專利名稱：行李箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種行李箱，尤其針對行李箱的鎖扣、邊扣及腳輪結(jié)構(gòu)的改進(jìn)的總成設(shè)計(jì)。
現(xiàn)有行李箱，有關(guān)鎖扣結(jié)構(gòu)中與鎖座上扣鉤部的相扣合方式是借助一扳動座下方所設(shè)相對應(yīng)的扳動移位式扣鉤直接加以卡扣，并配合一號碼鎖控制該扳動移位式扣鉤可否滑動，而決定扳動座下方所設(shè)的扣鉤是否能脫離與鎖座上扣鉤部的卡扣，但此種設(shè)計(jì)，該扳動座下方的扣鉤必須由使用者扳動一控制鈕，致使扣鉤與鎖座上扣鉤部相扣合或脫離，而非扣鉤自動扣合閉鎖的設(shè)計(jì)，所以，操作較不方便，較花費(fèi)時間，且較容易發(fā)生松脫現(xiàn)象，再者，亦有業(yè)者將扳動座下方的扣鉤由一設(shè)置于扳動座后方的扳持部控制扣鉤的閉鎖或開鎖，但此扳持部是采扳轉(zhuǎn)式動作，亦非扣鉤自動扣合閉鎖的設(shè)計(jì)，一樣操作不便。
又，現(xiàn)有行李箱邊扣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大多亦是利用樞接連桿方式達(dá)到邊扣體緊扣或松扣目的，但現(xiàn)有行李箱邊扣結(jié)構(gòu)中，與固定座上扣鉤部相扣合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，乃是借助一扳動式樞接座下方所設(shè)相對應(yīng)相同的扣鉤直接加以卡扣，但此種設(shè)計(jì)，該樞接座扳動方式因采以樞接軸為中心的旋轉(zhuǎn)扳動，所以，操作較不方便，又，因?yàn)闃薪幼路降目坫^亦為一相對應(yīng)形狀相同的設(shè)計(jì)，故卡扣的效果不盡理想，較容易發(fā)生松脫現(xiàn)象。
此外，現(xiàn)用行李箱與腳輪的結(jié)合方式，一般乃均利用一定位片(或定位座)預(yù)先鎖設(shè)于箱體后，再將腳輪鎖設(shè)依附于該定位片(或定位座)上，但此結(jié)合裝配的運(yùn)用由于必須先將定位片(或定位座)鎖設(shè)于行李箱底部，始供腳輪鎖附于上，故鎖合工作須連續(xù)兩次，增加作業(yè)的不便，且按裝上較易發(fā)生定位偏移或鎖合不良，按裝亦感費(fèi)時費(fèi)工，不甚符合經(jīng)濟(jì)原則。
本發(fā)明的主要目的，在于提供一種行李箱的鎖扣、邊扣及腳輪結(jié)構(gòu)的總成設(shè)計(jì)，以令其操作更方便，安裝更便利，以利行李箱的整體組裝及使用操作的方便及牢固。
本發(fā)明的次一目的是提供一種行李箱的鎖扣結(jié)構(gòu)，以令其鎖扣操作時能達(dá)自動扣合閉鎖的效益，而令操作簡便，扣合閉鎖牢固。
本發(fā)明的又一目的是提供一種行李箱的邊扣結(jié)構(gòu)，以令邊扣的操作簡化且改善其卡扣效果，確保結(jié)合牢固。
本發(fā)明的再一目的是提供一種行李箱的腳輪結(jié)構(gòu)，以令腳輪可采直接置入行李箱的容置凹槽，即可獲穩(wěn)固的結(jié)合效果，以增進(jìn)裝配作業(yè)的效率。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的。
本發(fā)明提供一種行李箱鎖扣、邊扣及腳輪結(jié)構(gòu)總成設(shè)計(jì)，使鎖扣借助樞接連接桿原理，并配合扳動座下方扣鉤自扣合閉鎖，達(dá)到鉤扣體緊扣或松目的提箱鎖扣結(jié)構(gòu)，主要是將扳動座內(nèi)設(shè)一可滑行扳動的按壓塊，該按壓塊借助壓縮彈簧達(dá)到自動復(fù)位的效果，致使按壓塊下端所設(shè)的扣鉤與鎖座上的扣鉤部的平行滑動扣接，而達(dá)到自動扣合閉鎖便捷操作，以及牢固扣接效果;另有關(guān)邊扣設(shè)計(jì)，其主要是將樞接座內(nèi)設(shè)一可滑行扳動的活動塊，該活動塊下端乃設(shè)有一扣片，利用該扣片左右搭設(shè)的設(shè)計(jì)與固定座上的扣鉤部的平行滑動扣接方式，即可簡化操作且改善其卡扣效果，確保結(jié)合牢固;又，針對其腳輪的組合，則系令腳輪配合一ㄇ型座的結(jié)合，使該ㄇ型座恰與行李箱預(yù)設(shè)的腳輪容置凹槽契合，利用凸軌與軌槽嵌止定位以獲迅速置入而具穩(wěn)固的結(jié)合效果，故可增進(jìn)裝配作業(yè)的效率，極顯簡易便捷而符合經(jīng)濟(jì)效益。
以下配合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例

圖1所示為本發(fā)明中鎖扣的組合立體圖。
圖2所示為本發(fā)明中鎖扣的分解立體圖。
圖3所示為本發(fā)明中鎖扣的實(shí)施例示意圖(扣合時)。
圖4所示為本發(fā)明中鎖扣的實(shí)施例示意圖(按壓開鎖時)。
圖5所示為本發(fā)明中鎖扣的實(shí)施例示意圖(松脫時)。
圖6所示為本發(fā)明中邊扣的組合立體圖。
圖7所示為本發(fā)明中邊扣的分解立體圖。
圖8所示為本發(fā)明中邊扣的實(shí)施例示意圖(扣合時)。
圖9所示為本發(fā)明中邊扣的實(shí)施例示意圖(按壓活動塊)。
圖10所示為本發(fā)明中邊扣的實(shí)施例示意圖(松脫時)。
圖11所示為本發(fā)明中腳輪的分解立體圖。
圖12所示為本發(fā)明中腳輪的組剖面圖。
圖13所示為本發(fā)明中腳輪的組合橫斷剖視圖。
圖14所示為本發(fā)明的整體實(shí)施例立體示意圖。
如圖所示，本發(fā)明行李箱總成設(shè)計(jì)，其主要包括有一箱體、一鎖扣部分、一邊扣部分及腳輪部分等，其中鎖扣部分，請參閱圖1至圖5所示，該鎖扣結(jié)構(gòu)為一種安裝于行李箱A把手座中央的扳動式鎖扣具，其是借助樞接連桿原理達(dá)到鎖扣體緊扣或松扣目的，又，如圖3所示，主要是由一鎖座2A、一扳動座3A、一公知的號碼鎖4A、一壓縮彈簧5A、一按壓塊6A及一鉤扣體7A等所組成，其中鎖座2A，在座體前方設(shè)有朝向后方的兩扣鉤部21A，而后方兩側(cè)壟起部開設(shè)有樞接孔22A′，并于座體兩外側(cè)設(shè)有把手座23A;
扳動座3A，為一型座體，兩側(cè)板前、后端分別設(shè)有樞接孔31A、32A，并于扳動座3A中央開設(shè)有號碼鎖孔33A，以供號碼鎖4A安裝;
按壓塊6A，其前端為一塊體61A，而向后延伸設(shè)有兩平行的凸伸塊62A，并于凸伸塊62A前段設(shè)有長條狀樞接孔63A，底端則具有向前方的扣鉤64A，且凸伸塊62A上方設(shè)有彈簧定位梢65A;
鉤扣體7A，其末端形成一下彎扣鉤71A，而前端兩側(cè)設(shè)有樞接孔72A，并且兩側(cè)間隔恰可供扳動座3A置容其中樞接;
利用上述組件的結(jié)構(gòu)，即可令一樞軸8A貫穿鎖座2A的樞接孔22A及扳動座3A的樞接孔32A，將鎖座2A與扳動座3A樞接，在此同時，亦令該樞軸8A于扳動座3A型座體內(nèi)具有一扭轉(zhuǎn)彈簧9A，該扭轉(zhuǎn)彈簧9A設(shè)置目的在于使鎖座2A與扳動座3A具有自動扳起的彈力，而后再將按壓塊6A的凸伸塊62A伸入扳動座3A型座體內(nèi)，并使扳動座3A內(nèi)安裝的號碼鎖4A介于兩凸伸塊62A間，且令按壓塊6A的彈簧定位梢65A與號碼鎖4A上的凸片41A之間卡置著壓縮彈簧5A的兩端，另將扳動座3A前段的樞接孔31A、按壓塊6A上長條裝樞接孔63A及鉤扣體7A的樞接孔72A對齊，以另一樞軸8′A貫穿樞接，使樞軸8′A兩端緊迫于鉤扣體7A的樞接孔72A內(nèi)即完成提箱A鎖扣結(jié)構(gòu)的組合;當(dāng)本發(fā)明手提箱鎖扣安裝于提箱上或下箱體端面中央的適當(dāng)位置，其鉤扣體7A末端下彎扣鉤71A可輕易扣鉤著另一側(cè)箱體邊緣凸邊11A，再令扳動座3A下壓，其按壓塊6A下方的扣鉤64A即因壓縮彈簧5A的舒張彈力，而與鎖座2A的扣鉤部21A牢固卡扣(如圖3所示)，形成自動閉鎖，此時如果使用者轉(zhuǎn)動號碼鎖4A的轉(zhuǎn)輪42A，即導(dǎo)致號碼鎖4A中的鎖片43A頂持著按壓塊6A，造成按壓塊6A無法滑動，形成提箱鎖扣上鎖，然而，當(dāng)使用者將轉(zhuǎn)輪42A對準(zhǔn)設(shè)定的號碼時，鎖片43A脫離頂持按壓塊64A，按壓塊6A則可被按壓向扳動座3A內(nèi)縮入時，因按壓塊下6A方的扣鉤64A與鎖座2A的扣鉤部21脫離(如圖4所示)，其扳動座3A即要借助樞軸8A做為旋轉(zhuǎn)中心而以扭轉(zhuǎn)彈簧9A的彈力扳起，此時，鉤扣體7A末端下彎扣鉤71A就會松脫對另一側(cè)箱體邊緣凸邊11A的扣勾(如圖5所示)，同時，按壓塊6A亦因?yàn)閴嚎s彈簧5A的舒張彈力，而恢復(fù)推壓前的位置，如此設(shè)計(jì)，使用者可輕而易舉的操作本發(fā)明提箱鎖扣的扣鎖或開啟，達(dá)到便捷操作，以及牢固扣接目的;
邊扣部分，請參閱圖6至圖10所示，該行李箱邊扣為一種安裝于行李箱A側(cè)邊的扳動式鎖扣具，其亦是借助樞接連桿原理達(dá)到邊扣體緊扣或松扣目的，又，如圖6，7所示，主要是由一固定座2B、一樞接座3B、一壓縮彈簧4B、一活動塊5B及一邊扣體6B等所組成，其中固定座2B，在座體中央前段設(shè)一朝向后的扣鉤部21B，而后段兩側(cè)壟起部開設(shè)有樞接孔22B;
樞接座3B，其上方為一板體31B，而板體31B下方兩側(cè)具有平行設(shè)置的凸塊32B，該凸塊32B后段乃設(shè)有與固定座2B樞接的樞接孔33B，而前段亦設(shè)有另一組樞接孔32B，并且于凸塊32B前端面上設(shè)有凹孔35B，以供容壓縮彈簧4B;
活動塊5B，其前端為一按鈕塊51B，而向后延伸設(shè)有兩平行的凸伸塊52B，并于兩者間搭設(shè)有一扣片53B，以供扣鉤部21B在兩者間滑動扣合，且令兩凸伸塊52B恰可置容于樞接座3B的兩凸塊32B間，另外，在兩凸伸塊52B上開設(shè)有長條狀樞接孔54B;
邊扣體6B，其末端形成一下彎扣鉤61B，而前端兩側(cè)設(shè)有樞接孔62B，并且兩側(cè)間隔恰可供樞接座3B置容其中樞接;
利用上述組件的結(jié)構(gòu)，即可令一樞軸7B貫穿固定座2B的樞接孔22B及樞接座3B的樞接孔33B，將固定座2B與樞接座3B樞接，在此同時，亦令該樞軸7B于樞接座3B兩凸塊32B間具有一扭轉(zhuǎn)彈簧8B，該扭轉(zhuǎn)彈簧8B設(shè)置目的乃在于使固定座2B與樞接座3B具有自動扳起的彈力，而后再將活動塊5B的凸伸塊52B伸入樞接座3B的兩凸塊32B間，并使活動塊5B的按鈕塊51B抵壓著樞接座3B凹孔35B內(nèi)的壓縮彈簧4B，且將樞接座3B前段的樞接孔34B、活動塊5B上長條狀樞接孔54B及邊扣體6B的樞接孔62B對齊，以另一樞軸9B貫穿，使樞軸9B兩端緊迫于邊扣體6B的樞接孔62B內(nèi)即完成行李箱A邊扣的組合;當(dāng)本發(fā)明行李箱邊扣安裝于行李箱一側(cè)箱體邊緣適當(dāng)位置，其邊扣體6B末端下彎扣鉤61B可輕易扣勾著另一側(cè)箱體邊緣凸邊11B，再令樞接座3B下壓，其活動塊5B下方的扣片53B即因壓縮彈簧4B的舒張彈力，而與固定座2B的扣鉤部21B牢固卡扣(如圖8所示)，然而，當(dāng)使用者施力推壓活動塊5B向樞接座3B內(nèi)縮入時，因活動塊5B下方的扣片53B與固定座2B的扣鉤部21B脫離(如圖9所示)，其樞接座3B即可借助樞軸7B做為旋轉(zhuǎn)中心而以扭轉(zhuǎn)彈簧8B的彈力扳起，此時，邊扣體6B末端下彎扣鉤61B就會松脫對另一側(cè)箱體邊緣凸邊11B的扣勾(如圖10所示)，同時，活動塊5B亦因?yàn)閴嚎s彈簧4B的舒張彈力，而恢復(fù)推壓前的位置，如此設(shè)計(jì)，使用者可輕而易舉的操作本發(fā)明行李箱邊扣的扣鎖或開啟，且其扣接甚為穩(wěn)固;
腳輪部分，請參閱圖11至圖13所示，其主要是包括一腳輪1C與型座2C活動結(jié)合后而置入行李箱A所預(yù)設(shè)的腳輪容置凹槽4C內(nèi)，該腳輪1C為習(xí)用構(gòu)件，于此不另來得贅述，惟其中ㄇ型座2C，其在于座體的兩外壁均分別形成一個或一個以上直立向定位凸軌21C，但其中一側(cè)外壁是于接近樞合軸22C處設(shè)另有一適當(dāng)?shù)那吨蛊?3C，令該嵌止片。23C與外壁間形成一橫向卡槽231C;
腳輪容置凹槽4C，是一體成型預(yù)設(shè)于行李箱A的底部，其深度與上述ㄇ型座2C置入約為相當(dāng)，而內(nèi)壁兩側(cè)則分別開設(shè)一個或一個以上直立向定位軌槽41C，但其中一內(nèi)側(cè)壁另形成一適當(dāng)卡止墻42C，令該卡止墻42C恰供ㄇ型座所設(shè)嵌止片23C的橫向卡槽231C契入呈卡止?fàn)顟B(tài)，又，該腳輪容置凹槽4C底面并開設(shè)一鎖合孔43C，供ㄇ型座2C契入后以螺合元件5C貫穿箱體而鎖定于ㄇ型座2C預(yù)設(shè)的螺合孔(參圖13所示);
借以上構(gòu)件，即令行李箱A于成型時一并預(yù)留適當(dāng)?shù)哪_輪容置凹槽4C均于兩側(cè)內(nèi)壁形成適當(dāng)軌槽41C，故ㄇ型座2C的置入結(jié)合甚為便捷容易，不但定位精確而裝配作業(yè)簡化，且恰使ㄇ型座2C埋設(shè)于箱體，不論上、下或左、右均不虞拖拉過程造成任何松動，是以結(jié)合時穩(wěn)固性亦極合理而具功效增進(jìn)，可便于其規(guī)格的統(tǒng)一，并能以預(yù)先庫存的腳輪組合隨時供應(yīng)行李箱裝配組合的需求，適于大量生產(chǎn)裝配作業(yè)而具相當(dāng)經(jīng)濟(jì)效益。
綜上所述，即可見本發(fā)明逐一針對行李箱的鎖扣、邊扣及腳輪進(jìn)行改進(jìn)總成設(shè)計(jì)，確足以增進(jìn)行李箱的功效實(shí)益，故其實(shí)用性自應(yīng)予以肯定。
權(quán)利要求
一種行李箱，其鎖扣部分是設(shè)于箱體把手座中央，其邊扣部分是設(shè)于箱體側(cè)邊，而腳輪部分則是置設(shè)于箱體底部，其特征在于鎖扣部分，是由包括有一鎖座、一扳動座、一號碼鎖、一壓縮彈簧、一按壓塊、一鉤扣體及兩樞軸等構(gòu)件，而鎖座，在座體前方設(shè)有扣鉤部，而后方兩側(cè)壟起部設(shè)有樞接孔；扳動座，為一冂型座體，兩側(cè)板前、后方分別設(shè)有樞接孔，并于座體中央設(shè)有號碼鎖孔；按壓塊，其為前端一塊體向后延伸設(shè)有兩凸伸塊，并于凸伸塊前段設(shè)有長條狀樞接孔，底端具有扣鉤，且凸伸塊上方設(shè)有彈簧定位梢；鉤扣體，其末端形成一下彎扣鉤，而前端兩側(cè)設(shè)有樞接孔；利用上述構(gòu)件，即可令一樞軸貫穿鎖座的樞接孔及板動座的樞接孔，將鎖座與板動座樞接，該樞軸于扳動座冂型座體內(nèi)套有一扭轉(zhuǎn)彈簧，而按壓塊的凸伸塊是伸入扳動座座體內(nèi)，并使扳動座內(nèi)安裝的號碼鎖介于兩凸伸塊間，且令按壓塊的彈簧定位梢與號碼鎖上的凸片，間卡置著壓縮彈簧的兩端，將扳動座前段的樞接孔、按壓塊上長條狀樞接孔及鉤扣體的樞接孔對劉，以另一樞軸貫穿樞接，使樞軸兩端緊迫于鉤扣體的樞接孔內(nèi)；邊扣部分，是由包括有一固定座、一樞接座、一壓縮彈簧、一活動塊、一邊扣體及兩樞軸等構(gòu)件，而固定座，在座體前段設(shè)一扣鉤部，而后段兩側(cè)壟起部設(shè)有樞接孔；樞接座，在其上方板體底而兩側(cè)平行設(shè)置凸塊，該凸塊后段設(shè)有樞接孔，前段亦設(shè)有另一組樞接孔，并且于凸塊前端面上設(shè)有凹孔，以供容壓縮彈簧；活動塊，其前端按鈕塊向后延伸設(shè)有兩凸伸塊，并于兩者間搭有一扣片，且兩凸伸塊上開設(shè)有長條狀樞接孔；邊扣體，其末端形成一下彎扣鉤，前端兩側(cè)設(shè)有樞接孔；利用上述構(gòu)件，即可令一樞軸貫穿固定座的樞接孔及樞接座的樞接孔，使固定座與樞接座樞接，該樞軸于樞接座兩凸塊間套設(shè)一扭轉(zhuǎn)彈簧，再將活動塊的凸伸塊伸入樞接座的兩凸塊間，并使活動塊的按鈕塊抵壓著樞接座凹孔內(nèi)的壓縮彈簧，且將樞接座前段的樞接孔、活動塊上長條狀樞接孔及邊扣體的樞接孔對齊，而以另一樞軸貫穿，使樞軸兩端緊迫于邊扣體的樞接孔內(nèi)；腳輪部分，其是以一習(xí)用腳輪與一冂型座活動結(jié)合而置入行李箱預(yù)設(shè)的腳輪容置凹槽內(nèi)，該冂型座的座體兩外壁均分別形成一個或一個以上直立向定位凸軌，而其中一側(cè)外壁于接近樞合軸處另設(shè)有一適當(dāng)?shù)那吨蛊钤撉吨蛊c該外壁間形成一橫向卡槽，又所述腳輪容置凹槽，乃一體成型預(yù)設(shè)于行李箱底部，其深度與冂型座置入約為相當(dāng)，而內(nèi)壁兩側(cè)則分別開設(shè)一個或一個以上直立向定位軌槽，但其中一內(nèi)側(cè)壁是另形成一適當(dāng)?shù)目ㄖ箟Γ蛊淝」┴缧妥那吨蛊O(shè)橫向卡槽契入止止，可將冂型座穩(wěn)固契入于行李箱預(yù)設(shè)的腳輪容置槽，并借助一螺合元件貫穿箱床預(yù)設(shè)鎖合孔而鎖定于冂型座預(yù)設(shè)螺合孔呈結(jié)合定位。
全文摘要
行李箱，指對行李箱的鎖扣、邊扣及腳輪的改進(jìn)，于鎖扣部分使提箱鎖座設(shè)一扣鉤部，鎖座另一側(cè)樞接有一扳動座，借助扳動座另樞合一按壓塊及一鉤扣體，可由扳動座內(nèi)設(shè)號碼鎖控制按壓塊的滑動，令其輕易啟閉。而邊扣部分經(jīng)由樞接連桿達(dá)到鎖扣牢固，此外，其腳輪部分是令腳輪與一ㄇ型活動座結(jié)合，以該ㄇ型座設(shè)有適當(dāng)定位凸軌，可契入箱體底部預(yù)設(shè)具有定位軌槽的腳輪容置曲凹槽而穩(wěn)固結(jié)合。
文檔編號A45C5/04GK1095570SQ9310639
公開日1994年11月30日 申請日期1993年5月27日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月27日
發(fā)明者B·菲林克 申請人:元山工業(yè)股份有限公司