專利名稱：行李箱拉桿的補(bǔ)強(qiáng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱拉桿補(bǔ)強(qiáng)裝置，尤其涉及一種使行李箱拉桿更為耐用的補(bǔ)強(qiáng)裝置。
背景技術(shù)：
按目前市面上常見(jiàn)的行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，如圖1所示，是于外管80的頂端上嵌設(shè)一導(dǎo)套81，以便于內(nèi)管70由導(dǎo)套81上套設(shè)于外管80內(nèi)，由導(dǎo)套81來(lái)導(dǎo)引及限制拉桿70可于外管80內(nèi)自由伸縮而不會(huì)脫出外管80外，以此供使用者依其需要調(diào)整內(nèi)管50的伸縮長(zhǎng)度。
由于現(xiàn)階段的行李箱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，所以業(yè)界為了降低成本及減輕行李箱的重量，將行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)的管壁厚度減至0.4mm～0.45mm，如此，行李箱若在正常負(fù)重下，其強(qiáng)度尚可支撐，若在行李箱是超額的載重使用時(shí)，則一旦行李箱是行走于顛陡的地面或在樓梯上行走時(shí)，甚或在機(jī)場(chǎng)托運(yùn)卸下甩丟行李箱時(shí)，在瞬間震動(dòng)沖擊力的作用下，往往會(huì)使得行李箱的拉桿70搖晃外管80(如圖1所示)，進(jìn)而造成外管80的變形，甚至造成外管80頂端的導(dǎo)套81脫落的事情，使得拉桿70無(wú)法再嵌入于外管80內(nèi)進(jìn)行伸縮作動(dòng)，造成行李箱形同癱瘓，無(wú)法再使用。
實(shí)用新型內(nèi)容因此，發(fā)明人鑒于目前行李箱拉桿結(jié)構(gòu)所存在的上述問(wèn)題，思考如何不增加管壁厚度(即保持在0.4mm～0.45mm左右)的原則下，兼具有增加管壁強(qiáng)度及可有效防止導(dǎo)套脫落的設(shè)計(jì)，并經(jīng)不段的試驗(yàn)改進(jìn)，終于創(chuàng)作出一種行李箱拉桿補(bǔ)強(qiáng)裝置。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種無(wú)需增加材料成本，即可達(dá)到強(qiáng)化行李箱拉桿結(jié)構(gòu)的行李箱拉桿補(bǔ)強(qiáng)裝置。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種使導(dǎo)套與拉桿結(jié)構(gòu)管體間，連結(jié)更為確實(shí)、牢固的行李箱拉桿補(bǔ)強(qiáng)裝置。
本實(shí)用新型的一種行李箱拉桿的補(bǔ)強(qiáng)裝置，該裝置包括兩管體，兩管體呈平行可供架設(shè)于行李箱上，各管體內(nèi)具有一縱貫整個(gè)管體的內(nèi)孔，各管體至少于其中一側(cè)面靠近頂端的設(shè)定位置處，沖壓出一向體管內(nèi)孔凹陷的補(bǔ)強(qiáng)部，各管體位于補(bǔ)強(qiáng)部下方設(shè)定距離處，再穿設(shè)有至少一個(gè)以上的定位孔。
兩管體導(dǎo)套，各管體導(dǎo)套嵌置于管體頂端的內(nèi)孔中，各管體導(dǎo)套中央具有一貫穿的內(nèi)孔，而各管體導(dǎo)套的頂緣則水平向外凸設(shè)出一可抵住于管體頂端上定位的抵緣，又各管體導(dǎo)套相對(duì)于各管體定位孔的側(cè)面上，則凸設(shè)可相對(duì)卡嵌于各管體定位孔中定位的定位凸塊，并使管體導(dǎo)套靠近頂端的設(shè)定位置處，沖壓出一向管體導(dǎo)套內(nèi)孔凹陷的補(bǔ)強(qiáng)部；兩內(nèi)管，各內(nèi)管的一端經(jīng)由管體導(dǎo)套而伸入于管體的內(nèi)孔中，而各內(nèi)管的另端由一ㄇ字型握把手形成連接。
優(yōu)選的是，其中各管體的補(bǔ)強(qiáng)部呈橫向分布。
其中，各管體導(dǎo)套的補(bǔ)強(qiáng)部呈縱向分布。
其中，各管體為外管，而各管體導(dǎo)套則為外管導(dǎo)套，該外管頂端的內(nèi)孔中容置一外管定位裝置；而該外管頂端則設(shè)有兩中管，各中管的一端經(jīng)由外管導(dǎo)套內(nèi)孔而插置于外管的內(nèi)孔中與外管定位裝置相連接，并與位于外管內(nèi)孔的定位裝置形成連接，各中管內(nèi)縱穿一內(nèi)管，各中管頂端的內(nèi)孔嵌置一可與內(nèi)管相連接的內(nèi)管定位裝置，各中管相對(duì)于外管補(bǔ)強(qiáng)部的側(cè)面且靠近中管頂端及底端的設(shè)定位置處，分別沖壓出一向中管內(nèi)孔凹陷的第一補(bǔ)強(qiáng)部及第二補(bǔ)強(qiáng)部，各中管的第一補(bǔ)強(qiáng)部呈橫向分布，而第二補(bǔ)強(qiáng)部則呈縱向分布，又各中管具有第一、二補(bǔ)強(qiáng)部該側(cè)面上，位于第一補(bǔ)強(qiáng)部下方的設(shè)定間隔距離處，再穿設(shè)有數(shù)個(gè)定位槽；又各中管頂端的內(nèi)孔則各可嵌置一中管導(dǎo)套，各中管導(dǎo)套中央貫穿有一內(nèi)孔，各中管導(dǎo)套的頂緣水平向外凸設(shè)出一可抵住中管頂端形成定位的抵緣，又各中管導(dǎo)套相對(duì)于各中管定位孔的側(cè)面上，凸設(shè)出數(shù)個(gè)可相對(duì)嵌入于中管各定位孔的定位凸塊，并使中管導(dǎo)套具有定位凸塊，該側(cè)面靠近頂端的設(shè)定位置處，沖壓出一朝中管導(dǎo)套內(nèi)孔凹陷的補(bǔ)強(qiáng)部，并使各中管導(dǎo)套補(bǔ)強(qiáng)部于中管上呈縱向分布。
為此，本實(shí)用新型相較于目前的行李箱拉桿結(jié)構(gòu)，具有以下數(shù)點(diǎn)功效1.本實(shí)用新型在不增加行李箱拉桿結(jié)構(gòu)的厚度下，增強(qiáng)了行李箱拉桿結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
2.本實(shí)用新型的導(dǎo)套可更牢固地套設(shè)于行李箱拉桿結(jié)構(gòu)的外管上。


圖1常用行李箱拉桿的外觀示意圖。
圖2本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的外觀示意圖。
圖3本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體分解示意圖。
圖4本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的局部放大示意圖。
圖5本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的局部放大示意圖。
其中，10外管，11內(nèi)孔，12為補(bǔ)強(qiáng)部，13為定位孔，15為外管抵緣，20外管導(dǎo)套，21內(nèi)孔，22抵緣，23補(bǔ)強(qiáng)部，24定位凸塊，30中管，31內(nèi)孔，32第一補(bǔ)強(qiáng)部，33第二補(bǔ)強(qiáng)部，34定位孔，35管抵緣，300中管定位裝置，40中管導(dǎo)套，41內(nèi)孔，42抵緣，43補(bǔ)強(qiáng)部，44彈性嵌卡凸部，400內(nèi)管定位裝置，50內(nèi)管，51內(nèi)孔，53縱向補(bǔ)強(qiáng)部，60ㄇ字型握把，70內(nèi)管，81導(dǎo)套。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、功效及特征可獲得更具體的了解，以較佳實(shí)施例的方式并配合圖號(hào)說(shuō)明如下請(qǐng)配合參看圖2至4所示，其中本實(shí)用新型的行李箱拉桿補(bǔ)強(qiáng)裝置，包括有兩外管10(如圖2、3所示)，兩外管10呈平行的方式可供架設(shè)于行李箱上(如圖2所示)，各外管10內(nèi)具有一縱貫整個(gè)外管10的內(nèi)孔11，各外管10頂端的內(nèi)孔11中容置一中管定位裝置300(由于該中管定位裝置300并非本實(shí)用新型重點(diǎn)，且屬本領(lǐng)域常用技術(shù)，所以在此不多贅述)，而各外管10至少于其中一側(cè)面靠近頂端的設(shè)定位置處，沖壓出一向外管10內(nèi)孔11凹陷的補(bǔ)強(qiáng)部12(如圖3所示)，其中補(bǔ)強(qiáng)部12于該側(cè)面上呈橫向分布，并使各外管10該側(cè)位于補(bǔ)強(qiáng)部12下方設(shè)定間隔距離處，再穿設(shè)有數(shù)個(gè)定位孔13，兩外管導(dǎo)套20，各外管導(dǎo)套20可嵌置于外管10頂端的內(nèi)孔11中(如圖2、3所示)，各外管導(dǎo)套20中央亦貫穿一內(nèi)孔21，各外管導(dǎo)套20的頂緣水平向外凸設(shè)出一抵緣22，使外管導(dǎo)套20在嵌置于外管10內(nèi)孔11時(shí)，可以抵緣22抵住于外管10的頂端形成定位(如圖3、4所示)，又各外管導(dǎo)套20相對(duì)于各外管10定位孔13的側(cè)面上，則凸設(shè)出可相對(duì)嵌入于各定位孔13的定位凸塊或彈性嵌卡凸部24(如圖2所示)，并使外管導(dǎo)套20該側(cè)靠近頂端的設(shè)定位置處，沖壓出一向外管導(dǎo)套20內(nèi)孔21縱向凹陷的補(bǔ)強(qiáng)部23，并使各外管導(dǎo)套20的補(bǔ)強(qiáng)部23于該側(cè)面上呈縱向分布；兩中管30，其中各中管30的一端經(jīng)由外管導(dǎo)套20內(nèi)孔21而插置于外管10的內(nèi)孔11中(如圖2、3所示)，并與位于外管10內(nèi)孔11的中管定位裝置300形成連接；各中管30內(nèi)縱穿一內(nèi)孔31(如圖2所示)，各中管30頂端的內(nèi)孔31嵌置一內(nèi)管定位裝置400(由于該內(nèi)管定位裝置400并非本創(chuàng)作重點(diǎn)，且屬本領(lǐng)域常用技術(shù)，所以在此不多贅述)，各中管30相對(duì)于外管10補(bǔ)強(qiáng)部12的側(cè)面且靠近中管20頂端及底端的設(shè)定位置處，分別沖壓出一向中管20內(nèi)孔凹陷的第一補(bǔ)強(qiáng)部32及第二補(bǔ)強(qiáng)部33，各中管30的第一補(bǔ)強(qiáng)部32呈橫向分布，第二補(bǔ)強(qiáng)部33則呈縱向分布，又各中管30具有第一、二補(bǔ)強(qiáng)部32、33該側(cè)面上，位于第一補(bǔ)強(qiáng)部32下方的設(shè)定間隔距離處，再穿設(shè)有數(shù)個(gè)定位孔34；兩中管導(dǎo)套40，各中管導(dǎo)套40可嵌置于中管30頂端的內(nèi)孔31中(如圖3、4所示)，各中管導(dǎo)套40中央貫穿有一內(nèi)孔41(如圖2所示)，各中管導(dǎo)套40的頂緣水平向外凸設(shè)出一抵緣42，以使中管導(dǎo)套40在嵌置于中管30內(nèi)孔31時(shí)，可以抵緣42抵住于中管30的頂端形成定位(如圖3、4所示)；又各中管導(dǎo)套40相對(duì)于各中管30定位孔34的側(cè)面上，凸設(shè)出數(shù)個(gè)可相對(duì)嵌入于中管30各定位孔34的定位凸塊或彈性嵌卡凸部44(如圖2所示)，并使中管導(dǎo)套40具有定位凸塊或彈性嵌卡凸部44該側(cè)面。靠近頂端的設(shè)定位置處，沖壓出一朝中管導(dǎo)套40內(nèi)孔41凹陷的補(bǔ)強(qiáng)部43，并使各中管導(dǎo)套40縱向補(bǔ)強(qiáng)部43于中管30上呈縱向分布；兩內(nèi)管50相對(duì)于中管30橫向第一補(bǔ)強(qiáng)部32的側(cè)面且靠近內(nèi)管50底端的設(shè)定位置處沖壓出一向內(nèi)管50內(nèi)孔凹陷的縱向補(bǔ)強(qiáng)部53，各內(nèi)管50的縱向補(bǔ)強(qiáng)部53呈縱向分布。
各內(nèi)管50的底端經(jīng)中管導(dǎo)套40內(nèi)孔41而插置于中管30的內(nèi)孔31中(如圖2、3所示)，并與位于中管30內(nèi)孔31的內(nèi)管定位裝置400形成連接，各內(nèi)管50的頂端則由一ㄇ字型握把60形成連接(如圖4所示)。
為此，當(dāng)本實(shí)用新型組合時(shí)，可將各個(gè)外管導(dǎo)套20及中管導(dǎo)套40分別嵌置于外管10及中管30頂端的內(nèi)孔11、31中，并以外管導(dǎo)套20及中管導(dǎo)套40上的定位凸塊或彈性嵌卡凸部24、44，來(lái)相對(duì)卡嵌于外管10及中管30的定位孔13、34中，以此使外管導(dǎo)套20及中管導(dǎo)套40確實(shí)牢固地嵌置于外管10及中管30的頂端；另外，本實(shí)用新型利用在外管10、外管導(dǎo)套20、中管30、中管導(dǎo)套40及內(nèi)管50上沖壓出補(bǔ)強(qiáng)部12、23、43、53及第一、二補(bǔ)強(qiáng)部32、33的設(shè)計(jì)，可有效地強(qiáng)化管體本身的耐變形強(qiáng)度，使得外管10或中管30或內(nèi)管50的內(nèi)孔11、31、51，不會(huì)因使用者負(fù)載過(guò)重及使用于顛陡路面甚或在機(jī)場(chǎng)托運(yùn)卸下甩丟行李箱時(shí)，而擴(kuò)孔或變形，以達(dá)到使行李箱的拉桿更為耐用的目的。
另外，再請(qǐng)配合參看圖5所示，其中本實(shí)用新型亦可于外管10及中管30的頂端，水平凸伸出一略大于外管10及中管30周徑的外管抵緣15及中管抵緣35，如此與外管導(dǎo)套20及中管導(dǎo)套40的抵緣21、42相配合，而使外管10及中管30頂端的承受應(yīng)力度更佳，以達(dá)到管體更不易變形損壞的目的。
合以上所述，本實(shí)用新型利用于外管10、中管30及內(nèi)管50上形成補(bǔ)強(qiáng)部12、43、53、第一補(bǔ)強(qiáng)部32及第二補(bǔ)強(qiáng)部33，并配合于外管導(dǎo)套20及中管導(dǎo)套40上形成定位凸塊24、44來(lái)卡嵌于外管10及中管30定位孔13、34的設(shè)計(jì)，確實(shí)可達(dá)到使管體結(jié)構(gòu)更為強(qiáng)化、外管導(dǎo)套20及中管導(dǎo)套40與外管10及中管30結(jié)合更為牢固等功效增進(jìn)，確實(shí)為一相當(dāng)優(yōu)異的設(shè)計(jì)，但上述說(shuō)明的內(nèi)容，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例說(shuō)明，凡依本實(shí)用新型的技術(shù)手段所延伸的變化，亦皆應(yīng)落入本實(shí)用新型的專利申請(qǐng)范圍，特此注明。
權(quán)利要求1.一種行李箱拉桿的補(bǔ)強(qiáng)裝置，包括兩管體呈平行可供架設(shè)于行李箱上，各管體內(nèi)具有一縱貫整個(gè)管體的內(nèi)孔，其特征為，各管體至少于其中一側(cè)面靠近頂端的設(shè)定位置處，沖壓出一向體管內(nèi)孔凹陷的補(bǔ)強(qiáng)部，各管體位于補(bǔ)強(qiáng)部下方設(shè)定距離處，再穿設(shè)有至少一個(gè)以上的定位孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿的補(bǔ)強(qiáng)裝置，其特征在于，該兩管體進(jìn)一步包括兩管體導(dǎo)套，各該管體導(dǎo)套嵌置于各該管體頂端的內(nèi)孔中，各管體導(dǎo)套中央具有一貫穿的內(nèi)孔，而各管體導(dǎo)套的頂緣則水平向外凸設(shè)出一可抵住于管體頂端上定位的抵緣，又各管體導(dǎo)套相對(duì)于各管體定位孔的側(cè)面上，則凸設(shè)可相對(duì)卡嵌于各管體定位孔中定位的定位凸塊或彈性嵌卡凸部，并使管體導(dǎo)套靠近頂端的設(shè)定位置處，沖壓出一向管體導(dǎo)套內(nèi)孔凹陷的補(bǔ)強(qiáng)部；兩內(nèi)管的內(nèi)管底端經(jīng)由管體導(dǎo)套而伸入于管體的內(nèi)孔中，而各內(nèi)管的內(nèi)管頂端則由一ㄇ字型握把手形成連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿的補(bǔ)強(qiáng)裝置，其特征在于，各該管體的補(bǔ)強(qiáng)部呈橫向分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿的補(bǔ)強(qiáng)裝置，其特征在于，其中各管體導(dǎo)套的補(bǔ)強(qiáng)部呈縱向分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿的補(bǔ)強(qiáng)裝置，其特征在于，各該管體可為外管，而各該管體導(dǎo)套則為外管導(dǎo)套，該外管頂端的內(nèi)孔中容置一外管定位裝置；而該兩外管頂端則設(shè)有兩中管，各該中管的底端經(jīng)由外管導(dǎo)套內(nèi)孔而插置于外管的內(nèi)孔中而與外管定位裝置相連接，各中管內(nèi)縱穿一內(nèi)管，各中管頂端的內(nèi)孔嵌置一可與內(nèi)管相連接的內(nèi)管定位裝置，各中管相對(duì)于外管補(bǔ)強(qiáng)部的側(cè)面且靠近中管頂端及底端的設(shè)定位置處，分別沖壓出一向中管內(nèi)孔凹陷的第一補(bǔ)強(qiáng)部及第二補(bǔ)強(qiáng)部，各該中管的第一補(bǔ)強(qiáng)部呈橫向分布，而該第二補(bǔ)強(qiáng)部則呈縱向分布，又各該中管具有第一、二補(bǔ)強(qiáng)部，該側(cè)面上位于第一補(bǔ)強(qiáng)部下方的設(shè)定間隔距離處，再穿設(shè)有數(shù)個(gè)定位槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿的補(bǔ)強(qiáng)裝置，其特征在于，各該管體的各中管頂端的內(nèi)孔各可嵌置一中管導(dǎo)套，各中管導(dǎo)套中央貫穿有一內(nèi)孔，各中管導(dǎo)套的頂緣水平向外凸設(shè)出一可抵住中管頂端形成定位的抵緣，又各中管導(dǎo)套相對(duì)于各中管定位孔的側(cè)面上，凸設(shè)出數(shù)個(gè)可相對(duì)嵌入于中管各定位孔的定位凸塊或彈性嵌卡凸部，并使中管導(dǎo)套具有定位凸塊的該側(cè)面。靠近頂端的設(shè)定位置處，沖壓出一朝中管導(dǎo)套內(nèi)孔凹陷的補(bǔ)強(qiáng)部，并使各中管導(dǎo)套補(bǔ)強(qiáng)部位于中管上呈縱向分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿的補(bǔ)強(qiáng)裝置，其特征在于，各該管體的外管、中管及內(nèi)管的頂端，水平凸伸出一略大于各該管周徑的使外管、中管及內(nèi)管頂端的承受應(yīng)力度更佳，使管體更不易變形的抵緣，與外管導(dǎo)套及中管導(dǎo)套的抵緣相配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種行李箱拉桿的補(bǔ)強(qiáng)裝置，主要于行李箱的管體上形成補(bǔ)強(qiáng)部、第一補(bǔ)強(qiáng)部及第二補(bǔ)強(qiáng)部，并配合于管體導(dǎo)套上形成定位凸塊來(lái)卡嵌于管體的定位孔等設(shè)計(jì)，以達(dá)到無(wú)需增加材料成本，即可強(qiáng)化行李箱拉桿結(jié)構(gòu)，以及使導(dǎo)套與拉桿結(jié)構(gòu)管體間，連結(jié)更為確實(shí)、牢固的目的。
文檔編號(hào)A45C13/26GK2653952SQ20032010328
公開(kāi)日2004年11月10日 申請(qǐng)日期2003年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月13日
發(fā)明者周清徽 申請(qǐng)人:喬工科技股份有限公司