專利名稱：雙肩帶式汽車安全帶約束系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全帶約束系統(tǒng)，尤其是涉及一種雙肩帶式汽車安全帶約束系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車乘員約束系統(tǒng)，包括安全帶約束系統(tǒng)及約束裝置是汽車安全系統(tǒng)中重要的組成部分。當(dāng)車輛遭受劇烈撞擊時，系好安全帶的乘員會被安全帶束縛在座椅上，從而避免受到在車內(nèi)的撞擊或被拋出車外等嚴(yán)重傷害。
最初的安全帶約束系統(tǒng)只是用一根帶子束住乘員的胯部。這就是所謂的“兩點式”安全帶約束系統(tǒng)。它比沒有安全帶要好，但這種兩點式安全帶對乘員身體上部的危險運動卻起不到約束作用。因此在車輛碰撞事故中，僅佩帶兩點式安全帶的乘員頭部、頸部和背部受傷的情況很普遍。
三點式安全帶約束系統(tǒng)在兩點式的基礎(chǔ)上增加了一條新的帶體——肩帶。肩帶的上端可卷收地延伸至鄰近乘員肩部的車體上，這就是安全帶的第三個固定點。肩帶的下端通過一個可滑動的帶扣延伸到胯帶。帶扣可與安裝在乘員內(nèi)側(cè)車體上的扣座鎖止?？鑾У牧硪欢税惭b在乘員外側(cè)的車體上。由于這種改進(jìn)的安全帶約束系統(tǒng)有三個固定點，故稱為“三點式”安全帶約束系統(tǒng)。三點式安全帶約束系統(tǒng)通過同時約束乘員身體上部和下部的移動，極大地提高了安全帶約束系統(tǒng)的安全防護(hù)性能。
對于三點式安全帶約束系統(tǒng)已經(jīng)公布了多項專利。
2002年1月8日授予Kurita等人的專利，美國專利No.6,336,662，描述了一種帶有一個舌狀帶扣裝置的三點式安全帶系統(tǒng)，這種安全帶系統(tǒng)有一個扣座，配置在車內(nèi)中間座椅的側(cè)面。
2002年1月1日授予Newball等人的專利，美國專利No.6,334,628，描述了一種向車頂處卷收的三點式安全帶系統(tǒng)，用于約束中間座椅上的乘員。
2001年12月11日授予GOOD的專利，美國專利No.6,328,386，描述了一種可拆卸的三點式安全帶系統(tǒng)，允許中央座椅的椅背折轉(zhuǎn)。
2001年10月16日授予Shimozawa的專利，美國專利No.6,302,442，描述了一種適用于后排座椅的三點式安全帶的連接機(jī)構(gòu)。安全帶卷收器的安裝不增加汽車重量和生產(chǎn)成本。
2001年5月22日授予Ellison等人的專利，美國專利No.6,234,529，描述了一種適用于后排中央座椅上乘員的三點式安全帶系統(tǒng)，其肩帶可卷收到汽車后頂棚上。
2000年9月12日授予Widman等人的專利，美國專利No.6,116,696，描述了一種帶有互鎖機(jī)構(gòu)的可拆卸的三點式安全帶系統(tǒng)，乘客先要將拆散的系統(tǒng)重新連接到座椅上，然后再系好安全帶。
1993年1月5日授予Coulon的專利，美國專利No.5,176,402，描述了一種安裝在汽車座椅上的三點式安全帶，而座椅是可拆卸的。
1981年9月15日授予Repp等人的專利，美國專利No.4,289,328，描述了一種肩帶卷收到車門上的三點式安全帶系統(tǒng)。
三點式安全帶約束系統(tǒng)具有使用便利和約束性能好的優(yōu)點。然而也有不小的缺點。比如，傳統(tǒng)的三點式安全帶的肩帶與車體上部相連，一般連在門柱或頂蓋縱梁上。這兩個部位是車身結(jié)構(gòu)中比較堅固的部位，在發(fā)生撞車事故時，它們能有效地承受住安全帶的沖擊載荷。但是這兩個位置離乘員肩部不夠近，達(dá)不到更好的約束效果，尤其是在車輛遭受側(cè)面撞擊、翻滾等事故時。
安裝在座椅上的三點式安全帶約束系統(tǒng)，通過把肩帶的固定點移到汽車座椅靠背上部，修正了前述三點式安全帶約束系統(tǒng)的不足。但這樣的安裝也帶來了一個不可避免的缺點，即安全帶對乘員的約束性能完全依賴于汽車座椅。在發(fā)生碰撞事故時，安全帶約束系統(tǒng)的所有載荷都由座椅結(jié)構(gòu)和車身地板來承受。比較有代表性的是，在車輛正面碰撞事故中，汽車座椅和座椅底部車身地板的強度對安全帶的約束防護(hù)性能極其重要。對座椅和座椅下的車身地板進(jìn)行加固可以減小事故發(fā)生時座椅的變形和移動，但這樣將導(dǎo)致汽車重量和制造成本的上升。對于小型汽車來講，這是個嚴(yán)重的問題，因為小型汽車在重量、車內(nèi)空間和制造成本等方面都沒有太大的余地。
目前在市場上，只有數(shù)量有限的大型汽車，如卡車、運動型多用途汽車等使用安裝在座椅上的三點式安全帶約束系統(tǒng)。
四點式安全帶約束系統(tǒng)采用兩條肩帶，分別安裝在乘員身體的兩側(cè)，固定在座椅上。四點式安全帶約束系統(tǒng)對車內(nèi)乘員具有良好的約束保護(hù)性能。但是它也有明顯的缺點。首先是使用不方便，不利于推廣和應(yīng)用。乘員坐在座椅上，必須伸手到身體背后才能夠到身體兩側(cè)的肩帶。其次，如同前述的安裝在座椅上的三點式安全帶約束系統(tǒng)那樣，四點式安全帶約束系統(tǒng)對乘員的約束保護(hù)性能也完全依賴于汽車座椅的剛度。使用這種安全帶約束系統(tǒng)，對于小型汽車來說，要在正面碰撞測試和實際事故中達(dá)到良好的安全性能是非常困難的。
關(guān)于四點式安全帶約束系統(tǒng)已經(jīng)授予了一些專利。
2002年4月23日授予Sullivan等人的專利，美國專利No.6,375,270，描述了一種安裝在座椅上的四點式安全帶約束系統(tǒng)，可以方便地調(diào)整為傳統(tǒng)的三點式安全帶約束系統(tǒng)。
2000年6月20日授予Busch的專利，美國專利No.6,076,894，描述了一種帶有兩條胯帶的四點式安全帶約束系統(tǒng)。
1992年6月23日授予Tame的專利，美國專利No.5,123,673，描述了一種安全帶約束系統(tǒng)，它包括一個由一條胯帶和一條肩帶組成的傳統(tǒng)的三點式安全帶約束系統(tǒng)，再加上另一條肩帶，共同組成一個四點式安全帶約束系統(tǒng)。
目前在市場上，除賽車外，只有為數(shù)極少的汽車使用這種安裝在座椅上的四點式安全帶約束系統(tǒng)。
因此，有必要提供一種汽車安全帶約束系統(tǒng)，它既具備三點式和四點式安全帶約束系統(tǒng)對乘員的良好的約束保護(hù)性能，又不喪失三點式安全帶約束系統(tǒng)的使用方便性。有必要提供一種對于多種碰撞事故都更安全，并且佩帶舒適、使用便利、生產(chǎn)工藝簡單和成本不高的汽車安全帶約束系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是一種汽車安全帶約束系統(tǒng)，它包括兩條肩帶、一條中間帶、一個連接機(jī)構(gòu)、一條胯帶、一個帶扣和一個扣座。
第一條肩帶的上端可卷收地通向鄰近乘員肩部的車體上。第二條肩帶的上端可卷收地通向鄰近乘員肩部的座椅靠背上部。兩條肩帶的下端通向連接機(jī)構(gòu)。中間帶的第一端也通向連接機(jī)構(gòu)。連接機(jī)構(gòu)將兩條肩帶的下端和中間帶的第一端相互聯(lián)系在一起。中間帶的第二端與胯帶的第一端相連?？鑾У牡诙斯潭ㄔ诔藛T外側(cè)的車體上。帶扣上有一個帶環(huán)，供中間帶從中穿過，從而帶扣可以沿中間帶滑動?？圩潭ㄔ诔藛T內(nèi)側(cè)的車體上，供帶扣插入鎖止。
本發(fā)明的另一個實施案例是一種安全帶約束系統(tǒng)，它包括兩條肩帶、一條胯帶、一個帶扣機(jī)構(gòu)和一個扣座。
第一條肩帶的上端可卷收地通向鄰近乘員肩部的車體上。第二條肩帶的上端可卷收地通向鄰近乘員肩部的座椅靠背上部。兩條肩帶的下端通向帶扣機(jī)構(gòu)。胯帶的第一端也通向帶扣機(jī)構(gòu)。帶扣機(jī)構(gòu)將兩條肩帶的下端和胯帶的第一端相互聯(lián)系在一起。胯帶的第二端固定在乘員外側(cè)的車體上。扣座固定在乘員內(nèi)側(cè)的車體上，供帶扣機(jī)構(gòu)插入鎖止。
以下是關(guān)于本發(fā)明的一些目的、特征和優(yōu)點。
本發(fā)明的一個目的在于，提供一種汽車安全帶約束系統(tǒng)，用于提高車輛在各種碰撞事故中保護(hù)乘員的安全性能。
本發(fā)明的另一個目的在于，提供一種汽車安全帶約束系統(tǒng)，它既具備三點式和四點式安全帶約束系統(tǒng)的良好安全防護(hù)性能，又不喪失三點式安全帶約束系統(tǒng)的使用方便性。
本發(fā)明的再一個目的是，提供一種汽車安全帶約束系統(tǒng)，它使用便利，有助于普及和應(yīng)用。
本發(fā)明的一個特征是，所提供的安全帶約束系統(tǒng)有兩條肩帶，其中一條的上端可卷收地通向鄰近乘員肩部的車體上，比如門柱或頂蓋縱梁，另外一條肩帶的上端可卷收地通向鄰近乘員肩部的座椅靠背的上部。
本發(fā)明的另一個特征在于，所提供的安全帶約束系統(tǒng)通過將乘員約束在汽車座椅上進(jìn)行安全防護(hù)。
本發(fā)明的再一個特征是，所提供的安全帶約束系統(tǒng)可以很容易地調(diào)整為普通的三點式安全帶約束系統(tǒng)。
本發(fā)明的一個優(yōu)點在于，所提供的安全帶約束系統(tǒng)可以在各種碰撞事故狀況下對乘員提供良好的安全保護(hù)。
本發(fā)明的另一個優(yōu)點在于，所提供的安全帶約束系統(tǒng)可以對乘員的上部身體提供更大的交互作用面積，在汽車遭受劇烈的正面撞擊時，能更好地分配乘員肩部的載荷。
本發(fā)明的再一個優(yōu)點是，所提供的安全帶約束系統(tǒng)配有兩條肩帶，因此在汽車發(fā)生碰撞事故時，能對乘員提供雙重安全防護(hù)，從而極大地降低系統(tǒng)完全失效的可能性。本發(fā)明上述的以及其它的目的、特征和優(yōu)點，按照下述說明，并參照附圖，將會更加顯而易見。
圖1描述本發(fā)明的一個實施案例。
圖2描述圖1中連接機(jī)構(gòu)50的一個設(shè)計方案的一個正面視圖。
圖3描述圖1中連接機(jī)構(gòu)50的另一個設(shè)計方案的一個正面視圖。
圖4描述圖1中連接機(jī)構(gòu)50的再一個設(shè)計方案的一個正面視圖。
圖5描述本發(fā)明的另一個實施案例。
圖6描述圖5中帶扣機(jī)構(gòu)76的一個設(shè)計方案的橫截面，表明帶體在此的走向。
圖7描述圖6中帶扣機(jī)構(gòu)76的另一個設(shè)計方案的一個正面視圖。
圖8描述圖5中帶扣機(jī)構(gòu)76另一個設(shè)計方案的橫截面，表明帶體在此的走向。
圖9描述圖8中帶扣機(jī)構(gòu)76的另一個設(shè)計方案的一個正面視圖。
圖10描述圖5中帶扣機(jī)構(gòu)76再一個設(shè)計方案的橫截面，表明帶體在此的走向。
圖11描述圖10中帶扣機(jī)構(gòu)76的另一個設(shè)計方案的一個正面視圖。
圖12描述圖5中帶扣機(jī)構(gòu)76再一個設(shè)計方案的橫截面，表明帶體在此的走向。
圖13描述圖12中帶扣機(jī)構(gòu)76的另一個設(shè)計方案的一個正面視圖。
圖14描述圖5中帶扣機(jī)構(gòu)76的再一個設(shè)計方案的一個正面視圖。
圖15描述圖5中帶扣機(jī)構(gòu)76的再一個設(shè)計方案的一個正面視圖。
圖16描述圖5中帶扣機(jī)構(gòu)76的再一個設(shè)計方案的一個正面視圖。
具體實施例方式
圖1描述本發(fā)明的一個實施案例。乘員30坐在汽車座椅32中，座椅32包括靠背34、椅座36和頭枕38。本發(fā)明的安全帶約束系統(tǒng)由序號40表示。
安全帶約束系統(tǒng)40包括第一條肩帶42、第一個安全帶卷收器44、第二條肩帶46、第二個安全帶卷收器48、一個連接機(jī)構(gòu)50、一條中間帶52、一條胯帶54、第三個安全帶卷收器56、一個帶扣58、一個扣座60和一個安全帶導(dǎo)向器62。
肩帶42的第一端延伸至鄰近乘員肩部的導(dǎo)向器62，再延伸至卷收器44。肩帶42的第二端通向連接機(jī)構(gòu)50。卷收器44固定在車內(nèi)，用于卷收肩帶42。肩帶46的第一端延伸至鄰近乘員肩部的座椅靠背34的上部，再延伸至卷收器48。肩帶46的第二端通向連接機(jī)構(gòu)50。卷收器48固定在座椅靠背34內(nèi)，用于卷收肩帶46。中間帶52的第一端通向連接機(jī)構(gòu)50。連接機(jī)構(gòu)50將肩帶42的第二端、肩帶46的第二端和中間帶52的第一端相互聯(lián)系在一起。中間帶52的第二端通向胯帶54的第一端?？鑾?4的第一端與中間帶52的第二端連接，其第二端延伸至卷收器56。卷收器56固定在乘員30外側(cè)的車體上，與胯帶54的第二端相連，用于卷收胯帶54。帶扣58有一個帶環(huán)58a，供中間帶52從中穿過，從而帶扣58可沿中間帶52滑動。扣座60固定在乘員30內(nèi)側(cè)的車體上，供帶扣58插入鎖止。安全帶導(dǎo)向器62固定在車內(nèi)鄰近乘員30肩部的車體上，比如門柱或車頂縱梁。
卷收器56用于為胯帶54提供足夠的預(yù)留長度。提供預(yù)留長度的目的在于，允許體型大小不同的乘員調(diào)節(jié)胯帶54的松緊度，使安全帶40與尺寸不同的汽車座椅相適應(yīng)，和預(yù)定連接機(jī)構(gòu)50相對于乘員30的位置。
圖2描述圖1中連接機(jī)構(gòu)50的一個設(shè)計方案的一個正面視圖。連接機(jī)構(gòu)50包括一個扣板64和兩個扣眼板68和70?？郯?4有兩個卡扣64a和64b。扣眼板68有一個扣眼68a，扣眼板70有一個扣眼70a?？垩?8a可與卡扣64a鎖止，扣眼70a可與卡扣64b鎖止?？郯?4還帶有一個帶環(huán)64c，與中間帶52的第一端相連?？垩郯?8有一個帶環(huán)68b，與肩帶42的第二端相連?？垩郯?0有一個帶環(huán)70b，與肩帶46的第二端相連。
圖3描述圖1中連接機(jī)構(gòu)50的另一個設(shè)計方案的一個正面視圖。連接機(jī)構(gòu)50包括一個扣板72和一個扣眼板70。扣板72配有一個卡扣72a和兩個帶環(huán)72b和72c。帶環(huán)72b與中間帶52的第一端相連，帶環(huán)72c與肩帶42的第二端相連?？垩郯?0配有扣眼70a和帶環(huán)70b?？垩?0a可與卡扣72a鎖止。帶環(huán)70b與肩帶46的第二端相連。
圖4描述圖1中連接機(jī)構(gòu)50的再一個設(shè)計方案的一個正面視圖。連接機(jī)構(gòu)50包括扣板72和扣眼板68?？郯?2配有一個卡扣72a和兩個帶環(huán)72b和72c。帶環(huán)72b與中間帶52的第一端相連。帶環(huán)72c與肩帶46的第二端相連?？垩郯?8配有一個扣眼68a和一個帶環(huán)68b。扣眼68a可與卡扣72a鎖止。帶環(huán)68b與肩帶42的第二端相連。
圖5描述本發(fā)明的另一個實施案例。安全帶約束系統(tǒng)40包括第一條肩帶42、第一個安全帶卷收器44、第二條肩帶46、第二個安全帶卷收器48、一條胯帶54、第三個安全帶卷收器56、一個帶扣機(jī)構(gòu)76、一個扣座60和一個安全帶導(dǎo)向器62。
肩帶42的第一端延伸至導(dǎo)向器62，再延伸至卷收器44。肩帶42的第二端通向帶扣機(jī)構(gòu)76。卷收器44固定在車內(nèi)，與肩帶42的第一端連接。肩帶46的第一端延伸至鄰近乘員肩部的座椅靠背34的上部，再延伸至卷收器48。肩帶46的第二端通向帶扣機(jī)構(gòu)76。卷收器48固定在座椅靠背34內(nèi)，與肩帶46的第一端相連?？鑾?4的第一端通向帶扣機(jī)構(gòu)76，其第二端固定于乘員30外側(cè)的車體上。卷收器56固定在車內(nèi)較低的位置，與胯帶54的第二端相連。帶扣機(jī)構(gòu)76將肩帶42的第二端，肩帶46的第二端，和胯帶54的第一端相互聯(lián)系在一起?？圩?0固定在乘員30內(nèi)側(cè)的車體上，供帶扣機(jī)構(gòu)76插入鎖止。安全帶導(dǎo)向器62固定在車內(nèi)鄰近乘員30肩部的車體上，比如門柱或車頂縱梁。
帶扣機(jī)構(gòu)76可以有很多可行的設(shè)計方案，因此帶體在此的走向也可有很多種。以下介紹幾個優(yōu)選的設(shè)計方案。這些優(yōu)選的設(shè)計方案只是為了更好地說明本發(fā)明，不應(yīng)理解為是對本發(fā)明的任何限制。
在第一類優(yōu)選的帶扣機(jī)構(gòu)76的設(shè)計方案中，肩帶42是一條連續(xù)的通帶，其第二端與胯帶54的第一端相連。帶扣機(jī)構(gòu)76上配有帶環(huán)，可供胯帶54從中穿過，從而帶扣機(jī)構(gòu)76可沿胯帶54滑動。肩帶46的第二端與帶扣機(jī)構(gòu)76相連。
圖6描述圖5中帶扣機(jī)構(gòu)76的一個設(shè)計方案的橫截面，表明帶體在此的走向。帶扣機(jī)構(gòu)76包括帶扣78。帶扣78有一個帶環(huán)78a。肩帶46的第二端與帶環(huán)78a相連?？鑾?4的第一端與肩帶42的第二端相連。胯帶54穿過帶環(huán)78a，從而帶扣78可沿胯帶54滑動。
圖7描述圖6中帶扣機(jī)構(gòu)76的另一個設(shè)計方案的一個正面視圖。帶扣機(jī)構(gòu)76包括帶扣78。帶扣78配有帶環(huán)78a和78b。肩帶46的第二端與帶環(huán)78b相連?？鑾?4的第一端與肩帶42的第二端相連?？鑾?4穿過帶環(huán)78a，從而帶扣78可沿胯帶54滑動。
圖8描述圖5中帶扣機(jī)構(gòu)76的另一個設(shè)計方案的橫截面，表明帶體在此的走向。帶扣機(jī)構(gòu)76包括帶扣78，一個卡扣80，和一個扣眼板82。帶扣78有一個帶環(huán)78a。卡扣80與帶環(huán)78a固定在一起?？垩郯?2上有一個扣眼82a，可與卡扣80鎖止，和一個帶環(huán)82b，與肩帶46的第二端相連?？鑾?4的第一端與肩帶42的第二端連接。胯帶54穿過帶環(huán)78a，從而帶扣78可沿胯帶54滑動。
圖9描述圖8中帶扣機(jī)構(gòu)76的另一個設(shè)計方案的一個正面視圖。帶扣機(jī)構(gòu)76包括一個帶扣78，一個卡扣80，和一個扣眼板82。帶扣78配有一個帶環(huán)78a?？?0與帶扣78固定在一起?？垩郯?2上有一個扣眼82a，可與卡扣80鎖止，和一個帶環(huán)82b，與肩帶46的第二端相連?？鑾?4的第一端與肩帶42的第二端相連?？鑾?4穿過帶環(huán)78a，從而帶扣78可沿胯帶54滑動。
在第二類優(yōu)選的帶扣機(jī)構(gòu)76的設(shè)計方案中，肩帶46是一條連續(xù)的通帶，其第二端與胯帶54的第一端相連。帶扣機(jī)構(gòu)76上配有帶環(huán)，供胯帶54從中穿過，從而帶扣機(jī)構(gòu)76可沿胯帶54滑動。肩帶42的第二端與帶扣機(jī)構(gòu)76相連。
圖10描述圖5中帶扣機(jī)構(gòu)76的再一個設(shè)計方案的橫截面，表明帶體在此的走向。帶扣機(jī)構(gòu)76包括一個帶扣78。帶扣78配有帶環(huán)78a和78b。肩帶42的第二端與帶環(huán)78b相連?？鑾?4的第一端與肩帶46的第二端相連?？鑾?4穿過帶環(huán)78a，從而帶扣78可沿胯帶54滑動。
圖11描述圖10中帶扣機(jī)構(gòu)76的另一個設(shè)計方案的一個正面視圖。帶扣機(jī)構(gòu)76包括一個帶扣78。帶扣78配有帶環(huán)78a和78b。肩帶42的第二端與帶環(huán)78b相連?？鑾?4的第一端與肩帶46的第二端相連?？鑾?4穿過帶環(huán)78a，從而帶扣78可沿胯帶54滑動。
圖12描述圖5中帶扣機(jī)構(gòu)76的再一個設(shè)計方案的橫截面，表明帶體在此的走向。帶扣機(jī)構(gòu)76包括一個帶扣78，一個卡扣80，和一個扣眼板82。帶扣78配有帶環(huán)78a和78b?？?0與帶環(huán)78b固連?？垩郯?2上有一個扣眼82a，可供卡扣80與之鎖止，和一個帶環(huán)82b，與肩帶42的第二端相連。胯帶54的第一端與肩帶46的第二端連接?？鑾?4穿過帶環(huán)78a，從而帶扣78可沿胯帶54滑動。
圖13描述圖12中帶扣機(jī)構(gòu)76的另一個設(shè)計方案的一個正面視圖。帶扣機(jī)構(gòu)76包括一個帶扣78，一個卡扣80和一個扣眼板82。帶扣78配有帶環(huán)78a。卡扣80與帶扣78固連?？垩郯?2上有一個扣眼82a，可供卡扣80與之鎖止，和一個帶環(huán)82b，與肩帶42的第二端相連?？鑾?4的第一端與肩帶46的第二端連接。胯帶54穿過帶環(huán)78a，從而帶扣78可沿胯帶54滑動。
在第三類優(yōu)選的帶扣機(jī)構(gòu)76的設(shè)計方案中，肩帶42的第二端、肩帶46的第二端和胯帶54的第一端都連接至帶扣機(jī)構(gòu)76，無連續(xù)通帶。肩帶42或46的第二端是可拆卸的，因此本發(fā)明的安全帶約束系統(tǒng)可很容易地改裝成普通的三點式安全帶約束系統(tǒng)。在本發(fā)明的這類優(yōu)選設(shè)計中，需要提供再一個安全帶卷收器56，如圖5所示，以便使胯帶54能有足夠的預(yù)定長度。
圖14描述圖5中帶扣機(jī)構(gòu)76的再一個設(shè)計方案的一個正面視圖。帶扣機(jī)構(gòu)76包括一個帶扣78，一個卡扣80，和一個扣眼板82。帶扣78配有帶環(huán)78a和78c?？?0與帶扣78固定在一起?？垩郯?2上有一個扣眼82a，可供卡扣80與之鎖止，和一個帶環(huán)82b，與肩帶46的第二端相連。肩帶42的第二端與帶環(huán)78a相連?？鑾?4的第一端與帶環(huán)78c相連。
圖15描述圖5中帶扣機(jī)構(gòu)76的再一個設(shè)計方案的一個正面視圖。帶扣機(jī)構(gòu)76包括一個帶扣78，一個卡扣80，和一個扣眼板82。帶扣78配有帶環(huán)78b和78c。卡扣80與帶扣78固連。扣眼板82上有一個扣眼82a，可供卡扣80與之鎖止，和一個帶環(huán)82b，與肩帶42的第二端相連。肩帶46的第二端與帶環(huán)78b相連?？鑾?4的第一端與帶環(huán)78c相連。
圖16描述圖5中帶扣機(jī)構(gòu)76的再一個設(shè)計方案的一個正面視圖。帶扣機(jī)構(gòu)76包括一個帶扣78。帶扣78配有帶環(huán)78a、78b和78c。肩帶42的第二端與帶環(huán)78a相連。肩帶46的第二端與帶環(huán)78b相連?？鑾?4的第一端與帶環(huán)78c相連。
在使用時，乘員30坐到汽車座椅32中，將帶扣58或帶扣機(jī)構(gòu)76拉出，越過身體軀干上部，到達(dá)身體內(nèi)側(cè)，然后將帶扣58或帶扣機(jī)構(gòu)76插入扣座60鎖止。肩帶42和46越過乘員30上部軀干，將乘員30約束在汽車座椅32內(nèi)，從而為乘員30在汽車發(fā)生碰撞事故時提供雙重安全保護(hù)。
讀者可以看到，本發(fā)明的安全帶約束系統(tǒng)可以提高車輛在各種碰撞事故中保護(hù)乘員的安全性能。從乘員安全防護(hù)的性能來看，本發(fā)明的安全帶約束系統(tǒng)既具備安裝于門柱或車頂縱梁的三點式安全帶約束系統(tǒng)的優(yōu)點，也具備安裝于座椅上的三點式安全帶約束系統(tǒng)的優(yōu)點，并且具備四點式安全帶約束系統(tǒng)的大部分優(yōu)點，同時還保留了三點式安全帶約束系統(tǒng)的使用方便性。因此本發(fā)明的安全帶約束系統(tǒng)具有安全、舒適、便于使用等特點，易于推廣，并有助于提高汽車安全帶的使用率。
本發(fā)明是以描述的形式進(jìn)行說明的，因此所用術(shù)語只是為了更好地描述和說明，不應(yīng)理解為是對本發(fā)明的任何限制。
本說明書對本發(fā)明的一些實施案例作了詳細(xì)描述和說明。雖然這些實施案例在形式和結(jié)構(gòu)上具有某種程度的特殊性，但是，這些特殊性僅僅是為了描述和說明本發(fā)明，不應(yīng)理解為是對本發(fā)明的任何限制。
例如，在對本發(fā)明的說明中只描述了安全帶約束系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，然而其它類型的交通工具，比如飛機(jī)、火車、輪船和游艇以及其他的座椅，如輪椅等，都可以使用本發(fā)明的安全帶約束系統(tǒng)。
另外，熟悉本領(lǐng)域常識的人都能想到，本發(fā)明的汽車安全帶約束系統(tǒng)可配置許多其它汽車安全裝置，例如，預(yù)張緊裝置(未描述)，沖擊能量控制裝置(未描述)、可展開式安全帶及有關(guān)裝置(未描述)，或這幾種裝置的組合，等等。
因此，在實際應(yīng)用中，上述實施案例中的部件在形狀、材料、構(gòu)造、組合、順序等具體形式細(xì)節(jié)上是可以改變的，而這些改變只要不偏離本發(fā)明的精神，則均應(yīng)視為屬于本發(fā)明的范疇。
權(quán)利要求
1.一種可供坐在汽車內(nèi)帶靠背座椅上的乘員所使用的汽車安全帶約束系統(tǒng)，包括第一條肩帶，其第一端可卷收地延伸至鄰近乘員肩部的車體上；第一個安全帶卷收器，固定在車內(nèi)，與所述第一條肩帶的第一端相連，用于卷收所述第一條肩帶；第二條肩帶，其第一端可卷收地延伸至鄰近乘員肩部的座椅靠背的上部；第二個安全帶卷收器，固定在座椅靠背內(nèi)，與所述第二條肩帶的第一端相連，用于卷收所述第二條肩帶；一條中間帶；一個連接機(jī)構(gòu)，將所述第一條肩帶的第二端，第二條肩帶的第二端，和中間帶的第一端相互聯(lián)系在一起；一條胯帶，其第二端固定在乘員外側(cè)的車體上；一個帶扣，將所述胯帶的第一端和所述中間帶的第二端相互聯(lián)系在一起；一個扣座，安裝在乘員內(nèi)側(cè)的車體上，供所述帶扣插入鎖止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所定義的汽車安全帶約束系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第三個安全帶卷收器，固定在車內(nèi)，與所述胯帶的第二端相連，用于調(diào)節(jié)所述胯帶的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所定義的汽車安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于所述胯帶的第一端與所述中間帶的第二端相連，并且，所述帶扣上有一個帶環(huán)，供所述中間帶從中穿過，從而所述帶扣可沿所述中間帶滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所定義的汽車安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于所述連接機(jī)構(gòu)包括，一個扣板，有一個帶環(huán)，與所述中間帶的第一端相連，和兩個卡扣；第一個扣眼板，有一個帶環(huán)，與所述第一條肩帶的第二端相連，和一個扣眼，供所述扣板上的第一個卡扣插入鎖止；第二個扣眼板，有一個帶環(huán)，與所述第二條肩帶的第二端相連，和一個扣眼，供所述扣板上的第二個卡扣插入鎖止。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所定義的汽車安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于所述連接機(jī)構(gòu)包括，一個扣板，有兩個帶環(huán)，分別與所述中間帶的第一端和所述第一條肩帶的第二端相連，和一個卡扣；一個扣眼板，有一個帶環(huán)，與所述第二條肩帶的第二端相連，和一個扣眼，供所述扣板上的卡扣插入鎖止。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所定義的汽車安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于所述連接機(jī)構(gòu)包括，一個扣板，有兩個帶環(huán)，分別與所述中間帶的第一端和所述第二條肩帶的第二端相連，和一個卡扣；一個扣眼板，有一個帶環(huán)，與所述第一條肩帶的第二端相連，和一個扣眼，供所述扣板上的卡扣插入鎖止。
7.一種可供坐在汽車內(nèi)帶靠背座椅上的乘員所使用的汽車安全帶約束系統(tǒng)，包括第一條肩帶，其第一端可卷收地延伸至鄰近乘員肩部的車體上；第一個安全帶卷收器，固定在車內(nèi)，與所述第一條肩帶的第一端相連，用于卷收所述第一條肩帶；第二條肩帶，其第一端可卷收地延伸至鄰近乘員肩部的座椅靠背的上部；第二個安全帶卷收器，固定在座椅靠背內(nèi)，與所述第二條肩帶的第一端相連，用于卷收所述第二條肩帶；一條胯帶，其第二端固定在乘員外側(cè)的車體上；一個帶扣機(jī)構(gòu)，將所述第一條肩帶的第二端、第二條肩帶的第二端和胯帶的第一端相互聯(lián)系在一起；一個扣座，固定在乘員內(nèi)側(cè)的車體上，供所述帶扣機(jī)構(gòu)插入鎖止。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所定義的汽車安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于所述胯帶的第一端與所述第一條肩帶的第二端相連，所述帶扣機(jī)構(gòu)是一個帶扣，有一個帶環(huán)，與所述第二條肩帶的第二端相連，所述胯帶穿過所述帶扣上的帶環(huán)，從而所述帶扣可沿所述胯帶滑動。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所定義的汽車安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于所述胯帶的第一端與所述第一條肩帶的第二端相連，所述帶扣機(jī)構(gòu)是一個帶扣，有兩個帶環(huán)，其中第一個帶環(huán)與所述第二條肩帶的第二端相連，所述胯帶穿過所述帶扣上的第二個帶環(huán)，從而所述帶扣可沿所述胯帶滑動。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所定義的汽車安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于所述胯帶的第一端與所述第一條肩帶的第二端相連，所述帶扣機(jī)構(gòu)包括，一個帶扣，有一個帶環(huán)，供所述胯帶從中穿過，從而所述帶扣可沿所述胯帶滑動，和一個卡扣；一個扣眼板，有一個帶環(huán)，與第二條肩帶的第二端相連，和一個扣眼，供所述帶扣上的卡扣插入鎖止。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所定義的汽車安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于所述胯帶的第一端與所述第二條肩帶的第二端相連，所述帶扣機(jī)構(gòu)是一個帶扣，有兩個帶環(huán)，其中第一個帶環(huán)與所述第一條肩帶的第二端相連，所述胯帶穿過所述帶扣的第二個帶環(huán)，從而所述帶扣可沿胯帶滑動。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所定義的汽車安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于所述胯帶的第一端與所述第二條肩帶的第二端相連，所述帶扣機(jī)構(gòu)包括，一個帶扣，有一個帶環(huán)，供所述胯帶從中穿過，從而所述帶扣可沿所述胯帶滑動；一個卡扣，固定在帶扣上；和一個扣眼板，有一個帶環(huán)，與所述第一條肩帶的第二端相連，和一個扣眼，供所述卡扣插入鎖止。
13.根據(jù)權(quán)利要求7所定義的汽車安全帶約束系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第三個安全帶卷收器，固定在車內(nèi)，與所述胯帶的第二端相連，用于卷收所述胯帶。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所定義的汽車安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于所述帶扣機(jī)構(gòu)包括，一個帶扣，有兩個帶環(huán)，其中第一個帶環(huán)與所述第一條肩帶的第二端相連，第二個帶環(huán)與所述胯帶的第一端相連；一個卡扣，固定在所述帶扣上；和一個扣眼板，有一個帶環(huán)，與所述第二條肩帶的第二端相連，和一個扣眼，供所述卡扣插入鎖止。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所定義的汽車安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于所述帶扣機(jī)構(gòu)包括，一個帶扣，有兩個帶環(huán)，其中第一個帶環(huán)與所述第二條肩帶的第二端相連，第二個帶環(huán)與所述胯帶的第一端相連；一個卡扣，固定在所述帶扣上；和一個扣眼板，有一個帶環(huán)，與所述第一條肩帶的第二端相連，和一個扣眼，供所述卡扣插入鎖止。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所定義的汽車安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于所述帶扣機(jī)構(gòu)是一個帶扣，有三個帶環(huán)，其中第一個帶環(huán)與所述第二條肩帶的第二端相連，第二個帶環(huán)與所述第一條肩帶的第二端相連，第三個帶環(huán)與所述胯帶的第一端相連。
全文摘要
一種雙肩帶式汽車安全帶約束系統(tǒng)(40)，包括兩條肩帶(42)和(46)，一個連接機(jī)構(gòu)(50)，一條中間帶(52)，一條胯帶(54)，一個帶扣(58)，和一個扣座(60)。肩帶(42)的上端可卷收地延伸至鄰近乘員(30)肩部的車體上。肩帶(46)的上端可卷收地延伸至鄰近乘員(30)肩部的座椅靠背(34)的上部。兩條肩帶(42)和(46)的下端通向連接機(jī)構(gòu)(50)。中間帶(52)的第二端與胯帶(54)的第一端相連。胯帶(54)的第二端固定在乘員(30)外側(cè)的車體上。連接機(jī)構(gòu)(50)將肩帶(42)和(46)的下端與中間帶(52)的第一端聯(lián)系在一起。帶扣(58)上有一個帶環(huán)(58a)，供中間帶(52)從中穿過，從而帶扣(58)可在中間帶(52)上滑動。扣座(60)固定在乘員(30)內(nèi)側(cè)的車體上，供帶扣(58)插入鎖止。
文檔編號A44B11/25GK1519146SQ20031012175
公開日2004年8月11日 申請日期2003年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月7日
發(fā)明者許朝霞 申請人:許朝霞