專利名稱：輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
背景技術(shù)：
目前市面上所有品牌攜行箱(包括旅行箱、輕便型拉桿箱、箱型書包、公事箱，攜帶型電腦箱等可隨身攜帶型的置物箱)所用材質(zhì)都是尼龍料或塑膠材料，包括pp、ABS、PC 等。其中，尼龍料的制成品統(tǒng)稱“商務(wù)箱”，該種箱體的材質(zhì)較輕，但易破損。另外的塑膠材質(zhì)制品統(tǒng)稱“硬殼箱”，該種箱體因外殼多為一體成型，所以保護(hù)性較佳，其中，除了 PC材質(zhì)外，其他材質(zhì)的制成品的重量較重，所以行進(jìn)及搬運(yùn)都有其不輕便之處，此外尚如下的缺點(diǎn)；1.大部份攜帶型置物箱，特別以目前所有的硬殼式旅行箱(請參圖1)為例，其開口 101都是以接近于整體旅行箱10的中深度位置，以相似形狀的兩側(cè)凹?xì)?10、111形成對開，當(dāng)物品裝滿衣物且開展而平置時，該旅行箱10兩側(cè)凹?xì)?10、111的任一側(cè)內(nèi)空間的重量，通?？蛇_(dá)5至10公斤左右，對一般年長或女性使用者而言，不論需要打開或關(guān)閉箱蓋都將感到非常吃力。2.上述旅行箱的提把13及鎖14都設(shè)在接近上述中深度位置的開口 101至少一側(cè)的鋁框封邊壓條12上，此鋁框封邊壓條12的尺寸，為了提供該提把13的裝設(shè)以及充分該部位的提帶支撐強(qiáng)度，其寬度一般約在8公分左右(視箱體大小而不同)，其重量占整個旅行箱的相當(dāng)份量，致使旅行箱的重量都在一特定重量以上。例如四時箱體，其空箱的總重量常高達(dá)9公斤左右，以目前各大航空公司允許的托運(yùn)限重為20公斤為例，裝滿衣物的大型旅行箱，非常容易發(fā)生超重的情況，造成使用者的困擾，縱使將之小型化而設(shè)為前述其他類型的攜物箱，仍將造成使用者沉重的負(fù)擔(dān)；因此，若能將上述攜行箱的空箱重量，予以適度減輕，相對更使得該旅行箱或攜行箱的容許裝物空間可有效提高。承前述，圖1至圖IB是現(xiàn)有硬殼旅行箱的提把13裝設(shè)位置的示意圖。該提把13 通常必須設(shè)置在硬殼旅行箱10的鋁框封邊壓條12上，以使得提把13的施力位置，能接近整體旅行箱10側(cè)邊接近該開口 101的中深度，以達(dá)到提帶時，整體箱內(nèi)的荷重會平均分布在提把13的兩側(cè)，不致在提帶時產(chǎn)生箱體側(cè)傾的不良現(xiàn)象。且由于提把13接近其開口 101， 就整箱體而言，是為強(qiáng)度較弱的部位，因此為了得到足夠的支撐力來承擔(dān)箱體裝物的負(fù)荷， 該鋁框封邊壓條12必需選自較堅(jiān)固且厚實(shí)的材質(zhì)，且為配合提把13的尺寸，鋁框封邊壓條 12都是較寬板的設(shè)計，因此，為適應(yīng)鋁框封邊壓條12的加大及強(qiáng)化需求，整體旅行箱10的重量一直無法有效減輕；且于視覺觀感上，該寬大的鋁框封邊壓條12，在某種程度上仍然影響該等旅行箱10的整體性設(shè)計。再者，如前所述，該旅行箱10的兩側(cè)凹?xì)?10、111的形狀及尺寸，由于需配合該鋁框封邊壓條12的中深度設(shè)置，該開口 101的置設(shè)必需偏向其中一側(cè)凹?xì)?10(通常為箱蓋側(cè))，因此將造成該側(cè)凹?xì)?10的實(shí)際側(cè)高度(及深度)，小于另一側(cè)凹?xì)?11的側(cè)高度；如此，將使得在開展平置時，容易因較小側(cè)凹?xì)?10的下沈而造成兩側(cè)凹?xì)?10、111均無法平置而向內(nèi)傾翹(如圖IB所示)的現(xiàn)象，明顯影響置放物品時的穩(wěn)定性，使用上有其缺失。 發(fā)明內(nèi)容鑒于上述的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的設(shè)計人針對此缺點(diǎn)做出突破性的改良，并提出一輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)的實(shí)用新型申請。本實(shí)用新型的輕量化硬殼型攜行箱，主要包含一箱體及一箱蓋；該箱體為一具有凹槽式內(nèi)容空間的箱體，且該箱體的一側(cè)形成該凹槽式內(nèi)容空間的開口，另一對應(yīng)側(cè)則形成一底側(cè)壁；其次，該箱蓋以相對該底側(cè)壁的尺寸及型態(tài)設(shè)成接近無內(nèi)容空間的凹槽型蓋體，相對應(yīng)地裝設(shè)于箱體的該開口上，令該箱蓋在此箱體上做開闔操作的負(fù)荷有效減輕；在平置時亦能因?yàn)樵撓渖w的輕量化，不影響箱體的穩(wěn)定置放，以改善傳統(tǒng)者平置狀態(tài)容易向內(nèi)傾翹的缺失。其次，為配合本實(shí)用新型的開口側(cè)移設(shè)計，特別在該開口部位設(shè)置了細(xì)窄型封邊壓條，使得該封邊壓條的重量大幅降低，外形更為細(xì)致，令整體攜行箱的造型更為簡潔美化，重量亦明顯降低，更符合前述長途旅行的使用者。再者，為了配合本實(shí)用新型的箱蓋的輕巧化，而箱體相對大型化的設(shè)計取向，本實(shí)用新型更可將箱體設(shè)成由主箱體及銜接箱體所合成，且該主箱體與銜接箱體之間，直接利用一設(shè)置在接近整個攜行箱中深度位置的強(qiáng)力箱環(huán)框所銜接；攜行箱把手更可直接裝設(shè)在該箱環(huán)框的上，使得來自提帶該把手的力量，能被該箱環(huán)框所承擔(dān)。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型提供一種輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其包含一箱體，為一內(nèi)具凹槽空間的箱體，該箱體的其中一側(cè)設(shè)有該凹槽空間的開口，并以一箱蓋樞結(jié)于該開口處，且該箱蓋開口與凹槽空間內(nèi)底側(cè)壁相對應(yīng)；該箱蓋的尺寸與型態(tài)與該箱體的底側(cè)壁相同，能夠在該開口處對該凹槽空間進(jìn)行開闔；且其內(nèi)部之容納空間的深度遠(yuǎn)小于該箱體的凹槽空間的深度。所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其中，箱體內(nèi)凹槽空間體積趨近于整體攜行箱的內(nèi)部總空間體積。所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其中，整體攜行箱的中深度位置設(shè)有至少一提把。所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其中，箱體的開口邊緣以及箱蓋與的相扣合的邊緣處，裝置有窄型封邊壓條。所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其中，箱體的開口邊緣以及箱蓋與的相扣合的邊緣處，裝置有窄型封邊壓條。所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其中，封邊壓條由相互嵌合的兩封邊環(huán)框所組成，該多個封邊環(huán)框至少其一具有相對窄的環(huán)框面，以及相對寬的內(nèi)定環(huán)緣，環(huán)框面被配置在箱蓋或箱體的相對蓋合邊緣外側(cè)，內(nèi)定環(huán)則鎖合在該等蓋合邊緣的內(nèi)側(cè)。所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其中，兩封邊環(huán)框之間，設(shè)有能夠相對嵌合的嵌合槽與嵌合凸緣。所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其中，箱體由一主箱體及銜接在該主箱體的一銜接箱體所構(gòu)成，且該銜接箱體配置在主箱體與箱蓋之間。[0021]所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其中，箱體由一主箱體及銜接在該主箱體的一銜接箱體所構(gòu)成，且該銜接箱體配置在主箱體與箱蓋之間。所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其中，箱體由一主箱體及銜接在該主箱體的一銜接箱體所構(gòu)成，且該銜接箱體配置在主箱體與箱蓋之間。所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其中，主箱體與銜接箱體之間，通過一箱環(huán)框銜接，其中的箱環(huán)框的一側(cè)銜接主箱體，另一側(cè)接合銜接箱體，且該箱環(huán)框用以銜接的兩側(cè)的至少其一的外表面，與該主箱體或銜接箱體的外表面，朝外形成平齊。所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其中，箱環(huán)框形成一凹型斷面，且其中間凹入部位的外表面處，另設(shè)有一外飾條予以裝飾。所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其中，箱體的立狀態(tài)底側(cè)壁上設(shè)有滑動輪組。以下即配合適當(dāng)?shù)膶?shí)施例附圖，詳細(xì)說明本實(shí)用新型的其他目的與優(yōu)點(diǎn)詳述于后。

圖1是現(xiàn)有硬殼型旅行箱的結(jié)構(gòu)及提把設(shè)置的立體示意圖；圖IA是圖1所示硬殼型旅行箱的開啟狀態(tài)立體示意圖；圖IB是圖1所示硬殼型旅行箱的自然開啟狀態(tài)側(cè)向示意圖；圖2是本實(shí)用新型以硬殼型旅行箱為實(shí)施例的正面立體示意圖；圖3是圖2所示硬殼型旅行箱的背面立體示意圖；圖4是圖2所示硬殼型旅行箱的自然開啟平置狀態(tài)側(cè)向示意圖；圖5是本實(shí)用新型的另一實(shí)施范例的立體示意圖；圖6是圖5所示實(shí)施例的A-A剖面示意圖。附圖標(biāo)記說明10-旅行箱；101-開口 ；110-凹?xì)ぃ?11-凹?xì)ぃ?2-鋁框封邊壓條； 13-提把；14-鎖；20-攜行箱；23-箱體；231-開口 ；232-底側(cè)壁；234-銜接箱體；235-箱環(huán)框；2351-凹型斷面的兩側(cè)；236-外飾條；24-底側(cè)壁；241-滑動輪組；25-箱蓋；27-拉桿；41-提把；42-封邊壓條；421、422_封邊環(huán)框；4210、4220_環(huán)框面；4211,4221-內(nèi)定環(huán)緣；4212-嵌合槽；4222-嵌合凸緣。
具體實(shí)施方式
圖2至圖4是本實(shí)用新型輕量化硬殼型攜行箱結(jié)構(gòu)的示意圖。該攜行箱20(以旅行箱為例)至少包含一箱體23、一箱蓋25。箱體23為一內(nèi)具凹槽空間的箱體，且該箱體 23的其中一側(cè)為該凹槽空間的開口 231，與該開口 231相對稱的是箱體23另一側(cè)的底側(cè)壁 232，箱蓋25以相對該底側(cè)壁232的尺寸與型態(tài)，設(shè)成接近無內(nèi)容空間的凹槽型蓋體，且相對應(yīng)地設(shè)置在該開口 231處，以對該箱體23的凹槽空間進(jìn)行開闔的操作；箱體23的立狀態(tài)的底側(cè)壁M上，更可設(shè)有滑動輪組對1，以在箱體23立置時，可利用以進(jìn)行平面方向移動，以及設(shè)置一拉桿27，以方便長途的拖拉操作。請同時參照圖2及圖3。本實(shí)用新型的攜行箱的立體示意圖顯示箱蓋25設(shè)置于箱體23的上方開口 231處，多個提把41分別設(shè)置于該箱體23的上部，及/或側(cè)邊接近整個旅行箱的邊側(cè)中深度位置，且該提把41的位置，設(shè)置在與箱蓋25和箱體23相扣合之處 (即開口 231處)保有相當(dāng)距離的位置，使該提把41拉提的部位，能遠(yuǎn)離強(qiáng)度較弱的開口 231邊緣，而由箱體23的整體側(cè)邊結(jié)構(gòu)提供充分的支撐強(qiáng)度。又如圖2至圖4所示，箱蓋 25以接近無深度的淺而輕巧化側(cè)壁型式裝設(shè)于箱體23的開口 231處，因此，即使在箱蓋的內(nèi)側(cè)放置極少的物品，仍能在箱體23平置且相對該箱蓋25進(jìn)行開啟或閉闔時，由于該箱蓋 25的重量或置物重量遠(yuǎn)低于箱體23，且其型式較為淺而輕巧，而能以如圖4所示一般形成斜置狀態(tài)，而不致造成箱體23有如前述傳統(tǒng)者一般，受箱蓋自重或荷重的影響，而產(chǎn)生向內(nèi)相對傾翹及自行閉合的現(xiàn)象，在容置物品時將更為便利而順手。再者請參圖2至圖6，由于上述提把41的設(shè)置位置，已較遠(yuǎn)離于箱體23的開口 231，使得該箱體開口 231或箱蓋開口相扣合處的邊緣，無需再承受當(dāng)太大來自提把41的拉提力，因此該位置所裝置的封邊壓條42的尺寸與強(qiáng)度，乃得以大幅地縮小，亦即可適用較細(xì)小的封邊壓條42，此與現(xiàn)有攜行箱所需求的寬板式封邊壓條相比較，不僅可大幅減輕攜行箱空箱的重量，更因?yàn)槠浞膺厜簵l42的細(xì)小化，而能提供箱體外觀較佳的設(shè)計空間，進(jìn)一步降低該等壓條對整體箱外觀的不良影響，箱蓋25的總深度亦得以大幅縮減，避免箱蓋 25側(cè)被容置過多過種的內(nèi)容物。該封邊壓條42的型式，可如圖6所示，由可相互嵌合的兩封邊環(huán)框421及422所組成，其分別具有較窄的環(huán)框面4210、4220及較寬的內(nèi)定環(huán)緣4211、4221，以及用來相對嵌合的嵌合槽4212與嵌合凸緣4222 ；該多個環(huán)框面4210、4220在裝置時，分別被配置在箱蓋25及箱體23的開口相對蓋合邊緣的外側(cè)，內(nèi)定環(huán)緣4211、4221則貼置鎖合在該相對蓋合邊緣的內(nèi)側(cè)；如此，即可在箱體23與箱蓋25閉闔的狀態(tài)下，只對外顯示較窄的兩環(huán)框面 4210,4220部位，形成較輕巧且細(xì)致的質(zhì)感，更適于其他如前所述較小型硬殼攜行箱結(jié)構(gòu)的運(yùn)用。如圖5及圖6所示，為本實(shí)用新型的另一可實(shí)施范例的示意圖。該箱體23為一容量較大的旅行箱的實(shí)施型態(tài)；由于本實(shí)用新型的開口 231被移置到極靠近一側(cè)，使得箱體 23的總深度大幅加深，為了加工的方便，故在結(jié)構(gòu)上又可將整個箱體23，分由一主箱體233 及一中段銜接的銜接箱體234所組成，其中的主箱體233有如原始傳統(tǒng)的箱體型式，且將其開口側(cè)邊緣，結(jié)合于一具有充分圍框強(qiáng)度的箱環(huán)框235的一邊；銜接箱體234則以其一側(cè)邊緣結(jié)合在該箱環(huán)框235的另一邊，另一側(cè)邊緣則用以裝設(shè)箱蓋25，以增加整具箱體23的總?cè)萘浚辉僬?，為了外形的完整性，該箱環(huán)框235更特別設(shè)成一凹型斷面，且以該凹型斷面的兩側(cè)2351分別銜接主箱體233及銜接箱體234，將該凹型斷面的兩側(cè)2351的外表面與主箱體233及銜接箱體234的外表面朝外形成平齊，并可再以一外飾條236裝飾該凹型斷面的外表面，使得整體外型能保持完整性。以上所述者，僅為實(shí)用新型的最佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能依此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍。即大凡一本實(shí)用新型申請專利范圍所作的均等變化或修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含一箱體，為一內(nèi)具凹槽空間的箱體，該箱體的其中一側(cè)設(shè)有該凹槽空間的開口，并以一箱蓋樞結(jié)于該開口處，且該箱蓋開口與凹槽空間內(nèi)底側(cè)壁相對應(yīng)；該箱蓋的尺寸與型態(tài)與該箱體的底側(cè)壁相同，能夠在該開口處對該凹槽空間進(jìn)行開闔；且其內(nèi)部之容納空間的深度遠(yuǎn)小于該箱體的凹槽空間的深度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其特征在于，箱體內(nèi)凹槽空間體積趨近于整體攜行箱的內(nèi)部總空間體積。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其特征在于，整體攜行箱的中深度位置設(shè)有至少一提把。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其特征在于，箱體的開口邊緣以及箱蓋與的相扣合的邊緣處，裝置有窄型封邊壓條。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其特征在于，箱體的開口邊緣以及箱蓋與的相扣合的邊緣處，裝置有窄型封邊壓條。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其特征在于，封邊壓條由相互嵌合的兩封邊環(huán)框所組成，該多個封邊環(huán)框至少其一具有相對窄的環(huán)框面，以及相對寬的內(nèi)定環(huán)緣，環(huán)框面被配置在箱蓋或箱體的相對蓋合邊緣外側(cè)，內(nèi)定環(huán)則鎖合在該等蓋合邊緣的內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩封邊環(huán)框之間， 設(shè)有能夠相對嵌合的嵌合槽與嵌合凸緣。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其特征在于，箱體由一主箱體及銜接在該主箱體的一銜接箱體所構(gòu)成，且該銜接箱體配置在主箱體與箱蓋之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其特征在于，箱體由一主箱體及銜接在該主箱體的一銜接箱體所構(gòu)成，且該銜接箱體配置在主箱體與箱蓋之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其特征在于，箱體由一主箱體及銜接在該主箱體的一銜接箱體所構(gòu)成，且該銜接箱體配置在主箱體與箱蓋之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其特征在于，主箱體與銜接箱體之間，通過一箱環(huán)框銜接，其中的箱環(huán)框的一側(cè)銜接主箱體，另一側(cè)接合銜接箱體，且該箱環(huán)框用以銜接的兩側(cè)的至少其一的外表面，與該主箱體或銜接箱體的外表面，朝外形成平齊。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其特征在于，箱環(huán)框形成一凹型斷面，且其中間凹入部位的外表面處，另設(shè)有一外飾條予以裝飾。
13.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其特征在于，箱體的立狀態(tài)底側(cè)壁上設(shè)有滑動輪組。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種輕量化硬殼型攜行箱的結(jié)構(gòu)，其至少包含一硬殼型箱體及一箱蓋，其中的箱體為一具有凹槽的箱體，并于其一側(cè)形成該凹槽的開口，另一側(cè)形成該凹槽的底側(cè)壁；其次該箱蓋以接近該底側(cè)壁的尺寸及型態(tài)相對應(yīng)該開口的裝設(shè)于箱體上，以減輕在此箱蓋相對平置狀態(tài)的箱體做開闔時，所造成的側(cè)傾負(fù)荷，并且使箱體的開口遠(yuǎn)離整體旅行箱的邊側(cè)中深度位置，以避免影響提把的中置裝設(shè)，以及提帶支撐強(qiáng)度。
文檔編號A45C5/04GK202019925SQ20102064524
公開日2011年11月2日 申請日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者楊盛焯 申請人:楊盛焯