專利名稱：作業(yè)車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種作業(yè)車，該作業(yè)車包括聯(lián)合收割機等收割作業(yè)車、拖拉機、反向鏟等。更具體地說，本發(fā)明涉及具備搭乘駕駛部和覆蓋該搭乘駕駛部的艙室的作業(yè)車的門開閉結構。
背景技術：
作為上述那樣的作業(yè)車的門開閉結構，有門沿艙室的橫側(cè)面在前后方向上滑動的結構(參照例如日本特開2004-222639號公報)。
例如，在作為作業(yè)車的一個例子的反向鏟的情況下，有時進行側(cè)槽形成作業(yè)，即、在機體的艙室乘降口側(cè)前部的橫側(cè)面部位形成沿機體的前后方向的槽等。在這種情況下為了提高作業(yè)精度，要求使鏟斗位于該前部橫側(cè)面部位的適當位置。另外，在作為作業(yè)車的又一例子的聯(lián)合收割機的情況下，有時進行畦邊作業(yè)，即、在畦間沿著艙室乘降口側(cè)的畦收割栽種禾稈，在這種情況下為了避免與畦接觸，要求使配置在收割輸送裝置的艙室乘降口側(cè)端部的分禾器位于相對于畦來說適當?shù)奈恢谩?br> 并且，在這些必要性較高時，就需要駕駛員目視來把握鏟斗相對于槽形成部位的位置關系或分禾器等相對于畦的位置關系。然而，在上述現(xiàn)有的門開閉結構中，要進行目視確認，需要使艙室的門滑動到全開位置并將其保持于全開位置，之后從全開的乘降口將臉等露出來。
也就是說，在現(xiàn)有的門開閉結構中，駕駛員若要從艙室的乘降口對作業(yè)裝置等相對于乘降口側(cè)對象物的位置關系進行目視確認，需要滑動操作艙室的門直到全開位置并將其保持于全開位置，故該目視確認很麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠容易地通過從艙室的乘降口目視而確認作業(yè)裝置等相對于對象物的位置的構成。
為達到上述目的，本發(fā)明的作業(yè)車，是具備搭乘駕駛部、和覆蓋該搭乘駕駛部的艙室的作業(yè)車，在前述艙室的橫側(cè)部設有門，該門能夠在關閉前述艙室的乘降口的前方的關閉位置、與敞開前述乘降口的后方的全開位置之間切換，其特征在于，前述門的前部側(cè)由上下一對擺動臂支承，前述門的后部側(cè)由滑動部件支承，所述滑動部件能沿在前后方向上延伸的導軌滑動；在前述門開閉時，門的前端描繪出弧狀軌道，門的后端描繪出直線軌道。
根據(jù)該構成，當將門滑動操作到其開閉途中(例如半開位置)時，越靠其前端側(cè)越從艙室的乘降口向橫向外側(cè)離開，在與艙室的乘降口之間形成向前的開口。由此，提高了機體的乘降口側(cè)對橫向外側(cè)前方的可見范圍。
也就是說，例如在反向鏟中，在進行上述的側(cè)槽形成作業(yè)等的情況下，當使門滑動到開閉途中的例如半開位置時，能夠從形成于艙室的乘降口與門之間的向前的開口容易地對形成側(cè)槽的機體的前部橫側(cè)面部位與鏟斗的位置關系進行把握，可容易使鏟斗處于相對于該前部橫側(cè)面部位來說適當?shù)奈恢谩?br> 另外，例如在聯(lián)合收割機中，在進行上述的畦邊作業(yè)、或使收割輸送部的艙室乘降口側(cè)的分禾器位于相對于栽種禾稈來說適當?shù)奈恢玫暮處ξ蛔鳂I(yè)等的情況下，當使門滑動到開閉途中(例如半開位置)時，能夠從形成于艙室的乘降口與門之間的向前的開口容易地對畦或栽種禾稈與收割輸送裝置的配置在艙室乘降口側(cè)的分禾器等的位置關系進行把握，可容易使該分禾器等處于相對于畦或栽種禾稈來說適當?shù)奈恢谩?br> 因此，即使不將門滑動操作至全開位置，通過僅使之滑動到開閉途中位置的操作，也能夠在艙室的乘降口與門之間形成向前的開口，能夠從該向前的開口容易地目視確認作業(yè)裝置等相對于乘降口側(cè)對象物的位置關系，其結果，提高了需要進行乘降口側(cè)狀況判斷的作業(yè)時的作業(yè)性。
在一優(yōu)選實施方式中，在前述門上設有將該門保持在半開位置的保持機構；在前述門由該保持機構保持在半開位置時，越靠該門的前端側(cè)越從前述乘降口向橫向外側(cè)離開。該構成具有以下方面的優(yōu)點。
根據(jù)該構成，當將門滑動操作到半開位置時，將門保持在該半開位置，維持在與艙室的乘降口之間形成向前的開口的狀態(tài)。從而，無需將門保持在半開位置的勞力，能夠從該向前的開口容易地把握作業(yè)裝置等相對于乘降口側(cè)對象物的位置關系。因此，能夠省去把握作業(yè)裝置等相對于乘降口側(cè)對象物的位置關系所需的、用于將門保持在半開位置的勞力，其結果，進一步提高了需要進行乘降口側(cè)狀況判斷的作業(yè)時的作業(yè)性。
在一優(yōu)選實施方式中，前述保持機構由制動機構構成，所述制動機構夾裝在前述導軌與前述滑動部件之間。該構成具有以下方面的優(yōu)點。
根據(jù)該構成，例如，借助在滑動部件上具備由推壓彈簧施力而朝向?qū)к壨怀龅那?、且在導軌上形成有卡入該球的凹部這樣的簡單構成，能夠進行門在半開位置上的位置保持。于是，僅通過使門滑動到半開位置，便能夠簡單地借助推壓彈簧的作用力將門保持在半開位置，通過克服該推壓彈簧的作用力進行的門的滑動操作，能夠簡單地使門從該半開位置滑動到全開位置或關閉位置。因此，可實現(xiàn)保持機構構成的簡化，且提高了門的操作性。
在一優(yōu)選實施方式中，在前述搭乘駕駛部設有搭乘踏板，前述擺動臂的擺動支點位于前述搭乘踏板的后方。該構成具有以下方面的優(yōu)點。
根據(jù)該構成，例如，與將擺動臂的擺動支點配置在搭乘踏板的橫向側(cè)面的情況相比，能夠增大從擺動臂的擺動支點到門的支承位置的延伸長度。相應地，能夠增大從門的關閉位置向打開方向的移動距離，其結果，能夠確保使門處于全開位置的全開狀態(tài)下乘降口的開口量較大。因此，從艙室的乘降口的乘降變得容易進行。
在一優(yōu)選實施方式中，在前述搭乘駕駛部設有輔助踏板，所述輔助踏板的位置能夠切換到朝向機體的橫向外側(cè)伸出的作用位置、與退避到機體側(cè)的容納位置；設有連動機構，該連動機構與前述門向前述全開位置的切換連動地將前述輔助踏板切換到前述作用位置，而且，與前述門向前述關閉位置的切換連動地將前述輔助踏板切換到前述容納位置。該構成具有以下方面的優(yōu)點。
根據(jù)該構成，輔助踏板的位置切換操作不費工夫。即，在使門處于全開位置的乘降時，由連動機構使輔助踏板切換到作用位置，從乘降口的乘降變得容易。相反地，在使門處于關閉位置的行進時，由連動機構使輔助踏板切換到容納位置，通過減少從機體的突出量來抑制與其它物體的接觸。因此，省去了輔助踏板的位置切換操作所需的工夫，并且提高了從乘降口的乘降性，同時，能夠抑制因輔助踏板與其它物體的接觸而引起的損壞。
在一優(yōu)選實施方式中，前述作業(yè)車是在其車體構架的前部具備收割輸送部的聯(lián)合收割機；在前述收割輸送部的左右設有將栽種禾稈向車體橫向外側(cè)引導的分禾引導件；而且，前述門的前端不會伸出到較前述分禾引導件伸出端更靠機體橫向外側(cè)處。該構成具有以下方面的優(yōu)點。
通過該構成，以分禾引導件的伸出端為基準，在門的開閉時，能夠容易地對門是否與橫向外側(cè)的其它物體接觸進行判斷。因此，能夠避免門開閉時與其它物體的接觸。
在一優(yōu)選實施方式中，上部側(cè)的前述擺動臂的擺動支點設置在形成于前述艙室的頂棚部的空氣調(diào)節(jié)風道內(nèi)部。該構成具有以下方面的優(yōu)點。
根據(jù)該構成，能夠?qū)⑸蟼?cè)的擺動臂配置到其擺動支點處于艙室頂棚部的空氣調(diào)節(jié)風道內(nèi)的較高位置，相應地，能夠擴大艙室內(nèi)部的上部空間。因此，提高了艙室內(nèi)的乘坐舒適性。
在一優(yōu)選實施方式中，在前述搭乘駕駛部設有搭乘踏板，下部側(cè)的前述擺動臂配置在前述搭乘踏板的下方。該構成具有以下方面的優(yōu)點。
根據(jù)該構成，能夠抑制在從乘降口乘降時下側(cè)的擺動臂成為障礙的可能。另外，能夠擴大艙室內(nèi)部的下部空間。而且，在使滑動門位于關閉位置的狀態(tài)下，下側(cè)的擺動臂隱藏于搭乘踏板的下方。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)從乘降口乘降的乘降性的提高、艙室內(nèi)的乘坐舒適性的提高、以及使滑動門處于關閉位置的狀態(tài)下的艙室內(nèi)部美觀性的提高。
除此之外，在前述搭乘踏板上設有密封件，所述密封件堵塞形成在與前述關閉位置的前述門之間的間隙；前述搭乘踏板由樹脂成型品構成，所述樹脂成型品在其一側(cè)端部中空狀地一體形成有前述密封件。該構成具有以下方面的優(yōu)點。
根據(jù)該構成，能夠?qū)⒊私悼诘南虏總?cè)作成安裝于乘降口與滑動門之間的擋風條和密封件的雙重密封結構，能夠更加可靠地防止在作業(yè)時從下方飛起的碎屑等從乘降口下部的吹入。另外，能夠防止因下側(cè)的擺動臂從搭乘踏板與關閉位置的滑動門之間的間隙露出而引起的美觀性的下降。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)滑動門的關閉位置上的密封性的提高、以及使滑動門位于關閉位置的狀態(tài)下的艙室內(nèi)部美觀性的提高。
另外，與將另外的密封件附設到搭乘踏板的一側(cè)端部的情況相比，減少了部件數(shù)量。因此，實現(xiàn)了部件管理的容易化及組裝性的提高等。
在一優(yōu)選實施方式中，前述作業(yè)車是備有設置在前述搭乘駕駛部的后方、能開閉該后方部分的谷粒箱的聯(lián)合收割機；在前述谷粒箱的前端部形成有避免在該谷粒箱開閉時與前述導軌接觸的凹部。該構成具有以下方面的優(yōu)點。
根據(jù)該構成，可將導軌形成為從艙室的后部朝向后方伸出的長條形，能夠確保全開狀態(tài)下的乘降口的開口量較大，同時，可不受導軌阻礙地良好地進行谷粒箱的位置變換操作。因此，能夠預防在谷粒箱的位置變換操作時，因谷粒箱與導軌接觸而引起的谷粒箱或?qū)к壍鹊膿p壞，同時提高了對配備于谷粒箱與搭乘駕駛部之間等處的各種機器或傳動系統(tǒng)等的維修性。
在一優(yōu)選實施方式中，前述門由透明的樹脂板構成。該構成具有以下方面的優(yōu)點。
根據(jù)該構成，作為透明的樹脂板，例如采用比玻璃質(zhì)量輕且加工容易而且強度等方面優(yōu)良的聚碳酸酯等，由此，在門的構成方面，無需壓制成型為框狀的鈑金制內(nèi)構架等加強部件且能夠確保較高強度。由此，可質(zhì)輕且廉價地構成門，并且在通過目視對門側(cè)的車體橫向外側(cè)等處的狀況進行把握等的時候，能夠避免因框狀的加強部件而限制視野的情況，另外，作為門的支承結構，可采用強度較低、簡單且廉價的支承結構。
并且，由于可重量較輕地構成門而使門的開閉操作變得容易進行，由此，降低了在作業(yè)時從乘降口進行目視確認前后所進行的門的開閉操作所需的勞力。
因此，能夠提供實現(xiàn)了制造成本減小及構成的簡化、并且提高了組裝性、操作性、可見范圍及作業(yè)性的作業(yè)車用艙室的門結構。
除此之外，在前述門上設有開閉窗，所述開閉窗能通過朝上下方向的滑動操作而開閉，由透明的樹脂板構成。該構成具有以下方面的優(yōu)點。
根據(jù)該構成，能夠在抑制或避免可見范圍的降低的情況下裝備開閉窗，由此，在能夠通過從該開閉窗的探視而容易對作業(yè)裝置相對于門側(cè)的作業(yè)對象物的位置關系等進行目視確認的情況下，即使不進行門的開閉操作也可僅通過對開閉窗進行開閉操作來進行。另外，在其它物體鄰接于門側(cè)的車體橫向外側(cè)附近而難以進行門的開閉操作的情況下，通過對開閉窗進行打開操作，可不使門與其它物體接觸地把握作業(yè)裝置相對于門側(cè)作業(yè)對象物的位置關系等，而且，由于樹脂板的加工性好，故可較簡單地進行開閉窗的裝備。因此，能夠提供可抑制制造性的降低且更有效地提高作業(yè)性、同時能夠應付更多的作業(yè)狀況的作業(yè)車用艙室的門結構。
在一優(yōu)選實施方式中，在前述門與下側(cè)的前述擺動臂之間設有調(diào)節(jié)機構，所述調(diào)節(jié)機構能夠調(diào)節(jié)該擺動臂相對于前述門在前后方向上的支承位置。該構成具有以下方面的優(yōu)點。
根據(jù)該構成，能夠調(diào)節(jié)吸收因制作誤差或組裝誤差等引起的門相對于乘降口在前后方向上的位置偏差，能夠避免由該位置偏差產(chǎn)生的乘降口與門之間的密封不良。因此，提高了門的組裝性以及乘降口與門之間的密封性。
對于其他特征構成以及由該特征構成得到的優(yōu)點及作用效果，可以參照附圖閱讀下面的說明而明了。


圖1為聯(lián)合收割機的整體側(cè)視圖。
圖2為聯(lián)合收割機的整體俯視圖。
圖3為搭乘駕駛部的俯視圖。
圖4為表示發(fā)動機罩的構成的主要部分的縱剖主視圖。
圖5為表示發(fā)動機罩的構成的主要部分的橫剖視圖。
圖6為表示艙室的構成的主要部分的側(cè)視圖。
圖7為表示門的支承結構的艙室上部的局部剖主視圖。
圖8為表示門的支承結構的艙室下部的縱剖主視圖。
圖9為表示門的把手周圍構成的主要部分的立體圖。
圖10為表示門的半開狀態(tài)的主要部分的縱剖視圖。
圖11(a)與圖11(b)為表示門的(a)全開狀態(tài)與(b)全閉狀態(tài)的主要部分的縱剖視圖。
圖12為表示保持機構的構成的主要部分的橫剖視圖。
圖13(a)與圖13(b)為表示下側(cè)的擺動臂的門支承結構的主要部分的側(cè)視圖與橫剖視圖。
圖14(a)與圖14(b)為表示門與輔助踏板的連結構成的主要部分的立體圖。
圖15為表示第二實施方式的谷粒箱的形狀的聯(lián)合收割機的整體側(cè)視圖。
圖16為表示第三實施方式的導軌的構成的聯(lián)合收割機的整體側(cè)視圖。
圖17為表示第三實施方式的門的保持結構的主要部分的橫剖視圖。
圖18為第四實施方式的聯(lián)合收割機的整體側(cè)視圖。
圖19為表示第四實施方式的艙室的構成的主要部分的側(cè)視圖。
圖20為表示第四實施方式的門的支承結構的艙室上部的局部剖主視圖。
圖21為表示第四實施方式的門的半開狀態(tài)的主要部分的縱剖視圖。
圖22(a)與圖22(b)為表示第四實施方式的門的(a)全開狀態(tài)與(b)全閉狀態(tài)的主要部分的縱剖視圖。
具體實施例方式
下面，基于作為作業(yè)車的一個例子的聯(lián)合收割機，對本發(fā)明的各優(yōu)選實施方式進行說明。在以下的說明中，只要沒有特別說明，分別稱以車體前進方向為基準的前后方向、左右方向及上下方向為前后方向、左右方向及上下方向。
圖1示出了聯(lián)合收割機的整體側(cè)面，圖2示出了其整體俯視圖，該聯(lián)合收割機，在由管材等形成的車體構架1的下部，裝備有左右一對履帶式行進裝置2，在車體構架1的前部以能升降擺動的方式連結有收割輸送部3，在車體構架1的左半部搭載有脫粒裝置4，在該脫粒裝置4的后部連結有排出禾稈處理部5，在車體構架1的右后部搭載有谷粒箱6，在該谷粒箱6上裝備有螺桿輸送式的谷粒排出裝置7，在車體構架1的右前部形成有搭乘駕駛部8，并且，裝備有覆蓋該搭乘駕駛部8的艙室9。
左右的履帶式行進裝置2，在它們等速驅(qū)動時呈現(xiàn)直進狀態(tài)，而在它們差動驅(qū)動時呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向狀態(tài)。
收割輸送部3，隨著車體的行進，通過多個分禾器10和多個拉起裝置11將作業(yè)對象物即收割對象的規(guī)定根數(shù)的栽種禾稈分開、拉起，并且，由理發(fā)推子型的切斷裝置12將它們的株根側(cè)切斷，由禾稈輸送裝置13將切斷后收割禾稈從立起姿勢改變成橫倒姿勢，同時朝向后方的脫粒裝置4輸送。在收割輸送部3的左右，以從支承左右兩端的分禾器10的分禾構架15的前端部朝向車體構架1的前部橫向外側(cè)伸出的狀態(tài)，配備有將收割對象之外的栽種禾稈朝車體橫向外側(cè)引導、防止它們被左右的履帶式行進裝置2碾壓的分禾引導件14。
雖省略了圖示，但脫粒裝置4具備對來自收割輸送部3的收割禾稈的穗尖側(cè)實施脫粒處理的脫粒部、對來自脫粒部的處理物實施分選處理的分選部、以及將分選出來的單?；攘Ｗ鳛橐淮挝锘厥斩鴮е５墓攘５茸鳛槎挝锘厥盏幕厥詹康龋唤?jīng)由揚送輸送機將所回收的一次物供給到谷粒箱6，經(jīng)由二次返送裝置將二次物返送到分選部，將碎禾稈等塵埃從排塵口排出到車外，將脫粒處理后的排出禾稈供給到排出禾稈處理部5。在二次返送裝置中，具備對二次物再次實施脫粒處理的處理部。
雖省略了圖示，但排出禾稈處理部5，能夠切換為將來自脫粒部的排出禾稈直接輸送到車體后方而排放到車外的長禾稈排放狀態(tài)、和將來自脫粒部的排出禾稈供給到切碎裝置進行切碎而后排放到車外的切碎排放狀態(tài)。
如圖1及圖2所示那樣，谷粒箱6能夠繞設在谷粒箱6后方的縱向的軸心P1改變成為位于搭乘駕駛部8后方的作業(yè)位置、和將搭乘駕駛部8的后方敞開的維修位置，在位于作業(yè)位置的狀態(tài)下，能貯留被揚送輸送機輸送來的谷粒、或?qū)①A留的谷粒通過谷粒排出裝置7向車外排出，在位于維修位置的狀態(tài)下，容易對配備在脫粒裝置4與脫粒箱6之間、或脫粒箱6與搭乘駕駛部8之間等處的未圖示的各種機器及傳動系統(tǒng)或操作系統(tǒng)等進行維修。
谷粒排出裝置7，用沿前后方向配備在谷粒箱6底部的底部螺桿(未圖示)，將貯留在谷粒箱6中的谷粒朝后方輸送，用沿縱向連續(xù)設置在該底部螺桿的輸送終端部位的螺桿式的縱輸送部16進行揚送，用以能上下擺動且能旋轉(zhuǎn)的方式連續(xù)設置在該縱輸送部16的輸送終端部位的螺桿式的排出輸送部17朝向卡車的車斗等期望的排出位置輸送，從形成在排出輸送部17的輸送終端部位的排出口18排出到車外。
并且，立設于谷粒箱6后方的縱輸送部16的螺桿軸心P1設定在谷粒箱6的位置改變用的軸心P1上，縱輸送部16兼用作谷粒箱6的位置改變用支柱。
如圖1及圖3所示那樣，搭乘駕駛部8，在立設于車體構架1的右前端部的前板19上裝備有能進行車體的轉(zhuǎn)向與收割輸送部3的升降操作的十字擺動式的操縱桿20、和顯示行進速度等的顯示面板21等；在以與前板19的左端連接的狀態(tài)立設在車體構架1的前部左右中央側(cè)的側(cè)板22上裝備有能對作為主變速裝置而裝備的靜液壓式無級變速裝置(未圖示)進行變速操作的主變速桿23、能對作為副變速裝置而內(nèi)裝在變速箱(未圖示)中的齒輪式變速裝置(未圖示)進行變速操作的副變速桿24、以及能夠進行收割離合器(未圖示)的切換操作和脫粒離合器(未圖示)的切換操作的離合器操作桿25等，所述收割離合器斷開、接通對收割輸送部3的傳動，所述脫粒離合器斷開、接通對脫粒裝置4的傳動；在由前板19和側(cè)板22劃分的車體構架1的右前部敷設由樹脂成型品構成的搭乘踏板26，在該搭乘踏板26的后上方配備有駕駛座席27。
雖省略了圖示，但前板19及側(cè)板22，通過在由角管材等形成的板構架上安裝鈑金制的裝飾板而構成。
如圖1及圖3～6所示那樣，駕駛座席27以能夠進行位置調(diào)節(jié)的方式支承在發(fā)動機罩28的上部，該發(fā)動機罩28在駕駛座席27下方形成發(fā)動機室，發(fā)動機罩28具備以能夠繞設定在其右下部的前后方向的軸心P2開閉擺動的方式與車體構架1連結的機罩主體29、以能夠繞設定在該機罩主體29的右后部的縱向的軸心P3開閉擺動的方式與機罩主體29連結的右側(cè)壁30等；在該右側(cè)壁30上形成有吸氣31，并且，張設有防塵網(wǎng)32。
并且，發(fā)動機罩28的整體開閉操作，可在拆下了艙室9時進行。
雖省略了圖示，但在機罩主體29與右側(cè)壁30之間，裝備有能夠進行右側(cè)壁30的關閉位置上的固定保持的鎖定機構。另外，作為發(fā)動機罩28，也可構成為，不能夠進行其整體的開閉操作，而僅能夠進行右側(cè)壁30的開閉操作。
如圖1、圖4及圖5所示那樣，在發(fā)動機室中容納有以輸出軸33為左右朝向的姿勢防振搭載的水冷式的發(fā)動機34、裝備在該發(fā)動機34的右側(cè)部的冷卻風扇35、立設在該冷卻風扇35的右側(cè)面的散熱器36、配備在該散熱器36的右側(cè)面的空氣調(diào)節(jié)用的冷凝器37和接收器38、以及配備在發(fā)動機34上方的空氣濾清器39等；通過冷卻風扇35的吸引作用，將被防塵網(wǎng)32除塵后的外部氣體從吸氣口31導向發(fā)動機室內(nèi)而進行發(fā)動機34的冷卻等。
并且，對于附著于散熱器36或冷凝器37上的塵埃的除去、空氣調(diào)節(jié)用制冷劑的補充、以及空氣濾清器39的元件更換等維修作業(yè)，可通過對右側(cè)壁30進行打開操作而敞開發(fā)動機室的右側(cè)面來進行。
如圖1、圖3及圖5～11所示那樣，艙室9，在將形成乘降口40的門構架部41設置在右側(cè)部的艙室構架42上，裝備有前面玻璃43、左側(cè)玻璃44、右側(cè)玻璃45、后面玻璃46、以及頂棚部47等，從而形成艙室主體48；在該艙室主體48的右側(cè)部具備滑動式的門49，該門49能夠在關閉乘降口40的前方的關閉位置、與大幅敞開乘降口40的后方的全開位置之間沿前后方向進行移動操作。
如圖1及圖6所示那樣，對于門構架部41，因為搭乘駕駛部8在其后下部即駕駛座席27的下方具備發(fā)動機罩28，所以，作為乘降口40，形成為其下部側(cè)相對于其上部側(cè)偏靠前方的形狀，由此，盡管在搭乘駕駛部8的后下部具備發(fā)動機罩28，也能夠確保有可能因其影響而變窄的乘降口40的下部側(cè)較寬，其結果，可良好地進行從乘降口40的乘降。
如圖6及圖7所示那樣，頂棚部47包括載置空氣調(diào)節(jié)裝置50等的頂棚基板51、在與該頂棚基板51之間形成空氣調(diào)節(jié)風道52的內(nèi)頂棚53、以及從上方將它們覆蓋隱藏起來的外頂棚54等。
如圖1、圖3及圖5～12所示那樣，門49由形成為能夠關閉乘降口40的形狀的透明樹脂板55構成。在該樹脂板55上，以從內(nèi)外夾入其上下中間前端部(上部側(cè)下端的前端部)的狀態(tài)連結有一對板56、57，在該外側(cè)的板56上，裝備有能夠從外部進行門49的滑動操作的外部把手58等，而在該內(nèi)側(cè)的板57上裝備有能夠從內(nèi)部進行門49的滑動操作的內(nèi)部把手59、隨著門49到達關閉位置而與一體裝備于門構架部41的上部側(cè)前部的第一固定銷60卡止從而將門49保持在關閉位置上的第一限制器61、以及隨著門49到達全開位置而與一體裝備于門構架部41的上部側(cè)后部的第二固定銷62卡止從而將門49保持在全開位置的第二限制器63等。由此，門49構成為無構架結構。
并且，樹脂板55采用的是重量輕且沖擊強度、尺寸穩(wěn)定性、耐氣候性等優(yōu)良的聚碳酸酯制的樹脂板，其表面實施了用于提高強度的硬膜處理。
也就是說，門49，與具備構架的構成的門或玻璃制的門相比，重量輕且價廉而且具有廣闊的視野及高強度，降低了制造成本并簡化了構成，并且，提高了操作性且擴大了可見范圍。
另外，通過將樹脂板55形成為能夠關閉乘降口40的形狀，也就是與乘降口40同樣地形成為下部側(cè)相對于上部側(cè)偏靠于前方的形狀，可確保在使門49位于關閉位置的狀態(tài)下相對于車體右前下方的視野更廣闊。
并且，樹脂板55與玻璃板等相比其加工性良好，能夠容易形成為其下部側(cè)相對于上部側(cè)偏靠于前方的形狀，故在制造方面也是有利的。
如圖9所示那樣，第一限制器61及第二限制器63，以上下排列的狀態(tài)裝備在內(nèi)側(cè)的板57上，配備于外部把手58的基部的解除按鈕64和配備于內(nèi)部把手59附近的解除桿65經(jīng)由連結機構100連結，以便能夠通過接觸按鈕64的按壓操作來從外部進行兩限制器61、63的解除操作，并且能夠通過解除桿65的壓下操作來從內(nèi)部進行兩限制器61、63的解除操作。
內(nèi)部把手59彎曲形成為從內(nèi)側(cè)的板57的第一限制器61的下方部位朝向上方延伸的大致L字形，以位于其上端附近的延長線上的狀態(tài)配備解除桿65。
也就是說，在外部把手58的基部上配備進行第一限制器61及第二限制器63的解除操作的解除按鈕64，在內(nèi)部把手59的上端附近配備進行第一限制器61及第二限制器63的解除操作的解除桿65，由此，無論是把持外部把手58而從車體外部進行的門49的開閉操作、還是把持內(nèi)部把手59而從艙室9內(nèi)部進行的門49的開閉操作，都可在把持著外部把手58或內(nèi)部把手59的狀態(tài)下容易地進行第一限制器61及第二限制器63的解除操作，實現(xiàn)門49的開閉操作的簡便化。
雖省略了圖示，但在樹脂板55與內(nèi)外的板56、57之間夾裝有薄板狀的彈性體。
如圖1、圖3及圖5～12所示那樣，艙室構架42，在其門構架部41的上端所具備的支承托架101上，以能繞縱向的軸心P4前后擺動的方式裝備有在自由端部具備縱向的支軸66的擺動臂67。在門構架部41的下端附近，配備著對搭乘踏板26進行支承的車體構架1的踏板支承部85，在連結并裝備于該踏板支承部85的右側(cè)后端部的支承托架102上，以能繞縱向的軸心P5前后擺動的方式固定支承有在自由端部具備縱向的支軸68的擺動臂69。在艙室構架42的右側(cè)玻璃45的下方部位，沿前后方向延伸設置有導軌72，該導軌72沿前后方向滑動引導具備縱向的支軸70的滑動部件71。
在上側(cè)的擺動臂67的支軸66上，以能相對轉(zhuǎn)動的方式外嵌裝備有與樹脂板55的前上端部連結的連結件73，在下側(cè)的擺動臂69的支軸68上，以能相對轉(zhuǎn)動的方式外嵌裝備有與樹脂板55的前側(cè)下端部連結的連結件74，在滑動部件71的支軸70上，以能相對轉(zhuǎn)動的方式外嵌裝備有與樹脂板55的后部側(cè)連結的連結件75。
也就是說，門49，其前部側(cè)由上下一對擺動臂67、69支承，其后部側(cè)由沿著在前后方向上延伸的導軌72滑動的滑動部件71支承。由此，在門49開閉時，其前端描繪出弧狀軌道K1，且其后端描繪出直線軌道K2，在開閉途中的半開位置，成為其前端側(cè)從乘降口40向右方外側(cè)離開的狀態(tài)，在與乘降口40之間形成向前的開口，由此增大相對于車體右前方的可見范圍。
其結果，在進行使收割輸送部3右端的分禾器10位于相對于栽種禾稈來說適當?shù)奈恢玫暮處ξ蛔鳂I(yè)、或使右端的分禾器10位于相對于畦來說適當?shù)奈恢玫钠柽呑鳂I(yè)等的時候，只要使門49位于半開位置，而使得可從形成在門49與乘降口40之間的向前的開口觀察到前方，就能夠容易且可靠地把握右端的分禾器10相對于栽種禾稈或畦等的位置關系，可簡單且高效地進行禾帶對位作業(yè)或畦邊作業(yè)等。
另外，為了可簡單且高效地進行該禾帶對位作業(yè)或畦邊作業(yè)等，在滑動部件71與導軌72之間，夾裝有除了關閉位置及全開位置外還能將門49保持在半開位置的保持機構76，該保持機構76，通過設置在滑動部件71的由導軌72引導的前后輥77之間的球78、對該球78施力使其朝向?qū)к?2突出的推壓彈簧79、以及形成在導軌72的前后及前后中間部的凹部80等，構成為球制動(detent)機構(制動機構的一個例子)，借助推壓彈簧79的作用力將球78向凹部80卡入而將門49保持在關閉位置或全開位置或者半開位置上(參照圖10～圖12)。
作為保持機構76，也可為借助對上下任一個擺動臂67、69的作用而將門49保持于半開位置的保持機構。另外，也可將保持機構76對門49的保持位置設定成為除半開位置以外的例如1/3開位置或2/3開位置等，而且還可將保持機構76構成為能夠在多個位置對門49進行位置保持。
如圖5～8及圖10～13所示那樣，上側(cè)的連結件73包括以將樹脂板55的前上端部夾入的狀態(tài)螺栓連結到樹脂板55上的、外側(cè)的第一部件73A和內(nèi)側(cè)的第二部件73B，該內(nèi)側(cè)的第二部件73B以能相對轉(zhuǎn)動的方式外嵌于上側(cè)的擺動臂67的支軸66上。下側(cè)的連結件74包括以將樹脂板55的前側(cè)下端部夾入的狀態(tài)螺栓連結到樹脂板55上的外側(cè)的第一部件74A和內(nèi)側(cè)的第二部件74B、以及與第二部件74B連結的第三部件74C，該第三部件74C以能相對轉(zhuǎn)動的方式外嵌于下側(cè)的擺動臂69的支軸68上，另外，在第三部件74C上，形成有能對下側(cè)的擺動臂69相對于門49在前后方向上的支承位置進行調(diào)節(jié)的、在前后方向上較長的前后一對長孔(調(diào)節(jié)機構的一個例子)74a。上下中間的連結件75，包括以將樹脂板55的上下中間后部夾入的狀態(tài)螺栓連結到樹脂板55上的外側(cè)的第一部件75A和內(nèi)側(cè)的第二部件75B，該內(nèi)側(cè)的第二部件75B以能相對轉(zhuǎn)動的方式外嵌于滑動部件71的支軸70。
于是，通過在下側(cè)的連結件74的第三部件74C上形成前后一對長孔74a，能夠調(diào)節(jié)吸收因制作誤差或組裝誤差等引起的門49相對于乘降口40在前后方向上的位置偏差，能夠避免由該位置偏差產(chǎn)生的乘降口40與門49之間的密封不良。
在樹脂板55與各第一部件73A、74A、75A之間、以及樹脂板55與各第二部件73B、74B、75B之間，分別夾裝有薄板狀的彈性體。
如圖1、圖3及圖5～11所示那樣，導軌72，在與門構架部41的接合部位處被實施彎曲加工，由此在其前端部，越靠其前端側(cè)越朝向艙室9的內(nèi)側(cè)。因而，在使門49朝向關閉位置滑動的關閉操作時，隨著滑動部件71越過該彎曲加工部位，門49的后部側(cè)與被上下的擺動臂67、69擺動操作的前部側(cè)一起朝向門構架部41而向左方位移，其結果，在門49的關閉位置上，門49經(jīng)由附設的擋風條81而在門構架部41的整周范圍內(nèi)緊貼。
另外，導軌72以通過發(fā)動機罩28的右側(cè)壁30上方的方式配備，由此，在為了進行散熱器36或冷凝器37等的維修作業(yè)而進行右側(cè)壁30的開閉操作時，不會產(chǎn)生以通過該右側(cè)壁30的橫向側(cè)面的方式將導軌72配備于艙室9時所出現(xiàn)的、導軌72給右側(cè)壁30的開閉操作帶來障礙這樣的問題，能夠簡單地開閉右側(cè)壁30，其結果，容易進行對散熱器36或冷凝器37等的維修作業(yè)。
在導軌72的前后兩端，裝備有橡膠制的止動件82，該止動件82通過與連結件75抵接來防止門49脫離開閉操作范圍。
如圖6所示，門49的由上下擺動臂67、69支承的位置被設定在通過門49的下部側(cè)的前后中心的線L上，由滑動部件71支承的位置被設定在門49的上部側(cè)的后端部。
也就是說，根據(jù)該設定，門49中靠后的上部側(cè)的門部分，成為其上端的前端部由上側(cè)的擺動臂67支承、且其后端下部由滑動部件71支承的穩(wěn)定狀態(tài)，另外，靠前的下部側(cè)的門部分，成為其下端的前后中心由下側(cè)的擺動臂69支承的穩(wěn)定狀態(tài)，由此，盡管將門49形成為其下部側(cè)相對于其上部側(cè)偏靠于前方的特異的形狀，也能夠借助上下的擺動臂67、69與滑動部件71這三點穩(wěn)定地支承，其結果，能在無晃動的穩(wěn)定狀態(tài)下順暢地進行門49的開閉操作。
另外，在門49中，內(nèi)外的各把手58、59，與上下的擺動臂67、69的支承位置同樣地，被設定在通過門49的下部側(cè)的前后中心的線L上，由此，盡管將門49形成為其下部側(cè)相對于其上部側(cè)偏靠于前方的特異的形狀，也能在無扭轉(zhuǎn)的穩(wěn)定狀態(tài)下順暢地進行內(nèi)外的把手58、59對門49的開閉操作。另外，在關閉位置上，通過內(nèi)外的把手58、59的操作，能夠均等地將門49推到附設于門構架部41整周的擋風條81上，其結果，能夠提高在關閉位置上門49相對于門構架部41的緊貼度。
如圖6～圖8、圖10及圖11所示那樣，上下的各擺動臂67、69配置設定成，它們的擺動支點P4、P5位于搭乘踏板26的后方，以使得從它們的擺動支點P4、P5至支軸66、68的延伸長度變長，另外，導軌72形成為其后部從艙室9的后部朝向后方伸出的長條形，其結果，能夠使門49從關閉位置朝向打開方向的移動距離變長，相應地，能夠增大在使門49位于全開位置的全開狀態(tài)下乘降口40的開口量，其結果，從乘降口40的乘降變得容易進行。
另外，上下的擺動臂67、69的擺動支點P4、P5配置設定在較門構架部41靠左側(cè)的車體內(nèi)側(cè)處，由此，盡管增大了從它們的擺動支點P4、P5至支軸66、68的延伸長度，也能抑制擺動操作時從門構架部41朝向右外方的伸出。其結果，能夠在門49的開閉時防止門49的前端伸出到比收割輸送部3的右側(cè)部所裝備的分禾引導件14的伸出端更靠車體右外方處，從而在畦邊作業(yè)等時，在門49的開閉操作時，能夠防止因門49接觸到畦等其它物體而引起的門49的破損(參照圖10)。
如圖7所示那樣，上側(cè)的擺動臂67，其配置設定于靠車體內(nèi)側(cè)的位置上的擺動支點P4，配置在位于空氣調(diào)節(jié)風道52的內(nèi)部的較高位置，所述空氣調(diào)節(jié)風道52形成于頂棚部47，由此，與以其擺動支點P4位于空氣調(diào)節(jié)風道52的下方的方式配置的情況相比，能夠確保艙室9的內(nèi)部的上部空間寬闊，相應地，提高了艙室9內(nèi)的乘坐舒適性。
如圖5、圖6及圖8所示那樣，下側(cè)的擺動臂69配置在搭乘踏板26下方的位置上，由此，與配置于搭乘踏板26上方的位置的情況相比，能夠確保艙室9內(nèi)部的下部空間寬闊，相應地，提高了艙室9內(nèi)的乘坐舒適性。另外，在門49位于關閉位置的狀態(tài)下，下側(cè)的擺動臂69隱藏到搭乘踏板26的下方，由此，提高了乘降口40關閉的狀態(tài)下艙室9內(nèi)部的美觀度。
并且，如前述那樣，下側(cè)的擺動臂69，以能繞縱向的軸心P5前后擺動的方式固定支承在車體構架1側(cè)的支承托架102上，由此，容易經(jīng)由下側(cè)的擺動臂69進行門49的組裝，并且，能夠提高乘降口40與門49之間的密封性。
如圖10及圖11所示那樣，下側(cè)的擺動臂69彎曲形成為大致L字形，以便在使門49處于全開位置的狀態(tài)下，迂回過與其擺動支點P5的右外方鄰接的門構架部41而朝向后方延伸，由此，盡管將其擺動支點P5的位置設定在搭乘踏板26后方的位置上以使得從其擺動支點P5到支軸68的延伸長度變長，或者將其擺動支點P5的位置設定在較門構架部41靠車體內(nèi)側(cè)的位置上以抑制其擺動操作時從門構架部41的伸出，也能夠避免其擺動受到門構架部41的限制、或避免在從乘降口40乘降時下側(cè)的擺動臂69成為障礙的可能，其結果，門49的操作及從乘降口49的乘降變得容易進行。
如圖3及圖8所示那樣，在搭乘踏板26的右側(cè)端部，一體形成有以進入到乘降口40中的狀態(tài)鼓出的中空狀的密封件83，由此，在使門49處于關閉位置的狀態(tài)下，門49與該密封件83緊貼，可阻止在與門49之間形成間隙。
也就是說，通過與上述擋風條81一起將作業(yè)時容易吹入碎屑等的乘降口40的下部作成為雙重密封結構，可以提高密封性，并且，能夠防止因下側(cè)的擺動臂69從搭乘踏板26與門49的間隙露出而引起的美觀性下降。
作為密封件83，也可以為與搭乘踏板26分開構成的橡膠制的部件。
如圖1、圖6、圖8、圖10及圖11所示那樣，在門構架部41的上部側(cè)的前端，在沿著門構架部41的上部側(cè)前端的上下方向上，以從門構架部41向右外方突出的狀態(tài)裝備有在從乘降口40乘降時使用的輔助把手84。
另外，在支承搭乘踏板26的車體構架1的踏板支承部85上，以能夠借助繞前后方向的軸心P6的擺動而切換操作到從踏板支承部85朝向右外方伸出的作用位置、與沿著踏板支承部85立起的容納位置上的方式，裝備有從乘降口40乘降時使用的輔助踏板86。
輔助踏板86設定成，在作用位置上從艙室9的突出量與輔助把手84從艙室9的突出量大致相同，門49，以在位于全開位置的狀態(tài)下其從艙室9的突出量比輔助把手84及伸出的輔助踏板86從艙室9的突出量小的方式，由上下的擺動臂67、69與滑動部件71支承著。
也就是說，門49在位于全開位置的狀態(tài)下，不會伸出到較輔助把手84或伸出的輔助踏板86的右側(cè)端更靠右外方處，由此，即使在畦邊作業(yè)等時門49處于全開位置的狀態(tài)下，也能夠抑制門49與畦等其它物體接觸的危險，能夠防止因該接觸而引起的門49的損壞。
如圖14所示那樣，輔助踏板86，與門49從全開位置向關閉位置的滑動的連動地切換成為圖14(b)所示那樣的容納位置，且與門49從關閉位置向全開位置的滑動的連動地切換成為圖14(a)所示那樣的作用位置。為了達到該目的，輔助踏板86通過由推挽式纜線等構成的連動機構87而與下側(cè)的擺動臂69連結，由此，能夠省去輔助踏板86的位置切換操作所需的工夫。
如圖1所示那樣，谷粒箱6形成為其前端部的高度位置比導軌72的高度位置低，由此，能夠預防在谷粒箱6的位置改變時因谷粒箱6與導軌72接觸而引起的谷粒箱6或?qū)к?2等的損壞。
如圖1、圖6、圖7、圖11～12所示那樣，在門49上嵌入裝備有開閉窗104。該開閉窗104包括經(jīng)由支承框103嵌入并支承于在門49的上部側(cè)形成為縱長的矩形的開口49A中的、由鋁擠出成型品構成的窗框104A，固定裝備于該窗框104A的內(nèi)側(cè)下部的透明的固定樹脂板104B，能上下滑動地裝備于窗框104A的外側(cè)部位的透明的可動樹脂板(相當于樹脂板)104C，以及可將該可動樹脂板104C固定保持在上側(cè)的關閉位置上的鎖定機構1049。
作為固定樹脂板104B及可動樹脂板104C，采用重量輕且沖擊強度、尺寸穩(wěn)定性、耐氣候性等優(yōu)良的聚碳酸酯制的樹脂板，其表面實施了用于提高強度的硬膜處理。
也就是說，開閉窗104與玻璃制的窗相比，重量輕且價廉，而且能夠確保對車體外側(cè)的目視確認性，且具有高強度，降低了制造成本，并且提高了操作性。
而且，由于以加工性良好的樹脂板55構成門49，所以，可比較簡單地進行開閉窗104的裝備。
并且，通過這樣將開閉窗104裝備在門49上，在能夠通過從開閉窗104探視、而容易地對例如車體右側(cè)的栽種禾稈與右側(cè)的分禾器10的位置關系等進行目視確認的情況下，可以不進行門49的開閉操作而只對開閉窗104進行開閉操作，另外，在畦等其它物體鄰接于車體右外側(cè)附近而難以進行門49的開閉操作的情況下，通過對開閉窗104進行開閉操作，可在不導致門49與畦等其它物體接觸的危險的情況下，把握車體右側(cè)的栽種禾稈與右側(cè)的分禾器10的位置關系等，能夠更加有效地提高作業(yè)性。
圖15示出了本發(fā)明的第二實施方式。
在該實施方式中，通過在谷粒箱6的前端部形成避免在其位置改變時與導軌72的后端部的接觸的凹部88，將谷粒箱6作成前端部接近艙室9的、實現(xiàn)了容納量的增大的谷粒箱。另外，能夠使導軌72的后端部向谷粒箱6側(cè)伸出而確保全開狀態(tài)時的乘降口40的開口量較大，且可不受導軌72阻礙地良好地進行谷粒箱6的開閉操作，可以預防在谷粒箱6的位置改變時，因谷粒箱6與導軌72接觸而引起的谷粒箱6或?qū)к?2等的損壞。
關于其它構成，由于與第一實施方式相同，故標注以相同的附圖標記而省略詳細說明。
另外，雖省略了圖示，但實際上可通過將谷粒箱6形成為其整體的高度位置比導軌72的高度位置低，而避免在谷粒箱6的位置改變時，因谷粒箱6與導軌72接觸而引起的谷粒箱6或?qū)к?2等的損壞，另外，也可通過左右方向的滑動進行其作業(yè)位置與維修位置的位置變換。
圖16～17示出了本發(fā)明的第三實施方式。
如該實施方式所示那樣，也可以將導軌72構成為分割成裝備于艙室構架42的前導軌部89、裝備于發(fā)動機罩28的右側(cè)壁30的中間導軌部90、以及裝備于谷粒箱6的后導軌部91的三分割機構。根據(jù)這樣的構成，將導軌72配置在滑動部件71對門49的上下中心位置進行支承的高度位置上，可獲得相對于門49的穩(wěn)定性更高的支承結構，并且，不僅能夠進行用于對散熱器36或冷凝器37等實施維修作業(yè)的、右側(cè)壁30的開閉操作，而且無需設置谷粒箱6的前端部的凹部88從而增大了貯存容量，同時，能夠進行用于對配備于脫粒裝置4與谷粒箱6之間或谷粒箱6與搭乘駕駛部8之間等處的各種機器或傳動系統(tǒng)等實施維修作業(yè)的、谷粒箱6的位置變換操作。
另外，在將導軌72分割構成的情況下，也可以如圖17所示那樣，將保持機構76構成為利用接縫的制動器式，即通過球78相對于導軌72的各導軌部89～91間的接縫的卡入，而將門49保持在開閉途中位置。
關于其它構成，由于與第一實施方式相同，故標注以相同的附圖標記而省略詳細說明。
圖18～圖22示出了本發(fā)明的第四實施方式。
在該實施方式中，門49由形成為可關閉乘降口40的形狀的玻璃板155構成。以從內(nèi)外夾入該玻璃板155的上下中間前端部(上部側(cè)下端的前端部)的狀態(tài)連結一對板56、57，在該外側(cè)的板56上裝備有能夠從外部對門49進行滑動操作的外部把手58等，且在該內(nèi)側(cè)的板57上裝備有能夠從內(nèi)部對門49進行滑動操作的內(nèi)部把手59、隨著門49到達關閉位置而與一體裝備于門構架部41的上部側(cè)前部的第一固定銷60卡止從而將門49保持在關閉位置的第一限制器61、以及隨著門49到達全開位置而與一體裝備于門構架部41的上部側(cè)后部的第二固定銷62卡止從而將門49保持在關閉位置的第二限制器63等。由此，門49構成為無構架結構，與具有構架的情況相比，可重量輕且價廉地構成，實現(xiàn)了構成的簡化以及操作性和可見范圍的提高。
另外，通過將玻璃板155形成為能夠關閉乘降口40的形狀，也就是與乘降口40同樣地形成為下部側(cè)相對于上部側(cè)偏靠于前方的形狀，可確保在使門49位于關閉位置的狀態(tài)下對機體右前下方的視野廣闊。
艙室構架42，在其門構架部41的上端，以能前后擺動的方式裝備有在自由端部具備縱向的支軸66的擺動臂67，另外，在該門構架部41的下端側(cè)，以能前后擺動的方式裝備有在自由端部具備縱向的支軸68的擺動臂69，而且，在其右側(cè)玻璃45的下方部位，裝備有在前后方向上對具備縱向的支軸70的滑動部件71進行滑動引導的前后方向的導軌72。在上側(cè)的擺動臂67的支軸66上，以能相對轉(zhuǎn)動的方式外嵌有與玻璃板155的前部側(cè)上端連結的連結件73，在下側(cè)的擺動臂69的支軸68上，以能相對轉(zhuǎn)動的方式外嵌有與玻璃板155的前部側(cè)下端連結的連結件74，在滑動部件71的支軸70上，以能相對轉(zhuǎn)動的方式外嵌有與玻璃板155的后部側(cè)連結的連結件75。
也就是說，門49，其前部側(cè)由前后擺動的上下一對擺動臂67、69支承，其后部側(cè)由沿著前后方向的導軌72滑動的滑動部件71支承，由此，在其開閉時，其前端描繪出弧狀軌道K1，且其后端描繪出直線軌道K2，在開閉途中的半開位置，成為越靠其前端側(cè)越從乘降口40向右外方離開的狀態(tài)，在與乘降口40之間形成向前的開口，由此提高對車體右前方的可見范圍。
其結果，在進行使收割輸送部3右端的分禾器10位于相對于栽種禾稈來說適當?shù)奈恢玫暮處ξ蛔鳂I(yè)、或使右端的分禾器10位于相對于畦來說適當?shù)奈恢玫钠柽呑鳂I(yè)等的時候，只要使門49位于半開位置，從形成在門49與乘降口40之間的向前的開口觀察前方，就能夠容易且可靠地把握右端的分禾器10相對于栽種禾稈或畦等的位置關系，可簡單且高效地進行禾帶對位作業(yè)或畦邊作業(yè)等。
另外，為了能夠更簡單且高效地進行該禾帶對位作業(yè)或畦邊作業(yè)等，在滑動部件71與導軌72之間，夾裝有除了關閉位置及全開位置外還能將門49保持在半開位置的保持機構76，該保持機構76，通過設置在滑動部件71的由導軌72引導的前后輥77之間的球78、對該球78施力而使其朝向?qū)к?2突出的推壓彈簧79、以及形成在導軌72的前后及前后中間部的凹部80等，構成球制動機構(制動機構的一個例子)，借助推壓彈簧79的作用力將球78向凹部80卡入而將門49保持在關閉位置或全開位置或者半開位置(參照圖21、以及第一實施方式的圖11～圖12)。
關于其它構成，由于與第一實施方式相同，故標注以相同的附圖標記而省略詳細說明。
上面，雖對本發(fā)明的作業(yè)車的各優(yōu)選實施方式進行了說明，但本發(fā)明并不限于上述的構成，例如也可為以下這樣的構成。
(1)在各實施方式中，雖基于聯(lián)合收割機說明了作業(yè)車的一個例子，但該作業(yè)車也可為拖拉機或反向鏟等具備艙室的其它作業(yè)車。
(2)在第一～第三實施方式中，作為門49，也可以是局部具備構架或加強部件等的門、或其形狀形成為縱長的矩形的門，或者，也可不裝備開閉窗104，另外，也可構成為其整體沿前后方向在一條直線上或大致一條直線上被移動操作的滑動式、或在全閉位置與全開位置之間繞縱軸心在前后方向上被擺動操作的擺動式。
另外，在第四實施方式中，作為門49，也可以是具備包圍玻璃板155的構架的門、或是其形狀形成為縱長的矩形的門。另外，在輔助把手84從艙室9的突出量與輔助踏板86的從艙室9的突出量大不相同的情況下，也可以構成為，在其全開位置上不會伸出到較從艙室9的突出量大的輔助把手84或輔助踏板86更靠車體橫向外側(cè)處。
(3)作為門49，也可構成為能夠在半開位置以外的例如1/3開位置或2/3開位置等處進行位置保持，另外，也可構成為能夠在多個位置上進行位置保持。
(4)在第一～第三實施方式中，作為門49的樹脂板55、及開閉窗104的固定樹脂板104B和可動樹脂板104C，例如也可采用重量輕且透明性、耐氣候性、耐沖擊性等優(yōu)良的丙烯酸樹脂制的板等。
(5)作為上下的擺動臂67、69，可使雙方都形成為一直線狀，或雙方都彎曲形成為大致L字形等。另外，上下的擺動臂67、69的擺動支點P4、P5的位置、和從擺動支點P4、P5到支軸66、68的延伸長度等，可對應于門49的形狀或滑動長度等進行各種改變。
(6)導軌72的長度或根數(shù)以及高度位置的設定等，可對應于艙室9的形狀或門49的滑動長度等進行各種各樣的改變，例如，可將導軌72的長度設定成為導軌72的后端部不從艙室9的后部朝向后方伸出的長度，另外，為了獲得相對于門49的穩(wěn)定性更高的支承結構，可將導軌72的高度位置設定成為滑動部件71對門49的上下中心位置進行支承的高度位置。
(7)雖省略了圖示，但也可將導軌72構成為具有裝備于艙室構架42的前導軌部和裝備于發(fā)動機罩28的右側(cè)壁30的后導軌部的二分割結構。
(8)上下擺動臂67、69或滑動部件71對門49進行支承的位置可對應于門49的形狀等進行各種各樣的改變，例如，在將門49形成為縱長的矩形的情況下，也可以將由上下的擺動臂67、69支承的位置設在門49的上下兩端的前端，將由滑動部件71支承的位置設在門49的上下中心上的后端。
(9)在門49上裝備有開閉窗104時，作為該開閉窗104，可為以能夠在前后方向上進行滑動操作的方式裝備有被開閉操作的透明的樹脂板104C的開閉窗、或以能繞左右方向的軸心沿著門49的內(nèi)表面擺動操作的方式裝備有該樹脂板104C的開閉窗，另外，也可將被開閉操作的透明的樹脂板104C裝備成，能夠繞設定于其后端部的上下方向的軸心進行擺動操作、或能繞設定于其下端部的前后方向的軸心進行擺動操作。
(10)作為乘降用的輔助踏板86，可構成為，通過繞縱向的軸心的擺動或左右方向的滑動來進行其作用位置與容納位置的位置切換，另外，也可為其位置切換不與門49的滑動連動的構成，另外，還可為位置不能改變的構成。
(11)門49的把手58、59的位置可對應于門49的形狀等進行各種改變。
最后，為了易于與附圖進行對照，將圖中的對應附圖標記記載在權利要求書的各項權利要求中，但本發(fā)明并不因該附圖標記的記載而被限于附圖的構成。
權利要求
1.一種作業(yè)車，是具備搭乘駕駛部(8)、和覆蓋該搭乘駕駛部的艙室(9)的作業(yè)車，在前述艙室的橫側(cè)部設有門(49)，該門能夠在關閉前述艙室的乘降口(40)的前方的關閉位置、與敞開前述乘降口的后方的全開位置之間切換，其特征在于，前述門的前部側(cè)由上下一對擺動臂(67、69)支承，前述門的后部側(cè)由滑動部件(71)支承，所述滑動部件(71)能沿在前后方向上延伸的導軌(72)滑動；在前述門開閉時，門的前端描繪出弧狀軌道(K1)，門的后端描繪出直線軌道(K2)。
2.如權利要求1所述的作業(yè)車，其特征在于，在前述門(49)上設有將該門保持在半開位置的保持機構(76)；在前述門由該保持機構保持在半開位置時，越靠該門的前端側(cè)越從前述乘降口向橫向外側(cè)離開。
3.如權利要求2所述的作業(yè)車，其特征在于，前述保持機構(76)由制動機構構成，所述制動機構夾裝在前述導軌(72)與前述滑動部件(71)之間。
4.如權利要求1所述的作業(yè)車，其特征在于，在前述搭乘駕駛部(8)設有搭乘踏板(26)，前述擺動臂(67、69)的擺動支點(P4、P5)位于前述搭乘踏板的后方。
5.如權利要求1所述的作業(yè)車，其特征在于，在前述搭乘駕駛部(8)設有輔助踏板(86)，所述輔助踏板的位置能夠切換到朝向機體的橫向外側(cè)伸出的作用位置、與退避到機體側(cè)的容納位置；設有連動機構(87)，該連動機構與前述門(49)向前述全開位置的切換連動地將前述輔助踏板(86)切換到前述作用位置，而且，與前述門(49)向前述關閉位置的切換連動地將前述輔助踏板(86)切換到前述容納位置。
6.如權利要求1所述的作業(yè)車，其特征在于，前述作業(yè)車是在其車體構架(1)的前部具備收割輸送部(3)的聯(lián)合收割機；在前述收割輸送部(3)的左右設有將栽種禾稈向車體橫向外側(cè)引導的分禾引導件(14)；而且，前述門(49)的前端不會伸出到較前述分禾引導件(14)伸出端更靠機體橫向外側(cè)處。
7.如權利要求1所述的作業(yè)車，其特征在于，上部側(cè)的前述擺動臂(67)的擺動支點(P4)設置在形成于前述艙室(9)的頂棚部(47)的空氣調(diào)節(jié)風道(52)的內(nèi)部。
8.如權利要求1所述的作業(yè)車，其特征在于，在前述搭乘駕駛部(8)設有搭乘踏板(26)，下部側(cè)的前述擺動臂(69)配置在前述搭乘踏板的下方。
9.如權利要求8所述的作業(yè)車，其特征在于，在前述搭乘踏板(26)上設有密封件(83)，所述密封件堵塞形成在與前述關閉位置的前述門之間的間隙；前述搭乘踏板(26)由樹脂成型品構成，所述樹脂成型品在其一側(cè)端部中空狀地一體形成有前述密封件。
10.如權利要求1所述的作業(yè)車，其特征在于，前述作業(yè)車是備有設置在前述搭乘駕駛部(8)的后方、能開閉該后方部分的谷粒箱(6)的聯(lián)合收割機；在前述谷粒箱(6)的前端部形成有避免在該谷粒箱開閉時與前述導軌(72)接觸的凹部(80)。
11.如權利要求1所述的作業(yè)車，其特征在于，前述門(49)由透明的樹脂板(55)構成。
12.如權利要求11所述的作業(yè)車，其特征在于，在前述門(49)上設有開閉窗(104)，所述開閉窗能通過朝上下方向的滑動操作而開閉，由透明的樹脂板(104C)構成。
13.如權利要求1所述的作業(yè)車，其特征在于，在前述門(49)與下側(cè)的前述擺動臂(69)之間設有調(diào)節(jié)機構(74a)，所述調(diào)節(jié)機構能夠調(diào)節(jié)該擺動臂相對于前述門在前后方向上的支承位置。
全文摘要
本發(fā)明的作業(yè)車具備搭乘駕駛部(8)和覆蓋該搭乘駕駛部的艙室(9)，在艙室的橫側(cè)部設有門(49)，該門能夠在關閉艙室的乘降口(40)的前方的關閉位置、與敞開乘降口的后方的全開位置之間進行切換，其中，門的前部側(cè)由上下一對擺動臂(67、69)支承，門的后部側(cè)由能沿著在前后方向上延伸的導軌(72)滑動的滑動部件(71)支承，在門開閉時，門的前端描繪出弧狀軌道(K1)，門的后端描繪出直線軌道(K2)。由此，即使不將門滑動操作到全開位置，而僅通過使其滑動到開閉途中位置的操作也能夠在艙室的乘降口與門之間形成向前的開口，能夠容易從該向前的開口對作業(yè)裝置等相對于乘降口(40)側(cè)的對象物的位置關系進行目視確認。
文檔編號A01D67/00GK1826855SQ20061005940
公開日2006年9月6日 申請日期2006年3月2日 優(yōu)先權日2005年3月3日
發(fā)明者稻田俊寬, 竹中滿, 富永俊夫, 高山良宏 申請人:株式會社久保田