防脫軌轉(zhuǎn)向架的承載鞍的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防脫軌轉(zhuǎn)向架的承載鞍。
【背景技術(shù)】
[0002]重載鐵路運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的主要方向之一。隨著我國(guó)鐵路貨車(chē)軸重的增大，鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了多次更新?lián)Q代。側(cè)架作為連接車(chē)輪和搖枕的關(guān)鍵零件，承受了復(fù)雜多變的載荷沖擊，是主要受力部件。隨著轉(zhuǎn)向架性能的提高，對(duì)側(cè)架的功能要求也逐漸增加，因此側(cè)架經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、功能由單一到多元化的發(fā)展歷程，它的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了多次的改進(jìn)。
[0003]列車(chē)脫軌是鐵道車(chē)輛運(yùn)行中的重大行車(chē)事故。脫軌事故的發(fā)生，將造成車(chē)輛、貨物、交通設(shè)備和通訊設(shè)備的損壞，嚴(yán)重時(shí)還將傷及生命，因此受到世界各國(guó)的高度重視。為確保鐵路運(yùn)輸安全，找出防范的對(duì)策，減少貨車(chē)脫軌事故是一項(xiàng)重要而緊迫的任務(wù)。
[0004]針對(duì)脫軌問(wèn)題，可以在車(chē)輛上增加脫軌檢測(cè)裝置達(dá)到脫軌前預(yù)警和脫軌后制動(dòng)減損的效果。因此如何對(duì)轉(zhuǎn)向架的承載鞍進(jìn)行改進(jìn)，從而為脫軌檢測(cè)裝置的固定安裝提供位置，這也是亟待解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種防脫軌轉(zhuǎn)向架的承載鞍，其對(duì)轉(zhuǎn)向架的承載鞍進(jìn)行改進(jìn)，從而為脫軌檢測(cè)裝置的固定安裝提供位置。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的防脫軌轉(zhuǎn)向架的承載鞍，所述承載鞍安裝于側(cè)架組成與軸箱定位裝置之間，其特殊之處在于:所述承載鞍朝向車(chē)輪的側(cè)面一體鑄造成型有一對(duì)懸臂梁，所述懸臂梁與所述承載鞍的側(cè)面垂直，所述懸臂梁上還設(shè)有用于安裝脫軌檢測(cè)裝置的通孔。
[0007]進(jìn)一步地，所述通孔的直徑大小為10_15mm。
[0008]進(jìn)一步地，所述懸臂梁上的通孔距離承載鞍的側(cè)面為70-80mm。這種距離設(shè)計(jì)是根據(jù)承載鞍內(nèi)側(cè)面與車(chē)輪的距離來(lái)確定的，可有效利用這一空隙來(lái)安裝懸臂梁，而不影響轉(zhuǎn)向架的性能。
[0009]進(jìn)一步地，所述一對(duì)懸臂梁各設(shè)有一個(gè)通孔，兩個(gè)通孔之間的距離為130-150mm。這種設(shè)計(jì)能夠保證脫軌檢測(cè)裝置能夠穩(wěn)定地固定安裝到承載鞍與車(chē)輪之間，而且不對(duì)它們構(gòu)成影響。
[0010]本實(shí)用新型在承載鞍朝向車(chē)輪的側(cè)面增加了一對(duì)懸臂梁，這使得脫軌檢測(cè)裝置(包括但不限于)可以通過(guò)螺栓或鉚接方式固定安裝在所述承載鞍的懸臂梁上，這時(shí)脫軌檢測(cè)裝置可以對(duì)車(chē)輪是否脫軌進(jìn)行檢測(cè)。
[0011]本實(shí)用新型有益效果:對(duì)轉(zhuǎn)向架的承載鞍進(jìn)行改進(jìn)，為脫軌檢測(cè)裝置的固定安裝提供位置，以利于脫軌檢測(cè)裝置的工作。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為一種防脫軌轉(zhuǎn)向架的承載鞍的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2圖1所示承載鞍上安裝脫軌檢測(cè)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為圖1所示承載鞍安裝在防脫軌轉(zhuǎn)向架上的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中，承載鞍1、側(cè)架組成2、軸箱定位裝置3、車(chē)輪4、懸臂梁5、通孔5a、脫軌檢測(cè)裝置6。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0017]如圖1、圖2所示的防脫軌轉(zhuǎn)向架的承載鞍，其特征在于:所述承載鞍I安裝于側(cè)架組成2與軸箱定位裝置3之間，所述承載鞍I朝向車(chē)輪4的側(cè)面一體鑄造成型有一對(duì)懸臂梁5，所述懸臂梁5與所述承載鞍I的側(cè)面垂直，所述懸臂梁5上還設(shè)有用于安裝脫軌檢測(cè)裝置6的通孔5a;
[0018]所述通孔5a的直徑大小為10_15m;
[0019]所述懸臂梁5上的通孔5a距離承載鞍I的側(cè)面為70-80mm;
[0020]承載鞍I的一對(duì)懸臂梁5各設(shè)有一個(gè)通孔5a，兩個(gè)通孔5a之間的距離為130-150mm。
[0021]如圖3所示，本實(shí)施例的承載鞍I朝向車(chē)輪4的側(cè)面增加了一對(duì)懸臂梁5，這使得脫軌檢測(cè)裝置6(包括但不限于)可以通過(guò)螺栓或鉚接方式固定安裝在所述承載鞍I的懸臂梁上，這時(shí)脫軌檢測(cè)裝置6可以對(duì)車(chē)輪4是否脫軌進(jìn)行檢測(cè)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防脫軌轉(zhuǎn)向架的承載鞍，所述承載鞍(I)安裝于側(cè)架組成(2)與軸箱定位裝置(3)之間，其特征在于:所述承載鞍(I)朝向車(chē)輪(4)的側(cè)面一體鑄造成型有一對(duì)懸臂梁(5)，所述懸臂梁(5)與所述承載鞍(I)的側(cè)面垂直，所述懸臂梁(5)上還設(shè)有用于安裝脫軌檢測(cè)裝置(6)的通孔(5a)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防脫軌轉(zhuǎn)向架的承載鞍，其特征在于:所述通孔(5a)的直徑大小為 10_15mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防脫軌轉(zhuǎn)向架的承載鞍，其特征在于:所述懸臂梁(5)上的通孔(5a)距離承載鞍(I)的側(cè)面為70-80mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防脫軌轉(zhuǎn)向架的承載鞍，其特征在于:所述一對(duì)懸臂梁(5)各設(shè)有一個(gè)通孔(5a)，兩個(gè)通孔(5a)之間的距離為130-150_。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防脫軌轉(zhuǎn)向架的承載鞍，其特征在于:所述一對(duì)懸臂梁(5)各設(shè)有一個(gè)通孔(5a)，兩個(gè)通孔(5a)之間的距離為130_150mm。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防脫軌轉(zhuǎn)向架的承載鞍，承載鞍安裝于側(cè)架組成與軸箱定位裝置之間，承載鞍朝向車(chē)輪的側(cè)面一體鑄造成型有一對(duì)懸臂梁，懸臂梁與承載鞍的側(cè)面垂直，懸臂梁上還設(shè)有用于安裝脫軌檢測(cè)裝置的通孔，本實(shí)用新型對(duì)轉(zhuǎn)向架的承載鞍進(jìn)行改進(jìn)，為脫軌檢測(cè)裝置的固定安裝提供位置，以利于脫軌檢測(cè)裝置的工作。
【IPC分類(lèi)】B61F5/26, B61F5/50
【公開(kāi)號(hào)】CN205344909
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620050687
【發(fā)明人】神圣, 劉鳳偉, 王寶磊, 姜瑞金, 徐勇, 陳祖順, 張良威, 肖光毅, 羅輝, 劉愛(ài)文, 易軍恩, 黎巧能, 江荷燕
【申請(qǐng)人】中車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2016年1月19日