高速列車減阻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及列車減阻技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高速列車減阻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油等能源價(jià)格的上漲，以及地球上的不可再生的遠(yuǎn)古地質(zhì)能源日益減少，節(jié)約能源消耗成為人類現(xiàn)在及未來的重要使命，而其中一個(gè)極其有效的方法就是減少各種交通工具在運(yùn)行過程中所受到的阻力，減阻意味著節(jié)能。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中提出了在車身設(shè)計(jì)中引入仿生非光滑表面，在車身表面除了前后擋風(fēng)玻璃、車窗、車燈之外，均布滿凹坑形狀的非光滑結(jié)構(gòu)(如非光滑單元體結(jié)構(gòu)或仿生非光滑貼膜)。經(jīng)過多次的嚴(yán)格測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，雖然可以在一定程度上降低燃油使用率，具有一定的可行性和較好的減阻效果。但是，在汽車全部車身上均布置非光滑結(jié)構(gòu)，不僅影響美觀，成本也很高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種高速列車減阻裝置，可達(dá)到降低整車氣動(dòng)阻力的目的，且不會(huì)影響美觀，降低成本。
[0005]本發(fā)明提供的高速列車減阻裝置，包括:
[0006]安裝于每個(gè)車體轉(zhuǎn)向架區(qū)域端墻處和/或每個(gè)車體風(fēng)擋區(qū)域端墻處的非光滑結(jié)構(gòu)體，所述非光滑結(jié)構(gòu)體由基面和均勻分布在所述基面上的非光滑單元組成，所述非光滑單元為凸起、凹坑、凹槽或凸起與凹坑的組合。
[0007]進(jìn)一步地，所述非光滑單元以正方形的布置方式均勻分布在所述基面上。
[0008]進(jìn)一步地，所述非光滑單元以三角形的布置方式均勻分布在所述基面上。
[0009]進(jìn)一步地，所述非光滑結(jié)構(gòu)體為非光滑貼膜。
[0010]進(jìn)一步地，所述非光滑單元為根據(jù)列車的速度級(jí)建立的相應(yīng)半徑和深度的非光滑單元。
[0011]本發(fā)明提供的高速列車減阻裝置，通過在每個(gè)車體的轉(zhuǎn)向架區(qū)域端墻處和/或每個(gè)車體風(fēng)擋區(qū)域端墻處安裝非光滑結(jié)構(gòu)體，非光滑結(jié)構(gòu)體由基面和均勻分布在基面上的非光滑單元組成，非光滑單元為凸起、凹坑、凹槽或凸起與凹坑的組合，從而可達(dá)到降低整車氣動(dòng)阻力的目的，不需要整車都安裝這種非光滑結(jié)構(gòu)體，不會(huì)影響美觀，降低成本。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本發(fā)明或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本發(fā)明高速列車減阻裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本發(fā)明高速列車減阻裝置中非光滑結(jié)構(gòu)體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為非光滑單元均勻分布在基面上的一示意圖；
[0016]圖4為非光滑單元均勻分布在基面上的另一示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對(duì)本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0018]本發(fā)明的高速列車減阻裝置，包括:安裝于每個(gè)車體轉(zhuǎn)向架區(qū)域端墻處和/或每個(gè)車體風(fēng)擋區(qū)域端墻處的非光滑結(jié)構(gòu)體，非光滑結(jié)構(gòu)體由基面和均勻分布在基面上的非光滑單元組成，非光滑單元為凸起、凹坑、凹槽或凸起與凹坑的組合。
[0019]圖1為本發(fā)明高速列車減阻裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本發(fā)明的高速列車減阻裝置包括安裝于每個(gè)車體風(fēng)擋區(qū)域端墻處的非光滑結(jié)構(gòu)體1，非光滑結(jié)構(gòu)體I由基面和均勻分布在基面上的非光滑單元組成，非光滑單元為凸起、凹坑、凹槽或凸起與凹坑的組合。
[0020]圖2為本發(fā)明高速列車減阻裝置中非光滑結(jié)構(gòu)體的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，非光滑結(jié)構(gòu)體I由基面11和均勻分布在基面11上的非光滑單元12，圖2所示的非光滑單元12為截面是圓形的凸起或凹坑。
[0021]進(jìn)一步地，在圖1所示實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的高速列車減阻裝置還可以包括安裝于每個(gè)車體風(fēng)擋區(qū)域端墻處的非光滑結(jié)構(gòu)體I。
[0022]其中，非光滑單元均勻分布在基面上，可以是以正方形的布置方式均勻分布在基面上，如圖3所示，圖3為非光滑單元均勻分布在基面上的一示意圖。圖4為非光滑單元均勻分布在基面上的另一示意圖，如圖4所示，非光滑單元以三角形的布置方式均勻分布在基面上。具體來說，凹坑型非光滑結(jié)構(gòu)體的減阻特性與凹坑單元的排列方式有關(guān)，如直徑、深度。凹坑之間的橫向距離，縱向距離的不同配合對(duì)減阻程度也有主次影響。經(jīng)過本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)分析，正方形的布置方式要優(yōu)于三角形的布置方式。
[0023]其中，非光滑單元為根據(jù)列車的速度級(jí)建立的相應(yīng)半徑和深度的非光滑單元。即就是說，可以根據(jù)列車的速度級(jí)建立相應(yīng)的半徑和深度的非光滑單元。
[0024]具體地，在實(shí)際實(shí)施時(shí)，在每個(gè)車體轉(zhuǎn)向架區(qū)域端墻處和/或每個(gè)車體風(fēng)擋區(qū)域端墻處安裝的非光滑結(jié)構(gòu)體可以是非光滑貼膜，也可以是在每個(gè)車體出廠前制造時(shí)，直接制造為金屬材質(zhì)的非光滑結(jié)構(gòu)體。
[0025]相比較現(xiàn)有技術(shù)中在車體表面都安裝非光滑結(jié)構(gòu)體，本發(fā)明做了大量實(shí)驗(yàn)研究，通過在每個(gè)車體的轉(zhuǎn)向架區(qū)域端墻處和/或每個(gè)車體風(fēng)擋區(qū)域端墻處安裝非光滑結(jié)構(gòu)體，可以達(dá)到整體安裝達(dá)到的減阻效果，因此不會(huì)影響美觀，還可降低成本。
[0026]本發(fā)明提供的高速列車減阻裝置，通過在每個(gè)車體的轉(zhuǎn)向架區(qū)域端墻處和/或每個(gè)車體風(fēng)擋區(qū)域端墻處安裝非光滑結(jié)構(gòu)體，非光滑結(jié)構(gòu)體由基面和均勻分布在基面上的非光滑單元組成，非光滑單元為凸起、凹坑、凹槽或凸起與凹坑的組合，從而可達(dá)到降低整車氣動(dòng)阻力的目的，不需要整車都安裝這種非光滑結(jié)構(gòu)體，不會(huì)影響美觀，降低成本。
[0027]進(jìn)一步地，通過在每個(gè)車體的轉(zhuǎn)向架區(qū)域端墻處和每個(gè)車體風(fēng)擋區(qū)域端墻處安裝非光滑結(jié)構(gòu)體，可進(jìn)一步降低整車氣動(dòng)阻力，達(dá)到更好的減阻效果。
[0028]下面結(jié)合實(shí)例對(duì)本發(fā)明的高速列車減阻裝置做詳細(xì)說明。
[0029]在每個(gè)車體的轉(zhuǎn)向架區(qū)域端墻處安裝非光滑結(jié)構(gòu)體，當(dāng)3車編組時(shí)，凹坑布置于頭尾車二位端轉(zhuǎn)向架區(qū)域端墻處起到了很好的減阻效果，且正方形布置的模型減阻率可達(dá)到1.44%。
[0030]在每個(gè)車體風(fēng)擋區(qū)域端墻處安裝非光滑結(jié)構(gòu)體，當(dāng)3車編組時(shí)，凹坑布置于風(fēng)擋區(qū)域端墻處也會(huì)起到減阻效果，3車編組減阻率可達(dá)到1.26 %。
[0031]上述兩種方案聯(lián)合使用時(shí)，即就是在每個(gè)車體的轉(zhuǎn)向架區(qū)域端墻處和每個(gè)車體風(fēng)擋區(qū)域端墻處安裝非光滑結(jié)構(gòu)體，3車編組減阻率可達(dá)2.5%以上。
[0032]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解:實(shí)現(xiàn)上述各方法實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成。前述的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。該程序在執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行包括上述各方法實(shí)施例的步驟;而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括:R0M、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。
[0033]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速列車減阻裝置，其特征在于，包括: 安裝于每個(gè)車體轉(zhuǎn)向架區(qū)域端墻處和/或每個(gè)車體風(fēng)擋區(qū)域端墻處的非光滑結(jié)構(gòu)體，所述非光滑結(jié)構(gòu)體由基面和均勻分布在所述基面上的非光滑單元組成，所述非光滑單元為凸起、凹坑、凹槽或凸起與凹坑的組合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車減阻裝置，其特征在于，所述非光滑單元以正方形的布置方式均勻分布在所述基面上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車減阻裝置，其特征在于，所述非光滑單元以三角形的布置方式均勻分布在所述基面上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車減阻裝置，其特征在于，所述非光滑結(jié)構(gòu)體為非光滑貼膜。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車減阻裝置，其特征在于，所述非光滑單元為根據(jù)列車的速度級(jí)建立的相應(yīng)半徑和深度的非光滑單元。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種高速列車減阻裝置。該裝置包括：安裝于每個(gè)車體轉(zhuǎn)向架區(qū)域端墻處和/或每個(gè)車體風(fēng)擋區(qū)域端墻處的非光滑結(jié)構(gòu)體，非光滑結(jié)構(gòu)體由基面和均勻分布在基面上的非光滑單元組成，非光滑單元為凸起、凹坑、凹槽或凸起與凹坑的組合。本發(fā)明提供的高速列車減阻裝置，可達(dá)到降低整車氣動(dòng)阻力的目的，有較好的減阻效果，不需要整車都安裝這種非光滑結(jié)構(gòu)體，不會(huì)影響美觀，降低成本。
【IPC分類】B61D17/02
【公開號(hào)】CN105501237
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510867217
【發(fā)明人】李明, 李國清, 韓璐, 孔繁冰, 王大海
【申請(qǐng)人】唐山軌道客車有限責(zé)任公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年12月1日