專利名稱：推拉效應(yīng)防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空醫(yī)學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種能對飛行器飛行 過程中的推拉效應(yīng)所導(dǎo)致的生理影響做出有效防護(hù)的推拉效應(yīng)防護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的抗荷裝備是由氣濾、抗荷調(diào)壓器、抗荷服等組成，但其 都僅僅能對正加速度所導(dǎo)致的生理影響進(jìn)行防護(hù)，而沒有針對飛行過程中 的推拉效應(yīng)而設(shè)計(jì)專門且有效的防護(hù)裝置。而現(xiàn)如今，高性能戰(zhàn)斗機(jī)的使 用越來越多，而在其機(jī)動(dòng)飛行的過程中，則會(huì)頻繁出現(xiàn)推拉效應(yīng)。所出現(xiàn)
的推拉效應(yīng)將對飛行員產(chǎn)生+ Gz耐力降低、動(dòng)脈血壓降低、心律變慢等生 理影響，進(jìn)而影響飛行安全，實(shí)踐中，因推拉效應(yīng)導(dǎo)致的飛行事故時(shí)有發(fā) 生。因此，研制一種有效防護(hù)推拉效應(yīng)的防護(hù)裝置勢在必行。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提 供一種推拉效應(yīng)防護(hù)裝置，其結(jié)構(gòu)合理且使用操作方便，能對抗正負(fù)加速 度運(yùn)動(dòng)所導(dǎo)致的各種不良生理影響，對飛行過程中產(chǎn)生的推拉效應(yīng)作出有 效防護(hù)。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型釆用的技術(shù)方案是 一種推拉效應(yīng)防 護(hù)裝置，包括由側(cè)管式抗荷褲和下體負(fù)壓褲組成的推拉效應(yīng)防護(hù)褲；所述 下體負(fù)壓褲加裝在側(cè)管式抗荷褲外側(cè)，二者間形成一個(gè)用以提供負(fù)壓環(huán)境 的密閉空腔；所述側(cè)管式抗荷褲上設(shè)置有拉力管，拉力管通過連接管依次 與抗荷調(diào)壓器和氣濾相接；所述密閉空腔通過連接管依次與下體負(fù)壓調(diào)壓 器和負(fù)壓緩沖裝置相接；所述抗荷調(diào)壓器為利用飛行器正加速運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生
的慣性力而相應(yīng)動(dòng)作的調(diào)壓器，所述下體負(fù)壓調(diào)壓器為利用飛行器負(fù)加速 運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力而相應(yīng)動(dòng)作的調(diào)壓器。
所述推拉效應(yīng)防護(hù)褲的密封褲腰為一堅(jiān)固的密封殼體，其密封褲腰上 設(shè)置有密封用的腰部彈性圍帶；所述推拉效應(yīng)防護(hù)褲的褲腿底部設(shè)置有密 封用的踝部彈性圍帶。
所述腰部彈性圍帶為腰部環(huán)形橡皮圍帶。
所述踝部彈性圍帶為踝部環(huán)形橡皮圍帶。
所述推拉效應(yīng)防護(hù)褲的褲腿由多個(gè)環(huán)形鋼圈和涂膠布構(gòu)成。 所述下體負(fù)壓調(diào)壓器包括殼體以及在其內(nèi)部上下移動(dòng)的分流活塞，所 述殼體上設(shè)置有抽氣口、下進(jìn)氣口以及與密閉空腔相連的開口，所述開口
上設(shè)置有安全活門；當(dāng)所述飛行器未作負(fù)加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，下進(jìn)氣口與開口相 通；當(dāng)所述飛行器作負(fù)加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，抽氣口與開口相通；當(dāng)所述飛行器運(yùn) 動(dòng)時(shí)的負(fù)加速恒定時(shí)，抽氣口、下進(jìn)氣口和開口間均不相通。
所述分流活塞的形狀為啞鈴形，其底部設(shè)置有配重；所述分流活塞和 配重將殼體的內(nèi)腔分為活塞上室和配重室兩部分；所述分流活塞的內(nèi)部設(shè) 置有活塞腔，活塞腔內(nèi)部設(shè)置有上端與殼體相接的彈簧。
所述活塞腔內(nèi)部還設(shè)置有防止彈簧左右扭曲變形的定位軸。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)，l、結(jié)構(gòu)合理且使用操作 方便，下肢可以適度彎曲活動(dòng)；2、密封性能好且調(diào)壓范圍廣；3、反應(yīng)靈 敏，控制精度高；4、配有安全活門作為壓力超限保護(hù)裝置，安全可靠；5、 不僅能夠通過側(cè)管式抗荷褲對體表施壓來對抗因飛行器正加速度運(yùn)動(dòng)而 引起的各種機(jī)能障礙，而且能通過負(fù)壓空腔來對抗負(fù)加速度運(yùn)動(dòng)所導(dǎo)致的 各種生理影響，從而有效地防護(hù)推拉效應(yīng)對機(jī)體造成的不良影響；綜上， 本實(shí)用新型能對抗正負(fù)加速度運(yùn)動(dòng)所導(dǎo)致的各種不良生理影響，對飛行過 程中產(chǎn)生的推拉效應(yīng)作出有效防護(hù)，有效避免了因推拉效應(yīng)而導(dǎo)致的飛行 事故。
下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的工作原理圖。 圖3為下體負(fù)壓調(diào)壓器處于固有位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖4為下體負(fù)壓調(diào)壓器處于工作位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖5為下體負(fù)壓調(diào)壓器處于平衡位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖 附圖標(biāo)記說明
l一腰部環(huán)形橡皮圍帶；
4—側(cè)管式抗荷褲；
7—拉力管接口；
IO—負(fù)壓緩沖裝置；
13—連接管；
20—抽氣口；
23—活塞上室；
26—分流活塞；
29 —配重室；
2—褲腰；
5—下體負(fù)壓褲；
8—拉力管；
ll一抗荷調(diào)壓器; 18—彈簧；
21 —下進(jìn)氣口； 24—開口 ； 27 —活塞腔；
3—密閉空腔；
6—踝部環(huán)形橡皮圍帶；
9一下體負(fù)壓調(diào)壓器；
12 —?dú)鉃V；
19一定位軸；
22 —配重；
25 —安全活門；
28—?dú)んw；
具體實(shí)施方式
如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型包括由側(cè)管式抗荷褲4和下體負(fù)壓褲5 組成的推拉效應(yīng)防護(hù)褲，其中，所述下體負(fù)壓褲5加裝在側(cè)管式抗荷褲4 外側(cè)，并且二者間形成一個(gè)完整的用以提供負(fù)壓環(huán)境的密閉空腔3。所述 側(cè)管式抗荷褲4上設(shè)置有拉力管8，拉力管8通過連接管13依次與抗荷調(diào) 壓器11和氣濾12相接；所述密閉空腔3通過連接管13依次與下體負(fù)壓 調(diào)壓器9和負(fù)壓緩沖裝置10相接。另外，推拉效應(yīng)防護(hù)褲的密封褲腰2 為一堅(jiān)固的密封殼體，其密封褲腰2上設(shè)置有密封用的腰部彈性圍帶，本具體實(shí)施方式
中，其腰部彈性圍帶為腰部環(huán)形橡皮圍帶1。而推拉效應(yīng)防
護(hù)褲的褲腿由多個(gè)環(huán)形鋼圈和涂膠布構(gòu)成，其褲腿底部設(shè)置有密封用的踝 部彈性圍帶，本具體實(shí)施方式
中，所述踝部彈性圍帶為踝部環(huán)形橡皮圍帶6。
所述抗荷調(diào)壓器11為利用飛行器正加速運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力而相應(yīng) 動(dòng)作的調(diào)壓器，在實(shí)際飛行過程中，當(dāng)飛行器未作正加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，抗荷調(diào) 壓器11不工作；而當(dāng)飛行器作正加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于慣性力的作用，抗荷 調(diào)壓器11開始工作，接通此時(shí)抗荷調(diào)壓器11和氣濾12,此時(shí)從飛行器發(fā) 動(dòng)機(jī)傳來的增壓空氣經(jīng)氣濾12和抗荷調(diào)壓器11后，進(jìn)入側(cè)管式抗荷褲4 的拉力管8內(nèi)，使拉力管8內(nèi)充氣膨脹，將側(cè)管式抗荷褲4的衣面拉緊， 使肢體表面受到一定壓力，即通過側(cè)管式抗荷褲4對體表進(jìn)行施壓，從而 發(fā)揮抗荷效應(yīng)對抗因正加速度運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的各種生理影響，并且實(shí)際操作過 程中，拉力管8內(nèi)充氣的大小由抗荷調(diào)壓器11依據(jù)正加速度的大小進(jìn)行 自動(dòng)調(diào)節(jié)；而當(dāng)正加速運(yùn)動(dòng)停止時(shí)，抗荷調(diào)壓器11停止工作，側(cè)管式抗 荷褲4的拉力管8卸壓，卸壓后管內(nèi)的壓力與外界環(huán)境壓力相等。
而下體負(fù)壓調(diào)壓器9為利用飛行器負(fù)加速運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力而相應(yīng) 動(dòng)作的調(diào)壓器，結(jié)合圖3、圖4及圖5，所述下體負(fù)壓調(diào)壓器9包括殼體 28以及在其內(nèi)部上下移動(dòng)的分流活塞26，并且殼體28上設(shè)置有抽氣口 20、 下進(jìn)氣口 21以及與密閉空腔相連的開口 24。另外，分流活塞26的形狀為 啞鈴形，且其底部設(shè)置有配重22，隨著分流活塞26的上下移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng) 至分流活塞26中部的細(xì)腰與殼體28之間存在間隙時(shí)，就可以接通相應(yīng)的 開口 24，使密閉空腔3內(nèi)的氣體進(jìn)出。所述分流活塞26和配重22將殼體 28的內(nèi)腔分為活塞上室23和配重室29兩部分。同時(shí)，分流活塞26的內(nèi) 部設(shè)置有活塞腔27,活塞腔27的內(nèi)部設(shè)置有上端與殼體28相接的彈簧 18,并且活塞腔27內(nèi)部還設(shè)置有防止彈簧18左右扭曲變形的定位軸19。 另外，開口 24上設(shè)置有作為壓力超限保護(hù)裝置的安全活門25，當(dāng)密閉空 腔3內(nèi)的負(fù)壓超過額定范圍時(shí)，安全活門25打開，密閉空腔3進(jìn)行卸壓。
下體負(fù)壓調(diào)壓器9的具體工作過程是當(dāng)飛行器未作負(fù)加速度作用時(shí)，
下體負(fù)壓調(diào)壓器9不工作，其處于固有位置，此時(shí)配重22處于配重室29 的底部，下進(jìn)氣口 21與開口 24相通，密閉空腔3內(nèi)的壓力與外界環(huán)境壓 力相等。而當(dāng)飛行器作負(fù)加速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，下體負(fù)壓調(diào)壓器9處于工作位置， 此時(shí)配重22由于垂直向上慣性力的作用，壓縮彈簧18帶動(dòng)分流活塞26 向上移動(dòng)，使得抽氣口 20與開口 24相通，即接通負(fù)壓緩沖裝置10和密 閉空腔3，使密閉空腔3內(nèi)形成負(fù)壓，為下體提供負(fù)壓環(huán)境，防止血液頭 向轉(zhuǎn)移、動(dòng)脈血壓降低、心律變慢等生理影響，從而對抗負(fù)加速度運(yùn)動(dòng)所 導(dǎo)致的各種生理影響；并且實(shí)際操作過程中，密閉空腔3內(nèi)負(fù)壓的大小由 下體負(fù)壓調(diào)壓器9依據(jù)負(fù)加速度的大小進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)負(fù)加速度恒定時(shí)， 下體負(fù)壓調(diào)壓器9處于平衡位置，此時(shí)抽氣口 20、下進(jìn)氣口 21和開口 24 間均不相通，即關(guān)閉開口 24，保持密閉空腔3內(nèi)的負(fù)壓環(huán)境。而當(dāng)飛行器 的負(fù)加速度運(yùn)動(dòng)停止時(shí)，下體負(fù)壓調(diào)壓器9又處于固有位置，密閉空腔3 內(nèi)壓力與外界環(huán)境壓力相等。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限 制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更 以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種推拉效應(yīng)防護(hù)裝置，其特征在于:包括由側(cè)管式抗荷褲(4)和下體負(fù)壓褲(5)組成的推拉效應(yīng)防護(hù)褲；所述下體負(fù)壓褲(5)加裝在側(cè)管式抗荷褲(4)外側(cè)，二者間形成一個(gè)用以提供負(fù)壓環(huán)境的密閉空腔(3)；所述側(cè)管式抗荷褲(4)上設(shè)置有拉力管(8)，拉力管(8)通過連接管(13)依次與抗荷調(diào)壓器(11)和氣濾(12)相接；所述密閉空腔(3)通過連接管(13)依次與下體負(fù)壓調(diào)壓器(9)和負(fù)壓緩沖裝置(10)相接；所述抗荷調(diào)壓器(11)為利用飛行器正加速運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力而相應(yīng)動(dòng)作的調(diào)壓器，所述下體負(fù)壓調(diào)壓器(9)為利用飛行器負(fù)加速運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力而相應(yīng)動(dòng)作的調(diào)壓器。
2. 按照權(quán)利要求l所述的推拉效應(yīng)防護(hù)裝置，其特征在于所述推拉 效應(yīng)防護(hù)褲的密封褲腰(2)為一堅(jiān)固的密封殼體，其密封褲腰(2)上設(shè) 置有密封用的腰部彈性圍帶；所述推拉效應(yīng)防護(hù)褲的褲腿底部設(shè)置有密封 用的踝部彈性圍帶。
3. 按照權(quán)利要求2所述的推拉效應(yīng)防護(hù)裝置，其特征在于所述腰部 彈性圍帶為腰部環(huán)形橡皮圍帶(1)。
4. 按照權(quán)利要求2所述的推拉效應(yīng)防護(hù)裝置，其特征在于所述踝部 彈性圍帶為踝部環(huán)形橡皮圍帶(6)。
5. 按照權(quán)利要求l或2所述的推拉效應(yīng)防護(hù)裝置，其特征在于所述 推拉效應(yīng)防護(hù)褲的褲腿由多個(gè)環(huán)形鋼圈和涂膠布構(gòu)成。
6. 按照權(quán)利要求l或2所述的推拉效應(yīng)防護(hù)裝置，其特征在于所述 下體負(fù)壓調(diào)壓器(9)包括殼體(28)以及在其內(nèi)部上下移動(dòng)的分流活塞(26 )，所述殼體(28 )上設(shè)置有抽氣口 ( 20 )、下進(jìn)氣口 ( 21 )以及與 密閉空腔相連的開口 (24),所述開口 (24)上設(shè)置有安全活門(25); 當(dāng)所述飛行器未作負(fù)加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，下進(jìn)氣口 (21)與開口 (24)相通；當(dāng) 所述飛行器作負(fù)加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，抽氣口 (20)與開口 (24)相通；當(dāng)所述飛 行器運(yùn)動(dòng)時(shí)的負(fù)加速恒定時(shí)，抽氣口 (20)、下進(jìn)氣口 (21)和開口 (24) 間均不相通。
7. 按照權(quán)利要求6所述的推拉效應(yīng)防護(hù)裝置，其特征在于所述分流 活塞(26 )的形狀為啞鈴形，其底部設(shè)置有配重(22 );所述分流活塞(26 ) 和配重(22)將殼體U8)的內(nèi)腔分為活塞上室U3)和配重室(29)兩 部分；所述分流活塞(26)的內(nèi)部設(shè)置有活塞腔(27)，活塞腔(27)內(nèi) 部設(shè)置有上端與殼體(28)相接的彈簧(18)。
8. 按照權(quán)利要求7所述的推拉效應(yīng)防護(hù)裝置，其特征在于所述活塞 腔(27)內(nèi)部還設(shè)置有防止彈簧(18)左右扭曲變形的定位軸(19)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種推拉效應(yīng)防護(hù)裝置，包括由側(cè)管式抗荷褲和下體負(fù)壓褲組成的推拉效應(yīng)防護(hù)褲；所述下體負(fù)壓褲加裝在側(cè)管式抗荷褲外側(cè)，二者間形成一個(gè)用以提供負(fù)壓環(huán)境的密閉空腔；側(cè)管式抗荷褲上設(shè)置有拉力管，拉力管通過連接管依次與抗荷調(diào)壓器和氣濾相接；密閉空腔通過連接管依次與下體負(fù)壓調(diào)壓器和負(fù)壓緩沖裝置相接；抗荷調(diào)壓器為利用飛行器正加速運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力而相應(yīng)動(dòng)作的調(diào)壓器，下體負(fù)壓調(diào)壓器為利用飛行器負(fù)加速運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力而相應(yīng)動(dòng)作的調(diào)壓器。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理且使用操作方便，能對抗正負(fù)加速度運(yùn)動(dòng)所導(dǎo)致的各種不良生理影響，能對飛行過程中產(chǎn)生的推拉效應(yīng)作出有效防護(hù)。
文檔編號A41D13/00GK201204950SQ20082002929
公開日2009年3月11日 申請日期2008年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月6日
發(fā)明者葉玉勤, 姚永杰, 森 柳 申請人:葉玉勤;柳 森