專利名稱：行李箱底部改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種行李箱結(jié)構(gòu)，特別是指一種利用可調(diào)整性的構(gòu)件組合來(lái)形成行李箱的底板，而達(dá)到彈性組合制造及具較佳經(jīng)濟(jì)效益的行李箱底部改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按，行李箱是現(xiàn)代人旅游、出國(guó)常用的置物器具，而一般行李箱的底部具有一底板，該底板是作為支撐整個(gè)行李箱箱體及底部連結(jié)輪體的基板架體，在現(xiàn)有技術(shù)中該底板是整體塑制構(gòu)成，而用以成型該底板的模具相當(dāng)昂貴，且在不同尺寸的行李箱制造，必須另行開設(shè)模具以因應(yīng)不同尺寸的底板制作，使得行李箱的制作成本難以降低；換句話說(shuō)，不同尺寸的行李箱底板制造需有不同的模具，而此種行李箱底板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除了無(wú)法避免的模具開設(shè)成本問(wèn)題外，更增生模具管理、生產(chǎn)時(shí)效等相關(guān)困擾；因此，有關(guān)行李箱底板結(jié)構(gòu)確有重新再加以改良的必要。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在提供一種行李箱底部改良結(jié)構(gòu)，其能使行李箱的底部結(jié)構(gòu)制作簡(jiǎn)易化，且具有模具的共享性，而達(dá)到行李箱制造的極佳經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型的另一目的在提供一種行李箱底部改良結(jié)構(gòu)，其能使行李箱的底部結(jié)構(gòu)以組合方式即可達(dá)成，并可因應(yīng)不同行李箱尺寸的底部需求迅速組裝完成，而具有極佳的實(shí)時(shí)性制造生產(chǎn)效率。
本實(shí)用新型為了達(dá)成上述的目的及功效，其所采行的技術(shù)手段包括一底部框架，該底部框架具有四角隅的端角裝置，該端角裝置進(jìn)一步包括有一內(nèi)輪架；一外輪架，該外輪架是與該內(nèi)輪架相固結(jié)；一連桿組，該連桿組是固設(shè)于該內(nèi)輪架上；一箱袋層，該箱袋層是設(shè)于該內(nèi)輪架與該外輪架之間。
該內(nèi)輪架包括一架板面，該架板面一側(cè)方向兩端設(shè)有可供連結(jié)桿體的接合部。
該內(nèi)輪架的內(nèi)側(cè)方向兩端設(shè)有接合部。
該接合部設(shè)有一中空接槽。
該連桿組是包括有連桿，該連桿可為空心桿體或?qū)嵭臈U體。
該外輪架底部是樞接有一輪體。
該箱袋層可為一布材或塑料布材。
一種行李箱底部改良結(jié)構(gòu)，該行李箱底部包括有一內(nèi)輪架，該內(nèi)輪架包括有一架板面，該架板面內(nèi)側(cè)方向兩端設(shè)有可供連結(jié)桿體的接合部。
該接合部設(shè)有一中空接槽。
該架板面的外側(cè)方向設(shè)有凸起的護(hù)緣，而該架板面上并設(shè)有至少一連結(jié)孔。
本實(shí)用新型的有益效果是能降低行李箱底部結(jié)構(gòu)制造的成本，而提升其制造經(jīng)濟(jì)效益，且能相對(duì)提升其生產(chǎn)效率。
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、技術(shù)手段以及所達(dá)成的具體功能、目的，茲列舉本實(shí)用新型的一較具體實(shí)施例，并配合圖式、圖號(hào)詳細(xì)說(shuō)明如后。


圖1為本實(shí)用新型的分解示意圖；圖2為本實(shí)用新型的局部組合剖視圖；圖3為本實(shí)用新型的組合示意圖；圖4為本實(shí)用新型的應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型的行李箱底部改良結(jié)構(gòu)包括有一行李箱1，該行李箱1包括底部的一底部框架100，該底部框架100具有四角隅的端角裝置101，該端角裝置101進(jìn)一步包括一內(nèi)輪架10、外輪架20、連桿組30、輪體40及一箱袋層50；其中，該內(nèi)輪架10包括有一架板面11，該架板面11的外側(cè)方向設(shè)有凸起的護(hù)緣12，該架板面11內(nèi)側(cè)方向兩端設(shè)有接合部13、14，該接合部13、14設(shè)有一中空接槽131、141，一般而言，該接合部13、14是相互形成約90度的夾角，而該架板面11上并設(shè)有復(fù)數(shù)連結(jié)孔15；該外輪架20包括有一架板面21，該架板面21設(shè)有對(duì)應(yīng)該內(nèi)輪架10的復(fù)數(shù)螺孔22，該架板面21的約中心處設(shè)有一凹槽23，該凹槽23并設(shè)有一穿孔24，該穿孔24是連通于該外輪架20底部的一凹室25；該連桿組30是包括有連桿31、32，該連桿31、32是呈一桿體，且可為空心桿體或?qū)嵭臈U體；該輪體40包括有一輪座41及滾輪42，該輪座41設(shè)有一軸孔411，該軸孔411可穿設(shè)一樞軸43，該樞軸43是用以穿過(guò)該外輪架20的穿孔24而進(jìn)入該凹槽23內(nèi)，繼以一定位片44(或C型扣環(huán))卡制而定位之，以使該輪體40定位于該外輪架20底部的凹室25處，該輪座41與該外輪架20間是設(shè)有一軸承件45，用以產(chǎn)生該輪體40樞轉(zhuǎn)的順暢；該滾輪42是樞接于該輪座41底部，其上并套設(shè)有一輪套46；該箱袋層50為一撓性層，如布材或塑料布材等。
本實(shí)用新型的行李箱底部改良結(jié)構(gòu)組合時(shí)，是將預(yù)定長(zhǎng)度的連桿31、32分別插入該內(nèi)輪架10的接合部13、14的中空接槽131、141并固定之，即該連桿組30是組固于兩相對(duì)的內(nèi)輪架10間，該連桿31、32與接合部13、14的進(jìn)一步固定方式可為緊配合、鉚固、螺固或其它固接手段，也可以于該連桿31、32與接合部13、14分別設(shè)置凸點(diǎn)與凹槽的卡固方式；再者，該內(nèi)輪架10的接合部13、14設(shè)置是為便利與該連桿31、32連結(jié)，所以該接合部13、14的形狀結(jié)構(gòu)并不必加以限制，甚至也可以將該連桿組30直接組接固設(shè)于該內(nèi)輪架10上。
又，組合時(shí)該箱袋層50是設(shè)于該內(nèi)輪架10與外輪架20之間，而通過(guò)螺桿16螺結(jié)于該內(nèi)輪架10的連結(jié)孔15與該外輪架20的螺孔22，而將該內(nèi)輪架10、箱袋層50及外輪架20予以固結(jié)，并形成該行李箱1的底部框架100，如圖3、4所示。
如此，本實(shí)用新型的行李箱底部改良結(jié)構(gòu)僅需開設(shè)該內(nèi)輪架10及外輪架20的模具，而該輪體40及連桿組30是為一般的備料，當(dāng)行李箱1所需制作的尺寸不同時(shí)，通過(guò)該連桿組30長(zhǎng)度的裁剪調(diào)整即可迅速組接成該底部框架100，其模具精簡(jiǎn)成本及組裝生產(chǎn)速度皆可大為改進(jìn)，而積極提升其經(jīng)濟(jì)效益及生產(chǎn)效率。
以上所述內(nèi)容與所舉實(shí)施例的圖標(biāo)，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施范例，概凡知悉此項(xiàng)技藝的人士依本實(shí)用新型的精神作成各種變化和修飾，仍應(yīng)包括在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種行李箱底部改良結(jié)構(gòu)，該行李箱包含有一底部，其特征在于，該底部具有一底部框架，該底部框架具有四角隅的端角裝置，該端角裝置進(jìn)一步包括有一內(nèi)輪架；一外輪架，該外輪架是與該內(nèi)輪架相固結(jié)；一連桿組，該連桿組是固設(shè)于該內(nèi)輪架上；一箱袋層，該箱袋層是設(shè)于該內(nèi)輪架與該外輪架之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱底部改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該內(nèi)輪架與該外輪架可通過(guò)螺桿加以螺結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱底部改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該內(nèi)輪架的內(nèi)側(cè)方向兩端設(shè)有接合部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱底部改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該接合部設(shè)有一中空接槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱底部改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連桿組是包括有連桿，該連桿可為空心桿體或?qū)嵭臈U體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱底部改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該外輪架底部是樞接有一輪體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱底部改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該箱袋層可為一布材或塑料布材。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱底部改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該行李箱底部包括有一內(nèi)輪架，該內(nèi)輪架包括有一架板面，該架板面內(nèi)側(cè)方向兩端設(shè)有可供連結(jié)桿體的接合部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的行李箱底部改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該接合部設(shè)有一中空接槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的行李箱底部改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該架板面的外側(cè)方向設(shè)有凸起的護(hù)緣，而該架板面上并設(shè)有至少一連結(jié)孔。
專利摘要一種行李箱底部改良結(jié)構(gòu)，包括一底部框架，該底部框架具有四角隅的端角裝置，該端角裝置進(jìn)一步包括有一內(nèi)輪架；一外輪架，該外輪架是與該內(nèi)輪架相固結(jié)；一連桿組，該連桿組是固設(shè)于該內(nèi)輪架上；一箱袋層，該箱袋層是設(shè)于該內(nèi)輪架與該外輪架之間；以此，以使行李箱的底部結(jié)構(gòu)制作簡(jiǎn)易化，且具有模具的共享性，而達(dá)到行李箱制造的極佳經(jīng)濟(jì)效益及生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)A45C13/38GK2817556SQ2005200048
公開日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2005年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月16日
發(fā)明者林哲宏 申請(qǐng)人:喬工科技股份有限公司