用于自攜式呼吸裝置的改進的氣缸夾具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明披露一種氣缸夾具設(shè)計。夾具包含相對于彼此可旋轉(zhuǎn)的帶扣部和連桿部，從而將夾具配置在鎖定構(gòu)型和未鎖定構(gòu)型之間。帶扣部和連桿部接合條帶部的獨立端，并被用于將條帶部繞氣缸的圓周系緊。帶扣部具有條帶接合端、抓持端、和連桿接合部。連桿部具有帶扣接合端和條帶接合端。在鎖定構(gòu)型下，第一和第二條帶部彼此離開第一間距被定位，在未鎖定構(gòu)型下，第一和第二條帶部彼此離開第二間距被定位，第二間距大于第一間距。當(dāng)與背架組合時，夾具設(shè)計能被用于將氣缸鎖定到背架，所以氣缸可以由在危險環(huán)境中工作的個人攜帶。
【專利說明】用于自攜式呼吸裝置的改進的氣缸夾具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體上涉及自攜式呼吸裝置領(lǐng)域，更具體地涉及一種用于接合自攜式呼吸裝置的氣缸的改進夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]通常由個人在危險環(huán)境中(比如救火現(xiàn)場和充滿煙霧或氣體的其他環(huán)境中)進行活動時佩戴自攜式呼吸裝置(“SCBA’s”)，從而給佩戴者提供可呼吸的空氣。常規(guī)的SCBA’s通常包含面罩、加壓氣體氣缸和軟管。覆蓋佩戴者的鼻部、嘴部和眼部并包含外視鏡片的面罩通過所述軟管從氣缸供以空氣。所述氣缸通過背架固定在佩戴者的身體上。
[0003]根據(jù)當(dāng)前的設(shè)計，所述氣缸可以通過利用多個獨立的常規(guī)夾持元件相連的一根或多根條帶，或者一條或多條Velcro條帶被固定到背架上。這種設(shè)計在快速變化的環(huán)境下可能不易使用，而且它們可能也缺乏長期的耐久度。在最糟糕的情況下，這些問題能導(dǎo)致夾具在使用期間失效。
[0004]所以，需要提供一種易于使用、可靠、并且具有提高的長期耐久度的改進氣缸夾具設(shè)計。這種設(shè)計應(yīng)當(dāng)簡單，從而能充裕和方便地使用所述夾具。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]披露了 一種氣缸夾具機構(gòu)。所述氣缸夾具機構(gòu)包含一種由帶扣-連桿裝置所提供的自鎖定特征件。所述帶扣和連桿被連接到氣缸條帶的相對端上。所述帶扣和連桿還可旋轉(zhuǎn)地彼此接合。所以，在與氣缸接合后，所述帶扣能關(guān)于所述連桿旋轉(zhuǎn)，以同時拉動氣缸條帶的相對端，從而將所述氣缸系緊到相關(guān)聯(lián)的背架。在完全旋轉(zhuǎn)后，所述帶扣和連桿由于所述帶扣/連桿連接的旋轉(zhuǎn)軸線的位置而自鎖定。所述夾持機構(gòu)包含兩個部分，帶扣和連桿，每個部分的結(jié)構(gòu)都是簡單的。夾具的本體寬而堅固，從而夾具具有很高的強度和可靠性。此外，所披露的夾具機構(gòu)是容易使用的。
[0006]披露了一種包括帶扣部和連桿部的氣缸夾具機構(gòu)。帶扣部可具有條帶接合端、抓持端、和設(shè)置在帶扣部的條帶接合端與抓持端之間的連桿接合部。連桿部可具有帶扣接合端和條帶接合端。連桿部可具有在帶扣接合端與連桿部的條帶接合端之間的彎曲構(gòu)型。帶扣接合端可包含一對帶扣接合突起，所述帶扣接合突起被可旋轉(zhuǎn)地接收在帶扣部的連桿接合部中的對應(yīng)凹槽內(nèi)，從而帶扣部和連桿部能夠相對于彼此繞第一軸線旋轉(zhuǎn)。帶扣部的條帶接合端能與第一條帶部接合，從而帶扣部能夠關(guān)于第一條帶部繞第二軸線旋轉(zhuǎn)，第二軸線平行于第一軸線。連桿部的條帶接合端能與第二條帶部接合，從而連桿部能夠關(guān)于第二條帶部繞第三軸線旋轉(zhuǎn)，第三軸線平行于第一軸線和第二軸線。通過繞第一軸線沿著第一方向旋轉(zhuǎn)帶扣部，夾具機構(gòu)能從未鎖定構(gòu)型被定位到鎖定構(gòu)型。通過繞第一軸線沿著第二方向旋轉(zhuǎn)帶扣部，夾具機構(gòu)能從鎖定位置被定位到未鎖定構(gòu)型，第二方向與第一方向相反。在鎖定構(gòu)型下，第一條帶部和第二條帶部彼此離開第一間距進行定位；而在未鎖定構(gòu)型下，第一條帶部和第二條帶部彼此離開第二間距進行定位，第二間距大于第一間距?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0007]通過舉例的方式，現(xiàn)在將參考以下附圖描述所披露裝置的具體實施例:
[0008]圖1是自攜式呼吸裝置的結(jié)構(gòu)簡圖；
[0009]圖2是結(jié)合所披露氣缸夾具的圖1的自攜式呼吸裝置的等尺寸視圖；
[0010]圖3是處于鎖定位置的所披露夾具的等尺寸視圖；
[0011]圖4是所披露夾具的帶扣部的平視圖；
[0012]圖5是所披露夾具的帶扣部沿圖4的5-5線的剖視圖；
[0013]圖6是處于未鎖定位置中的所披露的夾具的等尺寸視圖；
[0014]圖7是與所披露氣缸夾具一起使用的示范性連桿部的等尺寸視圖；以及
[0015]圖8是圖1的結(jié)構(gòu)沿圖2的8-8線的剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]所披露的夾具機構(gòu)提供了一種用于將氣缸與SCBA背架接合與脫離的易于使用的夾具裝置。所述機構(gòu)操作簡單，并且由于其零件數(shù)量少而能夠提高長期耐久度?，F(xiàn)在參見附圖，其中在所有附圖中相同的數(shù)字表示相同的組件，接下來將描述所披露的夾具機構(gòu)的實施例。
[0017]圖1是由消防員、其他緊急情況處理工作人員等攜帶的自攜式呼吸裝置(SCBA)IO的示意圖。SCBAlO包含氣缸20，一個或多個減壓器或調(diào)壓器22、24，面罩26，和軟管組件30。氣缸20是一種給佩戴者提供可呼吸空氣供給源的加壓缸或罐。在一個實施例中，所述罐20可以是最開始將空氣壓力保持在大約316.4千克/平方厘米(4500PSIG)的型號。氣缸20可以包含常規(guī)的出口閥21和壓力計(未示出)。氣缸20、出口閥21、減壓器或調(diào)壓器22，24以及其他裝備能通過背架32 (圖2)加載在使用者的背上，面罩26能被放置在使用者面部上方，從而面罩26以常規(guī)的方式覆蓋使用者的嘴部、鼻部或都覆蓋。軟管組件18被布置為在減壓器22和面罩26之間充裕地延伸，并且不干擾使用者的正常運動。
[0018]圖2示出了被安裝在示范性背架32上的圖1的SCBA。背架32可以包含連接到腰帶部分36和一對肩帶38上的氣缸安裝結(jié)構(gòu)34。氣缸20的一端可以被連接到氣缸安裝結(jié)構(gòu)34的靠近出口閥21的下端34A。氣缸20的缸體部20A可以通過條帶40被連接到氣缸安裝結(jié)構(gòu)34的上端34B。條帶40通過夾具機構(gòu)42可以被松開(S卩，在背架上安裝氣缸)，和被系緊(即，在使用期間將氣缸固定到背架)。通過該方式，能以一種類似于背包的方式由使用者佩戴所述氣缸20。
[0019]現(xiàn)在參見圖3-8，將更詳細地描述所披露的夾具機構(gòu)42。如前面所述，所述夾具機構(gòu)42用于將氣缸20的缸體部20A系緊到背架32的氣缸安裝結(jié)構(gòu)34上、以及從氣缸安裝結(jié)構(gòu)34松開。所述夾具機構(gòu)42可包含相對彼此可運動的帶扣部44和連桿部46。所述帶扣部44可以被連接到第一條帶部40A，而連桿部46可以被連接到第二條帶部40B。雖然沒有圖示出，但是所述第一和第二條帶部40A，40B在相對的端部處被連接到背架32的安裝結(jié)構(gòu)34的相對側(cè)上。
[0020]能明白的是，所述帶扣部和連桿部44，46能采用任何一種現(xiàn)有技術(shù)被連接到第一和第二條帶部40a，40B，比如環(huán)扣縫制、膠合等等。[0021]如前面所述，所述帶扣部和連桿部44，46相對于彼此可移動。在一個實施例中，帶扣部44和連桿部46相對于彼此可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接，使得這兩個部分能相對于彼此繞連接軸線旋轉(zhuǎn)。能明白的是，能由使用者控制這種運動，以有選擇地使第一和第二條帶部40A，40B相對于彼此運動，從而系緊或松開所述條帶40。由此，將氣缸20的缸體部20A固定到安裝結(jié)構(gòu)34或者從安裝結(jié)構(gòu)34釋放。
[0022]所述帶扣部44具有條帶接合部44A、抓持部44B、和設(shè)置在條帶接合部與抓持部之間的連桿接合部44C。連桿接合部44C可以包含一對凹槽48，連桿部46的一對帶扣接合端46B (參見圖5)可旋轉(zhuǎn)地接收在所述凹槽中并得到保持。通過這種方式，所述帶扣部和連桿部可以相對于彼此繞軸線A-A旋轉(zhuǎn)。
[0023]所述連桿部46可以具有與所述帶扣接合端46B相對設(shè)置的條帶接合端46A。從所有附圖中可看出，連桿部46可以具有由多個筆直節(jié)段46C，D，E構(gòu)成的彎曲構(gòu)型(參見圖3)，所述多個筆直節(jié)段46C，D，E彼此之間定向為鈍角。能明白的是，所述連桿部46不必由嚴(yán)格筆直的傾斜節(jié)段制成，相反它能夠是彎曲的。
[0024]所述帶扣部44的條帶接合端44A可以被連接到所述第一條帶部40A,從而所述帶扣部44能相對于所述第一條帶部40A繞軸線B-B旋轉(zhuǎn)。類似地,所述連桿部46的條帶接合端46A可以被連接到第二條帶部40B，從而連桿部46能相對于第一條帶部40A繞軸線C-C旋轉(zhuǎn)。
[0025]圖3和8示出了處于鎖定構(gòu)型下的夾具機構(gòu)42。也就是在圖示的鎖定構(gòu)型下，第一和第二條帶部40A，B的相對端40A1，40B1被直接定位在彼此附近，且所述帶扣部44和連桿部46被鎖在一起。能明白的是，所述鎖定構(gòu)型是氣缸20被固定到背架32的一種構(gòu)型。
[0026]圖3和8的鎖定構(gòu)型的存在是因為(帶扣部44和連桿部46之間的)旋轉(zhuǎn)軸線A-A被定位在(帶扣部44和第一條帶部40A之間的)旋轉(zhuǎn)軸線B-B之下。這在圖8中能看得最清楚，其中線T-T與氣缸20的圓周相切，并橫過A-A軸線和C-C軸線，所述A-A軸線和C-C軸線分別代表所述帶扣部44和所述連桿部46之間的旋轉(zhuǎn)軸線、以及所述連桿部46與所述第二條帶部40B之間的旋轉(zhuǎn)軸線。如圖所示，軸線B-B在切線T-T的“上方”。
[0027]能明白的是，當(dāng)條帶40被系緊抵靠在氣缸體20B上后，由于所述帶扣部44和連桿部46的相對旋轉(zhuǎn)，向外的作用力(沿箭頭“F”的方向)被施加給帶扣部44的條帶接合端44A上。該向外的作用力將帶扣部44的條帶接合端44A按壓抵靠在連桿部46的中間節(jié)段46D上。同時，條帶40中的張力也將連桿部46的中間節(jié)段46D下拉到帶扣部44的條帶接合端44A上。這些相反的作用力阻止可能導(dǎo)致條帶40松弛的所述帶扣部44和所述連桿部46之間繞軸線A-A的任何逆方向旋轉(zhuǎn)。
[0028]此外，從圖3-5中能看到，在帶扣部44上可以設(shè)置止動特征件。該止動特征件可以是朝著中心軸線(即圖2中的剖面線8-8)向內(nèi)延伸的一個或多個突起45。當(dāng)所述帶扣部44和所述連桿部46相對于彼此旋轉(zhuǎn)時，這些突起45可以干擾連桿部46的行進。特別地，所述突起45可以干擾連桿部46的節(jié)段46C。所述連桿部46是柔性的，因此當(dāng)連桿部46接合所述突起45時，所述連桿部46向內(nèi)(朝其中心軸線)屈曲。一旦連桿部46經(jīng)過突起45，連桿部46就屈曲回其正常位置。
[0029]因此，第一和第二條帶部40A，40B中的張力、連同所述突起45的干擾一起用于將所述帶扣部44和連桿部46保持鎖定，從而維持第一和第二條帶部40A，40B的張緊狀態(tài)。能明白的是，雖然這些特征件在使用期間將所述夾具機構(gòu)42保持在鎖定位置中，但是由使用者向上抬起帶扣部44的抓持端44B能夠解除這些特征件的鎖定。所以，為了松開所述條帶40，使用者能簡單地抓住帶扣部44的抓持端44B并提升，以施加克服所述鎖定力的作用力(大致沿著箭頭“F”的方向)。
[0030]圖6示出了處于未鎖定位置下的所述夾具機構(gòu)42的所述帶扣部44和連桿部46。雖然圖6沒有示出帶扣部和連桿部與第一和第二條帶部的接合，但是應(yīng)當(dāng)明白，帶扣部44的條帶接合部44A更加遠離連桿部46的條帶接合部46A。這對應(yīng)于條帶40的松開狀態(tài),此時條帶部40A，40B的相對端40A1，40B1被定位成相比圖3中所示的構(gòu)型更加遠離彼此。
[0031]所述帶扣部44和連桿部46可以由任意材料制成，比如金屬、聚合物等等。在一個非限制性的示范實施例中，所述帶扣部44是一種注塑成型的聚合物材料，而所述連桿部是一種被彎曲成所披露形狀的金屬桿材。
[0032]所述條帶40能由尼龍或聚合物網(wǎng)材料、或者一般用于氣缸背架應(yīng)用場合的其他條帶材料制成。
[0033]基于前面的信息，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是本發(fā)明具有寬泛的用途和應(yīng)用。在不脫離本發(fā)明的實質(zhì)或范圍的前提下，本發(fā)明的除了本文具體描述之外的很多實施例和適應(yīng)方案、以及很多變型、改型和等同結(jié)構(gòu)通過本發(fā)明和前面的描述將是顯而易見的，或者能合理得出。所以，雖然本文就本發(fā)明的優(yōu)選實施例詳細地描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)明白這些公開僅僅是示意性的，且僅是本發(fā)明的示范，并且僅僅是為了提供本發(fā)明的全面充分的公開。前面所述的公開不被解釋為限制本發(fā)明或者排除任何其他的實施例、適應(yīng)方案、變型、改型或等同結(jié)構(gòu)；本發(fā)明僅受隨附權(quán)利要求及其等同物的限制。雖然本文采用了很多具體的術(shù)語，但是它們僅以一種一般性和描述性的理解被使用，而不是帶有限制性的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種氣缸夾具機構(gòu)，包括: 帶扣部和連桿部， 帶扣部具有條帶接合端、抓持端、和設(shè)置在帶扣部的條帶接合端與抓持端之間的連桿接合部; 連桿部具有帶扣接合端和條帶接合端，連桿部具有在帶扣接合端與連桿部的條帶接合端之間的彎曲構(gòu)型； 帶扣接合端包含一對帶扣接合突起，所述帶扣接合突起被可旋轉(zhuǎn)地接收在帶扣部的連桿接合部中的對應(yīng)凹槽內(nèi)，從而帶扣部和連桿部能夠相對于彼此繞第一軸線旋轉(zhuǎn)； 帶扣部的條帶接合端能與第一條帶部接合，從而帶扣部能夠關(guān)于第一條帶部繞第二軸線旋轉(zhuǎn)，第二軸線平行于第一軸線； 連桿部的條帶接合端能與第二條帶部接合，從而連桿部能夠關(guān)于第二條帶部繞第三軸線旋轉(zhuǎn)，第三軸線平行于第一軸線和第二軸線； 其中，通過繞第一軸線沿著第一方向旋轉(zhuǎn)帶扣部，夾具機構(gòu)能從未鎖定構(gòu)型被定位到鎖定構(gòu)型； 其中，通過繞第一軸線沿著第二方向旋轉(zhuǎn)帶扣部，夾具機構(gòu)能從鎖定位置被定位到未鎖定構(gòu)型，第二方向與第一方向相反； 其中，在鎖定構(gòu)型下，第一條帶部和第二條帶部彼此離開第一間距進行定位；以及 其中，在未鎖定構(gòu)型下，第一條帶部和第二條帶部彼此離開第二間距進行定位，第二間距大于第一間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸夾具，其中，彎曲構(gòu)型包括相對于彼此設(shè)置成鈍角的多個筆直節(jié)段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸夾具，其中，多個筆直節(jié)段包括第一節(jié)段、第二節(jié)段和第三節(jié)段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸夾具，帶扣部包含被定位成鄰近連桿接合部的止動件，其中當(dāng)夾具機構(gòu)處于鎖定位置時，止動件阻止帶扣部關(guān)于連桿部的運動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣缸夾具，其中，止動件包括被配置為在夾具機構(gòu)從鎖定構(gòu)型移動到未鎖定構(gòu)型時干擾連桿部的至少一個突起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣缸夾具，其中，止動件包括被設(shè)置在帶扣部的相對側(cè)上的第一突起和第二突起。
7.一種背架，包括被連接到腰帶部分和一對肩帶上的氣缸安裝結(jié)構(gòu)、用于接合氣缸的下端、以及具有條帶的上端，條帶的第一部分和第二部分與根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸夾具機構(gòu)相接合。
8.圖2-8中所展示的氣缸夾具。
9.本文所披露的氣缸夾具。
【文檔編號】A44B11/12GK103458722SQ201180069718
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月1日
【發(fā)明者】徐志雷 申請人:上海依格安全裝備有限公司