專利名稱：行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與行李箱有關(guān)，更詳而言之是指一種具有多段式定位的行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
圖1A及圖1B是為現(xiàn)有行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)1，該拉桿結(jié)構(gòu)1包含有一握把2、一第一彈簧3以及對(duì)稱設(shè)置的二外管4、二內(nèi)管5、二楔形塊6、二滑塊7、二固定塊8、二拉繩9、二凸塊10以及二第二彈簧11，圖1A揭示該凸塊10與該外管4的扣孔4a互相嵌合，故該內(nèi)管5受到鎖固而無法提拉，當(dāng)使用者欲改變拉桿長度時(shí)，如圖1B所示，握把2的按鈕2a被按壓，此時(shí)第一彈簧3受到壓縮使得按鈕2a下移帶動(dòng)楔形塊6與滑塊7二者的傾斜面相互接合，迫使滑塊7往中心方向移動(dòng)，如此一來，經(jīng)由固定塊8而連接于滑塊7的拉繩9因而被提拉，進(jìn)而拉動(dòng)凸塊10退出扣孔4a并壓縮第二彈簧11，此時(shí)使用者即可自由伸縮該內(nèi)管5至該凸塊10對(duì)齊該扣孔4b或扣孔4c，接著并放開按鈕2a使得凸塊10受該第二彈簧11的回彈力而與扣孔4b或扣孔4c再度嵌合，通過以使得拉桿具有二段長度可供使用者使用。
但，利用上述伸縮拉桿結(jié)構(gòu)1調(diào)整拉桿長度時(shí)，仍須經(jīng)由多次操作直到凸塊10對(duì)齊扣孔4a、4b、4c方能進(jìn)行有效的嵌合動(dòng)作，再者，此種伸縮拉桿結(jié)構(gòu)1僅提供二段長度供使用者調(diào)節(jié)拉桿，實(shí)不足以供不同使用者配合其身高或使用姿勢(shì)，而任意調(diào)節(jié)拉桿并固定于一最適當(dāng)?shù)拈L度，因此使用上相當(dāng)費(fèi)時(shí)且不便。
有鑒于此，本發(fā)明人乃經(jīng)詳思細(xì)索，并積多年從事相關(guān)行業(yè)的開發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)，終而有本實(shí)用新型的產(chǎn)生。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種幾近無段式的行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)，以提供不同使用者配合其身高或使用姿勢(shì)，而可任意調(diào)節(jié)拉桿并固定于一最適當(dāng)?shù)拈L度。
緣以達(dá)成上述的目的，本實(shí)用新型所提供的一種行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)包含有一固設(shè)于該行李箱的座體，該座體具有至少一定位孔與該行李箱內(nèi)部相通，且該定位孔的其中一內(nèi)面形成一卡掣面；至少一桿體穿設(shè)該定位孔且可沿其長軸方向相對(duì)該固定座移動(dòng)；一連結(jié)于該桿體頂端的把手，該把手內(nèi)部形成一空間且具有一穿孔與該空間相通，以及一控制組件，其包括有一觸控件、一彈性件、至少一外軌條與至少一內(nèi)軌條，該觸控件設(shè)置于該把手的空間內(nèi)，其包括一按壓部自該穿孔突出于把手外部，以及一驅(qū)動(dòng)部位于該空間內(nèi)，該觸控件并可于一第一位置與一第二位置間變化位置，該彈性件裝設(shè)于該空間內(nèi)，其提供一回復(fù)力促使該觸控件的按壓部維持于突出把手外的第一位置，該外軌條與該桿體結(jié)合，且其一側(cè)具有一可與該卡掣面形成卡合的接合面，另一側(cè)設(shè)有至少一第一凸部與至少一第一凹部，該內(nèi)軌條位于該桿體與該外軌條之間，且其與該觸控件的驅(qū)動(dòng)部連接，該內(nèi)軌條的一側(cè)具有至少一第二凸部與至少一第二凹部。
當(dāng)該觸控件位于該第一位置時(shí)，該外軌條的第一凸部與內(nèi)軌條的第二凸部相抵觸，且外軌條的接合面與該座體的卡掣面卡合，當(dāng)下壓該觸控件使其自第一位置切換至第二位置時(shí)，觸控件帶動(dòng)內(nèi)軌條下移，使得外軌條的第一凸部與內(nèi)軌條的第二凹部接觸配合，外軌條的第一凹部與內(nèi)軌條的第二凸部接觸配合，同時(shí)外軌條的接合面相對(duì)該座體的卡掣面脫離。
本實(shí)用新型可以供不同使用者配合其身高或使用姿勢(shì)，而任意調(diào)節(jié)拉桿并固定于一最適當(dāng)?shù)拈L度，因此使用上相當(dāng)省時(shí)且特別方便。


圖1A是為現(xiàn)有行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)的剖視圖，揭示拉桿處于無法提拉的狀態(tài)；圖1B是為現(xiàn)有行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)的剖視圖，揭示拉桿處于可任意提拉的狀態(tài)；圖2是為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖視圖，揭示接合面與卡掣面相互嚙合，使得桿體無法任意提拉；圖3揭示卡掣件與座體的組合示意圖；圖4揭示把手的立體分解圖；圖5揭示把手、桿體、座體與底座的組合示意圖；圖6揭示內(nèi)、外軌條與桿體的組合示意圖；圖7為底座的立體分解圖；圖8類同圖2，揭示接合面與卡掣面分離，使得桿體可被任意提拉。
主要組件符號(hào)說明10行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)11銷12座體121 凹槽 122定位孔122a切槽14桿體14a固接孔141第一側(cè)板 141a開孔141b抵面142第二側(cè)板 142a容置孔
16把手 161上殼體161a穿孔161b滑槽162下殼體162a通孔 162b貫孔162c柱體 162d凸板163空間18控制組件20內(nèi)軌條 201第二凸部 202第二凹部203穿置孔204塊體 204a卡孔22外軌條 221接合面222第一凸部223第一凹部 224凸柱 224a頭部24第一彈簧26底座 261左殼體262右殼體263頂推件263a卡部 264柱形槽265第二彈簧26a頂部 26b底部28卡掣件 281嵌塊 282卡掣面30觸控件 301按鈕 301a按壓部301b凸條302橫桿 302a驅(qū)動(dòng)部32彈性件P1第一位置 P2第二位置具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖2至圖7所示，是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)10，行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)10包括有一座體12、二桿體14、一把手16與一控制組件18，其中
該座體12是固設(shè)于行李箱的箱體頂部(圖未示)，其具有一凹槽121與穿設(shè)于該凹槽121處的二定位孔122，該二定位孔122并與箱體內(nèi)部相通，該座體12于其二定位孔122靠近座體12中央的內(nèi)面分別形成有一縱向的切槽122a；該二桿體14為中空管體，其等分別對(duì)應(yīng)穿設(shè)于該二定位孔122中，且可沿其長軸方向相對(duì)該座體12移動(dòng)而進(jìn)出行李箱，該二桿體14各具有一第一側(cè)板141與一第二側(cè)板142，該第一側(cè)板141具有多數(shù)個(gè)貫穿且呈等間距設(shè)置的開孔141a，本實(shí)施例是以六個(gè)開孔141a為例，且，該第一側(cè)板141面向該桿體14內(nèi)部的一側(cè)面形成一抵面141b，而該第二側(cè)板142穿設(shè)有六個(gè)對(duì)應(yīng)該些開孔141a的容置孔142a，另外，該二桿體14分別于其異于該第一、第二側(cè)板141、142的二側(cè)板頂端各設(shè)有一固接孔14a；該把手16是由一上殼體161與一下殼體162對(duì)合而成且于內(nèi)部形成有一空間163，該把手16是可容置于該座體12的凹槽121中，該把手16的上殼體161中央開設(shè)一穿孔161a與該空間163相通，并于該穿孔161a二側(cè)的壁面各切設(shè)一滑槽161b，此外，該下殼體162二側(cè)底部亦分別開設(shè)一通孔162a與該空間163相通，并于該通孔162a二側(cè)的壁面各穿設(shè)一貫孔162b，該二桿體14頂端分別插入對(duì)應(yīng)的通孔162a內(nèi)，并通過由一銷11穿過該把手16的貫孔162b與該桿體14的固接孔14a，使得該二桿體14與該把手16固接，且該二桿體14的頂端伸入該空間163，另外，該下殼體162內(nèi)面凸設(shè)一柱體162c與二凸板162d；該控制組件18包括有二內(nèi)軌條20、二外軌條22、六個(gè)第一彈簧24、二底座26、二卡掣件28、一觸控件30與一彈性件32，其中各該內(nèi)軌條20為一長形板體，于本實(shí)施中，其一側(cè)面是由多數(shù)的第二凸部201與第二凹部202彼此間隔排列構(gòu)成波浪狀，且內(nèi)軌條20具有六個(gè)各別對(duì)應(yīng)該些開孔141a的穿置孔203，另內(nèi)軌條20頂端形成一塊體204，該塊體204具有一卡孔204a，而內(nèi)軌條20的另一側(cè)面是為平坦面，該內(nèi)軌條20以其平坦面貼設(shè)該桿體14的第一側(cè)板141的外表面，且其穿置孔203與該第一側(cè)板141的開孔141a對(duì)齊；各該外軌條22亦為長形板體，于本實(shí)施中，其一側(cè)面形成齒狀的接合面221，另一側(cè)面則由多數(shù)的第一凸部222與第一凹部223間隔排列構(gòu)成波浪狀，前述的第一凸部222與第一凹部223的形狀并與內(nèi)軌條20的第二凹部202與第二凸部201配合，另外軌條22具有六個(gè)對(duì)應(yīng)該些穿置孔203的凸柱224，各凸柱224的自由端并擴(kuò)大形成一頭部224a，外軌條22通過由該些凸柱224依序穿經(jīng)該內(nèi)軌條20的穿置孔203與該第一側(cè)板141的開孔141a，進(jìn)而與該內(nèi)軌條20一同結(jié)合于該桿體14的第一側(cè)板141；各該第一彈簧24是穿過該第二側(cè)板142的容置孔142a再套入對(duì)應(yīng)的凸柱224，且第一彈簧24的二端分別抵觸該凸柱224的頭部224a與該第一側(cè)板141的抵面141b；各該底座26是由一左殼體261與一右殼體262對(duì)合而成且其內(nèi)部呈中空狀，如圖5、圖7所示，各該底座26形成有一頂部26a與一底部26b，該頂部26a組入該桿體14底端，并于其內(nèi)部樞設(shè)有一頂推件263，該頂推件263是為一板體，且其于相對(duì)樞接的另一端形成一卡部263a，該卡部263a是位于該頂部26a外部，另外，該底座26于其底部26b對(duì)應(yīng)該頂推件263的卡部263a處凹陷形成一柱形槽264，一第二彈簧265置設(shè)于該柱形槽264中，且其一端抵觸該柱形槽264底面，另一端呈自由端而位于該頂推件263的卡部263a下方；各該卡掣件28是為矩形體，其一面具有一嵌塊281，該嵌塊281與該定位孔122內(nèi)面的切槽122a相互結(jié)合，而另一面形成一為齒面的卡掣面282；該觸控件30是由一按鈕301與一橫桿302構(gòu)成，該按鈕301設(shè)于該把手16的穿孔161a內(nèi)，其頂面形成一按壓部301a，其二側(cè)各伸設(shè)一凸條301b伸入該把手16的滑槽161b內(nèi)，另外，該橫桿302是抵于該按鈕301底部而位于該把手16的空間163內(nèi)，且其二端形成一驅(qū)動(dòng)部302a而分別穿設(shè)于該二內(nèi)軌條20的塊體204的卡孔204a內(nèi)，通過由該滑槽161b與該凸板162c，該觸控件30可于一第一位置P1與一第二位置P2間變化位置，該第一位置P1是為該凸條301b抵于該滑槽161b頂端，使得按鈕301的頂面突出該把手16外，且該橫桿302相對(duì)該凸板162c分離，而該第二位置P2是為該橫桿302抵觸該凸板162c，使得該按鈕301頂面陷入該把手16內(nèi)；該彈性件32為一彈簧，是套設(shè)于該把手16內(nèi)部空間163的柱體162b，且其一端抵接該下殼體162壁面，另一端抵接該橫桿302中段處，該彈性件32提供一回復(fù)力促使該觸控件30維持于該第一位置P1。
以上即為本實(shí)用新型行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)10各構(gòu)件及其相關(guān)位置的說明，由于上述二桿體14的作動(dòng)方式相同，因此僅敘述單一桿體14與其它構(gòu)件的作動(dòng)方式于后圖2揭示該橫桿302受到該彈性件32的頂推力，使得該觸控件30位于該第一位置P1，此時(shí)該橫桿302向上帶動(dòng)該內(nèi)軌條20至圖中所示的內(nèi)軌條20的第二凸部201與外軌條22的第一凸部222相抵觸且該外軌條22的接合面221與該卡掣件28的卡掣282相嚙合的位置，通過以使得該桿體14無法相對(duì)該座體12做伸縮的動(dòng)作，值得一提的是，此時(shí)該些第一彈簧24因受到壓縮而具有一回復(fù)力，此回復(fù)力將各該凸柱224朝對(duì)應(yīng)的容置孔142a方向頂推，使得外軌條22的第一凸部222緊抵內(nèi)軌條20的第二凸部201，因此該內(nèi)、外軌條20、22不易發(fā)生滑移的現(xiàn)象，如此可確保桿體14定位確實(shí)。
當(dāng)使用者下壓該按鈕301時(shí)，如圖8所示，該觸控件30下移至該第二位置P2，并同時(shí)帶動(dòng)該內(nèi)軌條20下移，使得該內(nèi)軌條20的第二凸部201與第二凹部202分別與該外軌條22的第一凹部223與第一凸部222對(duì)齊，通過此該外軌條22將朝該內(nèi)軌條20的方向移動(dòng)并形成卡合，同時(shí)該外軌條22的接合面221亦會(huì)相對(duì)該卡掣面282脫離而解掣，通過以使得該桿體14可以相對(duì)該座體12任意伸縮，同樣地，該些第一彈簧24的回復(fù)力亦將使得該內(nèi)、外軌條20、22可緊密卡合，據(jù)以確保該桿體14伸縮順暢。
另外，因該外軌條22的接合面221與該卡掣件28的卡掣面282同為齒面，基于此，使用者是可調(diào)節(jié)該桿體14至其滿意的長度后，再移除對(duì)該按鈕301的壓制，此時(shí)該彈性件32與該第二彈簧265共同帶動(dòng)該內(nèi)軌條20上移，使得該外軌條22與卡掣件28再度恢復(fù)至嚙合狀態(tài)，通過此供使用者可依不同場(chǎng)合去調(diào)整桿體14凸伸于座體12外的長度，更可供不同使用者配合其身高或使用姿勢(shì)而調(diào)節(jié)桿體14于一適當(dāng)?shù)拈L度。
另說明的是，本較佳實(shí)施例所提供的頂推件263是可省去，并改采取以第二彈簧265直接抵觸該內(nèi)軌條20底端的方式頂推該內(nèi)軌條20，如此仍可達(dá)到同等的效果。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例而已，舉凡應(yīng)用本發(fā)明說明書及申請(qǐng)專利范圍所為的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)，是結(jié)合于一行李箱上，其特征在于包含有一座體，固設(shè)于該行李箱上，具有至少一定位孔與該行李箱內(nèi)部相通，該定位孔的其中一內(nèi)面具有一卡掣面；至少一桿體，穿設(shè)該定位孔，沿其長軸方向相對(duì)該固定座移動(dòng)；一把手，連結(jié)于該桿體頂端，該把手內(nèi)部形成一空間，及具有一穿孔與該空間相通；以及一控制組件，包括一觸控件、一彈性件、至少一外軌條與至少一內(nèi)軌條，該觸控件設(shè)置于該把手的空間內(nèi)，其包括一按壓部自該穿孔突出于把手外部，以及一驅(qū)動(dòng)部位于該空間內(nèi)，該觸控件并于一第一位置與一第二位置間變化位置，該彈性件裝設(shè)于該空間內(nèi)，其提供一回復(fù)力促使該觸控件的按壓部維持于突出把手外的第一位置，該外軌條與該桿體結(jié)合，且其一側(cè)具有一與該卡掣面形成卡合的接合面，另一側(cè)設(shè)有至少一第一凸部與至少一第一凹部，該內(nèi)軌條位于該桿體與該外軌條之間，且其與該觸控件的驅(qū)動(dòng)部連接，該內(nèi)軌條的一側(cè)具有至少一第二凸部與至少一第二凹部。
2.如權(quán)利要求1所述的行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述該桿體為中空管體，且其與該內(nèi)軌條接觸的一側(cè)具有至少一開孔，另一側(cè)于該開孔的周圍形成一抵面，該內(nèi)軌條具有對(duì)應(yīng)該開孔的穿置孔，該外軌條于接觸該內(nèi)軌條的一側(cè)具有至少一凸柱，該凸柱依序穿經(jīng)該穿置孔與該開孔，且其自由端擴(kuò)大形成一頭部，該控制組件包括至少一第一彈簧，該第一彈簧套設(shè)該凸柱，且其二端分別抵觸該頭部與該抵面。
3.如權(quán)利要求2所述的行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述該控制組件包括至少一中空底座，該底座與該桿體底端結(jié)合，且其內(nèi)部容設(shè)一第二彈簧，該第二彈簧提供一作用于該內(nèi)軌條的向上頂推力。
4.如權(quán)利要求3所述的行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述該控制組件包括樞設(shè)于該底座內(nèi)部的一頂推件，該頂推件相對(duì)于樞接的另一端具有一卡部與該內(nèi)軌條卡接，該第二彈簧一端抵接該底座內(nèi)壁，另一端抵接該頂推件。
5.如權(quán)利要求4所述的行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述該控制組件包括一卡掣件，該卡掣件一面與該定位孔的內(nèi)面固接，另一面形成該卡掣面，該卡掣面是為齒面，該外軌條的接合面為齒面并與該卡掣面相互嚙合。
6.如權(quán)利要求5所述的行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述該桿體異于與該外軌條結(jié)合的一側(cè)開設(shè)有至少一容置孔，該容置孔對(duì)應(yīng)該凸柱。
7.如權(quán)利要求1所述的行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述該控制組件的觸控件由一按鈕與一橫桿構(gòu)成，其中該按鈕頂面形成該按壓部，該橫桿置于該按鈕下方，且橫桿的兩端形成該驅(qū)動(dòng)部，該彈性件頂推該橫桿與該按鈕向上。
專利摘要本實(shí)用新型一種行李箱伸縮拉桿結(jié)構(gòu)，包含一座體、至少一桿體、一把手與一控制組件，該座體具有至少一定位孔供該桿體穿設(shè)，該定位孔具有一卡掣面，該把手連結(jié)于該桿體頂端，該控制組件包括有設(shè)于把手內(nèi)的觸控件與彈性件以及與桿體結(jié)合的內(nèi)、外軌條，該觸控件通過由該彈性件而可帶動(dòng)該內(nèi)軌條上下移動(dòng)，進(jìn)而分別使該外軌條與卡掣面形成卡合而定位桿體以及脫離該卡掣面而使該桿體可自由伸縮。
文檔編號(hào)A45C13/00GK2912332SQ200620113490

公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月28日
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