專利名稱：行李箱框架構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種行李箱框架構(gòu)造，尤指一種由模塊化組裝完成的輕量型行李箱框架構(gòu)造。
背景技術(shù)：
按行李箱框架構(gòu)造，基本上均具有頂板、底板、左右側(cè)板、O型框或C型框板，撓性框體及布框等，其中，以頂?shù)装寮白笥覀?cè)板之實(shí)體材質(zhì)較具重量，尤其大型行李箱其重量更大，故如何減輕行李箱的重量已成為市場(chǎng)新產(chǎn)品的發(fā)展方向，于是各色各樣輕量型的行李箱陸續(xù)推出，其中，較受市場(chǎng)青睞的行李箱框架，如美國(guó)專利第6131713“Framework of Luggage“及美國(guó)專利第6283261號(hào)”Luggage Frame”，前者該行李箱框體由八個(gè)角落組件，八支玻纖棒水平連接件，四支玻纖棒垂直連接件，24支鉚釘，且八個(gè)角落組件的每一組件的X、Y、Z三方向都須設(shè)置固定孔，每一連接件的兩端也都須事先車孔，此不僅玻纖棒在車孔時(shí)耗時(shí)且鉆頭的磨耗率高(因玻纖棒硬度、韌度都高)，且24支鉚釘也需分別與八個(gè)角落組件與玻纖棒的鉚合固定，實(shí)為頗費(fèi)人力作業(yè)的組裝，其間如因鉚合不良，將使行李箱的不良率增高。而后者該行李箱框體雖然是簡(jiǎn)化為由八個(gè)角落組件，四支玻纖棒垂直連接件，上、下連接板、24支鉚釘，但其組裝作業(yè)及不良率仍高，且該兩案行李箱框體都必須藉角輪內(nèi)框架做為框體的必要組件，使得行李箱框體的角輪內(nèi)框架必須與角輪外框架相互配合方可與袋體組成所需的行李箱，因此，如該兩案行李箱框體在組裝作業(yè)完成后，始發(fā)現(xiàn)角輪內(nèi)框架規(guī)格與外框架規(guī)格不符時(shí)，將使角輪內(nèi)框架重新拆下再重裝而大費(fèi)周章，此乃為該兩案設(shè)計(jì)上的一大缺陷，實(shí)有待改進(jìn)。
為此，我國(guó)專利第01232075.7號(hào)「行李箱構(gòu)造」(是本案同一申請(qǐng)人所創(chuàng)出的改良構(gòu)造)，便針對(duì)上述玻纖輕量型行李箱的構(gòu)造而改良，其主要改良的特征在于提供一種模塊式行李箱框架，包括由兩個(gè)Y型角件所組成的上、下、左、右四個(gè)角框，四支水平玻纖連接棒及四支垂直玻纖連接棒，雖然其構(gòu)件相較于上述美國(guó)專利第6131713號(hào)及美國(guó)專利第6283261號(hào)的框架構(gòu)造大為簡(jiǎn)化，該案的四個(gè)角框每一角框都具有前后各一個(gè)Y型角件連成一體的角框，該等前后角框間的尺寸不能調(diào)整，此不僅在行李箱的尺寸規(guī)格變化時(shí)無(wú)法調(diào)整其行李箱的深度尺寸或?qū)挾瘸叽?，不同?guī)格尺寸的行李箱要使用不同尺寸的模具生產(chǎn)，且所需使用的射出模具體積相當(dāng)大，因而使該框架的生產(chǎn)徒增制造成本，實(shí)為美中不足之處。
新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的即在改進(jìn)上述諸多輕量型行李箱的缺點(diǎn)而提供一種行李箱框架構(gòu)造的改良。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種行李箱框架構(gòu)造，其中，該框架包括八個(gè)角件，四支垂直連接單元，一頂板及一底板組成，而達(dá)成構(gòu)造簡(jiǎn)單，組裝容易的輕量型行李箱框架構(gòu)造。
本實(shí)用新型的次一目的在于提供一種行李箱框架構(gòu)造，其中，該行李箱框架的組件予以模塊化或標(biāo)準(zhǔn)化后，對(duì)于各種不同規(guī)格及形式變化的行李箱框架(包括任何規(guī)格及形式的外輪架)都可經(jīng)由本實(shí)用新型的模塊化零組件予以快速組裝完成。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種行李箱框架構(gòu)造，將行李箱框架的頂部四個(gè)角件(前上左、前上右、后上左及后下右)藉一頂板將四個(gè)角件連成一體，而底部四個(gè)角件則藉一底板將四個(gè)下角件連成一體，使行李箱框架的組成組件大幅簡(jiǎn)化，且不同規(guī)格尺寸的行李箱都可使用相同的模具生產(chǎn)，因而使該框架的生產(chǎn)制造成本降低。
本實(shí)用新型為了達(dá)成上述目的及功效，其所采行的技術(shù)方案包括一上框體、一下框體及分別連接于上、下框體四角隅間之第一至第四連接件，其特征為，該上框體包括一上前左角件、一上后左角件、上前右角件及上后右角件等四上角件與一頂板；該等上角件都具有一朝下垂直延伸結(jié)合部及一朝框架內(nèi)延伸的水平角形結(jié)合部，且各該垂直延伸結(jié)合部都具有一朝下插合孔部，可分別供上述所對(duì)應(yīng)的垂直連接件的上端插合；該等前、后上角件相對(duì)應(yīng)的內(nèi)端間都具有朝框架內(nèi)延伸的兩水平角形結(jié)合部，該等水平角形結(jié)合部都具有多數(shù)相對(duì)應(yīng)的固定孔可供相互搭接結(jié)合，該等前、后上角件之間的水平角形結(jié)合部可相互搭接結(jié)合并與該頂板兩端藉固定組件結(jié)合在一起；該下框體包括一下前左角件、一下后左角件、一下前右角件及一下后右角件等四下角件與一底板；該等下角件都具有一朝上垂直延伸結(jié)合部及一朝框架內(nèi)延伸的水平角形結(jié)合部，且各該垂直延伸結(jié)合部都具有一朝上插合孔部，可分別供上述所對(duì)應(yīng)的垂直連接件的下端插合，該等下前、后角件相對(duì)應(yīng)的內(nèi)端間都具有朝框架內(nèi)延伸的兩水平角形結(jié)合部，該等水平角形結(jié)合部都具有多數(shù)相對(duì)應(yīng)的固定孔可供相互搭接結(jié)合，該等前、后角件之間的水平角形結(jié)合部可相互搭接結(jié)合并與該底板兩端藉固定組件結(jié)合在一起，藉此而構(gòu)成一行李箱框架。
該框體進(jìn)一步包括一U形支撐板。
該頂板上可設(shè)置提攜把手。
該等上前及上后左角件，及上前及上后右角件之間的水平角形結(jié)合部的水平結(jié)合孔及垂直結(jié)合孔相互對(duì)應(yīng)調(diào)整至所期的尺寸后再以固定組件鎖合在一起。
該等下前及下后左角件，及下前及下后左角件之間的水平角形結(jié)合部的水平結(jié)合孔及垂直結(jié)合孔相互對(duì)應(yīng)調(diào)整至所期的尺寸后再以固定組件鎖合在一起。
較佳地，該等上前及上后左角件，及上前及上后右角件之間的水平角形結(jié)合部的水平結(jié)合孔及垂直結(jié)合孔相互對(duì)應(yīng)調(diào)整至所期的尺寸后再以固定組件鎖合在一起。
較佳地，該等下前及下后左角件，及下前及下后左角件之間的水平角形結(jié)合部的水平結(jié)合孔及垂直結(jié)合孔相互對(duì)應(yīng)調(diào)整至所期的尺寸后再以固定組件鎖合在一起。
使用本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型由塑料射出或金屬壓鑄成形的一上角件組及一下角件組，上角件組與一頂板組成上框體，下角件組與一底板組成一下框體，再以四支垂直連接件分別插接于上、下框體間而構(gòu)成，該等垂直連接單元與上述各上、下框體和四角隅間是以插接結(jié)合再以固定組件予以鎖合而構(gòu)成一構(gòu)件簡(jiǎn)單，組裝容易，生產(chǎn)成本降低的輕量型行李箱框架構(gòu)造。


圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的組合立體示意圖；圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖；具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、技術(shù)手段以及所達(dá)成的具體功能、目的，下面列舉本實(shí)用新型的一較具體實(shí)施例，并配合圖式、圖號(hào)詳細(xì)說(shuō)明如后如圖1及圖2所示，為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的行李箱構(gòu)造，包括一輕量型框體10、U形支撐板20及撓性框體30等結(jié)合為一體，其中，U形支撐板20及撓性框體30等都為現(xiàn)有技術(shù)，且U形支撐板20尚可依實(shí)際需要作選擇性使用，故有關(guān)說(shuō)明從略。本實(shí)用新型的主要特征在于輕量型框體10，其主要構(gòu)造包括一由一塑料射出成形或由金屬壓鑄成型的上前左角件11、上后左角件12、上前右角件13、上后右角件14、下前左角件15、下后左角件16、下前右角件17、下后右角件18，插接于上前、后、左、右角件11～14與下前、后、左、右角件15～18間的四支垂直連接件19A～19D，一連接于上前、后、左、右角件11～14間的頂板40U，及一連接于下前、后、左、右角件15～18間的底板40B等。
本實(shí)用新型主要特征在于將輕量型行李箱框體10由左、右相互對(duì)稱的上角件組11～14及下角件組15～18藉垂直連接件19A～19D上、下分別插合組裝后，再予以定形固定，使全部的輕量型框體的上角件組11～14及下角件組15～18，與四支垂直連接件19A-19D固定即可以模塊化組裝成一所需的輕量型行李箱。茲再將本實(shí)用新型的輕量型框體10的詳細(xì)構(gòu)造配合圖1至圖2說(shuō)明如下。
本實(shí)用新型框體10最主要的創(chuàng)意在于框體10的零組件予以對(duì)稱化并模塊化設(shè)計(jì)，使上角件組11～14及下角件組15～18中的上左前角件11與上右后角件14對(duì)稱，上左后角件12與上右前角件13對(duì)稱，而下左前角件15與下右后角件18可視實(shí)際需要作選擇性對(duì)稱或不對(duì)稱，下左后角件16與下右前角件17可視實(shí)際需要作選擇性對(duì)稱或不對(duì)稱，且每一角件11-18均具有一垂直圓角結(jié)合部11R-18R及一水平角形結(jié)合部11W-18W，其中，各該垂直圓角結(jié)合部11R-18R各設(shè)有一插合孔部11P-18P，該每一插合孔部11P-18P的下端都具有一固定孔11T-18T及其固定組件11F-18F，該水平角形結(jié)合部11W-18W的水平及垂直面上設(shè)有多數(shù)個(gè)水平結(jié)合孔11H-18H及垂直結(jié)合孔11V-18V，以便前后左或右角件11與12、13與14、15與16、17與18間可藉水平角形結(jié)合部11W-18W的水平及垂直面上的多數(shù)水平結(jié)合孔11H-18H及及垂直結(jié)合孔11V-18V及固定組件11S-18S予以選擇性相互對(duì)應(yīng)調(diào)整至所期的尺寸后再以固定組件鎖合在一起，再藉完全相同尺寸及造形的四支垂直連接件19A～19D，分別插入上角件組11～14與下角件組15～18間的一垂直圓角件的插合孔部11P-18P內(nèi)，最后再以固定組件11F-18F將之鎖固，即可獲致所期尺寸大小的行李框架，以達(dá)成對(duì)稱及簡(jiǎn)化行李箱框架的組件，使組裝容易。
本實(shí)用新型若為補(bǔ)強(qiáng)行李箱內(nèi)部的支撐強(qiáng)度，可進(jìn)一步于框體10與撓性框體30之間加設(shè)一U形支撐板20，如圖2所示，該U形支撐板20具有一上水平部21、下水平部23及中間的垂直部22三者連成一體。此外，也可在U形支撐板20或頂板40U上裝設(shè)一提攜式把手50。
綜上所述，本實(shí)用新型「行李箱框架構(gòu)造」藉其特有的結(jié)構(gòu)特征，確能達(dá)原創(chuàng)作目的的各項(xiàng)要求，更未見有相同結(jié)構(gòu)特征的產(chǎn)品公開販?zhǔn)郏@見本案實(shí)已符合新型專利的成立要件，特依法提出專利的申請(qǐng)，懇請(qǐng)?jiān)缛召n準(zhǔn)本案專利，是所至盼。
以上所述內(nèi)容與所舉實(shí)施例的圖標(biāo)，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施范例，概凡知悉此項(xiàng)技藝的人士依本實(shí)用新型的精神作成各種變化和修飾，仍應(yīng)包括在本案的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種行李箱框架構(gòu)造，該框架包括一上框體、一下框體及分別連接于上、下框體四角隅間的第一至第四連接件，其特征為，該上框體包括一上前左角件、一上后左角件、上前右角件及上后右角件等四上角件與一頂板；該等上角件都具有一朝下垂直延伸結(jié)合部及一朝框架內(nèi)延伸的水平角形結(jié)合部，且各該垂直延伸結(jié)合部都具有一朝下插合孔部，可分別供上述所對(duì)應(yīng)的垂直連接件的上端插合；該等前、后上角件相對(duì)應(yīng)的內(nèi)端間都具有朝框架內(nèi)延伸的兩水平角形結(jié)合部，該等水平角形結(jié)合部都具有多數(shù)相對(duì)應(yīng)的固定孔可供相互搭接結(jié)合，該等前、后上角件之間的水平角形結(jié)合部可相互搭接結(jié)合并與該頂板兩端藉固定組件結(jié)合在一起；該下框體包括一下前左角件、一下后左角件、一下前右角件及一下后右角件等四下角件與一底板；該等下角件都具有一朝上垂直延伸結(jié)合部及一朝框架內(nèi)延伸的水平角形結(jié)合部，且各該垂直延伸結(jié)合部都具有一朝上插合孔部，可分別供上述所對(duì)應(yīng)的垂直連接件的下端插合，該等下前、后角件相對(duì)應(yīng)的內(nèi)端間都具有朝框架內(nèi)延伸的兩水平角形結(jié)合部，該等水平角形結(jié)合部都具有多數(shù)相對(duì)應(yīng)的固定孔可供相互搭接結(jié)合，該等前、后角件之間的水平角形結(jié)合部可相互搭接結(jié)合并與該底板兩端藉固定組件結(jié)合在一起，借此而構(gòu)成一行李箱框架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱框架構(gòu)造，其特征為，該框體進(jìn)一步包括一U形支撐板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱框架構(gòu)造，其特征為，該頂板上可設(shè)置提攜把手。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱框架構(gòu)造，其特征為，該等上前及上后左角件，及上前及上后右角件之間的水平角形結(jié)合部的水平結(jié)合孔及垂直結(jié)合孔相互對(duì)應(yīng)調(diào)整至所期的尺寸后再以固定組件鎖合在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱框架構(gòu)造，其特征為，該等下前及下后左角件，及下前及下后左角件之間的水平角形結(jié)合部的水平結(jié)合孔及垂直結(jié)合孔相互對(duì)應(yīng)調(diào)整至所期的尺寸后再以固定組件鎖合在一起。
專利摘要一種行李箱框架構(gòu)造，包括一由塑料射出或金屬壓鑄成形的一上角件組及一下角件組，上角件組與一頂板組成上框體，下角件組與一底板組成一下框體，再以四支垂直連接件分別插接于上、下框體間而構(gòu)成，該等垂直連接單元與上述各上、下框體和四角隅間是以插接結(jié)合再以固定組件予以鎖合而構(gòu)成一構(gòu)件簡(jiǎn)單，組裝容易，生產(chǎn)成本降低的輕量型行李箱框架構(gòu)造。
文檔編號(hào)A45C13/04GK2618482SQ032444
公開日2004年6月2日 申請(qǐng)日期2003年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月2日
發(fā)明者郭忠賢 申請(qǐng)人:喬工科技股份有限公司