專利名稱：可折疊的展開式行李包的制作方法
技術領域：
本發(fā)明通常涉及行李包，尤其是涉及可折疊的展開式行李包。
背景技術：
旅行日益變成現代生活的一部分。在今天的高度互聯的世界中，很多 專心于商業(yè)的管理人員一年旅行數千英里。休閑旅行也增加了，且很多人 現在還考慮假期和在過去未聽說過的范圍和持續(xù)時間的其它旅行。
大多數旅行者在旅行時使用行李包來儲藏和保護其所有物?，F今使用
很多不同類型的行李包，包括傳統的硬側和軟側手提箱(hard-sided and soft-sided suitcase )、行李袋、西裝袋(garment bag)和直立滾輪式旅行袋。 在傳統類型的行李包中，作為具有一體的輪子和一體的剛硬伸縮式手柄的 手提箱的直立滾輪式旅行袋已變得特別普遍，因為它們可容易地從一個地 方滾動到另一個地方，在運動時穩(wěn)定并容易控制，且具有方便地疊并到袋 中的手柄。
傳統行李包的一個問題是當它不在使用中時，它常常占用相當多的空 間來儲藏。即使是允許較小的行李包儲藏在較大的行李包內部的成套行李 包，依然需要足夠的空間來儲藏最大的行李包。然而，儲藏空間常常非常 寶貴，因而使行李包儲藏成為不便的煩擾。
曾試圖創(chuàng)造可折疊的行李包，以最小化行李包消耗的儲藏空間的量。 然而，進入市場的可折疊的行李包大部分是軟側型的。軟側行李包的壁通 常沒有足夠的硬度來保持其自己的形狀，這使裝填軟側行李包變得更難， 并且還可能不利地影響軟側行李包保護其內容物的能力。也許由于這些原 因，軟側行李包通常沒有傳統硬側和半硬行李包所具有的消費者吸引力。在一些情況下，加強桿(reinforcing bar)被添加到軟側行李包來產生 一些硬度，同時保持行李包疊并的能力。例如，Klamm的美國專利號 6,443,274公開了在側壁中包括金屬撐條的軟側袋。然而，撐條不能增強側 壁的總體，且盡管存在撐條，袋依然是軟側的。而且， 一般來說，行李包 的側壁越硬，就越難將行李包疊并成緊湊的形式以用于儲藏。

發(fā)明內容
本發(fā)明的一個方面涉及行李包。該行李包具有底面板；左、右、上和 下側壁部分；以及蓋。底面一反具有至少一個剛石更部分。左、右、上和下側 壁部分連接到彼此，以便形成連接到底面板并從其向外延伸的通常連續(xù) (contiguous)的側壁。該側壁具有足夠的硬度來保持自己的形狀。側壁和 底面板一起界定儲藏體積。蓋的尺寸制造成覆蓋并關閉側壁和底面板所界 定的儲藏體積，并連接到側壁部分中的至少一個，以便可在可進入儲藏體 積的打開位置和關閉儲藏體積的關閉位置之間移動。蓋、側壁和背部具有 預定位置中的折線，以便行李包可折疊成儲藏構型，在儲藏構型中，側壁、 蓋和底面板的部分折疊到底面板的至少一個剛硬部分所界定的區(qū)域中。
在一些實施方式中，行李包可進一步包括可延伸且可縮回的手柄以及 一個或多個輪子。手柄設置在底面板的至少一個剛硬部分內并連接到所述 至少一個剛硬部分，以便可在手柄延伸出至少一個剛硬部分的延伸位置和 手柄實質上在至少一個剛硬部分內的縮回位置之間移動。 一個或多個輪子 連接到下側壁部分或底面板的外部。
本發(fā)明的另一方面涉及行李包。該行李包具有底面板；左、右、上和 下側壁部分；以及蓋。底面板具有至少一個剛硬部分。左、右、上和下側 壁部分連接到彼此，以便形成連接到底面板并從其向外延伸的通常連續(xù)的 側壁。該側壁具有足夠的硬度來保持自己的形狀。側壁和底面板一起界定 儲藏體積。蓋的尺寸制造成覆蓋并關閉側壁和底面板所界定的儲藏體積，
并連接到側壁部分中的至少一個，以便可在可進入儲藏體積的打開位置和 關閉儲藏體積的關閉位置之間移動。蓋包括多個幾何形狀的部分 (geometrically-shaped segment),這些部分樞軸轉動地連4妄到蓋的外邊緣
7并通過三角形連接(gusset)材料朝著蓋的內部彼此連接，使得蓋能夠采 取兩種構型幾何形狀的部分通常都共面的未展開構型和幾何形狀的部分 不共面并向外突出以便增加儲藏體積的展開構型。蓋、側壁和背部具有預 定位置中的折線，以便行李包可折疊成儲藏構型，在儲藏構型中，側壁、 蓋和底面板的部分折疊到底面板的至少一個剛硬部分所界定的區(qū)域中。
在一些實施方式中，行李包可進一步包括可延伸且可縮回的手柄以及 一個或多個輪子。手柄設置在底面板的至少一個剛硬部分內并連接到所述 至少 一個剛石更部分，以便可在手柄延伸出至少 一個剛石更部分的延伸位置和 手柄實質上在至少一個剛硬部分內的縮回位置之間移動。 一個或多個輪子 連接到下側壁部分或底面板的外部。
本發(fā)明的又一方面涉及行李包。該4于李包具有底面纟反；左、右、上和 下側壁部分；以及蓋。底面板具有至少一個剛硬部分。左、右、上和下側 壁部分連接到彼此，以便形成連接到底面板并從其向外延伸的通常連續(xù)的 側壁。該側壁具有足夠的硬度來保持自己的形狀。側壁和底面板一起界定 儲藏體積。蓋的尺寸制造成覆蓋并關閉側壁和底面板所界定的儲藏體積， 并連接到側壁部分中的至少一個，以便可在可進入儲藏體積的打開位置和 關閉儲藏體積的關閉位置之間移動。蓋包括多個幾何形狀的部分，這些部 分樞軸轉動地連接到蓋的外邊緣并通過三角形連接材料朝著蓋的內部彼 此連接，使得蓋能夠采取兩種構型幾何形狀的部分通常都共面的未展開 構型和幾何形狀的部分不共面并向外突出以便增加儲藏體積的展開構型。
在一些實施方式中，行李包可進一步包括連接到底面板的外部的剛硬 部分、可延伸且可縮回的手柄以及一個或多個輪子。手柄設置在底面板的 至少一個剛石更部分內并連^妄到所述至少一個剛硬部分，以《更可在手柄延伸 出至少 一 個剛石更部分的延伸位置和手柄實質上在至少 一 個剛石更部分內的 縮回位置之間移動。 一個或多個輪子連接到下側壁部分或底面板的外部。
本發(fā)明的這些和其它方面、特征和優(yōu)點將在接下來的詳細描述中闡述。附圖簡述
將參照下列附圖描述本發(fā)明，其中在全部附圖中相似的數字表示相似
的部件，且其中


圖1是根據本發(fā)明的一個實施方式的可折疊的行李包的透視圖2是圖1的可折疊的行李包的前正視圖，其示出在未展開構型中的 展開面板(expansion pannel);
圖3是圖1的可折疊的行李包的后正視圖4是圖1的可折疊的行李包在打開構型時的的透視圖5是圖1的可折疊的行李包的透視圖，其示出各種加強板和結構的 位置和形狀；
圖6是根據一個實施方式的可折疊的行李包的前正視圖，其示出蓋的 力口強板；
圖7是根據另一實施方式的可折疊的行李包的前正視圖，其示出蓋的 力口強板；
圖8-11是圖1的可折疊的行李包的連續(xù)透視圖，其示出折疊該行李包 的過程；
圖12是圖1的可折疊的行李包的側正視圖，其示出展開面板的展開；
以及
圖13是圖1的可折疊的行李包的前正視圖，示出其處于展開構型中 的展開面板。
詳細描述
圖1是通常以IO表示的行李包的透視圖。在接下來的對行李包10的 描述中，為了方便起見，除非另有說明，某些方向術語，例如"左"、"右"、 "上"和"下"是相對于附圖的坐標系給出的。例如，術語"左"通常指 在附圖的左側找到的部件。圖2和3是行李包的前和后正視圖，而圖4是在打開構型中的行李包 的透視圖。行李包10具有底面板]2，其也可稱為背面板。連接到底面板 12并從其向外延伸的是通常連續(xù)的側壁14,側壁14包括左側壁部分16、 右側壁部分18、上側壁部分20和下側壁部分22。側壁14具有足夠的硬 度以保持其自己的形狀，并與底面板12 —起界定在其內部的儲藏體積24。
蓋26的尺寸制造成并適合于與側壁14緊密配合，以便覆蓋儲藏體積 24并關閉行李包10。如所示，所示實施方式的蓋26具有深度，并因而增 加儲藏體積24，但在一些實施方式中，蓋26可能沒有相當大的深度，并 因而不能明顯影響行李包10的儲藏體積24。如圖中所示，蓋26連接到側 壁部分16、 18、 20、 22中的至少一個(在所示實施方式中，蓋26連接到 左側壁部分16)，以便界定柔性材料的鉸鏈區(qū)域28,蓋26可使用此鉸鏈 區(qū)域28在圖1的關閉位置和圖4的打開位置之間移動。拉鏈30將蓋26 可釋放地連接到其它三個側壁部分18、 20、 22。根據實施方式，拉鏈30 可被織物滾邊(fabric piping) 32或其它隱蔽部件隱蔽或部分地隱蔽。
由于蓋26的深度，行李包IO具有總的蛤殼形狀，這在圖4的處于打 開構型中的行李包10的透視圖中被最佳地看到。如果所示實施方式中的 蓋26界定側壁14的一部分，則側壁的那些部分也具有足夠硬度以保持其 自己的形狀。所示實施方式的蓋26還包括將在下面更詳細地被描述的展 開部件，但在其它實施方式中，蓋26可不包括展開部件。
剛硬部分34連接到底面板12的外部的一部分并形成C形，使得它也 連接到側壁14的上部分20和下部分22。在所示實施方式中，剛硬部分 34大致覆蓋底面板12的中央的三分之一以及上側壁部分和下側壁部分22 的類似區(qū)域。剛硬部分34可使用粘合劑、鉚釘或任何其它常規(guī)緊固裝置 連接到行李包IO,且如果需要，底面板12的部分可被模制、成形或依輪 廓成形以適應剛;5更部分34及其部件。而且，剛石更部分34可一皮才莫制或形成 為單件，或它可被形成為可被緊固在一起的若千個部分。例如，如可在圖 3中最佳地看到的，所示實施方式的剛硬部分34分成沿著底面板12延伸 的中央部分35、沿著上側壁部分20延伸的垂直的上部分37和沿著下側壁 部分22延伸的垂直的下部分39 。剛硬部分34 —般由具有某種程度的剛度、
10耐磨損性和耐沖擊性的材料制成。由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物制成的
塑料(ABS塑料)是用于剛硬部分34的良好材料。然而，本領域技術人 員可選擇使用其它材料，包括輕質金屬，例如鋁、其它塑料和各種類型的 木材。
行李包10最有利地是直立滾輪式旅行袋?？裳由烨铱煽s回的手柄36 在剛硬部分34和/或底面板12的部分內，并在內部連接到剛硬部分34。 手柄36可在延伸位置(在圖中未示出)和在圖3和其它圖中示出的縮回 位置之間移動，在延伸位置中，手柄36延伸出剛硬部分34并可被抓住以 移動行李包IO，在縮回位置，手柄36實質上在剛硬部分34內。很多伸縮 式機構在本領域中是已知的，且根據本發(fā)明，這些機構中的任一個均可適 用于行李包IO。此外，手柄36和它所連接的軸可為塑料、金屬、塑料和 金屬的組合或一些其它材料。手柄36和軸可由相同或不同的材料組成。 手柄36可具有增加用戶抓緊它的能力的任何輪廓或抓握部件。二級非伸 縮式提起手柄41連接到剛硬部分34的上部分37。在其它實施方式中，其 它手柄可連接到行李包10的其它部分，以便便于提起和操縱。
此外，底面板12和下面板22包括連接到相應的輪艙(wheel well)和 輪軸組件40的一組輪子38。根據實施方式，可有多于兩個的輪子38，或 可設置單個延長的滾輪。通常，輪子38由塑料、橡膠或適合于此應用的 另一材料制成。輪艙組件40由制成剛硬部分34的相同的材料制成，但在 一些實施方式中這些材料可不同。如果需要，輪子38可設置有橡膠圓周 或"輪胎"以幫助拖拉。
因此，所示實施方式的行李包10是具有輪子38以及可延伸且可縮回 的手柄36的直立滾輪式旅行袋，但在一些實施方式中手柄36和輪子38 可為可選的部件。
所示實施方式的行李包10還具有帶有較長的下側壁部分22的有一點 梯形的總體形狀，但它還可具有矩形形狀、正方形形狀或與下面描述的與 其疊并部件相容的任何其它形狀。如果存在，有一點梯形的總體形狀由于 其較寬的底部而可在運動期間有助于行李包10的穩(wěn)定性，且它還增加行 李包10的特征外觀。
ii行李包10可具有任何期望的尺寸，且行李包10可按各種尺寸構造，
以提供較大和較小的儲藏體積24。 一個示例性尺寸是大約24英寸長、在 最寬點處18英寸寬，且大約9英寸深(大約61厘米乘43厘米乘23厘米)。
用于制造行李包10的材料可從一個實施方式到另一實施方式變化，可 能有多個材料層，且不同的材料可用于行李包10的不同部分，這取決于 那些特定的部分在使用期間所受到的力或應力。根據設計行李包的應用、 預期的最終用戶、期望成本和其它因素，本領域技術人員能夠選擇適當的 材料。
例如，在一個實施方式中，側壁14、底面板12和蓋26可由防彈尼龍 (ballistic nylon )層制成，防彈尼龍層由例如l-2mm厚的聚丙烯塑料的內
板支持。適當密度的聚(氯乙烯)(PVC )板和泡沫也可用作內部剛性元件 (internal stiffener)。外部織物層之間的塑料的厚度將給側壁14、底面板
12和蓋26足夠的硬度以保持其自己的形狀。
在其它實施方式中，任何適當種類的金屬、塑料或其它剛硬的材料可 用于加強面板。其它適當的塑料可包括高密度聚乙歸(HDPE)或ABS塑 料，且適當的金屬包括鋁和鋼的板。根據本發(fā)明的實施方式，可用在行李 包10的構造中的其它織物包括例如CORDURA⑧和其它類型的尼龍、聚 酯、棉制帆布、皮革和聚氨基曱酸乙酯。覆蓋儲藏體積24的內部的最里 面的織物層可為仿麂皮(microsuede)或高光澤尼龍，列舉兩個選項。
可選地，在一些實施方式中，制成側壁14、底面+反12和蓋26的材料 可具有足夠的硬度來保持其自己的形狀，而沒有額外的增強裝置。這樣的 材料的例子包括適當密度的乙烯-醋酸乙烯共聚物泡沫(ethylene-vinyl acetate copolymer foam ) ( EVA泡沫)、ABS塑料、^友纖維合成物和其它這 樣的材料。在一些實施方式中，為了裝飾和/或結構的目的，行李包10的 外部可由多個層構成。例如，行李包10的外部可由具有貼面尼龍網的EVA 泡沫構成。當然，即使制成側壁14、底面板12和蓋26的材料具有足夠的 硬度，如果需要，仍可添加加強面板，例如上面描述的那些。
除了側壁14、底面板12和蓋26的主要成分以外，額外的材料可粘附 到某些區(qū)域以抵抗磨損、耗損或機械應力。例如，如果需要，ABS塑料、皮革或額外的防彈尼龍板可粘附到蓋26的下外部部分和側壁14的下部分 22 ，以便加強那些部分，從而更好地抵抗磨損或所施加的負荷。
行李包10的一個優(yōu)點是，雖然它是硬側或半硬側袋，但它能夠折疊成 儲藏構型，在儲藏構型中，側壁14、蓋26和底面板12的部分折疊到剛硬 部分34所界定的區(qū)域中。如在下面說明和在附圖中示出的，行李包10能 夠在兩維中疊并，以便儲藏構型中的行李包10比非儲藏構型中的行李包 IO在寬度和深度上小。
為了便于轉變成儲藏構型，底面板12、側壁14和蓋26具有預定位置 中的折線。這些折線可由相鄰的加強部分之間的未加強的柔性織物部分界 定或與該柔性織物部分重合?？蛇x地，如果行李包10由相對剛》更的材料 的不需要加強的較大連續(xù)板制成，則折線可由較薄的材料部分界定或與該 較薄的材料部分重合，該較薄的材料部分在連續(xù)板的更厚更剛硬的部分之 間充當柔性活動鉸鏈?？稍谕恍欣畎?0中使用任一種或兩種類型的折 線。
圖5是類似于圖1的透視圖的行李包10的透視圖。圖5示出行李包 10的實施方式，其中加強結構例如聚丙烯或PVC板和結構位于織物或其 它材料的內部和外部層之間。加強結構的范圍在圖5中以點線示出。
圖6是蓋26的前部分42的正視圖，以點線示出其加強結構。如圖5 和6所示，在所示實施方式中的蓋26的前部分42具有四個加強板左梯 形加強+反44、右梯形加強才反46、上三角形加強4反48和下三角形加強斧反50。 此外，上和下加強板48、 50每個都具有額外的活動鉸鏈52、 54，其充當 折線并將較大的加強板48、 50再分成兩個較小的部分。
當然，在一些可選實施方式中，加強板可被再分，而不是設置有活動 4史鏈。圖7是才艮據這些可選實施方式之一的行李包200的前正視圖，其示 出蓋260。該260具有類似于蓋26中的加強板的左和右梯形加強板44、 46。然而，不是整體的較大的上和下三角形板48、 50，蓋260具有單獨的、 再分的上板262、 264的組和單獨的、再分的下板266、 268的組。板262、 264、 266、 268所加強的織物層充當鉸鏈。由圖7的蓋260示出的概念可 按需要應用于加強結構的其它部分。
13相對于行李包IO，加強板還設置在蓋26的側面中。在圖5的視圖中， 加強板中的兩個一上板56和左側板58是可見的，而底板60是部分可見 的。然而，至少就加強而論，行李包的右側是左側的鏡像，而右側板實質 上類似于左側板58。上板56和下板60也具有活動4交鏈，活動4交鏈充當折 線，并將上板和下板再分成更小的部分。上板56的活動鉸鏈62在圖5中 是可見的。
如圖5所示，蓋26的側面中的板，包括上板56、下板60和兩個側板 58,具有帶有曲率半徑的上角，使得角向下彎曲到等于大約板寬度的一半 的寬度。在下半部分上，它們具有通常直的邊緣。因此，板56、 58、 60 沿著其下半部分彼此鄰接，但沿著其上半部分具有圓角，其允許在相應的
加強板之間有足夠的空間使蓋26折疊。
盡管蓋26具有單獨的加強板44、 46、 48、 50、 56、 58、 60，但行李 包10的底部中的加強結構是不同的。側壁14和底面4反12由整體的左和 右三維加強結構64、 66加強，加強結構64、 66加強側壁14和底面+反12, 并且還加強行李包10的角。在圖5的視圖中僅部分示出的右側加強結構 66是左側加強結構64的鏡像；因此對加強結構64、 66之一的描述足以描 述兩者。
如圖5所示，左側加強結構64實質上沿著左側壁部分16的總體延伸， 并大致產生90度角以延伸到底面板12中。在底面板12中，加強結構64 幾乎延伸到剛硬部分34的位置。加強結構64還延伸到上側壁部分20和 下側壁部分22中，在短距離之后終止于那兩個側壁部分20、 22中的對角 線上。
加強結構的其它構型可用在本發(fā)明的其它實施方式中。而且，如上所 述，如果相對剛硬的材料用于行李包10，則可不必增加分離的加強結構。 然而，即使沒有分離的加強結構，活動4交鏈、薄的部分或其它類型的允許 折疊的結構(fold-enabling structure )可通常設置在與圖5-7所示相同的位 置中。
折疊次序和儲藏構型在圖8-11中示出，這些圖是行李包IO在折疊時 的連續(xù)的透視圖。為了將行李包10折疊成儲藏構型，用戶首先以被拉開的主拉鏈30開始。接著，通過施加手控壓力，用戶使蓋26沿著其折線折 疊，以便蓋26的上和下三角形部分78、 80朝著蓋26的中心折疊，且將 蓋26的兩個梯形部分74、 76向下折疊，離開蓋26的平面，如圖9所示。 因此，蓋26本質上靠著行李包10的左側壁部分16折疊。
接著，如圖10所示，左側壁部分16和底面板12的被左加強結構64 支持的部分向內朝著行李包10的中心折疊，并進入行李包10的底部。
為了完成該次序，右側壁部分18和底面板12的被右加強結構66支持 的部分向內朝著行李包的中心折疊。在圖11中示出最后折疊的儲藏構型。 如可在圖11中看到的，行李包10被折疊到剛硬部分34所界定的區(qū)域和體 積中。底面板12在儲藏構型中成為行李包10的側面，而左和右側壁部分 16、 18在儲藏構型中成為行李包10的前面。在所示實施方式中，儲藏構 型大約為不在儲藏構型中的行李包10的體積的1/4，但體積的精確減小可 從一個實施方式到另一實施方式變化。
提供了協同操作的緊固結構，以便將行李包IO保持在儲藏構型中。在 所示實施方式中，緊固結構包括在左側壁部分16上的按扣(snap) 68和 在右側壁部分18上的具有相應的按扣結構72的吊帶(strap) 70，按扣68 和吊帶70通過使行李包IO折疊成儲藏構型而接近地嚙合。在其它實施方 式中，協同操作的嚙合緊固結構可為鉤和環(huán)緊固件的相應部分(例如 VELCRO )或另 一適當的緊固結構。
在所示實施方式中，行李包IO設置有某種加強結構，包括蓋26中的 加強面板44、 46、 48、 50、 56、 58、 60和沿著側壁14和底面板12的三 維加強結構64、 66。然而，在一些實施方式中，根據制成行李包10的材 料和它所受到的應力，可i殳置額外的加強結構。
例如，在一些實施方式中，可能希望沿著下側壁部分22設置額外的加 強裝置，以特別加強輪子38并防止它們在負荷下改變位置。輪子加強裝 置可依靠具有鎖定機構的伸縮式桿，該鎖定機構由用戶沿著下側壁部分22 放置在行李包10的內部，并在行李包IO折疊成儲藏構型時被移除。例如， 雙齒條-齒輪系統將充分起作用；用戶旋轉中央旋鈕(齒輪)，使上齒條和 下齒條朝著行李包10的左和右側壁部分16、 18向外移動。其它加強機構在本領域中是已知的并可被使用。然而，如果側壁14由足夠硬的材料制
成，則下側壁部分22的額外加強裝置可能不是必需的。
蓋26的構型有助于行李包10的一個額外的部件，其可包括在行李包 中，而不管該行李包是否具有上面描述的所有部件。
如上所述，蓋26的前面板42包括多個幾何形狀的部分。在所示實施 方式中，那些部分是梯形和三角形。特別地，有左梯形蓋部分74、右梯形 蓋部分76、上三角形蓋部分78和下三角形蓋部分80。那些部分樞軸轉動 地連接到前面板42的外邊緣并通過三角形連接材料82朝著蓋26的前面 板42的內部彼此連接。
為了此說明書的目的，術語"三角形連接材料，'應被廣義地解釋。例 如，在一個實施方式中，三角形連接材料82可為縫合到相應部分74、 76、 78、 80的內邊緣的織物。三角形連"l妻材料82可以由或可以不由制成前面 板42的其余部分的相同材料制成。例如，如果部分74、 76、 78、 80由防 彈尼龍制成，則三角形連接材料82可由CORDURA⑧尼龍制成。三角形連 接材料82還可具有與部分74、 76、 78、 80的特性不同的特性；例如，它 可由彈性或有點彈性的材料制成，特別是如果部分74、 76、 78、 80由相 對無彈性的材料如尼龍制成時。三角形連接材料82還可制造得比它所連 接的部分74、 76、 78、 80薄。然而，在其它實施方式中，三角形連接材 料82可以不是分離的織物或材料。替代地，三角形連接材料82可包括制 成部分74、 76、 78、 80的相同材料的薄的柔性連續(xù)的部分。
使用上面描述的布置，蓋26的前面板42能夠采取兩種構型未展開 構型和展開構型。在未展開構型中，部分74、 76、 78、 80通常共面。在 展開構型中，部分74、 76、 78、 80不共面并向外突出，以便增加行李包 10的儲藏體積。
在圖12的側正視圖和圖13的前正視圖中示出了蓋26的展開構型。如 可在圖12中看到的，在所示實施方式中，當在展開構型中時，部分74、 76、 78、 80呈現通常棱錐的形狀。然而，應理解，部分74、 76、 78、 80 可具有其它形狀，且蓋26因此在展開構型中可具有不同的形狀。通常， 在展開構型中，越過蓋26的整個區(qū)域，蓋26的高度不是恒定的。
16三角形連接材料82為蓋26的前面板42提供額外的材料來展開。然而，如在圖中示出的，蓋拉鏈84設置在左和右梯形部分74、 76的內邊緣之間，當蓋拉鏈84嚙合時，限制額外的三角形連接材料82，以便它安置、折疊或填塞在蓋拉鏈84之下的空間中，并阻止兩個梯形部分74、 76移動。當蓋拉鏈84嚙合時，蓋26因而被阻止采取展開構型。當蓋拉鏈84分離時，蓋可采取展開構型。蓋拉鏈84本身可由織物滾邊86或其它隱蔽部件隱蔽。
提供額外的三角形連接材料82和蓋拉鏈84來限制蓋26可能在所有的實施方式中不是必須的。例如，如果三角形連接材料82是彈性材料，則蓋26可通過彈性三角形連接材料82偏置，以保持在未展開構型中，除非有物體放置在行李包10中，而這些物體使蓋26成為展開構型。
在圖12，行李包10的側正視圖中，蓋26處于展開構型，未展開構型的范圍由參考數字90所表示的點線示出。在展開構型中，蓋26可使行李包的體積增加20-30%,取決于部分74、 76、 78、 80的尺寸和形狀以及所提供的三角形連接材料82的數量。
雖然參照某些示例性實施方式描述了本發(fā)明，但本說明書被規(guī)定為啟發(fā)性的，而不是限制性的。可在所附權利要求的范圍內進行更改和變化。
權利要求
1. 一種行李包，包括底面板，其具有至少一個剛硬部分；左側壁部分、右側壁部分、上側壁部分和下側壁部分，所述左側壁部分、右側壁部分、上側壁部分和下側壁部分彼此連接，以便形成連接到所述底面板并從所述底面板向外延伸的通常連續(xù)的側壁，所述側壁具有足夠的硬度來保持自己的形狀，并和所述底面板一起界定儲藏體積；以及蓋，其尺寸制造成覆蓋并關閉所述側壁和底面板所界定的所述儲藏體積，所述蓋連接到所述側壁部分中的至少一個，以便可在可進入所述儲藏體積的打開位置和關閉所述儲藏體積的關閉位置之間移動；所述蓋、側壁和背部具有預定位置中的折線，以便所述行李包能夠折疊成儲藏構型，在所述儲藏構型中，所述側壁、所述蓋和所述底面板的部分折疊到所述底面板的所述至少一個剛硬部分所界定的區(qū)域中。
2. 如權利要求1所述的行李包，進一步包括可延伸且可縮回的手柄，其設置在所述底面板的所述至少一個剛硬部 分內并連接到所述至少一個剛硬部分，所述手柄可在所述手柄延伸出所述 至少 一個剛硬部分的延伸位置和所述手柄實質上在所述至少 一 個剛硬部 分內的縮回位置之間移動；以及一個或多個輪子，其連接到所述下側壁部分或所述底面板的外部。
3. 如權利要求1所述的行李包，其中所述左側壁部分、所述右側壁 部分、所述上側壁部分和所述下側壁部分每個都包括一個或多個柔性材料 層以及固定到所述一個或多個柔性材料層的一個或多個半硬材料片。
4. 如權利要求3所述的行李包，其中所述折線包括相鄰的半硬材料 片之間的柔性材料部分。
5. 如權利要求3所述的行李包，其中所述折線包括所述半硬材料片 中的活動4交鏈。
6. 如權利要求1所述的行李包，其中所述左側壁部分、所述右側壁 部分、所述上側壁部分和所述下側壁部分每個都包括半硬材料
7. 如權利要求6所述的行李包，其中所述折線包括所述半硬材料片中的活動鉸鏈。
8. 如權利要求1所述的行李包，其中所述行李包在儲藏構型中時比 所述行李包不在所述儲藏構型中時的寬度和深度小。
9. 如權利要求1所述的行李包，進一步包括加強所述底面板的至少 一部分、所述側壁部分中的至少一部分和所述行李包的角的實質上剛硬的 左三維加強結構和右三維加強結構，所述加強結構被鉸接地安裝，以便它 們允許所述底面板的#皮加強部分和被加強的側壁部分折疊到所述剛硬部 分所界定的區(qū)域中。
10. —種行李包，包4舌底面板，其具有至少一個剛硬部分；左側壁部分、右側壁部分、上側壁部分和下側壁部分，所述左側壁部 分、右側壁部分、上側壁部分和下側壁部分彼此連接，以便形成連接到所 述底面板并從所述底面板向外延伸的通常連續(xù)的側壁，所述側壁具有足夠 的硬度來保持自己的形狀，并和所述底面板一起界定儲藏體積；以及蓋，其尺寸制造成覆蓋并關閉所述側壁和底面板所界定的所述儲藏體 積，所述蓋連接到所述側壁部分中的至少一個，以便可在可進入所述儲藏 體積的打開位置和關閉所述儲藏體積的關閉位置之間移動，所述蓋包括多 個幾何形狀的部分，所迷幾何形狀的部分樞軸轉動地連接到所述蓋的外邊 緣，并通過三角形連接材料朝著所述蓋的內部彼此連接，使得所述蓋能夠形狀的部分不共面并向外突出以便增加所述儲藏體積的展開構型；所述蓋、側壁和背部具有預定位置中的折線，以便所述行李包能夠折 疊成儲藏構型，在所述儲藏構型中，所述側壁、所述蓋和所述底面板的部 分折疊到所述底面板的所述至少一個剛硬部分所界定的區(qū)域中。
11. 如權利要求IO所述的行李包，進一步包括可延伸且可縮回的手柄，其設置在所述底面板的所述至少 一 個剛硬部 分內并連接到所述至少一個剛硬部分，所述手柄可在所述手柄延伸出所述 至少 一 個剛;更部分的延伸位置和所述手柄實質上在所述至少 一 個剛石更部分內的縮回4立置之間移動；以及一個或多個輪子，其連接到所述下側壁部分或所述底面板的外部。
12. 如權利要求10所述的行李包，其中所迷蓋在所述展開構型中是 通常棱錐形的。
13. 如權利要求12所述的行李包，其中所述幾何形狀的部分從通常 梯形形狀的部分和通常三角形形狀的部分所組成的組中選擇。
14. 如權利要求13所述的行李包，其中所述蓋的所述幾何形狀的部 分包括一個或多個上三角形部分、 一個或多個下三角形部分、左側梯形部 分和右側梯形部分，所述部分的朝著所述蓋的內部的內邊緣被所述三角形 連接材料連接。
15. —種行李包，包括 底面板；左側壁部分、右側壁部分、上側壁部分和下側壁部分，所述左側壁部 分、右側壁部分、上側壁部分和下側壁部分彼此連接，以便形成連接到所 述底面板并從所述底面板向外延伸的通常連續(xù)的側壁，所述側壁和所述底 面板界定儲藏體積；以及蓋，其尺寸制造成覆蓋并關閉所述側壁和底面板所界定的所述儲藏體 積，所述蓋連接到所述側壁部分中的至少一個，以便可在可進入所述儲藏 體積的打開位置和關閉所述儲藏體積的關閉位置之間移動，所述蓋包括多 個幾何形狀的部分，所述幾何形狀的部分樞軸轉動地連接到所述蓋的外邊 緣，并通過三角形連接材料朝著所述蓋的內部彼此連接，使得所述蓋能夠 采取兩種構型所迷幾何形狀的部分通常都共面的未展開構型和所述幾何 形狀的部分不共面并向外突出以便增加所述儲藏體積的展開構型。
16. 如權利要求15所述的行李包，進一步包括剛硬部分，其連接到所述底面板的外部；可延伸且可縮回的手柄，其設置在所述剛硬部分內并連接到所述剛硬 部分，所述手柄可在所述手柄延伸出至少一個剛硬部分的延伸位置和所述手柄實質上在所述至少一個剛硬部分內的縮回位置之間移動；以及 一個或多個輪子，其連接到所述下側壁部分或所述底面板的外部。
17. 如權利要求15所述的行李包，其中所述蓋在所述展開構型中是 通常棱錐形的。
18. 如權利要求15所述的行李包，其中所述幾何形狀的部分從通常 梯形形狀的部分和通常三角形形狀的部分所組成的組中選^r。
19. 如權利要求18所述的行李包，其中所述蓋的所述幾何形狀的部 分包括一個或多個上三角形部分、 一個或多個下三角形部分、左側梯形部 分和右側梯形部分，所述部分的朝著所述蓋的內部的內邊緣被所述三角形 連接材料連接。
20. 如權利要求15所述的行李包，其中所述幾何形狀的部分和所述 三角形連接材料被配置和布置成使得當所述蓋在所述展開構型中時，所述 儲藏體積增加大約20%到大約30%。
全文摘要
公開了一種可折疊的行李包(10)。該行李包可具有輪子(38)以及可延伸且可縮回的手柄(41)。該行李包的側壁、底部和蓋具有足夠的硬度來保持其自己的形狀并可折疊成儲藏構型，在儲藏構型中，行李包在寬度和深度上較小。此外，行李包包括展開部件，該展開部件允許行李包蓋向外棱錐形地展開，以便增加行李包的儲藏體積。
文檔編號A45C13/00GK101500450SQ200780030056
公開日2009年8月5日 申請日期2007年8月6日 優(yōu)先權日2006年8月14日
發(fā)明者吉蘭·約瑟夫, 邁克爾·貝特瓦, 雷切爾·馬塔伊 申請人:馬克斯密拉尼有限責任公司