本技術(shù)涉及拖拉機(jī)牽引，尤其涉及一種拖拉機(jī)用的牽引架。

背景技術(shù)：

1、拖拉機(jī)牽引架是一種用來連接并傳遞牽引力的結(jié)構(gòu)件，通過牽引架可以連接外部耕作設(shè)備或者施力部件，常用來掛接牽引農(nóng)機(jī)具或掛車，是拖拉機(jī)的重要零部件之一；

2、現(xiàn)有的拖拉機(jī)用的牽引架在使用時(shí)，其內(nèi)部通常是借助彈簧配合減震器來減少拖拉機(jī)剎車或者加速時(shí)與牽引車之間的沖擊力，但是在實(shí)際使用過程中我們發(fā)現(xiàn)，由于牽引架的一體式設(shè)計(jì)，牽引架內(nèi)的彈簧在長(zhǎng)期使用后，其抵抗沖擊力的效果會(huì)逐漸變差，這樣會(huì)容易導(dǎo)致牽引架受沖擊力影響而損傷，因此如何解決這個(gè)問題是我們需要考慮的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種拖拉機(jī)用的牽引架，其在針對(duì)牽引架的使用問題上，設(shè)置了兩個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)，配合兩個(gè)減震器可有效減少拖拉機(jī)在行駛過程中與牽引車之間的沖擊力，同時(shí)可快捷替換緩沖機(jī)構(gòu)，避免彈簧長(zhǎng)期使用而影響到牽引架吸收沖擊力的效果，有效降低了維護(hù)成本。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種拖拉機(jī)用的牽引架，包括殼體，所述殼體的前側(cè)開設(shè)有第一內(nèi)槽，所述殼體的前側(cè)設(shè)置有第一連接塊，所述第一連接塊與第一內(nèi)槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述第一內(nèi)槽的后側(cè)內(nèi)壁上安裝有兩個(gè)減震器，兩個(gè)所述減震器的另一端與第一連接塊的后側(cè)固定連接，所述殼體的左右側(cè)均固定連接有第二連接塊，兩個(gè)所述第二連接塊的上端均垂直開設(shè)有第一限位槽，所述第一連接塊的左右側(cè)均固定連接有第三連接塊，兩個(gè)所述第三連接塊的上端均垂直開設(shè)有第二限位槽；兩個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述緩沖機(jī)構(gòu)均用于減少拖拉機(jī)剎車或者加速時(shí)與牽引車之間的沖擊力。

4、優(yōu)選地，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)限位框，兩個(gè)所述限位框的內(nèi)壁分別與對(duì)應(yīng)的第二連接塊和對(duì)應(yīng)的第三連接塊滑動(dòng)連接，兩個(gè)所述限位框之間通過彈簧彈性連接，兩個(gè)所述限位框的內(nèi)頂部均開設(shè)有限位通槽。

5、優(yōu)選地，所述殼體的上端設(shè)置有第一c型限位桿，所述第一連接塊的上端設(shè)置有第二c型限位桿，所述第一c型限位桿和第二c型限位桿均由中部的水平部分和兩側(cè)的垂直部分構(gòu)成。

6、優(yōu)選地，所述第一c型限位桿的兩個(gè)垂直部分分別貫穿對(duì)應(yīng)的限位通槽以及對(duì)應(yīng)的第一限位槽，所述第一c型限位桿的兩個(gè)垂直部分分別與對(duì)應(yīng)的限位通槽內(nèi)壁以及對(duì)應(yīng)的第一限位槽內(nèi)壁貼合。

7、優(yōu)選地，所述第二c型限位桿的兩個(gè)垂直部分分別貫穿對(duì)應(yīng)的限位通槽以及對(duì)應(yīng)的第二限位槽，所述第二c型限位桿的兩個(gè)垂直部分分別與對(duì)應(yīng)的限位通槽內(nèi)壁以及對(duì)應(yīng)的第二限位槽內(nèi)壁貼合。

8、優(yōu)選地，所述第一c型限位桿與殼體的通過第一限位螺栓固定，所述第二c型限位桿與第一連接塊的通過第二限位螺栓固定。

9、優(yōu)選地，所述殼體的后側(cè)固定連接有安裝板，所述第一連接塊的前側(cè)固定連接有安裝架。

10、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為：

11、設(shè)置了兩個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)，配合兩個(gè)減震器，可有效減少拖拉機(jī)剎車或者加速時(shí)與牽引車之間的沖擊力，從而避免了牽引時(shí)拖拉機(jī)和牽引車之間發(fā)生機(jī)械碰撞，同時(shí)可對(duì)緩沖機(jī)構(gòu)進(jìn)行較為快捷的拆卸替換，從而有效避免了彈簧在長(zhǎng)期使用的情況下，其吸收沖擊力的效果變差而導(dǎo)致其它部件受損，降低了對(duì)牽引架的維護(hù)成本。

技術(shù)特征：

1.一種拖拉機(jī)用的牽引架，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拖拉機(jī)用的牽引架，其特征在于，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)限位框(11)，兩個(gè)所述限位框(11)的內(nèi)壁分別與對(duì)應(yīng)的第二連接塊(7)和對(duì)應(yīng)的第三連接塊(9)滑動(dòng)連接，兩個(gè)所述限位框(11)之間通過彈簧(12)彈性連接，兩個(gè)所述限位框(11)的內(nèi)頂部均開設(shè)有限位通槽(13)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拖拉機(jī)用的牽引架，其特征在于，所述殼體(1)的上端設(shè)置有第一c型限位桿(14)，所述第一連接塊(3)的上端設(shè)置有第二c型限位桿(15)，所述第一c型限位桿(14)和第二c型限位桿(15)均由中部的水平部分和兩側(cè)的垂直部分構(gòu)成。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種拖拉機(jī)用的牽引架，其特征在于，所述第一c型限位桿(14)的兩個(gè)垂直部分分別貫穿對(duì)應(yīng)的限位通槽(13)以及對(duì)應(yīng)的第一限位槽(8)，所述第一c型限位桿(14)的兩個(gè)垂直部分分別與對(duì)應(yīng)的限位通槽(13)內(nèi)壁以及對(duì)應(yīng)的第一限位槽(8)內(nèi)壁貼合。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種拖拉機(jī)用的牽引架，其特征在于，所述第二c型限位桿(15)的兩個(gè)垂直部分分別貫穿對(duì)應(yīng)的限位通槽(13)以及對(duì)應(yīng)的第二限位槽(10)，所述第二c型限位桿(15)的兩個(gè)垂直部分分別與對(duì)應(yīng)的限位通槽(13)內(nèi)壁以及對(duì)應(yīng)的第二限位槽(10)內(nèi)壁貼合。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種拖拉機(jī)用的牽引架，其特征在于，所述第一c型限位桿(14)與殼體(1)的通過第一限位螺栓(16)固定，所述第二c型限位桿(15)與第一連接塊(3)的通過第二限位螺栓(17)固定。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拖拉機(jī)用的牽引架，其特征在于，所述殼體(1)的后側(cè)固定連接有安裝板(5)，所述第一連接塊(3)的前側(cè)固定連接有安裝架(6)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種拖拉機(jī)用的牽引架，包括殼體，所述殼體的前側(cè)開設(shè)有第一內(nèi)槽，所述殼體的前側(cè)設(shè)置有第一連接塊，所述第一連接塊與第一內(nèi)槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述第一內(nèi)槽的后側(cè)內(nèi)壁上安裝有兩個(gè)減震器，兩個(gè)所述減震器的另一端與第一連接塊的后側(cè)固定連接，所述殼體的左右側(cè)均固定連接有第二連接塊，兩個(gè)所述第二連接塊的上端均垂直開設(shè)有第一限位槽。該設(shè)備在針對(duì)牽引架的使用問題上，設(shè)置了兩個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)，配合兩個(gè)減震器可有效減少拖拉機(jī)在行駛過程中與牽引車之間的沖擊力，同時(shí)可快捷替換緩沖機(jī)構(gòu)，避免彈簧長(zhǎng)期使用而影響到牽引架吸收沖擊力的效果，有效降低了維護(hù)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：劉龍龍,劉翠平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東華沃機(jī)械科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240507
技術(shù)公布日：2024/12/23