專(zhuān)利名稱：插秧機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及插秧機(jī)，特別是涉及使機(jī)身停止的輔助閘機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的插秧機(jī)可升降地在可自動(dòng)行走的行走機(jī)身的后部安裝了移栽機(jī)，行走機(jī)身是這樣的，即它在機(jī)架下部設(shè)置了由前后車(chē)輪和連動(dòng)機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的行走部，另一方面，它在機(jī)架的前部設(shè)置了由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等構(gòu)成的原動(dòng)機(jī)部，在從原動(dòng)機(jī)部到行走部的動(dòng)力傳遞路線上設(shè)置了離合器，通過(guò)離合器-閘連動(dòng)機(jī)構(gòu)將離合器機(jī)構(gòu)與輔助閘機(jī)構(gòu)連動(dòng)地連接起來(lái)。
在離合器-閘連動(dòng)機(jī)構(gòu)中，設(shè)置了可在這樣的姿勢(shì)之間變換地構(gòu)成的連動(dòng)操作桿，即在離合器處于連接狀態(tài)且輔助閘機(jī)構(gòu)處于脫開(kāi)狀態(tài)下使行走機(jī)身行走地進(jìn)行通常的插秧作業(yè)的機(jī)身行走姿勢(shì)以及在離合器處于斷開(kāi)狀態(tài)且輔助閘機(jī)構(gòu)處于工作狀態(tài)下使行走機(jī)身停住地進(jìn)行續(xù)秧作業(yè)時(shí)以及在越壟時(shí)和卡車(chē)裝卸時(shí)根據(jù)操作人員意圖而使機(jī)身停住的機(jī)身停止姿勢(shì)。
因而，在行走時(shí)和插秧作業(yè)時(shí)，連動(dòng)操作桿處于機(jī)身行走姿勢(shì)地使機(jī)身行走，另一方面，在給移栽機(jī)裝秧苗的續(xù)秧時(shí)和越壟時(shí)及卡車(chē)裝卸時(shí)，連動(dòng)操作桿改變?yōu)闄C(jī)身停止姿勢(shì)并使機(jī)身停住。
在這種傳統(tǒng)的插秧機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱連動(dòng)地相連，前后車(chē)軸箱與變速箱連動(dòng)地連接，左右一對(duì)車(chē)輪分別與各車(chē)軸箱連動(dòng)地相連，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間分別設(shè)置了離合器和輔助閘機(jī)構(gòu)。
但是，在上述傳統(tǒng)的插秧機(jī)中存在以下應(yīng)解決的問(wèn)題。
(1)由于在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間即在動(dòng)力傳遞路線上將輔助閘機(jī)構(gòu)設(shè)置在變速箱的上游側(cè)，所以在變速箱處于中立狀態(tài)時(shí)，即使輔助閘機(jī)構(gòu)工作，也不能停止前后車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，在坡道等斜面的情況下，不能可靠地停住機(jī)身。
(2)輔助閘機(jī)構(gòu)設(shè)置在變速箱輸入軸上的皮帶輪部上，它不露在外面并且在進(jìn)行維修時(shí)沒(méi)有多余的空間，因此，不能輕松地從機(jī)身外面修理、檢查輔助閘機(jī)構(gòu)等，維修性能不好。
(3)當(dāng)為了提高維修性能而使輔助閘機(jī)構(gòu)露在機(jī)身外時(shí)，泥土粘在輔助閘機(jī)構(gòu)上，從而恐怕會(huì)降低輔助閘機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力。
(4)當(dāng)單獨(dú)將輔助閘機(jī)構(gòu)與除泥機(jī)構(gòu)安裝在機(jī)架上時(shí)，必須調(diào)節(jié)各自的位置，組裝作業(yè)恐怕會(huì)變復(fù)雜。
發(fā)明概述因此，本發(fā)明的插秧機(jī)，具有使機(jī)身停止的輔助閘機(jī)構(gòu)并且輔助閘機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)應(yīng)與設(shè)置在從原動(dòng)機(jī)部到行走部的動(dòng)力傳遞路線上的離合器機(jī)構(gòu)連動(dòng)工作地構(gòu)成，變速箱通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連動(dòng)地連接，左右一對(duì)后車(chē)輪在前車(chē)軸箱上分別與變速箱連動(dòng)地相連，從而形成了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)被傳送到后車(chē)輪的動(dòng)力傳遞路線，而且輔助閘機(jī)構(gòu)在動(dòng)力傳遞路線上設(shè)置在變速箱的下游側(cè)。
此外，輔助閘機(jī)構(gòu)位于變速箱的正后方并且它設(shè)置在比變速箱的最下端更靠上方的位置上。
此外，轉(zhuǎn)向叉桿與方向盤(pán)連動(dòng)地相連，左右一對(duì)前車(chē)輪分別與轉(zhuǎn)向叉桿連動(dòng)地連接，從而通過(guò)方向盤(pán)可以轉(zhuǎn)向地構(gòu)成了左右前車(chē)輪，而且轉(zhuǎn)向叉桿水平地設(shè)置在輔助閘機(jī)構(gòu)的正下方。
本發(fā)明的插秧機(jī)具有使機(jī)身停止的輔助閘機(jī)構(gòu)并且輔助閘機(jī)構(gòu)應(yīng)與設(shè)置在從原動(dòng)機(jī)部到行走部的動(dòng)力傳遞路線上的離合器連動(dòng)工作地構(gòu)成在變速箱通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連動(dòng)地相連的同時(shí)，后車(chē)軸箱通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸與變速箱連動(dòng)地連接，輔助閘機(jī)構(gòu)設(shè)置在該驅(qū)動(dòng)軸上。
此外，輔助閘機(jī)構(gòu)將閘輪設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上并且可自如接觸分開(kāi)地將閘片設(shè)置在該閘輪上，而且在閘輪上設(shè)置了用于除去粘在閘輪外周面上的泥土的除泥機(jī)構(gòu)。
此外，除泥機(jī)構(gòu)是如此構(gòu)成的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地將由彈性體構(gòu)成的刮板設(shè)置在支承臂上并且將該刮板施力按壓在閘輪的外周面上。
此外，除泥機(jī)構(gòu)位于變速箱的正方向上并且設(shè)置在比變速箱的最下端更處上方的位置。
本發(fā)明的插秧機(jī)，具有使機(jī)身停止的輔助閘機(jī)構(gòu)并且輔助閘機(jī)構(gòu)應(yīng)與設(shè)置在從原動(dòng)機(jī)部到行走部的動(dòng)力傳遞路線上的離合器連動(dòng)工作地構(gòu)成，輔助閘機(jī)構(gòu)將閘輪設(shè)置在將原動(dòng)機(jī)部的動(dòng)力傳給行走部的驅(qū)動(dòng)軸上，并且可自由接觸分開(kāi)地將制動(dòng)件設(shè)置在閘輪外周面上，另一方面，在閘輪外周面上設(shè)置了用于除去粘在閘輪外周面上的泥土的刮板，通過(guò)同一個(gè)底座部支承制動(dòng)件和刮板。
此外，在底座部的左右任一側(cè)位置上設(shè)置了制動(dòng)件和刮板，另一方面，在底座部的另一側(cè)位置上設(shè)置了用于將底座部固定在機(jī)身上的固定機(jī)構(gòu)，而且應(yīng)能調(diào)節(jié)底座部的固定位置地構(gòu)成了固定機(jī)構(gòu)。
圖面簡(jiǎn)介


圖1是本發(fā)明的插秧機(jī)的左側(cè)視圖。
圖2是機(jī)架的平面圖。
圖3是離合器-閘連動(dòng)機(jī)構(gòu)的左側(cè)視圖。
圖4是離合器-閘連動(dòng)機(jī)構(gòu)的平面圖。
圖5是輔助閘機(jī)構(gòu)的后視圖。
圖6是輔助閘機(jī)構(gòu)的平面圖。
圖7是閘支承體及輪轂的截面圖。
圖8是液壓缸的平面圖。
圖9是液壓缸的后視圖。
圖10是變速箱的左側(cè)視圖。
圖11是驅(qū)動(dòng)軸的左側(cè)視圖。
圖12是控制箱(在使用動(dòng)力控制箱的場(chǎng)合下)的上端的放大視圖。
圖13是控制箱(在沒(méi)有使用動(dòng)力控制箱的場(chǎng)合下)的上端的放大圖。
圖14是其他實(shí)施例的輔助閘機(jī)構(gòu)的后視圖。
圖15是上述其他實(shí)施例的輔助閘機(jī)構(gòu)的平面圖。
發(fā)明的實(shí)施例以下，參見(jiàn)附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。
本發(fā)明的乘用插秧機(jī)1如
圖1所示地通過(guò)升降機(jī)構(gòu)4可升降地將移栽機(jī)3連接設(shè)置在可自動(dòng)行走的行走機(jī)身2的后部上。
行走機(jī)身2如
圖1所示地將行走部6設(shè)置在機(jī)架5的下部上，另一方面，它將原動(dòng)機(jī)部7設(shè)置在機(jī)架5的前側(cè)上部上，運(yùn)轉(zhuǎn)控制部8設(shè)置在原動(dòng)機(jī)部7的正后方。
機(jī)架5如
圖1、2所示地通過(guò)前后延伸的左右一對(duì)截面成矩形的主管9、10和架設(shè)在該主管9、10前端部之間的且截面成矩形的前管(未示出)構(gòu)成了從平面看成コ字形的主架體11上，在主架體11的左右主管9、10的前側(cè)中央，朝下地分別安裝了連接桿12、13，在各連接桿12、13的下端部上連接設(shè)置了由前后延伸的左右一對(duì)圓筒形副管14、15和架設(shè)于所述副管14、15中央部之間的圓筒形連接管16構(gòu)成的下架體17。在該圖中，18是截面成矩形的連接管。
機(jī)架5在下架體17的后端部及主架體11的后端部之間連接設(shè)置了由朝前上方傾斜地安裝在副管14、15上的左右一對(duì)圓筒形后管19、19與架設(shè)于后管19、19上端部之間的圓筒形上管20構(gòu)成的門(mén)形后架體21，此外，在后架體21與下架體17之間，連接設(shè)置了由前低后高地傾斜連接上管20中央與連接管16的中央的左右一對(duì)斜管22、22構(gòu)成的上架體23。在圖中，96是架設(shè)于斜管22、22中央之間的門(mén)形座椅支承管。
原動(dòng)機(jī)部7如
圖1、2所示地將平板狀發(fā)動(dòng)機(jī)安裝臺(tái)97架設(shè)于機(jī)架5的左右主管9、10的前側(cè)部之間，作為原動(dòng)機(jī)部的發(fā)動(dòng)機(jī)25被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝臺(tái)97的上部上，另一方面，作為變速器的變速箱26被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝臺(tái)97的下部上，發(fā)動(dòng)機(jī)25與變速箱26通過(guò)上下兩段皮帶式變速器27連動(dòng)地相連。移栽機(jī)3通過(guò)插秧連動(dòng)機(jī)構(gòu)28與發(fā)動(dòng)機(jī)25連動(dòng)地連接。
因而，原動(dòng)機(jī)部7通過(guò)變速箱26將發(fā)動(dòng)機(jī)25的動(dòng)力傳給行走部6和移栽機(jī)3。
在原動(dòng)機(jī)部7將油箱(未示出)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)25的正上方的同時(shí)，油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)25被機(jī)罩29蓋住。此外，在機(jī)罩29的左右側(cè)設(shè)置了安放備用秧苗的備用秧苗臺(tái)30、30。
機(jī)罩29如
圖1所示地被安裝在機(jī)架5的主架體11的前側(cè)上部上，它有前罩體31與后罩體32構(gòu)成。
上下兩段式皮帶變速器27如
圖1及圖3所示地將粗的高速側(cè)輸出帶輪38和細(xì)的低速側(cè)輸出帶輪39并列安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)25的輸出軸37上，另一方面它將細(xì)的高速側(cè)輸入帶輪41和粗的低速側(cè)輸入帶輪42左右并列地安裝在變速箱26的輸入軸40上，在高速側(cè)傳動(dòng)皮帶43懸架在高速側(cè)輸出帶輪38與高速側(cè)輸入帶輪41之間的同時(shí)，低速傳動(dòng)皮帶44懸架于低速側(cè)輸出帶輪39與低速側(cè)輸入帶輪42之間，此外，在可以接觸分開(kāi)地將高速側(cè)離合器45設(shè)置在高速傳動(dòng)皮帶43中央的同時(shí)，可以接觸分開(kāi)地將低速側(cè)離合器46設(shè)置在低速傳動(dòng)皮帶44的中央。
因此，通過(guò)高速側(cè)離合器45或低速側(cè)離合器46中的任何一個(gè)，有選擇地只拉緊高速側(cè)傳動(dòng)皮帶43和低速側(cè)傳動(dòng)皮帶44中的一個(gè)。從而使變速箱26的輸入軸40高速或低速轉(zhuǎn)動(dòng)地能夠增減行走速度。
行走部6如
圖1所示地將左右一對(duì)前車(chē)軸箱74、75與變速箱子26連動(dòng)地連接起來(lái)并且將前車(chē)輪76與前車(chē)軸箱74、75連動(dòng)地連接起來(lái)，此外，它將后車(chē)軸箱77與變速箱26連動(dòng)地連接在一起并將左右一對(duì)后車(chē)輪78、78與后車(chē)軸箱77連動(dòng)地連在一起。
這樣一來(lái)，形成了這樣的傳動(dòng)路線79，即發(fā)動(dòng)機(jī)25的動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)25被傳給變速箱26并一方面由變速箱26傳給前車(chē)軸箱74、75并由前車(chē)軸箱75傳給前車(chē)輪76、76，另一方面，由變速箱26傳給后車(chē)軸箱77并從后車(chē)軸箱77傳給后車(chē)輪78、78。
前車(chē)軸箱74、75如
圖1、8、9所示地由在面對(duì)左右寬度方向延伸的狀態(tài)變速箱26的左右側(cè)壁80、81連接設(shè)置的橫車(chē)軸箱體82、83、以及向下地垂設(shè)于橫車(chē)軸箱體82、83的前端上的縱車(chē)軸箱體84、85構(gòu)成并大致成L形。在縱車(chē)軸箱體84、85的下端部上，面向機(jī)身左右外側(cè)且可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置了前車(chē)軸86、86。前車(chē)輪76安裝在前車(chē)軸86的前端上。
在縱車(chē)軸箱體84、85可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地連動(dòng)設(shè)置在橫車(chē)軸箱體82、83的前端上的同時(shí)，它還通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)88可轉(zhuǎn)向地與后述方向盤(pán)87連動(dòng)連接。
轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)88如
圖1、圖8-
圖10所示地將控制箱24連接設(shè)置在變速箱26的后端部上，在該控制箱24的上部上，在上下延伸的狀態(tài)下可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝了前端裝有方向盤(pán)87的轉(zhuǎn)向軸89。在上下延伸的狀態(tài)下可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在控制箱24的后端下部上的轉(zhuǎn)向叉桿軸90的上端部與該轉(zhuǎn)向軸89的底端連動(dòng)地連接，三角平板狀的轉(zhuǎn)向叉桿91水平安裝在轉(zhuǎn)向叉桿軸90的下端上，左右一對(duì)拉桿92、93的底端部可左右轉(zhuǎn)動(dòng)地與轉(zhuǎn)向叉桿91的左右端部連動(dòng)地相連，肘臂94、95的底端部可左右轉(zhuǎn)動(dòng)地與拉桿92、93的前端連動(dòng)相連，而縱車(chē)軸箱體84、85的中央被安裝在肘臂94、95的前端部上。
轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)88將從平面圖上看大致成く字形的支柱160的底端部安裝在轉(zhuǎn)向叉桿軸90的中央，動(dòng)力控制用的液壓缸161的缸桿162的前端部與支柱160的前端部連動(dòng)地連接，另一方面，副座體163面向機(jī)身左下方地被安裝在主架體11的主管9上，缸座體164備案狀在副座體163與下架體17的副管14之間，液壓缸161的底端部樞裝在缸座體164的上部上。
因此，動(dòng)力控制用液壓缸161貫穿主架體11的主管9與下架體17的副管14之間并且面向機(jī)身左右寬度方向地延伸。而且，它位于缸座體164的正上方。
這樣一來(lái)，由于設(shè)置在使液壓缸161面向機(jī)身左右寬度方向地延伸的狀態(tài)下，所以能夠盡可能地縮短機(jī)身前后長(zhǎng)度，由于液壓缸161被設(shè)置在缸座體164的正上方，所以，能夠通過(guò)缸座體164防止路上的障礙物沖撞液壓缸161，從而能夠防止液壓缸161的破損。
在本實(shí)施例中，如
圖1、8所示地，由于動(dòng)力控制用液壓缸161被設(shè)置在變速箱26的正后方，所以，變速箱26變成位于液壓缸161的前側(cè)，在越壟時(shí)，液壓缸161不會(huì)撞到田壟，從而能夠防止液壓缸161的破損。
而且，如
圖1、8、10所示地，由于液壓缸161的位置比變速箱26的最下端更靠上，所以在越過(guò)路面上的障礙物和田壟時(shí)，田壟不會(huì)直接撞擊液壓缸161，從而能夠防止液壓缸161的破損。
此外，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)88如
圖13所示地將大致成L形的支承體165安裝在控制箱24的左上部上，使動(dòng)力控制用液壓缸161工作的的閥166通過(guò)接頭167被安裝在該支承體165上。此外，在不進(jìn)行動(dòng)力控制的場(chǎng)合下，大致成L形的罩體158被安裝在控制箱24的左上部上。
這樣一來(lái)，由于閥166通過(guò)接頭167被安裝在控制箱24上，所以能夠與動(dòng)力控制狀況無(wú)關(guān)地實(shí)現(xiàn)控制箱24的共用化，在能夠簡(jiǎn)化部件管理的同時(shí)，能夠提高控制箱24的組裝性和分解性。
因而，如果轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)88左右轉(zhuǎn)向操作控制方向盤(pán)87，則左右的縱車(chē)軸箱體84、85和前車(chē)軸76、76隨之左右改變姿勢(shì)。
后車(chē)軸箱77如
圖1、2、11所示地由下架體17的后端部與后架體21的下端部的交叉部支承，通過(guò)前后延伸于后車(chē)軸箱77前部的驅(qū)動(dòng)軸99使后車(chē)軸箱77與變速箱26連動(dòng)地相連，另一方面，它通過(guò)在后車(chē)軸箱77的左右側(cè)部上左右延伸的后車(chē)軸100與后車(chē)輪78、78連動(dòng)地連接。
運(yùn)轉(zhuǎn)操作部8如
圖1所示地可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地將方向盤(pán)87設(shè)置在機(jī)罩29的頂部上并且它將座椅101設(shè)置在方向盤(pán)87的正后方，可前后晃動(dòng)操作地將進(jìn)行行走機(jī)身2的變速操作的變速桿設(shè)置在座椅101的左側(cè)位置。另一方面，進(jìn)行移栽機(jī)3的升降操作及上下兩段式皮帶變速器27的變速操作的升降變速兩用桿103可前后搖動(dòng)操作地設(shè)置在座椅101的右邊。在圖中，105是殼體。
運(yùn)轉(zhuǎn)操作部8將設(shè)置在后述離合器-閘連動(dòng)機(jī)構(gòu)106上的且起連動(dòng)操作件作用的連動(dòng)操作桿107可前后搖動(dòng)操作地設(shè)置在機(jī)罩29的左邊，離合器踏板108可踩踏地設(shè)置在連動(dòng)操作桿107的左邊，左右一對(duì)腳剎踏板168、169可踩踏地設(shè)置在機(jī)罩29的右邊。該腳剎踏板168、169的底端部可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在下架體17的連接管16上。
連動(dòng)操作桿107如圖2-圖4所示地設(shè)置在離合器-閘連動(dòng)機(jī)構(gòu)106上，離合器-閘連動(dòng)機(jī)構(gòu)106是連接設(shè)置在從原動(dòng)機(jī)部7到行走部6的傳動(dòng)路線79內(nèi)的離合器109和與該離合器109連動(dòng)連接的輔助閘機(jī)構(gòu)48而形成的。
離合器109如圖2-圖4所示地在軸線面對(duì)左右方向地將連動(dòng)軸111前后自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在機(jī)架5左側(cè)的連接桿12上，左右間隔地將上下延伸的致動(dòng)板112、113安裝在連動(dòng)軸111上，在右致動(dòng)板113上，可左右自由搖動(dòng)地安裝著連動(dòng)操作桿107的底端部，另一方面，在左致動(dòng)板112與連接桿12之間安裝了施力彈簧115，所述彈簧朝前地對(duì)連動(dòng)操作桿107施加彈力。在圖中，114是施力彈簧，124是連接銷(xiāo)，125是壓板。
離合器109在軸線面對(duì)左右方向地將離合器踏板軸116可前后自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在機(jī)架5的主管9上，離合器踏板108的底端部被安裝在該離合器踏板軸116的左端部上，另一方面，前低后高地傾斜延伸的左右一對(duì)連動(dòng)板117、118的中央被安裝在離合器踏板軸116的右端部上，經(jīng)過(guò)左右致動(dòng)板112、113之間地前后延伸的離合器桿119的底端部可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝在該連動(dòng)板117、118的下端上，同時(shí)，橫長(zhǎng)環(huán)形配合件120成型于離合器桿119的前端部上，在低速側(cè)離合器臂55的右上部上向右地突出的低速側(cè)配合銷(xiāo)121和在高速側(cè)離合器臂63左上部上向左突出的高速側(cè)配合銷(xiāo)122與配合件120配合。在圖中，139是設(shè)置離合器踏板108與主管9之間的施力彈簧，通過(guò)施力彈簧139對(duì)離合器踏板108施加使其以離合器踏板軸116為中心地在圖3中順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的彈力。
此外，離合器109位于離合器桿119的后部并且將支承體123安裝在左右致動(dòng)板112、113的正后方。
因而，如果踏下離合器踏板108，則在連動(dòng)板117、118以離合器踏板軸116為中心地在圖3中逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，離合器桿119向后移動(dòng)，低速側(cè)離合器臂55與高速側(cè)離合器臂63隨之以離合器支軸50為中心地在圖3中順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，高速側(cè)離合器帶輪46與低速側(cè)離合器帶輪44分別與高速側(cè)傳動(dòng)帶43和低速側(cè)傳動(dòng)帶44分開(kāi)，離合器109處于斷開(kāi)狀態(tài)，從發(fā)動(dòng)機(jī)25到變速箱26的動(dòng)力傳遞被斷開(kāi)。
在向后地操作連動(dòng)操作桿107的場(chǎng)合下，在致動(dòng)板112、113也以連動(dòng)軸111為中心地在圖3中順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，致動(dòng)板112、113的前端將支承體123向后壓，離合器桿119隨之向后移動(dòng)，與上述一樣地，離合器109處于斷開(kāi)狀態(tài)，從發(fā)動(dòng)機(jī)25到變速箱26的動(dòng)力傳遞被斷開(kāi)。
另一方面，在向前操作連動(dòng)操作桿107時(shí)，在致動(dòng)板112、113以連動(dòng)軸111為中心地在圖3中逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，致動(dòng)板112、113的前端離開(kāi)支承體123，離合器桿119向前移動(dòng)，高速側(cè)離合器臂55或低速側(cè)離合器臂63以離合器支軸50為中心地在圖3中逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，高速側(cè)離合器帶輪45或低速側(cè)離合器帶輪46接近高速側(cè)傳動(dòng)帶43或低速側(cè)傳動(dòng)帶44，離合器109處于接通狀態(tài)，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)25傳到變速箱26。
輔助閘機(jī)構(gòu)48如圖2-圖6所示地將閘支架51安裝在下架體17的副管14的中央上部上，底座部52安裝在閘支架51上，輪轂53安裝在閘支架52上。閘支承體54可自由進(jìn)退地插入輪轂53上，圓弧形閘片55安裝在閘支承體54上。另一方面，在外周面上形成制動(dòng)槽50的圓盤(pán)狀閘輪49安裝在驅(qū)動(dòng)軸99的前部上，該閘輪55可自由接觸離開(kāi)閘輪49的制動(dòng)槽50。
此外，如圖7所示，閘支承體54及輪轂53的中空部的截面成左右有平面部而上下有圓弧面部的形狀，而且，輪轂53中空部的平面部的間隔大于閘支承體54的平面部的間隔，由此一來(lái)，閘支承體54總算(稍微)能夠繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠調(diào)節(jié)閘支承體54的位置。
輔助閘機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)48將可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在閘支架51上的且大致成L形的致動(dòng)臂56的底座端連動(dòng)地連接到閘支承體54的前端上，前后延伸的連接球57的后端可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被連動(dòng)地連接到致動(dòng)臂56的前端上。安裝在上述連動(dòng)軸111的右端部上的閘連結(jié)體58可自如轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)動(dòng)連接在該連接球57的前端上。在圖中，59是施力彈簧，它在使閘片55離開(kāi)制動(dòng)槽50的方向上施加作用力。
這樣，輔助閘機(jī)構(gòu)48將由閘支承體54和閘片55構(gòu)成的閘制動(dòng)件60支承在底座部52的左側(cè)，并且用固定機(jī)構(gòu)61將該底座部52固定在機(jī)架5上。
固定機(jī)構(gòu)61上下間隔地在底座部52的右側(cè)開(kāi)設(shè)了左右延伸的長(zhǎng)孔62、62，螺栓63插入各長(zhǎng)孔62中，螺栓63被裝在閘支架51上，能夠通過(guò)設(shè)置于底座部52上的長(zhǎng)孔62、62來(lái)調(diào)節(jié)底座部52的固定位置。
驅(qū)動(dòng)軸99如
圖10、11所示地能夠分成三段、由連動(dòng)連接在變速箱26后部上的變速箱側(cè)軸147、連動(dòng)地連接在后車(chē)軸箱77的前部上的車(chē)軸箱側(cè)軸148和連動(dòng)地連接在這兩個(gè)軸147、148之間的連接軸149構(gòu)成，在變速箱側(cè)軸147的外周面上且靠近變速箱側(cè)軸147和連接軸149之間連接部地安裝了輔助閘機(jī)構(gòu)48的閘輪49。在圖中，150、151是傘齒輪。
這樣一來(lái)，在本實(shí)施例中，沒(méi)有把輔助閘機(jī)構(gòu)48配設(shè)于變速箱26和后車(chē)軸箱77內(nèi)，而是將輔助閘機(jī)構(gòu)48設(shè)置在外露的驅(qū)動(dòng)軸99上，從而不用進(jìn)行變速箱26與后車(chē)軸箱77的拆卸和分解等，也能容易地進(jìn)行輔助閘機(jī)構(gòu)48的檢查修理并能夠輕松地進(jìn)行輔助閘機(jī)構(gòu)48的維修作用。
此外，由于分段形成驅(qū)動(dòng)軸99并且將輔助閘機(jī)構(gòu)48設(shè)置在其連接部附近，所以不用從變速箱26與后車(chē)軸箱77中拆下驅(qū)動(dòng)軸99，也能進(jìn)行輔助閘機(jī)構(gòu)48的檢查修理并能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化輔助閘機(jī)構(gòu)48的維修。
而且，在本實(shí)施例中，由于將變速箱26設(shè)置在比后車(chē)軸箱77高的位置上并且使驅(qū)動(dòng)軸99前高后低并將輔助閘機(jī)構(gòu)48安裝在驅(qū)動(dòng)軸上部，所以能夠?qū)⑤o助只48設(shè)置在盡可能高的位置上并能夠防止泥土附著在輔助閘機(jī)構(gòu)48上，從而能夠保持良好的輔助閘機(jī)構(gòu)48的制動(dòng)力。
在輔助閘機(jī)構(gòu)48中，如圖2-圖6所示地，設(shè)置了用于除去附著于閘論49的制動(dòng)槽50內(nèi)的泥土的除泥機(jī)構(gòu)64。
除泥機(jī)構(gòu)64將支承銷(xiāo)65安裝在底座部52的左端緣上，向下延伸的支臂66的底端部可面對(duì)左右自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支承銷(xiāo)65上，由樹(shù)脂或橡膠等彈性體構(gòu)成的圓盤(pán)形刮板67可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支臂66的前端上。通過(guò)設(shè)置于支臂66與閘支架51之間的施力彈簧68，刮板67被壓向閘輪49的制動(dòng)槽50。在圖中，69是防脫銷(xiāo)，70是支承軸。
這樣一來(lái)，在本實(shí)施例中，由于設(shè)置了用于除去附著在閘輪49外周面上的泥土的除泥機(jī)構(gòu)64，所以能夠通過(guò)除泥機(jī)構(gòu)64除去附著于閘輪49外周面上的泥土，能夠良好地保持閘輪49與閘片135之間的摩擦力，從而能夠良好地保持輔助閘機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力。
而且，泥土沒(méi)有被帶入閘輪49與閘片135之間，從而能夠防止閘輪49與閘片135破損。
由于可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地把刮板67設(shè)置在支臂66上地構(gòu)成了除泥機(jī)構(gòu)64，所以能夠減少刮板67與閘輪49之間的摩擦阻力，能夠減少因刮板67接觸閘輪49而引起的動(dòng)力損失。
而且，也能夠減少刮板67外周面的磨損并能夠延長(zhǎng)刮板67的使用壽命。
由于由樹(shù)脂或橡膠等彈性體構(gòu)成的刮板67被壓在閘輪49的外周面上，所以刮板67能緊密地貼在閘輪49的外周面上，從而能夠可靠地去除附著于閘輪49外周面上的泥土。
當(dāng)如上所述地構(gòu)成輔助閘機(jī)構(gòu)48時(shí)，根據(jù)本實(shí)施例，將閘輪49設(shè)置在把原動(dòng)機(jī)部7的動(dòng)力傳給行走部6的驅(qū)動(dòng)軸99上，閘制動(dòng)件60可自由接觸離開(kāi)地設(shè)置在閘輪49的外周面上，另一方面，在閘輪49的外周面上設(shè)置了用于除去附著在閘輪49外周面上的泥土的刮板67，而且閘制動(dòng)件60與刮板67由同一底座部52支承，所以閘制動(dòng)件60與刮板67能夠結(jié)構(gòu)緊湊地被組裝成一體組件，只要將底座部52安裝在機(jī)架5上，就能把閘制動(dòng)件60與刮板67安裝在機(jī)架5上，從而能夠提高插秧機(jī)1的組裝作業(yè)性能。
而且，在把底座部52安裝在機(jī)架5上時(shí)，只要閘制動(dòng)件60與閘輪49之間的位置相互匹配，則閘輪49與刮板67之間的位置也就能匹配，而沒(méi)有必要單獨(dú)定位調(diào)節(jié)，由此一來(lái)，也能提高插秧機(jī)的組裝作業(yè)性能。
并且，由于將閘制動(dòng)件60和刮板67設(shè)置在底座部52的左側(cè)位置，所以在用工具固定底座部52左側(cè)位置的狀態(tài)下，可以組裝閘制動(dòng)件60或刮板67，所以可提高單元化的閘制動(dòng)件60及刮板67的組裝作業(yè)性能。
尤其是在本實(shí)施例中，由于將把底座部52固定在機(jī)架5上的固定機(jī)構(gòu)61設(shè)置在底座部52的右側(cè)，所以在機(jī)架5上組裝和拆分一體化的閘制動(dòng)件60和刮板67時(shí)，工作人員能夠沒(méi)有被閘制動(dòng)件60和刮板67擋住地看到固定機(jī)構(gòu)61，從而能夠提高插秧機(jī)1的組裝作業(yè)性能和維修性能。
而且，由于能夠調(diào)節(jié)底座部52的固定位置地構(gòu)成了固定機(jī)構(gòu)61，所以閘制動(dòng)件60與閘輪49之間的位置配合能夠容易地進(jìn)行，由此一來(lái)，也能夠提高插秧機(jī)1的組裝作業(yè)性能和維修性能。
因而，當(dāng)輔助閘機(jī)構(gòu)48向后搖動(dòng)操作連動(dòng)操作桿107時(shí)，連接球57和致動(dòng)臂56隨之連動(dòng)，閘制動(dòng)件60向著閘輪49前進(jìn)后退，閘片55壓在閘輪49的制動(dòng)槽50上，由此一來(lái)，驅(qū)動(dòng)軸99的轉(zhuǎn)動(dòng)被停止了，機(jī)身被停住了。
此時(shí)，在閘片135壓在制動(dòng)槽50上地使輔助閘機(jī)構(gòu)48發(fā)揮制動(dòng)作用之前，致動(dòng)板112、113的前端將支承體123向后壓，離合器桿119向后移動(dòng)，離合器109處于斷開(kāi)狀態(tài)。
此外，在本實(shí)施例中，由于閘連接體58與致動(dòng)臂56通過(guò)連接球57連動(dòng)地連接，所以，通過(guò)調(diào)節(jié)連接球57的連接長(zhǎng)度，能夠調(diào)節(jié)聯(lián)合109與輔助閘機(jī)構(gòu)48的工作時(shí)刻。
如圖6所示，由于通過(guò)把截面成楔狀的閘片55壓在閘輪49的制動(dòng)槽50上地停止了驅(qū)動(dòng)軸99的轉(zhuǎn)動(dòng)，所以通過(guò)小操作力地產(chǎn)生了大制動(dòng)力。
而且，通過(guò)直線運(yùn)動(dòng)地把閘制動(dòng)件60壓在輪49的制動(dòng)槽50上，從而能夠減少閘制動(dòng)件60的活動(dòng)范圍，在實(shí)現(xiàn)了輔助閘機(jī)構(gòu)48的結(jié)構(gòu)緊湊化的同時(shí)，還防止了閘片55的磨損。
另一方面，當(dāng)向前搖動(dòng)操作連動(dòng)操作桿107時(shí)，閘片135離開(kāi)制動(dòng)槽50，從而輔助閘機(jī)構(gòu)48處于無(wú)效狀態(tài)，同時(shí)致動(dòng)板112、113的前端離開(kāi)支承體123，離合器109變成接通狀態(tài)。
這樣，連動(dòng)操作桿107是如此構(gòu)成的，即它可以在使離合器109處于接通狀態(tài)并且輔助閘機(jī)構(gòu)48處于無(wú)效狀態(tài)的機(jī)身行走姿勢(shì)(140)與離合器109處于斷開(kāi)狀態(tài)且輔助閘機(jī)構(gòu)48處于工作狀態(tài)的機(jī)身停止姿勢(shì)(141)之間進(jìn)行姿勢(shì)轉(zhuǎn)換(參見(jiàn)
圖1)。
連動(dòng)操作桿107如圖2、4所示地穿過(guò)成型于安裝在左主管9上的導(dǎo)板142上的L形導(dǎo)孔143并沿該導(dǎo)孔143地在機(jī)身行走姿勢(shì)140與機(jī)身停止行走姿勢(shì)141之間進(jìn)行姿勢(shì)轉(zhuǎn)換。在圖中，144是支架。
就是說(shuō)，在連動(dòng)操作桿107從機(jī)身行走姿勢(shì)140轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)身停止姿勢(shì)141的場(chǎng)合下，在向正后方地轉(zhuǎn)動(dòng)操作連動(dòng)操作桿107后，通過(guò)向左搖動(dòng)操作，在使連動(dòng)操作桿107朝正上方豎立的狀態(tài)下，將其保持在機(jī)身停止姿勢(shì)141下。此外，通過(guò)導(dǎo)孔143的配合突起145與連動(dòng)操作桿107的中央部配合，連動(dòng)操作桿107不能左搖。
另一方面，當(dāng)連動(dòng)操作桿107從機(jī)身停止姿勢(shì)141轉(zhuǎn)為機(jī)身行走姿勢(shì)140的場(chǎng)合下，在連動(dòng)操作桿107先向轉(zhuǎn)動(dòng)并向左搖動(dòng)以后，通過(guò)向前地轉(zhuǎn)動(dòng)操作，在使連動(dòng)操作桿107向左上傾斜的狀態(tài)下，將其保持在機(jī)身行走姿勢(shì)140下。
輔助閘機(jī)構(gòu)48在從把發(fā)動(dòng)機(jī)25動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)25傳給后車(chē)輪78、78的傳動(dòng)路線79上位于變速箱26的下游，而且位于后車(chē)軸箱77的上游側(cè)。
過(guò)去，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)25與變速箱26之間設(shè)置了輔助閘機(jī)構(gòu)48，即在傳動(dòng)路線79上將輔助閘機(jī)構(gòu)48設(shè)置在變速箱26的上游，所以在變速箱26內(nèi)的變速器處于中立狀態(tài)的場(chǎng)合下，即使輔助閘機(jī)構(gòu)48工作，也不能停止前后車(chē)輪76、76、78、78的轉(zhuǎn)動(dòng)，在坡道的斜面的情況下，不能可靠地停住機(jī)身，而在本實(shí)施例中，由于在傳動(dòng)路線79中將輔助閘機(jī)構(gòu)48設(shè)置在變速箱26的下游側(cè)，即使變速箱26內(nèi)的變速器處于中立狀態(tài)，也能通過(guò)輔助閘機(jī)構(gòu)48停止前后車(chē)輪76、76、78、78的轉(zhuǎn)動(dòng)，即使在坡道等斜面上，也能夠可靠地停住機(jī)身。
在本實(shí)施例中，由于傳動(dòng)路線79上將輔助閘機(jī)構(gòu)48設(shè)置在后車(chē)軸箱77的上游側(cè)，所以能夠用一個(gè)輔助閘機(jī)構(gòu)48停止左右車(chē)輪78、78，而且，與在左右后車(chē)軸100上分別設(shè)置輔助閘機(jī)構(gòu)48的場(chǎng)合相比，能夠用低轉(zhuǎn)動(dòng)力矩致動(dòng)輔助閘機(jī)構(gòu)48，從而在能夠簡(jiǎn)化輔助閘機(jī)構(gòu)48的結(jié)構(gòu)的同時(shí)，能夠降低連動(dòng)操作桿107的操作力并能提高操作性能。
此外，由于輔助閘機(jī)構(gòu)48如
圖1、8所示地設(shè)置變速箱26的正后方，所以變速箱26變成位于輔助閘機(jī)構(gòu)48的前側(cè)，從而在越過(guò)田壟時(shí)，輔助閘機(jī)構(gòu)48不回撞擊田壟48，從而能夠防止輔助閘機(jī)構(gòu)48的破損。
而且，由于輔助閘機(jī)構(gòu)48如
圖1、8、10所示地設(shè)置在變速箱26的最下端的上方，所以輔助閘機(jī)構(gòu)48的下側(cè)被轉(zhuǎn)向叉桿91遮蓋住，從而能夠防止泥土附著在輔助閘機(jī)構(gòu)48上，由此一來(lái)，能夠良好地保持輔助閘機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力。
并且，如
圖1、8、10所示，輔助閘機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)48設(shè)置在轉(zhuǎn)向叉桿91的正上方，所以，輔助閘機(jī)構(gòu)48的下側(cè)由轉(zhuǎn)向叉桿91遮蓋住，可防止泥土附著于輔助閘機(jī)構(gòu)48上，由此可良好地保持輔助間機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力。
根據(jù)本實(shí)施例，如圖8所示，由于除泥機(jī)構(gòu)64設(shè)置在變速箱26的正后方，所以除泥機(jī)構(gòu)64的前側(cè)也被變速箱26覆蓋住，從而能夠防止泥土附著在除泥機(jī)構(gòu)64上。
而且，由于除泥土外地能夠防止小石頭被帶入除泥機(jī)構(gòu)64的刮板67與輔助閘機(jī)構(gòu)48的閘輪49之間，所以，能夠防止刮板67與閘輪49的破損。
由于在變速箱26的最下端的上方設(shè)置除泥機(jī)構(gòu)64，所以在翻越路面上的障礙物和田壟時(shí)，田壟不會(huì)直接撞擊除泥機(jī)構(gòu)64，從而能夠防止除泥機(jī)構(gòu)64的破損。
此外，由于轉(zhuǎn)向叉桿91設(shè)置在除泥機(jī)構(gòu)64的正下方，所以除泥機(jī)構(gòu)64的底側(cè)擋住了轉(zhuǎn)向叉桿91，由此一來(lái)，能夠防止泥土附著在除泥機(jī)構(gòu)64上，在能夠防止除泥機(jī)構(gòu)64的破損的同時(shí)，能夠良好地保持輔助閘機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)48的制動(dòng)力。
尤其是如本實(shí)施例所述地，通過(guò)將轉(zhuǎn)向叉桿91設(shè)置在變速箱26的正后方并且把除泥機(jī)構(gòu)64設(shè)置在轉(zhuǎn)向叉桿91的正上方，從而在變速箱26覆蓋住除泥機(jī)構(gòu)64的前側(cè)的同時(shí)，除泥機(jī)構(gòu)64的下側(cè)也被轉(zhuǎn)向叉桿91擋住，從而在能夠防止路上的障礙物撞擊除泥機(jī)構(gòu)64并且防止除泥機(jī)構(gòu)64破損的同時(shí)，能防止泥土附著于除泥機(jī)構(gòu)64上并能夠良好地保持輔助閘機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)48的制動(dòng)力。
此外，根據(jù)本實(shí)施例，由于在前后延伸的狀態(tài)下將把原動(dòng)機(jī)部7的動(dòng)力傳給行走部6的驅(qū)動(dòng)軸99大致設(shè)置在機(jī)身中央部上的同時(shí)，將輔助閘機(jī)構(gòu)48設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸99的左邊，所以驅(qū)動(dòng)軸99在輔助閘機(jī)構(gòu)48的組裝和拆分時(shí)沒(méi)有構(gòu)成障礙，能夠提高輔助閘機(jī)構(gòu)48的組裝性能與維修性能。
尤其是根據(jù)本實(shí)施例，由于將腳剎踏板168、169設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸99的右邊，所以能夠有效地利用機(jī)身下部的空間并能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)身的結(jié)構(gòu)緊湊化。
而且，在輔助閘機(jī)構(gòu)48及腳剎踏板168、169的組裝與拆分時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸99沒(méi)有構(gòu)成障礙，所以能夠提高輔助閘機(jī)構(gòu)48及腳剎踏板168、169的組裝性能和維修性能。
圖14、15表示作為其它實(shí)施例的輔助閘機(jī)構(gòu)170。輔助閘機(jī)構(gòu)170將閘支架171安裝在下架體17的副管14的中央上部上，大致成L形的致動(dòng)臂172可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在閘支架171上，在該致動(dòng)臂172的前端部與副管14之間安裝了卷繞于閘輪49的制動(dòng)槽50內(nèi)的制動(dòng)帶173。另一方面，連接球57的后端安裝在致動(dòng)臂172的底端部上。在圖中，174、715是拉簧。
因而，當(dāng)輔助閘機(jī)構(gòu)170向后搖動(dòng)操作連動(dòng)操作桿107時(shí)，連接球57與致動(dòng)臂172隨之連動(dòng)，通過(guò)制動(dòng)帶173夾緊閘輪49，驅(qū)動(dòng)軸99的轉(zhuǎn)動(dòng)停止了，機(jī)身也停住了。工業(yè)實(shí)用性按照上述實(shí)施例來(lái)實(shí)施本發(fā)明并產(chǎn)生了以下效果。
(1)根據(jù)本發(fā)明，由于變速箱通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連動(dòng)地連接，左右一對(duì)后車(chē)輪在前車(chē)軸箱上分別與變速箱連動(dòng)地相連，從而形成了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)被傳送給后車(chē)輪的動(dòng)力傳遞路線，而且輔助閘機(jī)構(gòu)在動(dòng)力傳遞路線上設(shè)置在變速箱的下游側(cè)，所以變速箱處于中立狀態(tài)時(shí)，也能夠通過(guò)輔助閘機(jī)構(gòu)停止前后車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，即便在坡道等斜面的情況下，也能夠可靠地停住機(jī)身。
(2)根據(jù)本發(fā)明，由于輔助閘機(jī)構(gòu)位于變速箱的正后方并且它設(shè)置在比變速箱的最下端靠上的位置上，所以利用變速箱保護(hù)了輔助閘機(jī)構(gòu)，在越壟等時(shí)，田壟等障礙物不會(huì)撞擊輔助閘機(jī)構(gòu)，從而能夠防止輔助閘機(jī)構(gòu)破損。
(3)根據(jù)本發(fā)明，由于轉(zhuǎn)向叉桿與方向盤(pán)連動(dòng)地相連，左右一對(duì)前車(chē)輪分別與轉(zhuǎn)向叉桿連動(dòng)地連接，從而通過(guò)方向盤(pán)可以轉(zhuǎn)向地構(gòu)成了左右前車(chē)輪，而且轉(zhuǎn)向叉桿水平地設(shè)置在輔助閘機(jī)構(gòu)的正下方，所以輔助閘機(jī)構(gòu)的下側(cè)被轉(zhuǎn)向叉桿蓋住，能夠防止泥土附著在輔助閘機(jī)構(gòu)上，從而能夠保持良好的輔助閘機(jī)構(gòu)制動(dòng)力。
(4)根據(jù)本發(fā)明，由于在變速箱通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連動(dòng)地相連的同時(shí)，后車(chē)軸箱通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸與變速箱連動(dòng)地連接，輔助閘機(jī)構(gòu)設(shè)置在該驅(qū)動(dòng)軸上，所以，能夠輕松地進(jìn)行輔助閘機(jī)構(gòu)的檢查修理并能夠提高輔助閘機(jī)構(gòu)的維修性。
(5)根據(jù)本發(fā)明，由于輔助閘機(jī)構(gòu)將閘輪設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上并且可自由接觸分開(kāi)地將閘片設(shè)置在該閘輪上，而且在閘輪上設(shè)置了用于除去粘在閘輪外周面上的泥土的除泥機(jī)構(gòu)，所以能夠通過(guò)該除泥機(jī)構(gòu)除去附著于閘輪外周面上的泥土，從而能夠保持良好的輔助閘機(jī)構(gòu)制動(dòng)力。
(6)根據(jù)本發(fā)明，由于除泥機(jī)構(gòu)是如此構(gòu)成的，即可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地將由彈性體構(gòu)成的刮板設(shè)置在支承臂上并且將該刮板施力按壓在閘輪上，所以能夠減小刮板與閘輪之間的摩擦阻力并能夠減少因刮板接觸閘輪而產(chǎn)生的動(dòng)力損失。
此外，也能減小刮板外周面的磨損并能夠延長(zhǎng)刮板使用壽命。
(7)根據(jù)本發(fā)明，由于除泥機(jī)構(gòu)位于變速箱的正方向上并且設(shè)置在變速箱的最下端的上方，所以通過(guò)變速箱保護(hù)了除泥機(jī)構(gòu)，在越壟等時(shí)，田壟等障礙物不會(huì)撞擊除泥機(jī)構(gòu)，從而能夠防止除泥機(jī)構(gòu)破損。
(8)根據(jù)本發(fā)明，由于輔助閘機(jī)構(gòu)將閘輪設(shè)置在將原動(dòng)機(jī)部的動(dòng)力傳給行走部的驅(qū)動(dòng)軸上并且可自由接觸分開(kāi)地將制動(dòng)件設(shè)置在閘輪外周面上，另一方面，在閘輪外周面上設(shè)置了用于除去粘在閘輪外周面上的泥土的刮板，通過(guò)同一個(gè)底座部支承制動(dòng)件和刮板，所以能夠形成將閘制動(dòng)件和刮板組成成一體的組件，重要將底座部安裝在機(jī)架上，就能將閘制動(dòng)件與刮板安裝在機(jī)架上，從而能夠提高插秧機(jī)的組裝作業(yè)性能。
而且，在把底座部安裝到機(jī)架上時(shí)，只要閘制動(dòng)件與刮板之間的位置相互適應(yīng)，則閘輪與刮板的位置關(guān)系也能相互匹配，從而沒(méi)有必要單獨(dú)定位，由此一來(lái)，也能夠提高插秧機(jī)的組裝作業(yè)性能。
(9)根據(jù)本發(fā)明，由于在底座部的左右任一側(cè)位置上設(shè)置了制動(dòng)件和刮板，另一方面，在底座部的另一側(cè)位置上設(shè)置了用于將底座部固定在機(jī)身上的固定機(jī)構(gòu)，而且，應(yīng)能調(diào)節(jié)底座部的固定位置地構(gòu)成了固定機(jī)構(gòu)，所以在把一體化的閘制動(dòng)件和刮板組裝到機(jī)架上或從其上拆下來(lái)時(shí)，操作人員能夠不被閘制動(dòng)件和刮板遮擋住地看到固定機(jī)構(gòu)，從而能夠提高插秧機(jī)的組裝作業(yè)性能和維修性。
而且，由于能夠調(diào)節(jié)底座部固定位置地構(gòu)成固定機(jī)構(gòu)，所以閘制動(dòng)件與刮板之間的位置匹配能容易進(jìn)行，由此一來(lái)，也能夠提高插秧機(jī)的組裝作業(yè)性能。
權(quán)利要求
1.一種插秧機(jī)，具有使機(jī)身停止的輔助閘機(jī)構(gòu)(48)，該輔助閘機(jī)構(gòu)(48)是應(yīng)與設(shè)置在從原動(dòng)機(jī)部(7)到行走部(6)的動(dòng)力傳遞路線(79)上的離合器(109)連動(dòng)地工作，其特征在于，變速箱(26)通過(guò)離合器(109)與發(fā)動(dòng)機(jī)(25)連動(dòng)地連接，左右一對(duì)后車(chē)輪(78，78)在前車(chē)軸箱(74，75)上分別與變速箱(26)連動(dòng)地相連，從而形成了發(fā)動(dòng)機(jī)(25)的動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)(25)被傳送到后車(chē)輪(78，78)的動(dòng)力傳遞路線(79)，而且輔助閘機(jī)構(gòu)(48)在動(dòng)力傳遞路線(79)上設(shè)置在比變速箱(26)的更靠下游側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的插秧機(jī)，其特征在于，輔助閘機(jī)構(gòu)(48)位于變速箱(26)的正后方并且它設(shè)置在比變速箱(26)的最下端更靠上的位置上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的插秧機(jī)，其特征在于，轉(zhuǎn)向叉桿(91)與方向盤(pán)(87)連動(dòng)地相連，左右一對(duì)前車(chē)輪分別與轉(zhuǎn)向叉桿(91)連動(dòng)地連接，從而通過(guò)方向盤(pán)(87)可以轉(zhuǎn)向地構(gòu)成了左右前車(chē)輪(76，76)，而且轉(zhuǎn)向叉桿(91)水平地設(shè)置在輔助閘機(jī)構(gòu)(48)的正下方。
4.一種插秧機(jī)，具有使機(jī)身停止的輔助閘機(jī)構(gòu)(48)，該輔助閘機(jī)構(gòu)(48)是應(yīng)與設(shè)置在從原動(dòng)機(jī)部(7)到行走部(6)的動(dòng)力傳遞路線(79)上的離合器(109)連動(dòng)地工作，其特征在于，在變速箱(26)通過(guò)離合器(109)與發(fā)動(dòng)機(jī)(25)連動(dòng)地相連的同時(shí)，后車(chē)軸箱(77)通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸(99)與變速箱(26)連動(dòng)地連接，輔助閘機(jī)構(gòu)(48)設(shè)置在該驅(qū)動(dòng)軸(99)上。
5.如權(quán)利要求4所述的插秧機(jī)，其特征在于，輔助閘機(jī)構(gòu)(48)將閘輪(49)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸(99)上，并且可自由接觸分開(kāi)地將閘片(55)設(shè)置在該閘輪(49)上，而且在閘輪(49)上設(shè)置了用于除去粘在閘輪(49)外周面上的泥土的除泥機(jī)構(gòu)(64)。
6.如權(quán)利要求5所述的插秧機(jī)，其特征在于，除泥機(jī)構(gòu)(64)是如此構(gòu)成的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地將由彈性體構(gòu)成的刮板(67)設(shè)置在支承臂(66)上，并且將該刮板(67)施力按壓在閘輪(49)上。
7.如權(quán)利要求5或6所述的插秧機(jī)，其特征在于，除泥機(jī)構(gòu)(64)位于變速箱(26)的正方向上并且設(shè)置在比變速箱(26)的最下端的更靠上方的位置。
8.一種插秧機(jī)，具有使機(jī)身停止的輔助閘機(jī)構(gòu)(48)，該輔助閘機(jī)構(gòu)(48)應(yīng)與設(shè)置在從原動(dòng)機(jī)部(7)到行走部(6)的動(dòng)力傳遞路線(79)上的離合器(109)連動(dòng)地工作，其特征在于，輔助閘機(jī)構(gòu)(48)將閘輪(49)設(shè)置在將原動(dòng)機(jī)部(7)的動(dòng)力傳給行走部(6)的驅(qū)動(dòng)軸(99)上，并且可自由接觸分開(kāi)地將制動(dòng)件(60)設(shè)置在閘輪(49)的外周面上，另一方面，在閘輪(49)的外周面上設(shè)置了用于除去粘在閘輪(49)的外周面上的泥土的刮板(67)，通過(guò)同一個(gè)底座部(52)支承制動(dòng)件(60)和刮板(67)。
9.如權(quán)利要求8所述的插秧機(jī)，其特征在于，在底座部(52)的左右任一側(cè)位置上設(shè)置了制動(dòng)件(60)和刮板(67)，另一方面，在底座部(52)的另一側(cè)位置上設(shè)置了用于將底座部(52)固定在機(jī)身上的固定機(jī)構(gòu)(61)，而且，應(yīng)能調(diào)節(jié)底座部(52)的固定位置地構(gòu)成了固定機(jī)構(gòu)(61)。
全文摘要
在本發(fā)明中,在具有使機(jī)身停止的輔助閘機(jī)構(gòu)并且輔助閘機(jī)構(gòu)應(yīng)與設(shè)置在從原動(dòng)機(jī)部到行走部的動(dòng)力傳遞路線上的離合器連動(dòng)工作地構(gòu)成的插秧機(jī)中,變速箱通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連動(dòng)地連接,左右一對(duì)后車(chē)輪在前車(chē)軸箱上分別與變速箱連動(dòng)地相連,從而形成了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)被傳送到后車(chē)輪的動(dòng)力傳遞路線,而且輔助閘機(jī)構(gòu)在動(dòng)力傳遞路線上設(shè)置在變速箱的下游側(cè)。因此,即使變速箱處于中立狀態(tài),也能通過(guò)輔助閘機(jī)構(gòu)停止前后車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng),即便在坡道等斜面上,也能可靠地停住機(jī)身。
文檔編號(hào)A01C7/20GK1330594SQ99814531
公開(kāi)日2002年1月9日 申請(qǐng)日期1999年10月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月18日
發(fā)明者竹內(nèi)修, 山本二教 申請(qǐng)人:洋馬農(nóng)機(jī)株式會(huì)社