收獲的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種收獲機(jī)，即使在車體下部設(shè)置作業(yè)裝置，也具有充足的支承強(qiáng)度，并能夠?qū)崿F(xiàn)車體支承構(gòu)造的簡(jiǎn)化。該收獲機(jī)，在具有左右一對(duì)前輪和左右一對(duì)后輪的行駛車體的前部設(shè)置有收獲裝置，在支承行駛車體的車架（F）中，設(shè)置有位于左右兩側(cè)且橫跨前后方向延伸的左右一對(duì)前后方向架體（20）、在后部側(cè)將左右一對(duì)前后方向架體（20）彼此連結(jié)的橫向架體（50）和支承后橋殼而使該后橋殼繞前后方向的搖擺軸芯自如地?cái)[動(dòng)的搖擺支承機(jī)構(gòu)（49），搖擺支承機(jī)構(gòu)（49）以比左右一對(duì)前后方向架體（20）及橫向架體（50）更位于下方的狀態(tài)支承于橫向架體（50）。
【專利說(shuō)明】收獲機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種在具有左右一對(duì)前輪和左右一對(duì)后輪的行駛車體的前部設(shè)置了收獲裝置的收獲機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在這種收獲機(jī)中，以往有如下地構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。
[0003]S卩，在設(shè)置于行駛車體的車架上，設(shè)置有對(duì)駕駛部和動(dòng)力部等構(gòu)成車體的主要構(gòu)成要素進(jìn)行載置支承的俯視時(shí)呈大致矩形形狀的機(jī)架，經(jīng)由從該機(jī)架向下方一體地延伸設(shè)置的多個(gè)縱框架部，將左右兩側(cè)的后輪以不能上下移動(dòng)的方式支承在機(jī)架上，并且左右兩側(cè)的前輪經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)及具有液壓缸的升降操作機(jī)構(gòu)分別上下移動(dòng)自如地支承在機(jī)架上(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0004]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開昭61-215110號(hào)公報(bào)
[0005]在上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的收獲機(jī)中，由于在行駛車體的前部設(shè)置有收獲裝置，并且在車體前部設(shè)置有用于支承左右兩側(cè)的前輪而使該前輪能夠自如地上下動(dòng)作的升降操作機(jī)構(gòu)，所以機(jī)體整體的前后重量平衡容易成為前部較重的狀態(tài)，而且，由于采用經(jīng)由從機(jī)架向下方一體地延伸設(shè)置的多個(gè)縱框架部來(lái)支承前輪、后輪的結(jié)構(gòu)，所以機(jī)體整體的重心處于較高的位置，在行駛穩(wěn)定性方面具有改善的余地。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種收獲機(jī)，該收獲機(jī)能夠以低重心穩(wěn)定且簡(jiǎn)單地支承車體，并且能夠使車體整體的前后重量平衡變得良好。
[0007]本實(shí)用新型的特征在于，一種收獲機(jī)，在具有左右一對(duì)前輪和左右一對(duì)后輪的行駛車體的前部設(shè)置有收獲裝置，在支承所述行駛車體的車架中，設(shè)置有:左右一對(duì)前后方向架體，位于所述行駛車體的左右兩側(cè)且橫跨所述行駛車體的前后方向而延伸；橫向架體，在所述行駛車體的后部側(cè)將左右一對(duì)所述前后方向架體彼此連結(jié)；搖擺支承機(jī)構(gòu)，對(duì)支承左右一對(duì)所述后輪的后橋殼進(jìn)行支承而使該后橋殼繞前后方向的搖擺軸芯自如地?cái)[動(dòng)；所述搖擺支承機(jī)構(gòu)以比所述橫向架體更位于下方的狀態(tài)支承于所述橫向架體。
[0008]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述搖擺支承機(jī)構(gòu)以比左右一對(duì)所述前后方向架體更位于下方的狀態(tài)支承于所述橫向架體。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型，車架的左右一對(duì)前后方向架體以位于行駛車體的左右兩側(cè)且橫跨行駛車體的前后方向而延伸的狀態(tài)配置，所以能夠?qū)Ⅰ{駛部和動(dòng)力部以及收獲用作業(yè)部等行駛車體的主要構(gòu)成要素簡(jiǎn)單地支承在左右一對(duì)前后方向架體上。
[0010]并且，對(duì)后橋殼進(jìn)行支承而使該后橋殼繞搖擺軸芯自如地?cái)[動(dòng)的搖擺支承機(jī)構(gòu)，以比左右一對(duì)前后方向架體及橫向架體更位于下方的狀態(tài)被支承在橫向架體上，所以，能夠如上所述地將支承行駛車體的主要構(gòu)成要素的左右一對(duì)前后方向架體設(shè)置在低的位置，利用車架以低重心支承車體，并且容易使在行駛車體的前部設(shè)置有重量大的收獲裝置而使得前部容易變重的機(jī)體整體的前后重量平衡變得良好。
[0011]因此，能夠提供一種能夠以低重心簡(jiǎn)單地支承車體并且能夠使車體整體的前后重量平衡變得良好收獲機(jī)。
[0012]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，在左右一對(duì)所述前后方向架體各自的車體后部側(cè)部位，設(shè)置有向下突出的支承托架，所述橫向架體橫跨其左右兩側(cè)的支承托架而架設(shè)連結(jié)。
[0013]根據(jù)本結(jié)構(gòu)，在負(fù)荷所施加的左右兩側(cè)的支承托架上架設(shè)橫向架體，即使力左右不均等地作用于左右的支承托架，也能夠使該力分散，從而減輕向車架(左右一對(duì)前后方向架體)施加局部過(guò)大的力。
[0014]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，在左右兩側(cè)的所述支承托架上，設(shè)有允許所述后橋殼的上下方向上的搖擺動(dòng)作但限制前后方向的晃動(dòng)的防振部。
[0015]根據(jù)本結(jié)構(gòu)，通過(guò)采用有效利用用于支承橫向架體的左右兩側(cè)的支承托架來(lái)設(shè)置防振部的結(jié)構(gòu)，能夠在不導(dǎo)致防振用部件被設(shè)在左右一對(duì)前后方向架體的別于支承托架的部位上等情況所引起的構(gòu)造復(fù)雜化的前提下，限制后橋殼的前后方向的晃動(dòng)。
[0016]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述防振部以分別從左右兩側(cè)的所述支承托架向下突出的狀態(tài)一體地設(shè)置。
[0017]根據(jù)本結(jié)構(gòu)，利用支承托架的下方側(cè)的空閑空間，與從支承托架向前后方向突出或者向左右方向突出的情況相比，能夠在前后方向和左右方向的尺寸變大等不利情況被消除掉的狀態(tài)下設(shè)置防振部。
[0018]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述支承托架由俯視時(shí)的截面為矩形形狀，并且側(cè)視時(shí)上部側(cè)部位寬度寬且越趨向下方側(cè)則寬度越窄的形狀的框體構(gòu)成，所述防振部由俯視時(shí)的截面為U形形狀，并且在與所述支承托架的下部相連的狀態(tài)下，側(cè)視時(shí)越趨向下方側(cè)則寬度越窄的形狀的板體構(gòu)成。
[0019]根據(jù)本結(jié)構(gòu)，由于支承托架由俯視時(shí)的截面為矩形形狀的框體構(gòu)成，因此支承托架的支承強(qiáng)度大，而且，由于支承托架由側(cè)視時(shí)上部側(cè)部位寬度寬且越趨向下方側(cè)則寬度越變窄的形狀的框體構(gòu)成，因此，越趨向下方側(cè)，側(cè)視時(shí)的寬度尺寸、即車體前后方向上的尺寸越小，避免與轉(zhuǎn)向缸的干涉，從而能夠緊湊地構(gòu)成后車軸，而且，能夠容易避免與地面的凹凸和田埂等外物接觸的不利情況。
[0020]另外，后橋殼承受前后方向上的振動(dòng)時(shí)，雖然能夠通過(guò)在沿車體寬度方向分離的多個(gè)部位承受來(lái)提高支承強(qiáng)度，但例如在使沿車體寬度方向分離地并列的多個(gè)板材和連接它們的連結(jié)體組合而成的結(jié)構(gòu)中，制作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而在本結(jié)構(gòu)中，防振部由俯視時(shí)的截面為U形形狀的板體構(gòu)成，因此能夠確保支承強(qiáng)度，并且制作節(jié)省時(shí)力，容易進(jìn)行加工。
[0021]而且，由于防振部在與支承托架的下部相連的狀態(tài)下，側(cè)視時(shí)上部側(cè)部位寬度寬且越趨向下方側(cè)則寬度越變窄，因此，越趨向下方側(cè)，側(cè)視時(shí)的寬度尺寸、即車體前后方向上的尺寸越小，能夠容易避免與地面的凹凸和田埂等外物接觸的不利情況。
[0022]本實(shí)用新型的特征在于，一種收獲機(jī)，在具有左右一對(duì)前輪和左右一對(duì)后輪的行駛車體的前部設(shè)置有收獲裝置，在支承所述行駛車體的車架中設(shè)置有搖擺支承機(jī)構(gòu)，該搖擺支承機(jī)構(gòu)對(duì)支承左右一對(duì)所述后輪的后橋殼進(jìn)行支承而使該后橋殼繞前后方向的搖擺軸芯自如地?cái)[動(dòng)，在所述車架上，設(shè)置有向下突出的支承托架，在所述支承托架上，設(shè)有允許所述后橋殼的上下方向上的搖擺動(dòng)作但限制前后方向的晃動(dòng)的防振部。[0023]另外，本實(shí)用新型的特征在于，一種收獲機(jī)，在具有左右一對(duì)前輪和左右一對(duì)后輪的行駛車體的前部設(shè)置有收獲裝置，在支承所述行駛車體的車架中，設(shè)置有位于所述行駛車體的左右兩側(cè)且橫跨所述行駛車體的前后方向而延伸的左右一對(duì)前后方向架體，分別驅(qū)動(dòng)左右一對(duì)所述前輪的左右一對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)箱以比左右一對(duì)所述前后方向架體更位于下方的狀態(tài)設(shè)置。
[0024]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述支承托架設(shè)置在所述車架的左右兩側(cè)，所述防振部以分別從左右兩側(cè)的所述支承托架向下突出的狀態(tài)一體地設(shè)置。
[0025]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述支承托架由俯視時(shí)的截面為矩形形狀，并且側(cè)視時(shí)上部側(cè)部位寬度寬且越趨向下方側(cè)則寬度越窄的形狀的框體構(gòu)成，所述防振部由俯視時(shí)的截面為U形形狀，并且在與所述支承托架的下部相連的狀態(tài)下，側(cè)視時(shí)越趨向下方側(cè)則寬度越窄的形狀的板體構(gòu)成。
[0026]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，分別驅(qū)動(dòng)左右一對(duì)所述前輪的左右一對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)箱以比左右一對(duì)所述前后方向架體更位于下方的狀態(tài)設(shè)置。
[0027]根據(jù)本結(jié)構(gòu)，由于左右一對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)箱被設(shè)置在低的位置，因此能夠更進(jìn)一步地容易利用車架以低重心支承車體。
[0028]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，左右一對(duì)所述前輪驅(qū)動(dòng)箱各自分別連結(jié)固定在左右一對(duì)所述前后方向架體的下表面?zhèn)?，并且利用橫向地架設(shè)在左右一對(duì)所述前后方向架體上的橫向連結(jié)體連結(jié)固定各所述前輪驅(qū)動(dòng)箱。
[0029]根據(jù)本結(jié)構(gòu)，左右一對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)箱分各自分別連結(jié)固定在左右一對(duì)前后方向架體的下表面?zhèn)龋孕旭傑圀w的前部側(cè)部位處的載荷被連結(jié)固定在該左右一對(duì)前后方向架體的下表面?zhèn)鹊那拜嗱?qū)動(dòng)箱經(jīng)由左右一對(duì)前后方向架體承受，能夠被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)自如地支承于該前輪驅(qū)動(dòng)箱的前輪良好地支承。
[0030]另外，由于利用橫向地架設(shè)在左右一對(duì)前后方向架體上的橫向連結(jié)體連結(jié)固定左右一對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)箱，所以能夠使左右一對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)箱一體化而實(shí)現(xiàn)支承強(qiáng)度的加強(qiáng)。
[0031]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，左右一對(duì)所述前輪驅(qū)動(dòng)箱各自從上方側(cè)通過(guò)螺栓聯(lián)接而連結(jié)固定在被安裝固定于左右一對(duì)所述前后方向架體各自的下表面的托架上。
[0032]根據(jù)本結(jié)構(gòu)，當(dāng)將前輪驅(qū)動(dòng)箱安裝在前后方向架體上時(shí)，能夠從上方側(cè)通過(guò)螺栓聯(lián)接將前輪驅(qū)動(dòng)箱連結(jié)固定在被安裝固定于前后方向架體各自的下表面的托架上，因此容易進(jìn)行前輪驅(qū)動(dòng)箱的安裝作業(yè)。
[0033]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，左右一對(duì)所述前后方向架體各自的各所述前輪驅(qū)動(dòng)箱的安裝部位彼此通過(guò)前部側(cè)橫向連結(jié)體連結(jié)。
[0034]根據(jù)本結(jié)構(gòu)，在車體前部側(cè)的載荷容易集中的部位，利用前部側(cè)橫向連結(jié)體連結(jié)左右一對(duì)前后方向架體，因此能夠提高車架的剛性。
[0035]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，在左右一對(duì)所述前輪驅(qū)動(dòng)箱的中間部，設(shè)置有對(duì)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行變速并將該動(dòng)力向左右一對(duì)所述前輪驅(qū)動(dòng)箱分支傳遞的變速箱，在所述變速箱的車體后方側(cè)部位，設(shè)置有橫向地架設(shè)在左右一對(duì)所述前后方向架體上的架設(shè)支承體，利用從該架設(shè)支承體向車體前方側(cè)延伸設(shè)置的支承臂支承所述變速箱。
[0036]一般來(lái)說(shuō)，變速箱被傳遞來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此位于比前輪驅(qū)動(dòng)箱更靠上方的位置，不能將支承體在變速箱的正上方橫向地架設(shè)在左右一對(duì)前后方向架體上。但是，如果為本結(jié)構(gòu)，則能夠利用架設(shè)在車體后方側(cè)的架設(shè)支承體有效地支承變速箱。
[0037]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述架設(shè)支承體分別連結(jié)固定在以向下方伸出的狀態(tài)安裝固定于左右一對(duì)所述前后方向架體各自的下表面的左右一對(duì)托架上。
[0038]根據(jù)本結(jié)構(gòu)，架設(shè)支承體被左右一對(duì)前后方向架體經(jīng)由左右一對(duì)托架平衡地支承，能夠利用這樣的架設(shè)支承體良好地支承變速箱。
[0039]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，在所述前輪與所述后輪之間，在行駛車體的下部設(shè)置有對(duì)殘留在農(nóng)田中的殘桿進(jìn)行處理的殘桿處理裝置，該殘桿處理裝置被所述架設(shè)支承體支承。
[0040]根據(jù)本結(jié)構(gòu)，在前輪與后輪之間的行駛車體下部設(shè)置的殘桿處理裝置被架設(shè)支承體支承。這樣，架設(shè)支承體兼用作變速箱的支承和殘桿處理裝置的支承，能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化。
[0041]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，在所述架設(shè)支承體的后方，設(shè)置有將左右一對(duì)所述前后方向架體彼此連結(jié)的中間側(cè)橫向連結(jié)體，對(duì)所述殘桿處理裝置進(jìn)行升降驅(qū)動(dòng)的升降用缸支承在該中間側(cè)橫向連結(jié)體上。
[0042]根據(jù)本結(jié)構(gòu)，在被設(shè)置于架設(shè)支承體后方的中間側(cè)橫向連結(jié)體支承的狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)殘桿處理裝置升降的升降用缸受到支承。中間側(cè)橫向連結(jié)體由于將左右一對(duì)前后方向架體彼此連結(jié)，所以被牢固地支承于前后方向架體。因此，如果為本結(jié)構(gòu)，則能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)支承升降用缸。
[0043]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，在所述行駛車體的前部設(shè)置有駕駛部，支承所述駕駛部的駕駛部框架以從左右一對(duì)所述前后方向架體向上方延伸設(shè)置的狀態(tài)，設(shè)置在所述行駛車體的前部。
[0044]根據(jù)本結(jié)構(gòu)，由于利用從左右一對(duì)前后方向架體向上方延伸設(shè)置的駕駛部框架支承位于行駛車體前部的駕駛部，因此，利用支承車體整體的左右一對(duì)前后方向架體穩(wěn)定地支承駕駛部。
[0045]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，在所述行駛車體的后部設(shè)置有回收收獲對(duì)象物的回收部，支承所述回收部的回收部框架以比左右一對(duì)所述前后方向架體更位于上方的狀態(tài)，設(shè)置在所述行駛車體的后部。
[0046]根據(jù)本結(jié)構(gòu)，在行駛車體的后部，回收收獲對(duì)象物的回收部被回收部框架支承，回收部框架以比左右一對(duì)前后方向架體更位于上方的狀態(tài)設(shè)置。也就是說(shuō)，利用支承車體整體的左右一對(duì)前后方向架體穩(wěn)定地支承回收部。
[0047]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，在所述前輪與所述后輪之間，以比一對(duì)所述前后方向架體更位于上方、且從一對(duì)所述前后方向架體向車體寬度方向一側(cè)的外方伸出的狀態(tài)，設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)搭載支承用的發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架部。
[0048]根據(jù)本結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)被支承在發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架上，該發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架以比一對(duì)前后方向架體更位于上方、且從一對(duì)前后方向架體向車體寬度方向一側(cè)的外方伸出的狀態(tài)設(shè)置。也就是說(shuō)，利用支承車體整體的左右一對(duì)前后方向架體穩(wěn)定地支承發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0049]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架部的上部搭載支承有發(fā)動(dòng)機(jī)，并且，以被從所述發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架部立起設(shè)置的支承框架支承、且位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上方的狀態(tài)設(shè)置有散熱器。[0050]根據(jù)本結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定地搭載支承在發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架部的上部，并且，能夠通過(guò)從發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架部立起設(shè)置的支承框架，利用發(fā)動(dòng)機(jī)上方的空間緊湊地配置散熱器。
[0051]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，在所述前輪與所述后輪之間，以比一對(duì)所述前后方向架體更位于上方、且從一對(duì)所述前后方向架體向車體寬度方向另一側(cè)的外方伸出的狀態(tài)，設(shè)置有燃料箱搭載支承用的燃料箱框架部。
[0052]根據(jù)本結(jié)構(gòu)，燃料箱被燃料箱框架部支承，該燃料箱框架部以比一對(duì)前后方向架體更位于上方、且從一對(duì)前后方向架體向車體寬度方向另一側(cè)的外方伸出的狀態(tài)設(shè)置。也就是說(shuō)，利用支承車體整體的左右一對(duì)前后方向架體穩(wěn)定地支承燃料箱。
[0053]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，從所述行駛車體的橫向一側(cè)延伸到橫向另一側(cè)且將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到所述收獲裝置的副軸，以比一對(duì)所述前后方向架體更位于下方的狀態(tài)設(shè)置。
[0054]根據(jù)本結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由以比一對(duì)前后方向架體更位于下方的狀態(tài)設(shè)置的副軸傳遞到收獲裝置。這樣，利用設(shè)在較高的位置的一對(duì)前后方向架體下側(cè)的空間配置副軸，在一對(duì)前后方向架體的上部側(cè)，容易在不受副軸的限制的前提下緊湊地配置各種裝置。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0055]圖1是玉米收獲機(jī)的左側(cè)視圖。
[0056]圖2是玉米收獲機(jī)的俯視圖。
[0057]圖3是玉米收獲機(jī)的右側(cè)視圖。
[0058]圖4是表示車體支承構(gòu)造的俯視圖。
[0059]圖5是車架的側(cè)視圖。
[0060]圖6是車架的俯視圖。
[0061]圖7是車架的主視圖。
[0062]圖8是車架的后視圖。
[0063]圖9是表示車體前部的車體支承構(gòu)造的側(cè)視圖。
[0064]圖10是表示車體前部的車體支承構(gòu)造的俯視圖。
[0065]圖11是表示車體前部的車體支承構(gòu)造的主視圖。
[0066]圖12是前輪驅(qū)動(dòng)箱支承部的俯視圖。
[0067]圖13是前輪驅(qū)動(dòng)箱支承部的局部主剖視圖。
[0068]圖14是表示車體前后中間部的車體支承構(gòu)造的側(cè)視圖。
[0069]圖15是圖16的XV-XV線剖視圖。
[0070]圖16是后輪支承部的俯視圖。
[0071]圖17是后輪支承部的后視圖。
[0072]圖18是后輪支承部的分解立體圖。
[0073]圖19是副軸支承部的俯視圖。
[0074]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0075]I 前輪
[0076]2 后輪
[0077]3 行駛車體[0078]4收獲裝置
[0079]6回收部
[0080]7殘桿處理裝置
[0081]9駕駛部
[0082]11發(fā)動(dòng)機(jī)
[0083]20前后方向架體
[0084]23駕駛部框架
[0085]24發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架部
[0086]24f支承框架
[0087]25燃料箱框架
[0088]26回收部框架
[0089]28中間側(cè)橫向連結(jié)體
[0090]29前輪驅(qū)動(dòng)箱
[0091]30變速箱
[0092]31托架
[0093]36前部側(cè)橫向連結(jié)體
[0094]38橫向連結(jié)體
[0095]41架設(shè)支承體
[0096]42支承臂
[0097]43托架
[0098]48后橋殼
[0099]49搖擺支承機(jī)構(gòu)
[0100]50橫向架體
[0101]51支承托架
[0102]53防振部
[0103]55副軸
[0104]C2升降用缸
[0105]F車架
[0106]Xl搖擺軸芯
【具體實(shí)施方式】
[0107]以下，基于【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的實(shí)施方式。
[0108]如圖1~圖3所示，本實(shí)用新型的玉米收獲機(jī)包括具有左右一對(duì)前輪I和左右一對(duì)后輪2的行駛車體3、位于該行駛車體3前部的作為作物收獲部的收獲處理裝置4、在前后方向上以后方上升的狀態(tài)從收獲處理裝置4后部延伸至行駛車體3上方的作為輸送裝置的中間輸送槽5、位于行駛車體3后部的作為回收部的回收箱6和位于行駛車體3的下部且位于前輪I與后輪2之間的前后中間部的殘桿處理裝置7。
[0109]玉米在收獲時(shí)期在植立的莖桿上生長(zhǎng)出內(nèi)包大量種子(果實(shí))的房狀部。該房狀部在包葉內(nèi)部包含大量種子，該種子以在棒狀芯的外表面排列的形態(tài)形成。本實(shí)用新型的玉米收獲機(jī)將在包葉內(nèi)部具有大量種子的房狀部作為收獲對(duì)象物來(lái)進(jìn)行收獲、回收。
[0110]S卩，在該玉米收獲機(jī)中，在收獲作業(yè)時(shí)，通過(guò)前輪I的驅(qū)動(dòng)使行駛車體3行駛，由收獲處理裝置4所收獲的收獲對(duì)象物被中間輸送槽5向回收箱6輸送，存留在回收箱6中。并且，利用殘桿處理裝置7對(duì)收獲時(shí)殘留于農(nóng)田的莖桿進(jìn)行破碎處理。殘桿處理裝置7是被繞橫向軸芯驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的錘刀式粉碎裝置，將收獲時(shí)殘留在農(nóng)田中的莖桿細(xì)細(xì)粉碎，后文中將不再詳述。
[0111]行駛車體3在車體前部設(shè)置有上方由駕駛室8覆蓋狀態(tài)的駕駛部9，并在該駕駛部9的后方設(shè)置有動(dòng)力部10。并且，行駛車體3利用設(shè)在動(dòng)力部10的發(fā)動(dòng)機(jī)11驅(qū)動(dòng)左右方向?yàn)楣潭顟B(tài)的左右一對(duì)前輪I而進(jìn)行行駛。另外，利用液壓操作式的轉(zhuǎn)向缸Cl (參照?qǐng)D4)對(duì)后輪2自如地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。
[0112]如圖2及圖3所示，在駕駛室8的左側(cè)出入口的橫向外側(cè)設(shè)有乘降底板12及乘降臺(tái)階13。乘降臺(tái)階13通過(guò)繞上下方向的擺動(dòng)軸芯擺動(dòng)操作，能夠向位于前輪I的橫向外側(cè)的使用位置與位于前輪I后側(cè)的收納位置切換。
[0113]在行駛車體3中的相對(duì)于中間輸送槽5位于車體左側(cè)的橫向側(cè)部設(shè)置有輔助作業(yè)人員搭乘底板14，輔助作業(yè)人員搭乘于該輔助作業(yè)人員搭乘底板14上，能夠進(jìn)行對(duì)中間輸送槽5的玉米輸出狀況進(jìn)行監(jiān)視等輔助作業(yè)。輔助作業(yè)人員搭乘底板14以前端位于乘降底板12的后端附近的方式配置。
[0114]輔助作業(yè)人員搭乘底板14位于用于存留向發(fā)動(dòng)機(jī)11供給的燃料的燃料箱15的上方，具有覆蓋燃料箱15上方的罩體功能。另外，在動(dòng)力部10中具有發(fā)動(dòng)機(jī)11、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用的散熱器16、進(jìn)氣箱17、吸入燃燒用空氣的空氣濾清器18以及預(yù)濾器19等。
[0115]接著，對(duì)行駛車體3的車架F進(jìn)行說(shuō)明。
[0116]如圖4?圖6所示，在行駛車體3的車架F中，作為支承行駛車體3整體的主支承體，設(shè)置有位于行駛車體3的左右兩側(cè)且橫跨行駛車體3的前后方向延伸的左右一對(duì)前后方向架體20。該左右一對(duì)前后方向架體20以在從行駛車體3的前端部到后端部的前后方向的大致全長(zhǎng)范圍內(nèi)延伸的狀態(tài)設(shè)置。該左右一對(duì)前后方向架體20在車體前部側(cè)部位、車體后部側(cè)部位及前后中間部側(cè)部位分別被橫向地延伸的多個(gè)橫向連結(jié)部件21 —體地連結(jié)。作為橫向連結(jié)部件21，如后所述，可以列舉出前部側(cè)橫向連結(jié)體36、架設(shè)支承體41、橫向架體50、中間連結(jié)體61。
[0117]在支承行駛車體3整體的車架F上，以位于其上部側(cè)的狀態(tài)支承有駕駛部9、發(fā)動(dòng)機(jī)11、燃料箱15、回收箱6等。S卩，在車架F中，以位于左右一對(duì)前后方向架體20的上部側(cè)的狀態(tài)，設(shè)置有支承駕駛部9的駕駛部框架23、發(fā)動(dòng)機(jī)搭載支承用的發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架部24、燃料箱15支承用的燃料箱框架25、回收箱6支承用的回收部框架26。
[0118]駕駛部框架23從下方支承駕駛部9和包圍該駕駛部9的駕駛室8，如圖5?圖7及圖9所示，在車體前部側(cè)部位，駕駛部框架23從左右一對(duì)前后方向架體20分別立起設(shè)置有左右一對(duì)前側(cè)支柱23a和左右一對(duì)后側(cè)支柱23b。駕駛部框架23具有車體前后方向的左右一對(duì)前后方向支承體23c，該左右一對(duì)前后方向支承體23c以連結(jié)前側(cè)支柱23a及后側(cè)支柱23b的上端部彼此、且比前側(cè)支柱23a更向車體前方側(cè)突出的狀態(tài)設(shè)置。另外，左右兩側(cè)的前側(cè)支柱23a的下端部與左右兩側(cè)的前后方向支承體23c的前端部通過(guò)傾斜姿勢(shì)的傾斜支承桿23d連結(jié)，左右一對(duì)后側(cè)支柱23b的上下中間部彼此通過(guò)橫向支承體23e架設(shè)連結(jié)。[0119]如圖1及圖9所示，收獲處理裝置4由設(shè)置在駕駛部框架23的左右一對(duì)前側(cè)支柱23a的上下途中部的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部件27繞橫向軸芯Pl擺動(dòng)自如地支承，并由支承在車架F下部的液壓操作式的升降缸C2自如地驅(qū)動(dòng)升降。
[0120]如圖5~圖7所示，發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架部24以比一對(duì)前后方向架體20更位于上方、且從右側(cè)的前后方向架體20向右側(cè)(車體寬度方向一側(cè)的一例)的外方伸出的狀態(tài)，設(shè)置在前輪I與后輪2之間。
[0121]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架部24中，以支承在右側(cè)的前后方向架體20的上部側(cè)且從右側(cè)的前后方向架體20向右側(cè)外方伸出的狀態(tài)，設(shè)置有前部側(cè)橫向支承體24a、架設(shè)在左右兩側(cè)的前后方向架體20上的中間側(cè)橫向支承體24b、支承在右側(cè)的前后方向架體20的上部側(cè)的后部側(cè)橫向支承體24c和將所述各支承體24a、24b的右側(cè)端部連結(jié)的前后方向連結(jié)體24d。
[0122]在前部側(cè)橫向支承體24a和中間側(cè)橫向支承體24b上，設(shè)置有通過(guò)橡膠安裝(3'' ^ > 卜?3 )發(fā)動(dòng)機(jī)11的安裝部24e。另外，通過(guò)采用中間側(cè)橫向支承體24b被架設(shè)
在左右兩側(cè)的前后方向架體20上的結(jié)構(gòu)，能夠利用左右兩側(cè)的前后方向架體20，分散地支承以向右側(cè)外方伸出的狀態(tài)設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架部24的懸臂狀的載荷。
[0123]另外，如圖14所示，散熱器16及進(jìn)氣箱17以位于發(fā)動(dòng)機(jī)11上方的狀態(tài)配置，由從發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架部2位起設(shè)置的縱向支承框架24f支承。
[0124]如圖6所示，以位 于發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架部24的車體左側(cè)方的狀態(tài)，設(shè)置有用于搭載支承燃料箱15的燃料箱框架25。如后所述，沿左右一對(duì)前后方向架體20的上表面橫向地架設(shè)的方筒狀的中間側(cè)橫向連結(jié)體28，以向左側(cè)方伸出的狀態(tài)設(shè)置。并且，燃料箱框架25具有該中間側(cè)橫向連結(jié)體28的一部分、前部側(cè)的橫向的燃料箱支承體25a和將它們的左端部彼此連結(jié)的前后方向的燃料箱支承體25b。
[0125]如圖6所示，回收部框架26具有前后一對(duì)橫向支承體26a、26b和前后方向支承體26c,為了能載置支承回收箱6而構(gòu)成為寬幅，前后一對(duì)橫向支承體26a、26b與左右一對(duì)前后方向架體20連結(jié)，并且以向?qū)挾确较騼蓚?cè)外方突出的狀態(tài)設(shè)置，前后方向支承體26c將一對(duì)橫向支承體26a、26b的左右兩側(cè)端部連結(jié)。
[0126]接著，對(duì)前輪支承構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。
[0127]如圖9~圖11所示，分別驅(qū)動(dòng)左右一對(duì)前輪I的左右一對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)箱29，以比左右一對(duì)前后方向架體20更位于下方的狀態(tài)設(shè)置。前輪驅(qū)動(dòng)箱29在內(nèi)部具有減速機(jī)構(gòu)(未圖示)，利用減速機(jī)構(gòu)對(duì)經(jīng)由變速箱30傳遞而來(lái)的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行減速并傳遞到前輪I。
[0128]左右一對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)箱29各自從上方側(cè)通過(guò)螺栓聯(lián)接而連結(jié)固定在被安裝固定于左右一對(duì)前后方向架體20各自的下表面的托架31上。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，如圖12及圖13所示，安裝用的托架31具有水平姿勢(shì)的安裝面32，該安裝面32以貼靠在通道形的前后方向架體20的下表面上的狀態(tài)設(shè)置。在托架31上，以與其安裝面32的上部側(cè)和前后方向架體20的左右兩側(cè)的縱面部連結(jié)的狀態(tài)，形成有多個(gè)縱面狀的肋33，在安裝面32上形成有供聯(lián)接用螺栓34穿過(guò)的多個(gè)通孔35。
[0129]并且，如圖9所示，前輪驅(qū)動(dòng)箱29的連結(jié)部位位于托架31的安裝面32的下表面?zhèn)申蛟诟┮晻r(shí)，在位于前后方向架體20的左右兩橫向側(cè)方的部位，通過(guò)從上方側(cè)利用螺栓34將托架31與前輪驅(qū)動(dòng)箱29聯(lián)接，將前輪驅(qū)動(dòng)箱29安裝固定在車架F上。[0130]如圖9?圖11所示，左右一對(duì)前后方向架體20各自的前輪驅(qū)動(dòng)箱29安裝部位，彼此通過(guò)最前部側(cè)的橫向連結(jié)部件21即前部側(cè)橫向連結(jié)體36連結(jié)。該前部側(cè)橫向連結(jié)體36的截面形狀為倒U形，左右兩側(cè)端部連結(jié)固定在左右一對(duì)前后方向架體20的縱面部。另夕卜，如圖12及圖13所示，在供聯(lián)接用的螺栓34穿過(guò)的螺栓穿插部位，形成有螺栓通過(guò)用的開口 37。
[0131]利用橫向連結(jié)體38將左右一對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)箱29的前部下方側(cè)部位彼此連結(jié)固定，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度加強(qiáng)，利用該橫向連結(jié)體38安裝用于樞轉(zhuǎn)連結(jié)升降缸C2后部側(cè)部位的支承托架39，升降缸C2對(duì)收獲處理裝置4進(jìn)行升降操作。
[0132]如圖10及圖11所示，變速箱30設(shè)置在左右一對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)箱29的中間部，并且經(jīng)由連接箱40與左右一對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)箱29連結(jié)。該變速箱30對(duì)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)11的動(dòng)力進(jìn)行變速并將該動(dòng)力分支傳遞到左右一對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)箱29,對(duì)此未進(jìn)行圖示。
[0133]另外，如圖9及圖10所示，在變速箱30的車體后方側(cè)部位，設(shè)置有多個(gè)橫向連結(jié)部件21中的前數(shù)第二個(gè)橫向連結(jié)部件21即架設(shè)支承體41，利用從該架設(shè)支承體41向車體前方側(cè)延伸設(shè)置的支承臂42支承變速箱30的后端部。
[0134]架設(shè)支承體41由圓管狀的部件構(gòu)成，經(jīng)由以向下方伸出的狀態(tài)安裝固定的左右一對(duì)托架43，連結(jié)固定在左右一對(duì)前后方向架體20各自的下表面上。該托架43 —體地固定有左右一對(duì)縱面部43a和傾斜面部43b，左右一對(duì)縱面部43a連結(jié)固定在前后方向架體20的左右兩側(cè)端部并向下延伸，傾斜面部43b設(shè)在該縱面部43a之間，并被連結(jié)固定在前后方向架體20的下表面和架設(shè)支承體41的外周面整個(gè)范圍內(nèi)。
[0135]另外，如圖7及圖14所示，在右側(cè)的前后方向架體20與架設(shè)支承體41的連結(jié)部位，即與發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架部24的下方對(duì)應(yīng)的部位，在托架43的左右兩側(cè)，從架設(shè)支承體41的上端部立起設(shè)置有加強(qiáng)肋44。該加強(qiáng)肋44不僅被連結(jié)在右側(cè)的前后方向架體20與架設(shè)支承體41之間，還被連結(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架部24中的前部側(cè)的橫向支承體24a的下表面上，故而實(shí)現(xiàn)了車架F整體的加強(qiáng)。
[0136]接著，對(duì)殘桿處理裝置7的支承構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。
[0137]如圖14所示，殘桿處理裝置7經(jīng)由左右一對(duì)擺動(dòng)支承體45，以繞橫向軸芯P2自如地升降擺動(dòng)的方式支承于車架F，被設(shè)為能夠自如地升降操作至接近地面的下降作業(yè)位置和從地面高高上升的上升非作業(yè)位置。
[0138]也就是說(shuō)，如圖9及圖14所示，左右一對(duì)擺動(dòng)支承體45的轉(zhuǎn)動(dòng)支軸46由左右一對(duì)托架43轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承，殘桿處理裝置7架設(shè)支承在左右一對(duì)擺動(dòng)支承體45的擺動(dòng)端部彼此上。因此，殘桿處理裝置7以繞轉(zhuǎn)動(dòng)支軸46的軸芯P2自如地?cái)[動(dòng)升降的方式支承于左右一對(duì)托架43即車架F。
[0139]如圖6及圖14所示，在架設(shè)支承體41的車體后方側(cè)，沿左右一對(duì)前后方向架體20的上表面橫向地架設(shè)有方筒狀的中間側(cè)橫向連結(jié)體28，在該中間側(cè)橫向連結(jié)體28的車體寬度方向中央部，設(shè)置有縱向姿勢(shì)的液壓操作式的升降缸C3。利用該升降缸C3的伸縮動(dòng)作，經(jīng)由懸掛用的聯(lián)動(dòng)鏈47將殘桿處理裝置7自如地升降驅(qū)動(dòng)操作到下降作業(yè)位置和上升非作業(yè)位置。
[0140]接著，對(duì)后輪支承構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。
[0141]如圖15?圖18所示，搖擺支承機(jī)構(gòu)49對(duì)支承左右一對(duì)后輪2的后橋殼48進(jìn)行支承而使該后橋殼48繞前后方向的搖擺軸芯Xl自如地?cái)[動(dòng)，該搖擺支承機(jī)構(gòu)49以比左右一對(duì)前后方向架體20及位于車體后部側(cè)部位的橫向連結(jié)部件21即橫向架體50更位于下方的狀態(tài)，支承于橫向架體50。
[0142]在左右一對(duì)前后方向架體20各自中的支承左右一對(duì)后輪2的車體后部側(cè)部位，設(shè)置有向下突出的支承托架51，圓管狀的橫向架體50架設(shè)連結(jié)在該左右兩側(cè)的支承托架51上。并且，在該橫向架體50的左右中間部以固定狀態(tài)設(shè)有搖擺支承部52，車體橫向的后橋殼48的車體寬度方向中間部以繞車體前后方向的搖擺軸芯Xl自如地上下擺動(dòng)的方式支承在搖擺支承部52。
[0143]如圖17及圖18所示，搖擺支承部52具有左右一對(duì)縱向姿勢(shì)的支承板52a、橫跨該左右的支承板52a的下端緣而架設(shè)的、側(cè)視時(shí)呈倒U形的軸支承部件52b和將軸支承部件52b的上表面與橫向架體50的前后端部連結(jié)的縱向的加強(qiáng)板52c。
[0144]并且，圓管狀的后橋殼48橫跨左右兩側(cè)的后輪2而設(shè)置，一體地連接設(shè)置在該后橋殼48的左右中間部上的筒部48a轉(zhuǎn)動(dòng)自如地外嵌于支點(diǎn)銷52e，該支點(diǎn)銷52e在形成于軸支承部件52b的前后一對(duì)支承凸起部52d中穿過(guò)。這樣，后橋殼48以繞支點(diǎn)銷52e的軸芯Xl自如地轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于車架F。另外，橫跨后橋殼48與筒部48a而形成有加強(qiáng)肋48b。
[0145]另外，后輪2以繞縱向軸芯自如地?cái)[動(dòng)操作的方式支承在后橋殼48的左右兩側(cè)部，對(duì)左右的后輪2進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向缸Cl以一體地?cái)[動(dòng)的方式支承于后橋殼48。該轉(zhuǎn)向缸Cl被從后橋殼48 —體地延伸設(shè)置的左右的支承部件48c支承。
[0146]如圖15?圖18所示，設(shè)置在左右兩側(cè)的支承托架51具有左右兩側(cè)的側(cè)板部件5la、前板部件5lb、后板部件51c和后板部件51c，這些各部件一體地連結(jié)，左右兩側(cè)的側(cè)板部件51a在側(cè)視時(shí)為上部側(cè)邊寬度寬且下部側(cè)邊寬度窄的梯形形狀，前板部件51b將左右兩側(cè)的側(cè)板部件51a的前部側(cè)邊彼此連結(jié)，后板部件51c將左右兩側(cè)的側(cè)板部件51a的后部側(cè)邊彼此連結(jié)，底板部件51d將左右兩側(cè)的側(cè)板部件51a、前板部件51b、后板部件51c各自的下部側(cè)邊彼此連結(jié)。因此，支承托架51由俯視時(shí)的截面為矩形形狀、并且側(cè)視時(shí)上部側(cè)部位寬度寬且越趨向下方側(cè)則寬度越窄的形狀的框體構(gòu)成。
[0147]并且，在左右兩側(cè)的支承托架51各自的底板部件51d的下表面?zhèn)仍O(shè)有防振部53，防振部53允許后橋殼48的上下方向上的搖擺動(dòng)作,但在后橋殼48的處于上下方向上的搖擺狀態(tài)的全部位置，限制前后方向的晃動(dòng)。該防振部53以從左右兩側(cè)的支承托架51分別向下突出的狀態(tài)一體地設(shè)置。
[0148]如圖15?圖18所示，防振部53由俯視時(shí)的截面為U形形狀，并且在與支承托架51的下部相連的狀態(tài)下，側(cè)視時(shí)越趨向下方側(cè)則寬度越窄的形狀的板體構(gòu)成。也就是說(shuō)，后部側(cè)的防振部53在俯視時(shí)是向后方開口的U形形狀，前部側(cè)的防振部53在俯視時(shí)是向前方開口的U形形狀，如圖18所示，在前后兩側(cè)的防振部53彼此對(duì)置的部位，沿上下方向形成有對(duì)應(yīng)后橋殼48的承接部54。
[0149]通過(guò)形成這樣的防振部53，即使通過(guò)因地面的凹凸等而產(chǎn)生的伴隨著行駛的來(lái)自地面的反力，而在支點(diǎn)托架52進(jìn)行支承的部位，對(duì)后橋殼48作用向前后方向晃動(dòng)的力，也能夠限制后橋殼48的前后方向上的晃動(dòng)。
[0150]設(shè)置有從行駛車體3的橫向一側(cè)延伸到橫向另一側(cè)且將發(fā)動(dòng)機(jī)11的動(dòng)力傳遞到收獲處理裝置4的副軸55。如圖3所示，該副軸55以比一對(duì)前后方向架體20更位于下方的狀態(tài)，設(shè)置在一對(duì)前后方向架體20的前后方向中央位置。
[0151]如圖19所示，副軸55具有一體旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)在中間部的輸入帶輪56、一體旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)在一端部的輸出帶輪57及輸出鏈輪58，將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)11的驅(qū)動(dòng)力輸入到輸入帶輪56，將輸入的驅(qū)動(dòng)力從輸出帶輪57輸出到收獲處理裝置4，并將輸入的驅(qū)動(dòng)力從輸出鏈輪58輸出到中間輸送槽5。另外，副軸55將所輸入的驅(qū)動(dòng)力從另一端部經(jīng)由傳動(dòng)箱59傳遞到殘桿處理裝置7。
[0152]并且，如圖19所示，在架設(shè)支承體41的車體寬度方向中間部，左右一對(duì)支承板60朝向后方固定地延伸設(shè)置，利用這一對(duì)支承板60轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承副軸55。一對(duì)支承板60的后部側(cè)部位固定支承在作為中間部側(cè)的橫向連結(jié)部件21的中間連結(jié)體61上，該中間連結(jié)體61以固定在一對(duì)前后方向架體20的下表面部上的狀態(tài)橫向地延伸設(shè)置。因此，能夠利用一對(duì)支承板60穩(wěn)定地支承副軸55。
[0153]這樣，通過(guò)有效地利用下部側(cè)的空閑空間，使副軸55比一對(duì)前后方向架體更位于下方地設(shè)置，能夠利用在車體寬度方向上長(zhǎng)的副軸55，在不對(duì)一對(duì)前后方向架體20的上部側(cè)部位的各種裝置的配置結(jié)構(gòu)帶來(lái)限制的前提下，緊湊地配置各種裝置。
[0154]〔其它實(shí)施方式〕
[0155](I)在上述實(shí)施方式中，允許后橋殼48的上下方向上的搖擺動(dòng)作但限制前后方向的晃動(dòng)的防振部53，采用了俯視時(shí)的截面被設(shè)為U形形狀的結(jié)構(gòu)，但代替這樣的結(jié)構(gòu)，例如，既可以以圓筒形、矩形棒狀等各種形態(tài)來(lái)實(shí)施防振部53，另外，又可以采用不具有這樣的防振部53的結(jié)構(gòu)。而且，后橋殼48也可以是方管狀，以便容易限制前后方向的晃動(dòng)。
[0156](2)在上述實(shí)施方式中，示出了支承橫向架體50的支承托架51由俯視時(shí)的截面為矩形形狀，并且側(cè)視時(shí)上部側(cè)部位寬度寬且越趨向下方側(cè)則寬度越窄的形狀的框體構(gòu)成，但不限于這樣的結(jié)構(gòu)，能夠以各種形態(tài)實(shí)施，例如，支承托架51可以是由一片板材構(gòu)成的，也可以是多個(gè)板材重疊而成的。
[0157](3)在上述實(shí)施方式中，分別驅(qū)動(dòng)左右一對(duì)前輪I的左右一對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)箱29從上方側(cè)通過(guò)螺栓聯(lián)接而連結(jié)固定在被安裝固定于左右一對(duì)前后方向架體20各自的下表面的托架31上，但不限于這樣的結(jié)構(gòu)，前輪驅(qū)動(dòng)箱29的安裝結(jié)構(gòu)還可以進(jìn)行各種變更而實(shí)施。
[0158](4)在上述實(shí)施方式中，示出了收獲玉米的收獲部，但不限于玉米收獲機(jī)，也可以是具有收獲稻子、麥子等各種作物的收獲裝置的收獲機(jī)。
[0159]工業(yè)實(shí)用性
[0160]本實(shí)用新型能夠適用于收獲玉米、稻子、麥子等各種作物的收獲機(jī)。
【權(quán)利要求】
1.一種收獲機(jī)，其特征在于，在具有左右一對(duì)前輪和左右一對(duì)后輪的行駛車體的前部設(shè)置有收獲裝置， 在支承所述行駛車體的車架中，設(shè)置有:左右一對(duì)前后方向架體，位于所述行駛車體的左右兩側(cè)且橫跨所述行駛車體的前后方向而延伸；橫向架體，在所述行駛車體的后部側(cè)將左右一對(duì)所述前后方向架體彼此連結(jié)；搖擺支承機(jī)構(gòu)，對(duì)支承左右一對(duì)所述后輪的后橋殼進(jìn)行支承而使該后橋殼繞前后方向的搖擺軸芯自如地?cái)[動(dòng)； 所述搖擺支承機(jī)構(gòu)以比所述橫向架體更位于下方的狀態(tài)支承于所述橫向架體。
2.如權(quán)利要求1所述的收獲機(jī)，其特征在于， 在左右一對(duì)所述前后方向架體各自的車體后部側(cè)部位，設(shè)置有向下突出的支承托架， 所述橫向架體橫跨其左右兩側(cè)的支承托架而架設(shè)連結(jié)。
3.如權(quán)利要求2所述的收獲機(jī)，其特征在于， 在左右兩側(cè)的所述支承托架上，設(shè)有允許所述后橋殼的上下方向上的搖擺動(dòng)作但限制前后方向的晃動(dòng)的防振部。
4.如權(quán)利要求3所述的收獲機(jī)，其特征在于， 所述防振部以分別從左右兩側(cè)的所述支承托架向下突出的狀態(tài)一體地設(shè)置。
5.如權(quán)利要求4所述的收獲機(jī)，其特征在于， 所述支承托架由俯視時(shí)的截面為矩形形狀，并且側(cè)視時(shí)上部側(cè)部位寬度寬且越趨向下方側(cè)則寬度越窄的形狀的框體構(gòu)成， 所述防振部由俯視時(shí)的截面為U形形狀，并且在與所述支承托架的下部相連的狀態(tài)下，側(cè)視時(shí)越趨向下方側(cè)則寬度越窄的形狀的板體構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求5所述的收獲機(jī)，其特征在于， 所述搖擺支承機(jī)構(gòu)以比左右一對(duì)所述前后方向架體更位于下方的狀態(tài)支承于所述橫向架體。
7.一種收獲機(jī)，其特征在于，在具有左右一對(duì)前輪和左右一對(duì)后輪的行駛車體的前部設(shè)置有收獲裝置， 在支承所述行駛車體的車架中設(shè)置有搖擺支承機(jī)構(gòu)，該搖擺支承機(jī)構(gòu)對(duì)支承左右一對(duì)所述后輪的后橋殼進(jìn)行支承而使該后橋殼繞前后方向的搖擺軸芯自如地?cái)[動(dòng)， 在所述車架上，設(shè)置有向下突出的支承托架， 在所述支承托架上，設(shè)有允許所述后橋殼的上下方向上的搖擺動(dòng)作但限制前后方向的晃動(dòng)的防振部。
8.如權(quán)利要求7所述的收獲機(jī)，其特征在于， 所述支承托架設(shè)置在所述車架的左右兩側(cè)， 所述防振部以分別從左右兩側(cè)的所述支承托架向下突出的狀態(tài)一體地設(shè)置。
9.如權(quán)利要求8所述的收獲機(jī)，其特征在于， 所述支承托架由俯視時(shí)的截面為矩形形狀，并且側(cè)視時(shí)上部側(cè)部位寬度寬且越趨向下方側(cè)則寬度越窄的形狀的框體構(gòu)成， 所述防振部由俯視時(shí)的截面為U形形狀，并且在與所述支承托架的下部相連的狀態(tài)下，側(cè)視時(shí)越趨向下方側(cè)則寬度越窄的形狀的板體構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求1~9中任一項(xiàng)所述的收獲機(jī)，其特征在于，分別驅(qū)動(dòng)左右一對(duì)所述前輪的左右一對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)箱以比左右一對(duì)所述前后方向架體更位于下方的狀態(tài)設(shè)置。
11.如權(quán)利要求10所述的收獲機(jī)，其特征在于， 左右一對(duì)所述前輪驅(qū)動(dòng)箱各自分別連結(jié)固定在左右一對(duì)所述前后方向架體的下表面?zhèn)蒛，并且利用橫向地架設(shè)在左右一對(duì)所述前后方向架體上的橫向連結(jié)體連結(jié)固定各所述前輪驅(qū)動(dòng)箱。
12.如權(quán)利要求11所述的收獲機(jī)，其特征在于， 左右一對(duì)所述前輪驅(qū)動(dòng)箱各自從上方側(cè)通過(guò)螺栓聯(lián)接而連結(jié)固定在被安裝固定于左右一對(duì)所述前后方向架體各自的下表面的托架上。
13.如權(quán)利要求11所述的收獲機(jī)，其特征在于， 左右一對(duì)所述前后方向架體各自的各所述前輪驅(qū)動(dòng)箱的安裝部位彼此通過(guò)前部側(cè)橫向連結(jié)體連結(jié)。
14.如權(quán)利要求12所述的收獲機(jī)，其特征在于， 左右一對(duì)所述前后方向架體各自的各所述前輪驅(qū)動(dòng)箱的安裝部位彼此通過(guò)前部側(cè)橫向連結(jié)體連結(jié)。
15.一種收獲機(jī)，其特征在于，在具有左右一對(duì)前輪和左右一對(duì)后輪的行駛車體的前部設(shè)置有收獲裝置， 在支承所述行駛車體的車架中，設(shè)置有位于所述行駛車體的左右兩側(cè)且橫跨所述行駛車體的前后方向而延伸的左右一對(duì)前后方向架體， 分別驅(qū)動(dòng)左右一對(duì)所述前輪的左右一對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)箱以比左右一對(duì)所述前后方向架體更位于下方的狀態(tài)設(shè)置。
16.如權(quán)利要求15所述的收獲機(jī)，其特征在于， 左右一對(duì)所述前輪驅(qū)動(dòng)箱各自分別連結(jié)固定在左右一對(duì)所述前后方向架體的下表面?zhèn)蒛，并且利用橫向地架設(shè)在左右一對(duì)所述前后方向架體上的橫向連結(jié)體連結(jié)固定各所述前輪驅(qū)動(dòng)箱。
17.如權(quán)利要求16所述的收獲機(jī)，其特征在于， 左右一對(duì)所述前輪驅(qū)動(dòng)箱各自從上方側(cè)通過(guò)螺栓聯(lián)接而連結(jié)固定在被安裝固定于左右一對(duì)所述前后方向架體各自的下表面的托架上。
18.如權(quán)利要求16所述的收獲機(jī)，其特征在于， 左右一對(duì)所述前后方向架體各自的各所述前輪驅(qū)動(dòng)箱的安裝部位彼此通過(guò)前部側(cè)橫向連結(jié)體連結(jié)。
19.如權(quán)利要求17所述的收獲機(jī)，其特征在于， 左右一對(duì)所述前后方向架體各自的各所述前輪驅(qū)動(dòng)箱的安裝部位彼此通過(guò)前部側(cè)橫向連結(jié)體連結(jié)。
20.如權(quán)利要求11~19中任一項(xiàng)所述的收獲機(jī)，其特征在于， 在左右一對(duì)所述前輪驅(qū)動(dòng)箱的中間部，設(shè)置有對(duì)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行變速并將該動(dòng)力向左右一對(duì)所述前輪驅(qū)動(dòng)箱分支傳遞的變速箱， 在所述變速箱的車體后方側(cè)部位，設(shè)置有橫向地架設(shè)在左右一對(duì)所述前后方向架體上的架設(shè)支承體，利用從該架設(shè)支承體向車體前方側(cè)延伸設(shè)置的支承臂支承所述變速箱。
21.如權(quán)利要求20所述的收獲機(jī)，其特征在于， 所述架設(shè)支承體分別連結(jié)固定在以向下方伸出的狀態(tài)安裝固定于左右一對(duì)所述前后方向架體各自的下表面的左右一對(duì)托架上。
22.如權(quán)利要求21所述的收獲機(jī)，其特征在于， 在所述前輪與所述后輪之間，在行駛車體的下部設(shè)置有對(duì)殘留在農(nóng)田中的殘桿進(jìn)行處理的殘桿處理裝置，該殘桿處理裝置被所述架設(shè)支承體支承。
23.如權(quán)利要求22所述的收獲機(jī)，其特征在于， 在所述架設(shè)支承體的后方，設(shè)置有將左右一對(duì)所述前后方向架體彼此連結(jié)的中間側(cè)橫向連結(jié)體， 對(duì)所述殘桿處理裝置進(jìn)行升降驅(qū)動(dòng)的升降用缸支承在該中間側(cè)橫向連結(jié)體上。
24.如權(quán)利要求1~9、11~19、21~23中任一項(xiàng)所述的收獲機(jī)，其特征在于， 在所述行駛車體的前部設(shè)置有駕駛部， 支承所述駕駛部的駕駛部框架以從左右一對(duì)所述前后方向架體向上方延伸設(shè)置的狀態(tài)，設(shè)置在所述行駛車體的前部。
25.如權(quán)利要求1~9、11~19、21~23中任一項(xiàng)所述的收獲機(jī)，其特征在于， 在所述行駛車體的后部設(shè)置有回收收獲對(duì)象物的回收部， 支承所述回收部的回收部框架以比左右一對(duì)所述前后方向架體更位于上方的狀態(tài)，設(shè)置在所述行駛車體的后部。
26.如權(quán)利要求24所述的收獲機(jī)，其特征在于， 在所述行駛車體的后部設(shè)置有回收收獲對(duì)象物的回收部， 支承所述回收部的回收部框架以比左右一對(duì)所述前后方向架體更位于上方的狀態(tài)，設(shè)置在所述行駛車體的后部。
27.權(quán)利要求1~9、11~19、21~23、26中任一項(xiàng)所述的收獲機(jī)，其特征在于， 在所述前輪與所述后輪之間，以比一對(duì)所述前后方向架體更位于上方、且從一對(duì)所述前后方向架體向車體寬度方向一側(cè)的外方伸出的狀態(tài)，設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)搭載支承用的發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架部。
28.權(quán)利要求27所述的收獲機(jī)，其特征在于， 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架部的上部搭載支承有發(fā)動(dòng)機(jī)，并且，以被從所述發(fā)動(dòng)機(jī)支承框架部立起設(shè)置的支承框架支承、且位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上方的狀態(tài)設(shè)置有散熱器。
29.權(quán)利要求1~9、11~19、21~23、26、28中任一項(xiàng)所述的收獲機(jī)，其特征在于， 在所述前輪與所述后輪之間，以比一對(duì)所述前后方向架體更位于上方、且從一對(duì)所述前后方向架體向車體寬度方向另一側(cè)的外方伸出的狀態(tài)，設(shè)置有燃料箱搭載支承用的燃料箱框架部。
30.權(quán)利要求1~9、11~19、21~23、26、28中任一項(xiàng)所述的收獲機(jī)，其特征在于， 從所述行駛車體的橫向一側(cè)延伸到橫向另一側(cè)且將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到所述收獲裝置的副軸，以比一對(duì)所述前后方向架體更位于下方的狀態(tài)設(shè)置。
31.權(quán)利要求29所述的收獲機(jī)，其特征在于， 從所述行駛車體的橫向一側(cè)延伸到橫向另一側(cè)且將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到所述收獲裝置的副軸，以比一對(duì)所述前后方向架體更位于下方的狀態(tài)設(shè)置。
【文檔編號(hào)】A01D45/02GK203482631SQ201320596272
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月27日
【發(fā)明者】南照男, 岡田干夫, 八木澤俊夫, 寺坂賢一, 內(nèi)孝廣 申請(qǐng)人:株式會(huì)社久保田