專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車的吸震座椅安全帶搭扣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的吸震座椅安全帶搭扣，其包括權(quán)利要求1的前序部分的特征。
背景技術(shù)：
通常所知，用于機(jī)動(dòng)車的吸震座椅安全帶搭扣優(yōu)選地配合座椅安全帶預(yù)緊器使用，所述座椅安全帶預(yù)緊器通過拉繩接合在座椅安全帶搭扣上，并且具有拉動(dòng)可能存在的安全帶的松弛部分的功能，以由此優(yōu)選地盡早使乘坐者聯(lián)合于機(jī)動(dòng)車的減速運(yùn)動(dòng)。例如，根據(jù)WO 2006/114204A1可知一種吸震座椅安全帶搭扣，包括通過傳動(dòng)桿連接至按鈕的慣性體。在收緊過程中，作用于慣性體的加速力以與作用于按鈕的加速力相同的方向作用，并且通過傳動(dòng)桿逆著按鈕的打開方向傳輸至按鈕。由此防止按鈕在安全帶收緊期間在受到其自身慣性力時(shí)以打開方向運(yùn)動(dòng)，并由此意外地釋放座椅安全帶搭扣。由于慣性體自身產(chǎn)生所需慣性力的功能，慣性體必須具有一定的自身重量，并且傳動(dòng)桿也必須具有一定的用于升起力的傳輸?shù)姆€(wěn)定性，慣性體及傳動(dòng)桿優(yōu)選地都是由金屬制成。并且，需要在線性制導(dǎo)的慣性體與執(zhí)行轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)桿之間設(shè)置較小的間隙，因此運(yùn)動(dòng)路徑可以不通過夾合完成。該間隙，尤其是在慣性體的無慣性力作用的位置，導(dǎo)致了不希望的金屬噪聲 (咔嗒聲，rattling)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是改進(jìn)上述類型的吸震座椅安全帶搭扣，使其即使處于未操作狀態(tài)，也不會(huì)產(chǎn)生不希望的“咔嗒”噪聲。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，可以至少在接觸面區(qū)域在傳動(dòng)桿與慣性體之間設(shè)置吸音彈性層。通過所述吸音彈性層，能夠防止傳動(dòng)桿與慣性體的直接撞擊，由此避免了不希望的“咔嗒”噪聲。并且，由于吸音層彈性地設(shè)置，在質(zhì)量平衡期間的運(yùn)動(dòng)路徑不被擾亂，并由此調(diào)整以適應(yīng)所述運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明的特別簡單并且可靠的實(shí)施例為，吸音彈性層由圍繞慣性體的橡膠環(huán)構(gòu)成。所述橡膠環(huán)具有以下優(yōu)點(diǎn)所述橡膠環(huán)作為大量生產(chǎn)的商品能夠以很低的價(jià)格購買； 以及，由于橡膠環(huán)本身附接至慣性體，能夠省略任何的緊固、特定的工作過程例如注模成型或類似過程。橡膠環(huán)的緊固優(yōu)選地由慣性體實(shí)現(xiàn)，所述慣性體包括凹槽，其中設(shè)置有所述橡膠環(huán)，并且所述凹槽的深度小于橡膠環(huán)的厚度。橡膠環(huán)由所述凹槽緊固，以防止偏移至一邊， 并且由于凹槽的尺寸，橡膠環(huán)超出慣性體的外形伸出，使得聯(lián)結(jié)的傳動(dòng)桿不管怎樣首先與橡膠環(huán)接觸，而不與慣性體接觸。還可以使橡膠環(huán)所處平面與傳動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相互垂直。由此，可以使用非常小的橡膠環(huán)并且仍然將其緊固，使得在轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的整個(gè)執(zhí)行期間，傳動(dòng)桿通過橡膠環(huán)聯(lián)結(jié)至慣性體。


下面參照附圖，結(jié)合優(yōu)選的實(shí)施例，詳細(xì)地描述本發(fā)明。其中圖1示出座椅安全帶搭扣，其中按鈕被按下；圖2示出處于非操作狀態(tài)的座椅安全帶搭扣；圖3示出在質(zhì)量平衡運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)的座椅安全帶搭扣；圖4示出帶有橡膠環(huán)的慣性體；圖5為帶有橡膠環(huán)的慣性體的底視圖；圖6為帶有慣性體的座椅安全帶搭扣的傾斜視圖。
具體實(shí)施例方式圖6示出根據(jù)本發(fā)明的包括慣性體3的座椅安全帶搭扣1的傾斜視圖。按鈕2可移位地制導(dǎo)在座椅安全帶搭扣1的框架22上，使得能夠通過按壓并移位按鈕2的方式，釋放座椅安全帶搭扣1。并且，在開口 21中，傳動(dòng)桿4樞轉(zhuǎn)安裝至座椅安全帶搭扣1的框架 22，所述傳動(dòng)桿利用一端如聯(lián)結(jié)至慣性體3，并且利用另一端4b聯(lián)結(jié)至按鈕2。在按鈕2 的打開運(yùn)動(dòng)期間，慣性體3以相反方向移動(dòng)，而按鈕2的移位運(yùn)動(dòng)通過傳動(dòng)桿4傳遞至慣性體3。關(guān)于本發(fā)明的機(jī)械部分所定義的，可以認(rèn)為，框架22安裝機(jī)械機(jī)構(gòu)并且座椅安全帶搭扣1的殼體封閉所述機(jī)械機(jī)構(gòu)，使得傳動(dòng)桿4、慣性體3、甚至是按鈕2能夠單獨(dú)地或聯(lián)合地安裝至或制導(dǎo)在框架22上，并直接安裝至或制導(dǎo)在殼體上，這并不背離本發(fā)明的概念。慣性體3設(shè)有凹進(jìn)處8和9，其中接合有按鈕2的引導(dǎo)件6以及框架22的部件，使得慣性體3關(guān)于按鈕2和框架22被制導(dǎo)。圖1至圖3示出吸震座椅安全帶搭扣1的機(jī)構(gòu)，其中傳動(dòng)桿4和慣性體3處于不同的位置。圖1示出座椅安全帶搭扣1的位置，其中按鈕2被按下，慣性體3被以按鈕2的方向移動(dòng)并且?？吭诎粹o2上。圖2示出收緊運(yùn)動(dòng)開始之前(即處于其非操作狀態(tài))的座椅安全帶搭扣1。該位置適于插入安全帶鎖舌以及未插入安全帶鎖舌。最后，圖3示出處于質(zhì)量平衡運(yùn)動(dòng)的結(jié)束位置的吸震座椅安全帶搭扣1。詳細(xì)示出按鈕2以及慣性體3，它們安裝至座椅安全帶搭扣1的框架22。座椅安全帶搭扣1的殼體未示出，因?yàn)楸景l(fā)明未對其作出修改，而且將其示出只會(huì)影響本發(fā)明的可見性。傳動(dòng)桿4設(shè)置在按鈕2與慣性體3之間，所述傳動(dòng)桿樞轉(zhuǎn)安裝至座椅安全帶搭扣 1的框架22。慣性體3平行于插入方向線性地制導(dǎo)在按鈕2上的引導(dǎo)件6上，使得作用在慣性體3上以及作用在按鈕2上的加速力以相同的方向作用。慣性體3還設(shè)有凹進(jìn)處5，傳動(dòng)桿 4利用其臂如接合在所述凹進(jìn)處5中。為了沒有夾合風(fēng)險(xiǎn)地實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)桿4與慣性體3之間的相對運(yùn)動(dòng)，在臂如與慣性體3之間設(shè)置間隙20。并且，在臂如與慣性體3之間設(shè)置采用橡膠環(huán)形式的吸音彈性層11。如果座椅安全帶搭扣1在該位置受到震動(dòng)，所述層11防止慣性體3和傳動(dòng)桿4碰撞并產(chǎn)生金屬噪聲(“咔嗒”聲)。傳動(dòng)桿4的另一臂4b朝向按鈕2， 并且位于按鈕2的伸出部7之下。
如果座椅安全帶搭扣1通過收緊過程而突然以方向“A”加速、以及一旦完成收緊運(yùn)動(dòng)突然減速(對應(yīng)于“S”方向的負(fù)加速)，由于突然減速，按鈕2與慣性體3都受到“A” 方向的慣性力。通過作用慣性力，以箭頭方向“A”移動(dòng)慣性體3，并且通過臂如接合在凹進(jìn)處5中，傳動(dòng)桿4以箭頭方向“B”從圖2所示位置向圖3所示位置逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。由于轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，臂4b能夠附接至伸出部7，并由此支撐按鈕2，使得按鈕2不能以箭頭方向“A”運(yùn)動(dòng)，并且不會(huì)釋放座椅安全帶搭扣。實(shí)際上，通過慣性體3沿箭頭方向“A” 的運(yùn)動(dòng)，按鈕2以與其打開方向相反的方向由傳動(dòng)桿4移動(dòng)。在傳動(dòng)桿4轉(zhuǎn)動(dòng)至圖3所示位置期間，采用彈性橡膠環(huán)形式的層11被推入凹進(jìn)處5，也就是說，由于層11本身被彈性地壓縮，因此不會(huì)影響所述傳動(dòng)桿4轉(zhuǎn)動(dòng)至圖3所示位置的運(yùn)動(dòng)。為了在任何情況下，慣性體 3而不是按鈕2沿箭頭方向“A”運(yùn)動(dòng)，其質(zhì)量可以下列方式特別設(shè)定，使施加在傳動(dòng)桿4上的扭力至少相當(dāng)于由按鈕2施加的扭力。圖3示出質(zhì)量平衡結(jié)束狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)。如圖所示，傳動(dòng)桿4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線“Z”從所示平面伸出并垂直于層11 (相應(yīng)地為橡膠環(huán))所處平面，層11所處平面相當(dāng)于所示平面。 由此，層11可使用低成本橡膠環(huán)，并且被緊固，使得在傳動(dòng)桿4的整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)期間，吸音彈性層11處于傳動(dòng)桿4與慣性體3之間。圖4和圖5以不同的視圖示出其上設(shè)置有橡膠環(huán)作為吸音層11的慣性體3。慣性體3包括側(cè)向處于其底部的凹進(jìn)處8和9，通過所述凹進(jìn)處，慣性體3平行于按鈕的插入方向被線性地制導(dǎo)在框架22上和/或未示出的座椅安全帶搭扣1的殼體上的按鈕2上。在慣性體3的大約中心位置設(shè)有凹槽10，其中設(shè)有作為吸音層11的橡膠環(huán)。凹槽10的深度小于橡膠環(huán)的厚度，使得橡膠環(huán)超出慣性體3的外輪廓伸出。在慣性體3的后面，可以看到凹進(jìn)處5，傳動(dòng)桿4的臂如接合在所述凹進(jìn)處5中。此外，凸緣12、13、14和15 側(cè)向地設(shè)置至凹進(jìn)處5，通過所述凸緣，基于臂如的接合的覆蓋被進(jìn)一步增強(qiáng)，因此傳動(dòng)桿 4和慣性體3在整個(gè)運(yùn)動(dòng)路徑中不能分離。由于凹進(jìn)處5，臂如能夠推入橡膠環(huán)，并且由于所述橡膠環(huán)持久附接至臂如，所述橡膠環(huán)施加給臂如預(yù)應(yīng)力，使得所有的部件不會(huì)相互作用而產(chǎn)生咔嗒聲。
權(quán)利要求
1.一種吸震座椅安全帶搭扣(1)，包括殼體、可移位地安裝在所述殼體內(nèi)的按鈕O)、 線性制導(dǎo)慣性體(3)、以及樞轉(zhuǎn)安裝至所述殼體的傳動(dòng)桿G)，所述傳動(dòng)桿通過臂Ga)聯(lián)結(jié)至所述慣性體(3)，并利用另一個(gè)臂Gb)以打開方向的相反方向支撐所述按鈕0)，其特征在于，吸音彈性層(11)至少在接觸面區(qū)域設(shè)置在所述傳動(dòng)桿(4)與慣性體C3)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸震座椅安全帶搭扣(1)，其特征在于，所述吸音彈性層(11) 由包圍所述慣性體(3)的橡膠環(huán)形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸震座椅安全帶搭扣(1)，其特征在于，所述慣性體(3)包括凹槽(10)，所述橡膠環(huán)設(shè)置在其中，并且所述凹槽(10)的深度小于所述橡膠環(huán)的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3中的任一項(xiàng)所述的吸震座椅安全帶搭扣(1)，其特征在于，所述橡膠環(huán)所處平面與所述傳動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z)垂直于彼此。
5.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的吸震座椅安全帶搭扣(1)，其特征在于，所述傳動(dòng)桿(4)接合在所述慣性體C3)上的凹進(jìn)處(5)中，并且所述吸音彈性層(11)至少部分地填充所述凹進(jìn)處(5)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種吸震座椅安全帶搭扣(1)，包括殼體、可移位地安裝在殼體內(nèi)的按鈕(2)、線性制導(dǎo)慣性體(3)、以及樞轉(zhuǎn)安裝至殼體的傳動(dòng)桿(4)，所述傳動(dòng)桿通過臂(4a)聯(lián)結(jié)至所述慣性體(3)，并利用另一個(gè)臂(4b)以打開方向的相反方向支撐所述按鈕(2)，其中，吸音彈性層(11)設(shè)置在所述傳動(dòng)桿(4)與慣性體(3)之間，至少覆蓋接觸面區(qū)域。
文檔編號(hào)A44B11/25GK102196739SQ200980142245
公開日2011年9月21日 申請日期2009年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月23日
發(fā)明者阿納托利·諾伊曼, 馬蒂厄·盧韋 申請人:奧托立夫開發(fā)公司