專利名稱:船用無機房乘客電梯的制作方法
技術領域:
本發(fā)明涉及一種船上乘客上下裝置的配置,特別是一種船用乘客電梯。
背景技術:
在各類中大型船舶中,如游船、大型客船或客貨船、專業(yè)用船以及鉆井平臺等,廣泛采用乘客電梯,以方便乘客或船員的上下,現(xiàn)有這些乘客電梯的結構特點是,在船艙的適當部位設置有垂直貫穿各層甲板的電梯圍井,在該圍井內設置有轎廂和對重,二者可順沿固設于圍井內壁的導軌作上下升降運動,并配套設置有緩沖,限速、逃生和層門等結構組成,在圍井的上方、下方或一側,設置有一機房,該機房內設置有電梯的曳引機組,該曳引機組包括有驅動電機、曳引輪、曳引鋼絲繩和滑輪組,曳引鋼絲繩自曳引輪的出端經(jīng)滑輪組自機房連接向轎廂和對重,上述機房是獨立分離于圍井的專設結構,其布設要選定在圍井上、下或或側邊的適當位置,既能滿足電梯曳引的需求,又能適應船艙室的合理布置,同時又能保持曳引機組的安裝維護,上述現(xiàn)有電梯結構,其獨立分離于圍井的機房,已形成船用電梯選型、設計理應遵循的技術方案,但是,這種結構既占有船艙內可貴的空間,又增添結構布置的困難,同時,其機房結構件和相應的曳引措施,不僅使電梯結構復雜化,而且也增加設備的制作成本。
發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是,提供一種改進的船用無機房乘客電梯,它能減小船用電梯的體積,方便結構的布置,簡化整體結構,降低制作成本。
本發(fā)明解決上述技術問題采用的技術方案是,船用無機房乘客電梯包括有曳引機組、曳引鋼絲繩、導軌、轎廂、對重、安全設施、圍井、門結構和電控箱,曳引機組經(jīng)曳引鋼絲繩連接有轎廂和對重,轎廂及對重和導軌作上下運動的配合,安全設施分別設置于圍井承重梁、底部和上下端,門結構分別設置在轎廂和圍井對應各層,圍井外側設置有電控箱,其特點是在圍井內設置有曳引機組。
本發(fā)明改變船用乘客電梯總是配置機房的傳統(tǒng)概念,將曳引機布設在圍井內,船用乘客電梯不再有獨立的機房結構縮小電梯的總體積,對船舶有限艙客的條件而言,具有重要意義,同時,電梯在船艙內布置能更加方便也能更加合理,由于不再設置機房,電梯總的結構也得到簡化,并能使現(xiàn)有船用乘客電梯的技術條件得到充分的利用,隨之其制作成本也能得到降低。
圖1是本發(fā)明船用無機房乘客電梯正視示意圖。
圖2是圖1中A-A剖視示意圖。
圖3是圖1中B向視圖。
具體實施例方式參照圖1、2、3船用無機房乘客電梯包括有曳引機組1、曳引鋼絲繩2、導軌3、轎廂4、對重5、安全設施6、圍井7、門結構8和電控箱9。
曳引機組1,是船用無機房乘客電梯的驅動動力,機組包括有曳引機、曳引鋼絲繩導向輪和反繩輪等組成,其中曳引機包括有電動機、制動器、減速器,減速器輸出端設置有曳引輪,驅動力是以曳引輪槽和曳引鋼絲繩之間的摩擦實現(xiàn)傳遞,曳引機組1是安裝在曳引機架上,本發(fā)明的曳引機組1的曳引機架是設置在圍井7的內部,固定在圍井7頂部的承重梁71上(如圖1所示),也可為曳引機、導向輪直接固設在承重梁71,安裝在曳引機架或承重梁71上的導向輪,可將曳引鋼絲繩2引向轎廂4或對重5的繩輪,上述布設的結構既能有容置和可維護曳引機組1的空間,又能減小其占有船上可利用的艙容,通常,采用機房容置曳引機組1,其機房橫截面積可達圍井橫截面積的一倍或更大;曳引機組1除上述設置在圍井7內腔的頂部以外,也可設置在圍井7內腔的底部,其簡化船用電梯結構,縮小占用船艙的有限空間,以及便于布置等效果,二者基本上是相同的。
曳引鋼絲繩2,是以與曳引輪間摩擦傳動的組件,其固定和繞接的方式和現(xiàn)有曳引鋼絲繩相同或相似。
導軌3,是對轎廂4和對重5的運動加以限制和導向的構件,由導軌體、導軌架和導靴等構件組成,導軌體安裝在圍井7中,并確定轎廂4和對重5的相對位置,同時對二者起導向作用,可采用T型導軌體;導靴是分別安裝在轎廂4和對重5上,和導軌體配合,是強制轎廂4和對重5能沿著導軌體運動的組件,可為固定式滑動導靴或彈簧式滑動導靴。
轎廂4,由轎廂架和轎廂體組成,轎廂架是固定轎廂體的承重構件,轎廂體是由轎廂頂、轎廂壁和轎廂底組成,是電梯運載乘客的工作容體。
對重5,由本體51(對重架和重塊)及防護罩52組成,是轎廂4的平衡重,對重5相對轎廂4懸掛在曳引鋼絲繩2的另一端,安裝調試時,可增減重塊以平衡電梯的平衡系數(shù),防護罩52是固設在圍井7的壁部。
安全設施6,船用乘客電梯對運行安全性具有重要意義,安全設施6包括有緩沖器61、限速器62、逃生器63等組成;緩沖器61是安裝在圍井7的底部,當轎廂4或對重5撞擊圍井7底部時,能產(chǎn)生緩沖以避免事故發(fā)生,有彈簧式、油壓式等多種結構;限速器62安裝在承重梁71,以鋼絲繩和轎廂4連接,當電梯超速達允許限值時,限速器62的電氣開關可切斷電源,使電梯停止運行,如此措施還不足以令電梯停止而超速下降,限速器62能使安裝于轎廂的安全鉗以機械動作將轎廂卡止在導軌體上,制止電梯下降;此外,還可在圍井7上下端安裝站端保護開關,以保證轎廂4和對重5產(chǎn)生沖頂或蹲底安全事故。
圍井7,是在船艙內垂直貫伸于各層甲板的構件,本發(fā)明的特點是圍井7內容置除電控箱9以外的全部電梯組成,圍井7的頂部設置有承重梁71、用以安裝曳引機組1的曳引機架,也可直接固定曳引機組1,圍井7的壁部設置有導軌3或安全設施6的限速器62、逃生器63等相關組件,以及對重5的防護罩52,圍井7的底部可設置有可安裝曳引機組1和安裝緩沖器61的構件。
門結構8,由轎廂門81、層門82、門套、開門機和門鎖等組成,其功能是用以封閉轎廂4和層門82的門口,轎廂門81和層門82包括有門扇、門導軌、門滑輪組、門地坎等組成,轎廂門81由電動開門機直接驅動,層門由轎廂門間接驅動。
電控箱9,船用無機房乘客電梯的全部運行過程都是在電氣系統(tǒng)控制下進行,其主要組成設置在電控箱9內,該電控箱9設置在圍井7的側邊(如圖3所示)此外,轎廂內設置有操縱箱,層門上設置有召喚箱,以及圍井道內信號采集開關等;電氣控制系統(tǒng)包括有運行信息控制系統(tǒng)和速度控制系統(tǒng),運行信息控制系統(tǒng),又稱運行邏輯控制系統(tǒng),包括有電梯安全信號、指令信號、圍井7井道內減速、平層信號、電源信號等的采集、傳送、處理,并將運算控制結果傳送到顯示部位和驅動系統(tǒng),速度控制系統(tǒng)包括電梯運行和制動,其控制信息來自運行信息控制系統(tǒng),當控制系統(tǒng)指示其運行時,根據(jù)控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的運行方向、運行距離,隨之控制電機運轉,當轎廂4到達預設停層時,驅動系統(tǒng)調節(jié)輸出電壓,減低曳引電機轉速,并釋放制動器,保證安全、準確地平層。
權利要求
1.一種船用無機房乘客電梯,該電梯包括有曳引機組、曳引鋼絲繩、導軌、轎廂、對重、實全設施、圍井、門結構和電控箱,曳引機組經(jīng)曳引鋼絲繩連接有轎廂和對重,轎廂及對重和導軌作上下運動的配合,安全設施分別設置于圍井承重梁、底部和上下端,門結構分別設置在轎廂和圍井對應各層,圍井外側設置有電控箱,其特征在于在圍井(7)內設置有曳引機組(1)。
2.根據(jù)權利要求1所述的船用無機房乘客電梯,其特征是曳引機組(1)布設在圍井(7)的頂部或底部。
全文摘要
一種船用無機房乘客電梯,主要解決縮小電梯體積等技術問題,其采用技術方案是,其曳引機經(jīng)曳引鋼絲繩連接有轎廂和對重,轎廂及對重和導軌作上下運動配合,安全設施分別設置于圍井承重梁、底部和上下端,門結構分別設置在轎廂和圍井對應各層,圍井外側設置有電控箱,其特點是圍井內設置有曳引機組,適用于各種類型中、大型船舶。
文檔編號B66B9/00GK1907831SQ20051002839
公開日2007年2月7日 申請日期2005年8月3日 優(yōu)先權日2005年8月3日
發(fā)明者李松玲, 桂文彬, 王福全, 沈國平, 袁永弟, 金志祥, 肖壽龍 申請人:中國船舶重工集團公司第七○四研究所, 上海德圣米高電梯有限公司