本技術(shù)涉及安全帶，具體地說(shuō)，涉及安全帶的鎖舌總成和安全帶總成。

背景技術(shù)：

1、安全帶是車輛中重要的安全設(shè)備，能夠在車輛碰撞時(shí)將乘員固定在座位上，減少人員傷亡。目前的安全帶存在的問(wèn)題是：

2、部分安全帶設(shè)計(jì)成通過(guò)鎖舌件隔離肩帶部分和腰帶部分，這會(huì)導(dǎo)致腰帶部分的松緊無(wú)法調(diào)整，進(jìn)而導(dǎo)致安全帶無(wú)法滿足使用需求；

3、部分安全帶設(shè)計(jì)成能在鎖舌件的槽內(nèi)滑動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞時(shí)肩帶部分/腰帶部分被不受控地拉動(dòng)而威脅乘員的安全，通常是肩帶部分被腰帶部分拉動(dòng)而造成肩帶部分的力增大不受控、進(jìn)而對(duì)乘員的胸部造成嚴(yán)重的壓迫。

4、需要說(shuō)明的是，在上述背景技術(shù)部分公開(kāi)的信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本實(shí)用新型的背景的理解，因此可以包括不構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種安全帶的鎖舌總成和安全帶總成，能夠?qū)崿F(xiàn)安全帶的動(dòng)態(tài)鎖緊，避免車輛發(fā)生碰撞時(shí)安全帶的肩帶部分/腰帶部分被不受控地拉動(dòng)而威脅乘員的安全，且在正常行駛工況下能夠調(diào)整腰帶部分的受力，以使安全帶滿足使用需求。

2、本實(shí)用新型的一個(gè)方面提供一種安全帶的鎖舌總成，包括：鎖舌，設(shè)置有第一槽口和相對(duì)所述第一槽口隆起的支板；凸輪件，可活動(dòng)地容置在所述鎖舌的腔體中、位于所述第一槽口處；彈性件，容置在所述鎖舌的腔體中、彈性抵接所述凸輪件；其中，所述凸輪件能轉(zhuǎn)動(dòng)至抵緊所述支板、并能在所述彈性件的推動(dòng)下復(fù)位以松開(kāi)所述支板。

3、在一些實(shí)施例中，所述凸輪件包括u形部，所述u形部的弧面與所述支板相配合，所述u形部的底面與所述彈性件及所述第一槽口的端沿相配合。

4、在一些實(shí)施例中，所述u形部的底面設(shè)置有鉚釘結(jié)構(gòu)，所述彈性件的一端與所述鉚釘結(jié)構(gòu)相連。

5、在一些實(shí)施例中，所述鎖舌的腔體內(nèi)壁設(shè)置有限位筋，所述彈性件的另一端抵接所述限位筋。

6、在一些實(shí)施例中，所述u形部的底面設(shè)置有楔形槽，所述楔形槽與所述第一槽口的端沿相抵接。

7、在一些實(shí)施例中，所述u形部的弧面設(shè)置有間隔分布的防滑凹槽。

8、在一些實(shí)施例中，所述凸輪件的兩側(cè)設(shè)置有支腿，所述支腿抵接所述鎖舌的腔體側(cè)壁。

9、在一些實(shí)施例中，所述支腿的端部和所述鎖舌的腔體側(cè)壁均形成為弧形結(jié)構(gòu)。

10、在一些實(shí)施例中，所述鎖舌由金屬件一體成型。

11、在一些實(shí)施例中，所述的鎖舌總成還包括：第一蓋體，設(shè)置有插槽和第二槽口，所述鎖舌插入所述第一蓋體，所述鎖舌的舌部穿過(guò)所述插槽，所述第二槽口的位置與所述第一槽口的位置對(duì)應(yīng)；第二蓋體，與所述鎖舌及所述第一蓋體相扣接。

12、在一些實(shí)施例中，所述鎖舌的側(cè)壁設(shè)置有槽結(jié)構(gòu)和孔結(jié)構(gòu)，所述第一蓋體的側(cè)壁設(shè)置有第一卡扣，所述第二蓋體的側(cè)壁設(shè)置有第二卡扣；所述第一卡扣與所述槽結(jié)構(gòu)相扣接，所述第二卡扣與所述孔結(jié)構(gòu)相扣接。

13、在一些實(shí)施例中，所述第一蓋體的內(nèi)壁設(shè)置有定位筋，所述鎖舌沿所述定位筋插入所述第一蓋體。

14、在一些實(shí)施例中，所述第二蓋體的內(nèi)壁設(shè)置有凸塊，所述凸塊抵接所述鎖舌的表面。

15、本實(shí)用新型的又一個(gè)方面提供一種安全帶總成，包括：安全帶；如上述任意實(shí)施例所述的鎖舌總成，其中，所述安全帶穿過(guò)所述第一槽口、貼繞在所述凸輪件上；所述凸輪件能在所述安全帶的拉動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)至抵緊所述支板、以鎖緊所述安全帶；所述凸輪件能在所述彈性件的推動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)至離開(kāi)所述支板、以放松所述安全帶。

16、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果至少包括：

17、本實(shí)用新型的鎖舌總成，通過(guò)鎖舌、凸輪件和彈性件的配合，實(shí)現(xiàn)安全帶的動(dòng)態(tài)鎖緊：鎖舌的第一槽口供安全帶穿過(guò)，凸輪件供安全帶貼繞；凸輪件能在特定力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)至抵緊支板，對(duì)應(yīng)到實(shí)際工況中例如當(dāng)安全帶的腰帶部分拉動(dòng)肩帶部分，則凸輪件被安全帶拉動(dòng)以轉(zhuǎn)動(dòng)至抵緊支板，此時(shí)凸輪件將安全帶抵緊在支板上以鎖緊安全帶，能夠避免安全帶的肩帶部分/腰帶部分被不受控地拉動(dòng)而威脅乘員的安全，尤其是避免肩帶部分被腰帶部分拉動(dòng)而壓迫乘員的胸部；在其他情況下，即，當(dāng)沒(méi)有特定力驅(qū)使凸輪件轉(zhuǎn)動(dòng)至抵緊支板，則凸輪件能在彈性件的推動(dòng)下復(fù)位以松開(kāi)支板，此時(shí)安全帶處于能在鎖舌的槽口中滑動(dòng)的放松狀態(tài)，以便調(diào)整肩帶部分和腰帶部分的受力，例如通過(guò)松動(dòng)肩帶部分來(lái)調(diào)整腰帶部分的受力，如此使安全帶滿足使用需求。

18、配置本實(shí)用新型的鎖舌總成的安全帶總成，能夠滿足c-ncap(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，使車輛具備優(yōu)異的安全性能。

19、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本實(shí)用新型。

技術(shù)特征：

1.一種安全帶的鎖舌總成，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的鎖舌總成，其特征在于，所述凸輪件包括u形部，所述u形部的弧面與所述支板相配合，所述u形部的底面與所述彈性件及所述第一槽口的端沿相配合。

3.如權(quán)利要求2所述的鎖舌總成，其特征在于，所述u形部的底面設(shè)置有鉚釘結(jié)構(gòu)，所述彈性件的一端與所述鉚釘結(jié)構(gòu)相連。

4.如權(quán)利要求3所述的鎖舌總成，其特征在于，所述鎖舌的腔體內(nèi)壁設(shè)置有限位筋，所述彈性件的另一端抵接所述限位筋。

5.如權(quán)利要求2所述的鎖舌總成，其特征在于，所述u形部的底面設(shè)置有楔形槽，所述楔形槽與所述第一槽口的端沿相抵接。

6.如權(quán)利要求2所述的鎖舌總成，其特征在于，所述u形部的弧面設(shè)置有間隔分布的防滑凹槽。

7.如權(quán)利要求1所述的鎖舌總成，其特征在于，所述凸輪件的兩側(cè)設(shè)置有支腿，所述支腿抵接所述鎖舌的腔體側(cè)壁。

8.如權(quán)利要求7所述的鎖舌總成，其特征在于，所述支腿的端部和所述鎖舌的腔體側(cè)壁均形成為弧形結(jié)構(gòu)。

9.如權(quán)利要求1所述的鎖舌總成，其特征在于，所述鎖舌由金屬件一體成型。

10.如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的鎖舌總成，其特征在于，還包括：

11.如權(quán)利要求10所述的鎖舌總成，其特征在于，所述鎖舌的側(cè)壁設(shè)置有槽結(jié)構(gòu)和孔結(jié)構(gòu)，所述第一蓋體的側(cè)壁設(shè)置有第一卡扣，所述第二蓋體的側(cè)壁設(shè)置有第二卡扣；

12.如權(quán)利要求10所述的鎖舌總成，其特征在于，所述第一蓋體的內(nèi)壁設(shè)置有定位筋，所述鎖舌沿所述定位筋插入所述第一蓋體。

13.如權(quán)利要求10所述的鎖舌總成，其特征在于，所述第二蓋體的內(nèi)壁設(shè)置有凸塊，所述凸塊抵接所述鎖舌的表面。

14.一種安全帶總成，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及安全帶技術(shù)領(lǐng)域，提供安全帶的鎖舌總成和安全帶總成。安全帶的鎖舌總成包括：鎖舌，設(shè)置有第一槽口和相對(duì)第一槽口隆起的支板；凸輪件，可活動(dòng)地容置在鎖舌的腔體中、位于第一槽口處；彈性件，容置在鎖舌的腔體中、彈性抵接凸輪件；其中，凸輪件能轉(zhuǎn)動(dòng)至抵緊支板、并能在彈性件的推動(dòng)下復(fù)位以松開(kāi)支板。本技術(shù)通過(guò)鎖舌、凸輪件和彈性件的配合，能夠?qū)崿F(xiàn)安全帶的動(dòng)態(tài)鎖緊，避免車輛發(fā)生碰撞時(shí)安全帶的肩帶部分/腰帶部分被不受控地拉動(dòng)而威脅乘員的安全，且在正常行駛工況下能夠調(diào)整腰帶部分的受力，以使安全帶滿足使用需求。

技術(shù)研發(fā)人員：韓勇,徐麗萍,王華杰,司永芳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：采埃孚亞太汽車安全系統(tǒng)（上海）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2024/12/19