專利名稱：使用機(jī)械離合器齒輪的電動行李箱的驅(qū)動模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使用機(jī)械離合器齒輪(mechanical clutch gear)的電動行李箱(power trunk)的驅(qū)動模塊。更具體而言，本發(fā)明涉及一種使用機(jī)械離合器齒輪的電動行李箱的驅(qū)動模塊，其能夠防止不使用電動機(jī)手動打開和關(guān)閉電動行李箱時行李箱門被電動機(jī)限制，從而減小手動的打開和關(guān)閉力。
背景技術(shù)：
電動行李箱是能夠由電動機(jī)自動打開和關(guān)閉的交通工具行李箱，由于具有額外特征的高質(zhì)量交通工具的發(fā)展，其應(yīng)用逐漸增長。圖5顯示了電動行李箱的傳統(tǒng)驅(qū)動模塊的配置。如圖5所示，電動行李箱的傳統(tǒng)驅(qū)動模塊包括連接到電動機(jī)10以便傳輸轉(zhuǎn)動力的主動齒輪20，與主動齒輪20接合的從動齒輪30，連接到從動齒輪30的臂600，以及連接到臂600和行李箱門的鉸鏈(未顯示)的桿 700。在電動行李箱自動打開和關(guān)閉操作的過程中，當(dāng)電動機(jī)10轉(zhuǎn)動主動齒輪20時，與主動齒輪20接合的從動齒輪30轉(zhuǎn)動，從動齒輪30的轉(zhuǎn)動力被傳輸?shù)竭B接到從動齒輪30的臂600，從而轉(zhuǎn)動臂600。此時，臂600的轉(zhuǎn)動力通過桿700被傳輸?shù)叫欣钕溟T的鉸鏈，從而自動打開和關(guān)閉行李箱門。同時，電動行李箱可以由用戶手動打開和關(guān)閉，而不使用電動機(jī)。但是，當(dāng)用戶手動打開和關(guān)閉行李箱門時，門鉸鏈的轉(zhuǎn)動力通過桿700被傳輸?shù)奖?00，臂600的轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)動與其連接的從動齒輪30、主動齒輪20、以及同時轉(zhuǎn)動電動機(jī)10。即由于電動機(jī)10、齒輪20和30、臂600、桿700以及電動行李箱的門鉸鏈連接在一起，在手動打開和關(guān)閉電動行李箱的過程中以及在自動打開和關(guān)閉電動行李箱的過程中，它們都要一起運(yùn)動。因此，在上述電動行李箱的傳統(tǒng)驅(qū)動模塊的情況下，需要很大的力來手動打開和關(guān)閉行李箱門。即與典型的行李箱門不同，由于電動行李箱門的結(jié)構(gòu)是電動機(jī)10隨著門鉸鏈的轉(zhuǎn)動一起轉(zhuǎn)動，在手動打開和關(guān)閉行李箱門的過程中行李箱門被電動機(jī)10限制，因此與典型的行李箱門相比，其需要很大的力。因此，需要一種新型的能夠減小手動的打開和關(guān)閉力的驅(qū)動模塊，以便解決與電動行李箱的傳統(tǒng)驅(qū)動模塊相關(guān)的問題。
背景技術(shù)：
部分公開的信息只用于增強(qiáng)對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，其不表示或以任何方式暗示該信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于解決與現(xiàn)有技術(shù)有關(guān)的上述問題。相應(yīng)地，本發(fā)明提供一種電動行李箱的驅(qū)動模塊，其能夠減小不使用電動機(jī)的驅(qū)動力手動打開和關(guān)閉電動行李箱時的打開和關(guān)閉力，從而允許用戶以較小的力打開和關(guān)閉行李箱門。在一方面中，本發(fā)明提供一種使用機(jī)械離合器齒輪的電動行李箱的驅(qū)動模塊，所述驅(qū)動模塊包括第一中間齒輪，接收電動機(jī)的動力并包括形成在所述第一中間齒輪的一側(cè)上的凸出部分；第二中間齒輪，包括形成在其內(nèi)圓周上的多個凸起；以及位于所述第二中間齒輪內(nèi)部的制動器(stopper)，其中所述制動器包括能夠與所述凸出部分接觸的兩個支撐件，從而所述凸出部分?jǐn)D壓兩個支撐件之一以便根據(jù)第一中間齒輪在順時針或者逆時針方向的轉(zhuǎn)動運(yùn)動凸出到所述制動器外部，以及凸出的支撐件的一端被第二中間齒輪的凸起捕捉以便將第一中間齒輪的轉(zhuǎn)動力傳輸?shù)降诙虚g齒輪。兩個支撐件被配置為垂直穿過(penetrate)與所述凸出部分接觸的制動器的兩端。每個支撐件還可包括彈性部件，從而當(dāng)所述凸出部分在轉(zhuǎn)動方向上擠壓所述支撐件時，支撐件的一端凸出到制動器外部，而當(dāng)所述凸出部分不擠壓所述支撐件時，通過彈性部件的彈性力，支撐件的一端不凸出到制動器外部。所述凸出部分可以形成為弧形。所述驅(qū)動模塊可以進(jìn)一步包括用于將轉(zhuǎn)動力傳輸?shù)降诙虚g齒輪以及從第二中間齒輪接收轉(zhuǎn)動力的臂；以及連接到所述臂和電動行李箱的門鉸鏈的桿，用于將打開和關(guān)閉力傳輸?shù)诫妱有欣钕湟约皬碾妱有欣钕浣邮沾蜷_和關(guān)閉力。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于解釋本發(fā)明的特定原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或得以闡明。


圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性電動行李箱的驅(qū)動模塊的配置的視圖。圖2(a)和圖2(b)是分別顯示根據(jù)本發(fā)明的第一中間齒輪、第二中間齒輪和制動器之間的示例性連接關(guān)系的透視圖和剖面圖。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的自動打開和關(guān)閉示例性電動行李箱的操作的視圖。圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明的手動打開和關(guān)閉示例性電動行李箱的操作的視圖。圖5是顯示電動行李箱的傳統(tǒng)驅(qū)動模塊的配置的視圖。應(yīng)理解，附圖不是嚴(yán)格按比例繪制，其顯示說明本發(fā)明的基本原理的各個優(yōu)選特征的某種簡化表示。在此公開的本發(fā)明的特定設(shè)計特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置、以及形狀將部分地由特別計劃的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在，將詳細(xì)參考本發(fā)明的不同實(shí)施例，其實(shí)例顯示在附圖和以下描述中。雖然將結(jié)合示例性的實(shí)施例描述本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解該描述并非要把本發(fā)明限制于該示例性的實(shí)施例。相反，本發(fā)明將不僅覆蓋該示例性的實(shí)施例，而且還覆蓋各種替換的、改變的、等效的和其他實(shí)施例，其可包含在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。應(yīng)理解，在此使用的術(shù)語“交通工具”或“交通工具的”或類似術(shù)語通常包括機(jī)動車輛，例如包括運(yùn)動型多用途車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車的乘用車，包括各種艇和船的船只，飛機(jī)等，還包括混合動力電動車、電動車、插電式混合動力車、氫燃料車以及其他替代燃料車(例如燃料來自于除石油以外的資源)。在本文中，混合動力車是具有兩種或更多種能源的車輛，例如汽油動力車和電力車。
圖1顯示根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施例的電動行李箱的驅(qū)動模塊的配置。驅(qū)動模塊可以包括電動機(jī)10、小齒輪12、第一中間齒輪100、第二中間齒輪200、制動器300、主齒輪400、臂600和桿700。在此，小齒輪12、第一中間齒輪100、第二中間齒輪200、制動器300和主齒輪400可以位于基板520和蓋板MO內(nèi)部。小齒輪12可以直接連接到電動機(jī)10，以便傳輸電動機(jī)10的動力。第一中間齒輪100可以與小齒輪12接合，以便接收電動機(jī)10的動力，第一中間齒輪100還可以包括形成在其一側(cè)上的凸出部分120。第一中間齒輪100的一個表面與第二中間齒輪200接觸，優(yōu)選地，第一中間齒輪100的凸出部分120可以形成在與第二中間齒輪200接觸的表面上。制動器300位于第二中間齒輪200內(nèi)部，且包括能夠與第一中間齒輪100的凸出部分120接觸的兩個支撐件320a和320b。在本發(fā)明中，支撐件320a和320b可以被配置為在凸出部分120的圓周方向上分別與凸出部分120的兩側(cè)接觸。因此，當(dāng)?shù)谝恢虚g齒輪100在順時針或逆時針方向上轉(zhuǎn)動時，凸出部分120的一側(cè)可以與兩個支撐件320a和320b中的任一個接觸。同時，第二中間齒輪200可以與主齒輪400接合，以便通過連接到主齒輪400的臂軸420將轉(zhuǎn)動力傳輸?shù)奖?00或者從臂600接收轉(zhuǎn)動力。臂600可以通過桿700連接到行李箱門的鉸鏈(未顯示)，以便將轉(zhuǎn)動力傳輸?shù)介T鉸鏈或者從門鉸鏈接收轉(zhuǎn)動力。圖2(a)和圖2(b)顯示根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施例的第一中間齒輪100、第二中間齒輪200和制動器300之間的連接關(guān)系。如圖2(a)和圖2(b)所示，根據(jù)本發(fā)明的電動行李箱的驅(qū)動模塊可以包括第一中間齒輪100、第二中間齒輪200和制動器300。第一中間齒輪100的一個表面以及第二中間齒輪200的一個表面可以彼此接觸，第一中間齒輪100可以包括形成于其一側(cè)上的能夠與第二中間齒輪200接觸的凸出部分120。優(yōu)選地，凸出部分120可以形成為弧形，凸出部分120的圓周方向上的兩側(cè)可以分別與形成于制動器300上的兩個支撐件320a和320b中的任一個接觸。在本發(fā)明的不同實(shí)施例中，制動器300可以位于第二中間齒輪200內(nèi)部，并可以形成為弧形。圖2(b)的剖面圖顯示凸出部分120和制動器300在第二中間齒輪200內(nèi)部彼此接觸的狀態(tài)。 制動器300可以與第一中間齒輪100的凸出部分120位于相同的圓周上，優(yōu)選地，可以在圓周方向上在制動器300和凸出部分120之間形成適當(dāng)?shù)拈g隙。因此，如下所述，在電動機(jī)10的轉(zhuǎn)動力不傳輸?shù)降谝恢虚g齒輪100的情況下，凸出部分120與制動器300分離，以及不擠壓制動器300和在圓周方向上形成在制動器300上的支撐件320。在本發(fā)明中，形成在制動器300上支撐件320a和320b可以被配置為在凸出部分120的圓周方向上分別接觸凸出部分120的兩側(cè)。因此，當(dāng)?shù)谝恢虚g齒輪100在順時針或逆時針方向上轉(zhuǎn)動時，凸出部分120可以在圓周方向上與兩個支撐件320a和320b中的任一個接觸，從而擠壓選定的支撐件，以及被擠壓的支撐件可以凸出到制動器300的外部。在本發(fā)明的不同實(shí)施例中，形成在制動器300上支撐件320a和320b可以被配置為穿過與凸出部分120接觸的制動器300的兩端。更優(yōu)選地，支撐件320a和320b可以被配置為垂直穿過制動器300的兩端，并凸出到制動器300的外部。因此，如果凸出部分120擠壓支撐件320a和320b，支撐件320a和320b可以在凸出部分120的擠壓方向上在制動器300內(nèi)部運(yùn)動。
在此，支撐件320a和320b的長度可以大于所形成的通孔(未顯示)的長度，從而支撐件320從通孔中穿過。因此，支撐件320a和320b可以凸出到制動器300和凸出部分120之間的至少一個接觸表面以及制動器300的外部。根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施例，支撐件320a和320b可以分別包括彈性部件32 和322b。彈性部件32 和322b可以設(shè)置在形成在制動器300內(nèi)部的槽32 和324b中，以便通過其彈性朝凸出部分120的接觸表面推動支撐件320a和320b。因此，當(dāng)支撐件320a和320b在圓周方向上不被凸出部分120擠壓時，通過彈性部件32 和322b所施加的彈性力，支撐件320a和320b不會凸出到制動器300外部。此外，優(yōu)選地，由于支撐件320a和320b的長度大于形成在制動器300中的通孔的長度，因此支撐件320a和320b可以只凸出到凸出部分120的接觸表面。同時，當(dāng)?shù)谝恢虚g齒輪100接收電動機(jī)10的動力并在順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動時，支撐件320a和320b中的任一個在轉(zhuǎn)動方向上與形成在第一中間齒輪100上的凸出部分120接觸。具體而言，圖2(a)和圖2(b)顯示了第一中間齒輪100在逆時針方向轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝恢虚g齒輪100在逆時針方向轉(zhuǎn)動時，凸出部分120擠壓支撐件320a，被擠壓的支撐件320a克服彈性部件32 的彈性力并凸出到制動器300外部。在本發(fā)明的不同實(shí)施例中，位于制動器300外部的第二中間齒輪200可以包括形成在其內(nèi)圓周上的多個凸起220。因此，當(dāng)凸起220凸出到制動器300外部時，凸出的支撐件320a的一端被形成在第二中間齒輪200內(nèi)部的凸起220捕捉。當(dāng)支撐件320a的一端被凸起220捕捉時，通過凸出部分120和支撐件320a，第一中間齒輪100的轉(zhuǎn)動力被傳輸?shù)降诙虚g齒輪200，從而轉(zhuǎn)動第二中間齒輪200。即電動機(jī)10的轉(zhuǎn)動動力可以通過第一中間齒輪100被傳輸?shù)降诙虚g齒輪200。因此，根據(jù)本發(fā)明，只有在第一中間齒輪100被電動機(jī)10轉(zhuǎn)動時，形成在制動器300上的支撐件320凸出到制動器300外部，從而傳輸轉(zhuǎn)動力至第二中間齒輪200。同時，當(dāng)?shù)谝恢虚g齒輪100不被電動機(jī)10轉(zhuǎn)動以及首先轉(zhuǎn)動第二中間齒輪200時，凸出部分120不擠壓支撐件320a和320b，從而在支撐件320a和320b不凸出到制動器300外部的狀態(tài)下只有第二中間齒輪200可以轉(zhuǎn)動。圖3顯示根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施例的自動打開和關(guān)閉電動行李箱的操作。首先，在本發(fā)明中，當(dāng)電動行李箱門被動力自動打開和關(guān)閉時，根據(jù)門的打開和關(guān)閉，電動機(jī)10可以在順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動。圖2 (a)和圖2(b)顯示了電動機(jī)10在逆時針方向轉(zhuǎn)動以及自動打開行李箱門的狀態(tài)。當(dāng)電動機(jī)10在逆時針方向轉(zhuǎn)動時，連接到電動機(jī)10的小齒輪12在順時針方向上轉(zhuǎn)動，如圖3的(a)所示。當(dāng)小齒輪12在順時針轉(zhuǎn)動時，直接接合小齒輪12的第一中間齒輪100在逆時針方向轉(zhuǎn)動，如圖3的(b)所示。當(dāng)?shù)谝恢虚g齒輪100在逆時針方向轉(zhuǎn)動時，形成在第一中間齒輪100的一側(cè)上的凸出部分120在逆時針方向轉(zhuǎn)動，然后與位于相同圓周上的制動器300的一側(cè)接觸。在此，凸出部分120擠壓形成在制動器300上的支撐件320a，從而被擠壓的支撐件320a克服彈性部件32 的彈性力以便凸出到制動器300外部，如圖3的(c)所示。凸出到制動器300外部的支撐件320a被位于制動器300外部的形成在第二中間齒輪200上的凸起220捕捉，以及支撐件320a將凸出部分120的轉(zhuǎn)動力傳輸至凸起220，以便在逆時針方向轉(zhuǎn)動第二中間齒輪200，如圖3的(c)所示。結(jié)果，電動機(jī)10的轉(zhuǎn)動力可以通過第一中間齒輪100傳輸?shù)降诙虚g齒輪200。同時，當(dāng)?shù)诙虚g齒輪200在逆時針方向轉(zhuǎn)動時，與第二中間齒輪200接合的主齒輪400可以在順時針方向轉(zhuǎn)動，如圖3的(d)所示。當(dāng)主齒輪400在順時針方向轉(zhuǎn)動時，連接到主齒輪400的臂軸420和臂600將主齒輪400的轉(zhuǎn)動傳輸至臂600，從而在順時針方向轉(zhuǎn)動臂600，如圖3的(e)所示。在此，連接到臂600的桿700以及行李箱門的鉸鏈(未顯示)根據(jù)臂600的轉(zhuǎn)動推動鉸鏈，從而自動打開行李箱門。在本發(fā)明的不同實(shí)施例中，通過在與上述自動打開行李箱門的過程相反的方向上執(zhí)行各部件的轉(zhuǎn)動和移動，執(zhí)行自動關(guān)閉行李箱門的過程。同時，圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施例手動打開和關(guān)閉電動行李箱的操作。當(dāng)行李箱門被關(guān)閉時，行李箱門的鉸鏈800在逆時針方向轉(zhuǎn)動，從而連接到鉸鏈800和臂600的桿700將鉸鏈800的轉(zhuǎn)動運(yùn)動傳輸至臂600。結(jié)果，臂600在逆時針方向轉(zhuǎn)動，如圖4的(a)所示。當(dāng)臂600在逆時針方向轉(zhuǎn)動時，連接到臂600和主齒輪400的臂軸420在逆時針方向轉(zhuǎn)動，從而臂軸420將臂600的轉(zhuǎn)動力傳輸至主齒輪400，從而在逆時針方向轉(zhuǎn)動主齒輪400，如圖4的(b)所示。當(dāng)主齒輪400在逆時針方向轉(zhuǎn)動時，接合主齒輪400的第二中間齒輪200在順時針方向轉(zhuǎn)動。在此，位于第二中間齒輪200內(nèi)部的制動器300不接收第二中間齒輪200的轉(zhuǎn)動力，第二中間齒輪200因此自由轉(zhuǎn)動，如圖4的(c)所示。即當(dāng)形成在第一中間齒輪100上的凸出部分120不擠壓形成在制動器300上的任何支撐件時，支撐件不凸出到制動器300外部，也不被形成在第二中間齒輪200內(nèi)部的凸起220捕捉。結(jié)果，第二中間齒輪200不轉(zhuǎn)動制動器300和第一中間齒輪100，從而轉(zhuǎn)動力不傳輸?shù)诫妱訖C(jī)10。具體而言，只有當(dāng)?shù)谝恢虚g齒輪100被電動機(jī)10的轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)動時，根據(jù)本發(fā)明的制動器300的支撐件320a和320b被形成在第一中間齒輪100上的凸出部分120擠壓以及隨后凸出到制動器300外部。當(dāng)?shù)诙虚g齒輪200被行李箱門的手動打開和關(guān)閉操作轉(zhuǎn)動時，支撐件320a和320b不凸出到制動器300外部。因此，在自動打開和關(guān)閉電動行李箱的過程中，電動機(jī)10的轉(zhuǎn)動力可以通過第一中間齒輪100、制動器300的支撐件320a和320b以及第二中間齒輪200被傳輸?shù)叫欣钕溟T的鉸鏈800。但是，在手動打開和關(guān)閉電動行李箱的過程中，行李箱門的鉸鏈800的轉(zhuǎn)動力僅傳輸?shù)降诙虚g齒輪200，而不傳輸?shù)降谝恢虚g齒輪100和電動機(jī)10，從而減小手動的打開和關(guān)閉力。同時，根據(jù)本發(fā)明的小齒輪12和主齒輪400被配置為以適當(dāng)?shù)膫鲃颖葘㈦妱訖C(jī)10的驅(qū)動力傳輸?shù)诫妱有欣钕溟T，顯然可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)除去小齒輪12和主齒輪400，這不損害本發(fā)明的目的，以及可以被本領(lǐng)域技術(shù)人員容易地修改。根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施例，可以根據(jù)如下方式配置電動行李箱的驅(qū)動模塊，即電動機(jī)根據(jù)自動打開和關(guān)閉操作在順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動，以便打開或關(guān)閉行李箱門，然后在與該轉(zhuǎn)動方向相反的方向中(在逆時針或順時針方向)轉(zhuǎn)動。
在自動打開和關(guān)閉操作過程中，根據(jù)本發(fā)明的第一中間齒輪100的凸出部分120允許形成在制動器300上的支撐件320a和320b凸出到制動器300外部，然后被第二中間齒輪200的凸起220捕捉。完成打開和關(guān)閉操作時，電動機(jī)10在與用于該打開和關(guān)閉操作的該轉(zhuǎn)動方向相反的方向上執(zhí)行預(yù)定的轉(zhuǎn)動操作(優(yōu)選地1轉(zhuǎn)動)，從而支撐件320a和320b可以從凸出部分120分離。因此，凸出部分120不擠壓支撐件320a和320b，從而支撐件320a和320b不凸出到制動器300外部，以及不被第二中間齒輪200的凸起220捕捉。結(jié)果，當(dāng)隨后行李箱門被手動打開和關(guān)閉時，第二中間齒輪200可以自由轉(zhuǎn)動，而不與第一中間齒輪100接合。如上所述，根據(jù)利用本發(fā)明的機(jī)械離合器齒輪的電動行李箱的驅(qū)動模塊，可以通過驅(qū)動電動機(jī)自動打開和關(guān)閉行李箱門，在手動打開和關(guān)閉過程中，行李箱門不被驅(qū)動電動機(jī)限制，從而減小手動的打開和關(guān)閉力，這使用戶能夠以較小的力打開和關(guān)閉行李箱門。為了在所附的權(quán)利要求中便于解釋和準(zhǔn)確定義，參考圖中所示的特征的位置使用術(shù)語“內(nèi)，，和“外，，等來描述示例性實(shí)施例中的這些特征。前面對本發(fā)明的具體示例性實(shí)施例所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目。其不是窮盡性的，也不用于將本發(fā)明限制到所公開的特定形式，顯然，根據(jù)上述教示，各種修改和變化都是可能的。為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用而選擇和描述了示范性實(shí)施例，從而使本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員可以實(shí)施并利用本發(fā)明的不同示例性實(shí)施例，及其各種改變和變化。本發(fā)明的范圍將由所附的權(quán)利要求及其等效范圍所限定。
權(quán)利要求
1.一種使用機(jī)械離合器齒輪的電動行李箱的驅(qū)動模塊，所述驅(qū)動模塊包括第一中間齒輪，接收電動機(jī)的動力并包括形成在所述第一中間齒輪的一側(cè)上的凸出部分；第二中間齒輪，包括形成在其內(nèi)圓周上的多個凸起；以及位于所述第二中間齒輪內(nèi)部的制動器，其中所述制動器包括能夠與所述凸出部分接觸的兩個支撐件，從而所述凸出部分?jǐn)D壓所述兩個支撐件之一以便根據(jù)所述第一中間齒輪在順時針或者逆時針方向的轉(zhuǎn)動運(yùn)動凸出到所述制動器外部，以及凸出的支撐件的一端被所述第二中間齒輪的凸起捕捉以便將所述第一中間齒輪的轉(zhuǎn)動力傳輸?shù)剿龅诙虚g齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用機(jī)械離合器齒輪的電動行李箱的驅(qū)動模塊，其中所述兩個支撐件被配置為垂直穿過與所述凸出部分接觸的所述制動器的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用機(jī)械離合器齒輪的電動行李箱的驅(qū)動模塊，其中每個支撐件還包括彈性部件，從而當(dāng)所述凸出部分在轉(zhuǎn)動方向上擠壓所述支撐件時，所述支撐件的一端凸出到所述制動器外部，而當(dāng)所述凸出部分不擠壓所述支撐件時，通過所述彈性部件的彈性力，所述支撐件的一端不凸出到所述制動器外部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用機(jī)械離合器齒輪的電動行李箱的驅(qū)動模塊，其中所述凸出部分形成為弧形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用機(jī)械離合器齒輪的電動行李箱的驅(qū)動模塊，進(jìn)一步包括用于將轉(zhuǎn)動力傳輸?shù)剿龅诙虚g齒輪以及從所述第二中間齒輪接收轉(zhuǎn)動力的臂；以及連接到所述臂和所述電動行李箱的門鉸鏈的桿，用于將打開和關(guān)閉力傳輸?shù)剿鲭妱有欣钕湟约皬乃鲭妱有欣钕浣邮沾蜷_和關(guān)閉力。
全文摘要
本發(fā)明提供一種使用機(jī)械離合器齒輪的電動行李箱的驅(qū)動模塊，其能夠防止不使用電動機(jī)手動打開和關(guān)閉電動行李箱時行李箱門被電動機(jī)限制，從而減小手動的打開和關(guān)閉力。所述驅(qū)動模塊可包括第一中間齒輪，接收電動機(jī)的動力并包括形成在所述第一中間齒輪的一側(cè)上的凸出部分；第二中間齒輪，包括形成在其內(nèi)圓周上的多個凸起；以及位于所述第二中間齒輪內(nèi)部的制動器，其中所述制動器包括能夠與所述凸出部分接觸的兩個支撐件，從而所述凸出部分?jǐn)D壓兩個支撐件之一以便根據(jù)第一中間齒輪在順時針或者逆時針方向的轉(zhuǎn)動運(yùn)動凸出到所述制動器外部，以及凸出的支撐件的一端被第二中間齒輪的凸起捕捉以便將第一中間齒輪的轉(zhuǎn)動力傳輸?shù)降诙虚g齒輪。
文檔編號A45C5/04GK102379501SQ20101055518
公開日2012年3月21日 申請日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者李大熙, 洪光勳 申請人:平和精工株式會社, 現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社