本發(fā)明涉及行李運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其涉及到一種便于爬梯行李箱輪體及工作方法。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)代社會(huì)，行李箱作為旅行、出差等活動(dòng)的必備工具，其設(shè)計(jì)和功能需求隨著人們出行方式的多樣化而不斷升級(jí)，傳統(tǒng)行李箱雖然滿足了基本的存儲(chǔ)和移動(dòng)需求，但在裝入一定的物品后行李箱的重量對(duì)于復(fù)雜地形移動(dòng)非常不便，尤其是面對(duì)樓梯、臺(tái)階等復(fù)雜地形時(shí)，變得更為困難。

2、因此，設(shè)計(jì)一款能夠輕松爬梯的行李箱結(jié)構(gòu)，對(duì)于提升出行的便捷性和實(shí)用性具有重要意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種便于爬梯行李箱輪體及工作方法，本發(fā)明中通過(guò)中心輪與側(cè)輪，中心輪與側(cè)輪之間相互作用，通過(guò)改變兩邊側(cè)輪的形態(tài)，完成中心輪輪邊的伸縮，且能夠在平地狀態(tài)與爬梯狀態(tài)間自由切換，防止輪邊一直處于張開(kāi)狀態(tài)在平地運(yùn)動(dòng)時(shí)造成阻礙。

2、本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的的。

3、一種便于爬梯行李箱輪體，包括中心輪和側(cè)輪，中心輪兩側(cè)設(shè)置有側(cè)輪，其中，中心輪與側(cè)輪通過(guò)連接軸連接；所述側(cè)輪為圓形結(jié)構(gòu)，所述側(cè)輪在電動(dòng)推桿的作用下能夠改變形狀為類(lèi)三角形；所述中心輪包括邊輪、支撐桿、壓縮輪心和壓縮盤(pán)；所述壓縮輪心內(nèi)設(shè)置有數(shù)個(gè)支撐桿，支撐桿凸出于壓縮輪心的一端設(shè)置有邊輪，所述邊輪為弧形結(jié)構(gòu)，數(shù)個(gè)邊輪組成圓環(huán)形結(jié)構(gòu)；所述壓縮輪心與壓縮盤(pán)相連通，推動(dòng)或者拉動(dòng)壓縮盤(pán)能夠使得支撐桿外伸或者縮回；所述壓縮盤(pán)上設(shè)置有連接軸。

4、上述方案中，所述側(cè)輪包括三腳架和橡膠輪；橡膠輪內(nèi)設(shè)置有三腳架，所述三腳架內(nèi)裝有電動(dòng)推桿和滑塊，位于三腳架邊緣的支撐板通過(guò)連桿與滑塊鉸接；當(dāng)電動(dòng)推桿向外運(yùn)動(dòng)時(shí)支撐板張開(kāi)，側(cè)輪張開(kāi)為圓形結(jié)構(gòu)；當(dāng)電動(dòng)推桿往里縮進(jìn)時(shí)帶動(dòng)支撐板向內(nèi)收縮，橡膠輪呈類(lèi)三角形。

5、上述方案中，所述三角架的頂端設(shè)置有t字形結(jié)構(gòu)，且t字形結(jié)構(gòu)的橫向方向分別通過(guò)鉸鏈連接有支撐板，支撐板的中間段通過(guò)連桿鉸接在滑塊上。

6、上述方案中，所述支撐板有6塊，分別設(shè)置在三腳架上的3個(gè)t字形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)。

7、上述方案中，所述支撐板與橡膠輪嚙合。

8、上述方案中，所述連接軸與第二電動(dòng)推桿連接，第二電動(dòng)推桿置于l連接部件內(nèi)；所述l連接部件與拉桿組連接。

9、上述方案中，所述拉桿組上設(shè)置有按鈕，按下按鈕后第二電動(dòng)推桿推動(dòng)連接軸從而帶動(dòng)壓縮盤(pán)擠壓中心輪。

10、上述方案中，所述壓縮輪心為密封腔體，通過(guò)壓縮盤(pán)向內(nèi)擠壓和向外拉伸，改變壓縮輪心內(nèi)部的氣壓大小實(shí)現(xiàn)支撐桿的伸出與縮回；所述支撐桿與邊輪個(gè)數(shù)相同。

11、便于爬梯行李箱輪體的工作方法，包括平地模式和爬梯模式；

12、平地模式：平地時(shí)，支撐板張開(kāi)，此時(shí)橡膠輪張開(kāi)為圓形；

13、爬梯模式：由平地狀態(tài)向爬梯狀態(tài)轉(zhuǎn)變時(shí)，l連接部件帶動(dòng)壓縮盤(pán)向內(nèi)推進(jìn)，此時(shí)壓縮輪心內(nèi)部氣壓增加，支撐桿沿著滑道向外伸出，在地面和樓梯面的擠壓下支撐桿向內(nèi)縮進(jìn)與側(cè)輪平行，背向地面與樓梯面的支撐桿向外伸伸出，側(cè)輪的支撐板向內(nèi)縮，橡膠輪變?yōu)轭?lèi)三角形，類(lèi)三角形的三條直線邊線到中心的距離將小于邊輪到中心的距離，此時(shí)貼近樓梯面與地面的支撐桿進(jìn)一步縮進(jìn)，另外遠(yuǎn)離地面一側(cè)的支撐桿繼續(xù)伸出延長(zhǎng)爬升長(zhǎng)度，使得邊輪勾住樓梯面，完成爬梯。

14、有益效果：

15、1.本發(fā)明中的中心輪與兩邊側(cè)輪，輪體之間相互作用，通過(guò)改變兩邊側(cè)輪的形態(tài)，完成中心輪輪邊的伸縮，且能夠在平地狀態(tài)與爬梯狀態(tài)間自由切換，防止輪邊一直處于張開(kāi)狀態(tài)在平地運(yùn)動(dòng)時(shí)造成阻礙。

16、2.本發(fā)明中在行李箱進(jìn)行爬升時(shí)，外邊輪起到輔助作用，且中心輪兩邊側(cè)輪的直面將貼合樓梯面進(jìn)行垂直爬升。

17、3.本發(fā)明中壓縮輪心與壓縮盤(pán)為一體化相通的密閉結(jié)構(gòu)，通過(guò)推動(dòng)壓縮盤(pán)向壓縮輪心內(nèi)從而擠壓壓縮輪心內(nèi)的氣體使得支撐桿帶動(dòng)外邊輪伸出從而勾住樓梯面實(shí)現(xiàn)箱體的進(jìn)一步升高。

18、4.本發(fā)明中的中心輪與兩邊側(cè)輪,采用內(nèi)外輔助的疊加結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了輪體的強(qiáng)度，利用側(cè)輪的輔助爬升，有效的緩解了外邊輪爬梯的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了輪體的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種便于爬梯行李箱輪體，其特征在于，包括中心輪(3)和側(cè)輪(4)，中心輪(3)兩側(cè)設(shè)置有側(cè)輪(4)，其中，中心輪(3)與側(cè)輪(4)通過(guò)連接軸(17)連接；所述側(cè)輪(4)為圓形結(jié)構(gòu)，所述側(cè)輪(4)在電動(dòng)推桿(5)的作用下能夠改變形狀為類(lèi)三角形；所述中心輪(3)包括邊輪(11)、支撐桿(12)、壓縮輪心(13)和壓縮盤(pán)(18)；所述壓縮輪心(13)內(nèi)設(shè)置有數(shù)個(gè)支撐桿(12)，支撐桿(12)凸出于壓縮輪心(13)的一端設(shè)置有邊輪(11)，所述邊輪(11)為弧形結(jié)構(gòu)，數(shù)個(gè)邊輪(11)組成圓環(huán)形結(jié)構(gòu)；所述壓縮輪心(13)與壓縮盤(pán)(18)相連通，推動(dòng)或者拉動(dòng)壓縮盤(pán)(18)能夠使得支撐桿(12)外伸或者縮回；所述壓縮盤(pán)(18)上設(shè)置有連接軸(17)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于爬梯行李箱輪體，其特征在于，所述側(cè)輪(4)包括三腳架(10)和橡膠輪(9)；橡膠輪(9)內(nèi)設(shè)置有三腳架(10)，所述三腳架(10)內(nèi)裝有電動(dòng)推桿(5)和滑塊(6)，位于三腳架(2)邊緣的支撐板(6)通過(guò)連桿(8)與滑塊(7)鉸接；當(dāng)電動(dòng)推桿(5)向外運(yùn)動(dòng)時(shí)支撐板(6)張開(kāi)，側(cè)輪(4)張開(kāi)為圓形結(jié)構(gòu)；當(dāng)電動(dòng)推桿(5)往里縮進(jìn)時(shí)帶動(dòng)支撐板(6)向內(nèi)收縮，橡膠輪(9)呈類(lèi)三角形。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的便于爬梯行李箱輪體，其特征在于，所述三角架(10)的頂端設(shè)置有t字形結(jié)構(gòu)，且t字形結(jié)構(gòu)的橫向方向分別通過(guò)鉸鏈連接有支撐板(6)，支撐板(6)的中間段通過(guò)連桿(8)鉸接在滑塊(7)上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的便于爬梯行李箱輪體，其特征在于，所述支撐板(6)有6塊，分別設(shè)置在三腳架(10)上的3個(gè)t字形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的便于爬梯行李箱輪體，其特征在于，所述支撐板(6)與橡膠輪(9)嚙合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于爬梯行李箱輪體，其特征在于，所述連接軸(17)與第二電動(dòng)推桿(19)連接，第二電動(dòng)推桿(19)置于l連接部件(16)內(nèi)；所述l連接部件(16)與拉桿組(15)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的便于爬梯行李箱輪體，其特征在于，所述拉桿組(15)上設(shè)置有按鈕，按下按鈕后第二電動(dòng)推桿(19)推動(dòng)連接軸(17)從而帶動(dòng)壓縮盤(pán)(18)擠壓中心輪(3)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于爬梯行李箱輪體，其特征在于，所述壓縮輪心(13)為密封腔體，通過(guò)壓縮盤(pán)(18)向內(nèi)擠壓和向外拉伸，改變壓縮輪心(13)內(nèi)部的氣壓大小實(shí)現(xiàn)支撐桿(12)的伸出與縮回；所述支撐桿(12)與邊輪(11)個(gè)數(shù)相同。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的便于爬梯行李箱輪體的工作方法，其特征在于，包括平地模式和爬梯模式；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種便于爬梯行李箱輪體及工作方法，中心輪兩側(cè)設(shè)置有側(cè)輪，其中，中心輪與側(cè)輪通過(guò)連接軸連接；側(cè)輪為圓形結(jié)構(gòu)，側(cè)輪在電動(dòng)推桿的作用下能夠改變形狀為類(lèi)三角形；中心輪包括邊輪、支撐桿、壓縮輪心和壓縮盤(pán)；所述壓縮輪心內(nèi)設(shè)置有數(shù)個(gè)支撐桿，支撐桿凸出于壓縮輪心的一端設(shè)置有邊輪，邊輪為弧形結(jié)構(gòu)，數(shù)個(gè)邊輪組成圓環(huán)形結(jié)構(gòu)；壓縮輪心與壓縮盤(pán)相連通，推動(dòng)或者拉動(dòng)壓縮盤(pán)能夠使得支撐桿外伸或者縮回；壓縮盤(pán)上設(shè)置有連接軸。本發(fā)明中通過(guò)中心輪與側(cè)輪，中心輪與側(cè)輪之間相互作用，通過(guò)改變兩邊側(cè)輪的形態(tài)，完成中心輪輪邊的伸縮，且能夠在平地狀態(tài)與爬梯狀態(tài)間自由切換，防止輪邊一直處于張開(kāi)狀態(tài)在平地運(yùn)動(dòng)時(shí)造成阻礙。

技術(shù)研發(fā)人員：蔡昌韓,李旭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇科技大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10