專利名稱：一種氣囊服氣囊啟動(dòng)裝置及具有該啟動(dòng)裝置的氣囊服的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣囊型安全裝備的啟動(dòng)裝置，尤其涉及一種氣囊服用氣囊的啟動(dòng)裝置，同時(shí)涉及一種具有該啟動(dòng)裝置的氣囊安全服。
背景技術(shù)：
隨著工業(yè)化及現(xiàn)代化進(jìn)程的加劇，汽車、摩托車、艦船及高空作業(yè)也越來(lái)越多的頻繁出現(xiàn)，隨之而來(lái)的各種事故也就越來(lái)越多，安全成了一個(gè)重要的問(wèn)題。特別是摩托車，由于其高速及機(jī)動(dòng)靈活，相撞導(dǎo)致人員傷亡事故屢見(jiàn)不鮮。人們?cè)谙硎苣ν袔?lái)的便捷的同時(shí)，駕駛員及乘客自身安全也存在很大的隱患。鑒于摩托車發(fā)生車禍時(shí)駕駛員及乘客通常是被彈射出去的，會(huì)受到不定程度的傷害，目前國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的方法是駕駛員及乘客在行車前穿戴摩托車氣囊服。如附

圖1、2所 示，傳統(tǒng)氣囊服充氣灌啟動(dòng)裝置在摩托車碰撞過(guò)程中人車分離，拉動(dòng)啟動(dòng)栓，啟動(dòng)栓帶動(dòng)撞針3撞向充氣罐I的罐口，釋放壓縮高壓氣體2，通過(guò)氣瓶座中的氣孔進(jìn)入氣囊服。氣囊服一般包括帶有氣囊的安全服、充氣罐、充氣罐的開(kāi)啟裝置組成。充氣罐開(kāi)啟裝置通常由撞針、導(dǎo)套、彈簧、啟動(dòng)栓、接口套等組成，充氣罐與充氣罐的開(kāi)啟裝置由充氣罐固定器連接在一起后的裝置稱為充氣裝置，充氣裝置的充氣灌與帶有氣囊的衣服之間通過(guò)氣體管路連接在一起。充氣裝置和充氣灌的開(kāi)啟裝置的啟動(dòng)栓各自單獨(dú)的固定于不同部件。當(dāng)摩托車在行駛過(guò)程中與其他車輛或障礙物發(fā)生碰撞，駕乘人員被彈射出去時(shí)，人與車發(fā)生分離充氣灌的開(kāi)啟裝置的啟動(dòng)栓被拉開(kāi)啟動(dòng)，啟動(dòng)栓前有撞針，撞針與接口套內(nèi)孔適配，尖端指向充氣灌口的封堵，當(dāng)啟動(dòng)檢被拔出后，儲(chǔ)能的彈黃頂向撞針，撞針尖端撞擊并沖破充氣灌的封堵，充氣灌內(nèi)的壓縮高壓氣體就會(huì)被釋放，高壓氣體就會(huì)充滿帶有氣囊的衣服。帶有氣囊的衣服依靠充氣膨脹進(jìn)而起到保護(hù)駕乘人員的作用?，F(xiàn)有的安全氣囊服充氣灌啟動(dòng)裝置是都是在摩托車碰撞過(guò)程中駕駛員被彈射出去后，人車發(fā)生分離充氣灌的開(kāi)啟裝置的啟動(dòng)栓才被啟動(dòng)，帶有氣囊的衣服才被充氣。這樣氣囊服的有效性就會(huì)因人車不發(fā)生分離的比率而降低。同時(shí)，因現(xiàn)有的氣囊服充氣灌的開(kāi)啟裝置由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，啟動(dòng)延時(shí)或無(wú)法啟動(dòng)，故障率高，可靠性較差，也一定程度上影響氣囊服對(duì)駕乘人員安全的保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種利用加速度原理和壓電材料性能的氣囊服氣囊啟動(dòng)裝置，同時(shí)提供一種具有該啟動(dòng)裝置的氣囊服。技術(shù)方案
為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的氣囊服氣囊啟動(dòng)裝置，包括充有壓縮氣體的充氣罐，所述的充氣罐具有氣口，還包括壓電振子和壓電振子控制電路，所述的壓電振子設(shè)置于氣口處并將氣口密封；所述的壓電振子控制電路中，直流電源正極與壓電振子一端連接，直流電源負(fù)極通過(guò)開(kāi)關(guān)與壓電振子另一端連接。本發(fā)明的技術(shù)方案中，充氣罐可采用領(lǐng)域通常采用的充氣罐結(jié)構(gòu)，罐體呈中空的圓柱形，其頂端為突出的、進(jìn)行充放氣的氣口，壓電振子本體設(shè)有一凹陷部用于容納氣口使二者之間呈過(guò)盈配合的狀態(tài)，并對(duì)該氣口進(jìn)行密封。更進(jìn)一步地，本發(fā)明的氣囊服氣囊啟動(dòng)裝置還包括一加速度傳感器，其通過(guò)開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)單元與開(kāi)關(guān)連接。所述加速度傳感器安裝于穿著氣囊服的人體某處；所述的開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)單元用于向所述的壓電振子控制電路中的開(kāi)關(guān)發(fā)出閉合信號(hào)控制其閉合；所述的開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)單元中預(yù)先存儲(chǔ)有安全加速度值信息，當(dāng)加速度傳感器采集到的加速度值大于存儲(chǔ)的安全加速度值時(shí)，開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合使壓電振子控制電路閉合，壓電振子得電，由于壓電陶瓷的D31效應(yīng)特性，壓電振子在垂直于充氣罐氣口的方向產(chǎn)生一向外擴(kuò)伸的位移，進(jìn)而充氣罐與壓電振子由于位移間隙而相脫離，其內(nèi)部壓縮高壓氣體得以釋放，由氣口通過(guò)氣體管路進(jìn)入氣囊服。本發(fā)明另一技術(shù)方案為一種氣囊服，其除具有一般氣囊服的結(jié)構(gòu)外，其采用上述、技術(shù)方案中的氣囊服氣囊啟動(dòng)裝置。有益效果
本發(fā)明的氣囊服氣囊啟動(dòng)裝置采用加速度傳感器實(shí)時(shí)捕捉加速度值，不僅適用駕駛員及乘客碰撞過(guò)程中被彈射出去的情況，而且還適用于緊急剎車或碰撞過(guò)程中沒(méi)有被彈射出去的情況，有效的保護(hù)摩托車等機(jī)動(dòng)車駕乘人員的生命安全。本發(fā)明運(yùn)用了壓電陶瓷材料的D31性能，實(shí)現(xiàn)高效全自動(dòng)地啟動(dòng)充氣灌釋放高壓氣體，啟動(dòng)靈敏，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性明顯提高，并且可避免誤操作導(dǎo)致的傷害。
說(shuō)明書(shū)附圖
圖I是現(xiàn)有的氣囊服氣囊充氣罐剖面示意 圖2是現(xiàn)有的氣囊服氣囊充氣罐啟動(dòng)裝置工作示意 圖3本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的充氣罐剖面示意 圖4本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的氣囊服氣囊充氣罐啟動(dòng)裝置的壓電振子示意 圖5本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的氣囊服氣囊充氣罐啟動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖3、4、5所示，本實(shí)施例的氣囊服氣囊啟動(dòng)裝置，包括充有壓縮氣體2的充氣罐4，所述的充氣罐4具有氣口 5，其還包括壓電振子6和壓電振子控制電路，所述的壓電振子6設(shè)置于氣口 5處并將氣口 5密封；所述的壓電振子控制電路中，直流電源10為壓電振子提供電源，其正極通過(guò)線路8與壓電振子6 —端連接，負(fù)極通過(guò)開(kāi)關(guān)7與壓電振子6另一端連接。本實(shí)施例采用的壓縮氣體為壓縮高壓CO2氣體。如圖5所示，本實(shí)施例的氣囊服氣囊啟動(dòng)裝置中還包括一個(gè)設(shè)置于摩托車駕乘人員身體某一部件的加速度傳感器11，其通過(guò)開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)單元與開(kāi)關(guān)7連接。所述的加速度傳感器11用于檢測(cè)緊急剎車或產(chǎn)生碰撞情形下人身的加速度值，并將采集得到的加速度值輸入開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)單元并與其中預(yù)設(shè)的安全加速度值進(jìn)行比較，當(dāng)采集得到的加速度值超過(guò)該預(yù)設(shè)的安全加速度值時(shí)，驅(qū)動(dòng)單元使開(kāi)關(guān)7閉合，壓電振子6得電，由用壓電陶瓷的D31效應(yīng)特性，其在垂直于充氣罐4氣口 5的方向產(chǎn)生一向外擴(kuò)伸的位移,充氣罐4與壓電振子6由于位移間隙相脫離，其內(nèi)部壓縮高壓氣體2得以釋放，由氣口 5進(jìn)入氣囊服，氣囊服充氣從而產(chǎn)生對(duì)人體的保護(hù)作用。為了顯示本實(shí)施例的氣囊服氣囊啟動(dòng)裝置的工作狀態(tài)，在壓電振子控制電路中還設(shè)置有一個(gè)狀態(tài)指示燈9。
實(shí)施例二
本實(shí)施例為一種具有實(shí)施例一所述氣囊啟動(dòng)裝置的氣囊服。
權(quán)利要求
1.一種氣囊服氣囊啟動(dòng)裝置，包括充有壓縮氣體(2)的充氣罐(4)，所述的充氣罐(4)具有氣口( 5 )，其特征在于，還包括壓電振子(6 )和壓電振子控制電路，所述的壓電振子(6 )設(shè)置于氣口(5)處并將氣口(5)密封；所述的壓電振子控制電路中，直流電源(10)正極與壓電振子(6) —端連接，直流電源(10)負(fù)極通過(guò)開(kāi)關(guān)(7)與壓電振子(6)另一端連接。
2.如權(quán)利要求I所述的氣囊服氣囊啟動(dòng)裝置，其特征在于，還包括加速度傳感器(11)，其通過(guò)開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)單元與開(kāi)關(guān)(7)連接。
3.如權(quán)利要求I或2所述的氣囊服氣囊啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述的壓電振子控制電路中還設(shè)有狀態(tài)指示燈(9)。
4.如權(quán)利要求2所述的氣囊服氣囊啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述的開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)單元中預(yù)先存儲(chǔ)安全加速度值信息。
5.一種氣囊服，其特征在于，具有如權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的氣囊服氣囊啟動(dòng)裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種氣囊服氣囊啟動(dòng)裝置及具有該裝置的安全氣囊服，其包括充有壓縮氣體的充氣罐，所述的充氣罐具有氣口，還包括壓電振子和壓電振子控制電路。本發(fā)明的氣囊服氣囊啟動(dòng)裝置采用加速度傳感器實(shí)時(shí)捕捉加速度值，不僅適用駕駛員及乘客碰撞過(guò)程中被彈射出去的情況，而且還適用于緊急剎車或碰撞過(guò)程中沒(méi)有被彈射出去的情況，有效的保護(hù)摩托車等機(jī)動(dòng)車駕乘人員的生命安全。本發(fā)明運(yùn)用了壓電陶瓷材料的D31性能，實(shí)現(xiàn)高效全自動(dòng)地啟動(dòng)充氣灌釋放高壓氣體，啟動(dòng)靈敏，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性明顯提高，并且可避免誤操作導(dǎo)致的傷害。
文檔編號(hào)A41D13/018GK102726851SQ201210180698
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者吳陽(yáng)子, 高春甫 申請(qǐng)人:高春甫