)向斜面，朝車輛前進(jìn)時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一側(cè)導(dǎo)向斜面為推動(dòng)主動(dòng)端面齒輪向被動(dòng)端面齒輪移動(dòng)嚙合的前推導(dǎo)向斜面，另一側(cè)為縮回導(dǎo)向斜面，相應(yīng)地在主動(dòng)端面齒輪上的與塔基配合的端面上設(shè)有凹位，凹位的兩端分別與前推導(dǎo)向斜面和縮回導(dǎo)向斜面配合，在塔基與主動(dòng)端面齒輪之間設(shè)有前頂彈簧。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種離合微阻花鼓，包括有塔基和花鼓主體，在花鼓主體內(nèi)固定安裝有被動(dòng)端面齒輪，塔基與被動(dòng)端面齒輪之間設(shè)有主動(dòng)端面齒輪，在塔基上朝主動(dòng)端面齒輪的一側(cè)端面上伸出有凸塊，凸塊的圓周方向兩端面為導(dǎo)向斜面，朝車輛前進(jìn)時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一側(cè)導(dǎo)向斜面為推動(dòng)主動(dòng)端面齒輪向被動(dòng)端面齒輪移動(dòng)嚙合的前推導(dǎo)向斜面，另一側(cè)為縮回導(dǎo)向斜面，相應(yīng)地在主動(dòng)端面齒輪上的與塔基配合的端面上設(shè)有凹位，凹位的兩端分別與前推導(dǎo)向斜面和縮回導(dǎo)向斜面配合，在塔基與主動(dòng)端面齒輪之間設(shè)有前頂彈簧。
【IPC分類】B60B27/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205292131
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】何家鋒
【申請(qǐng)人】何家鋒
【公開(kāi)日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2016年1月23日