專利名稱：改良的行李箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種改良的行李箱。
按，習(xí)知行李箱(如


圖1所示)10皆為矩形箱體，其包含有一正面11、一背面12及四個側(cè)面13-16，且各該側(cè)面13-16之間是以一預(yù)定曲率半徑R的連接曲面131-161連接而成。而一般廠商相信，連接上述各連接曲面131-161的曲率半徑R較大將會浪費(fèi)較多的內(nèi)容空間，所以，上述連接曲面131-161的曲率半徑R都小于5公分。
然而，一行李箱在運(yùn)載時通常需與其它行李箱堆疊于一有限空間內(nèi)，因此，該行李箱10經(jīng)常會面臨到空間可適用性的問題；例如圖2所示，當(dāng)一載運(yùn)空間中只剩一寬度W稍小于該行李箱寬度W1的空間A時，若該行李箱10的置入端的兩端為曲率半徑較大的連接曲面，則該置入端將可順利置入該空間A中，并藉由推入該行李箱10，使該行李箱10的兩側(cè)面推擠位于該空間A兩側(cè)的其它行李箱20，迫使其它行李箱20往其間的間隙B橫向移動，便可順利地將該行李箱10置入該空間中。
更詳細(xì)地說，若上述空間A的寬度W小于該行李箱10的寬度W1有4公分，而該行李箱10的連接曲面131-161的曲率半徑為5公分時，則該行李箱10的置入端二端與該空間A兩側(cè)的行李箱20的接觸點(diǎn)將位于該二端連接曲面131、161的前半段(即c-b曲面)上，如此，施一力F推動該行李箱10向該空間A移動時，所產(chǎn)生該行李箱10推動該空間A兩側(cè)行李箱20向兩側(cè)方向橫移的分力Fx將大小，以致于難以推動該行李箱10進(jìn)入該空間A中。
由此可知，除非該空間A的寬度W小于該上述行李箱10的寬度W1于3公分之內(nèi)，否則該行李箱10是難以置入其中的。從這一觀點(diǎn)看來，該該行李箱10的連接曲面131-161的曲率半徑R愈小反而愈限制了該行李箱的體積。
又，行李箱在提行或運(yùn)載的過程中常會產(chǎn)生與它物碰撞之現(xiàn)，尤其一行李箱的各側(cè)面間的連接曲面是最容易與它物產(chǎn)生碰撞之處，而上述行李箱10的各連接曲面131-161由于曲率半徑R較小，以致于受到碰撞時，撞擊力量不易傳輸至相鄰接的側(cè)面13-16上，而容易造成破裂。
再者，當(dāng)使用者提行或拖行行李箱時，其小腿正面常容易碰擊所提行或拖行的行李箱的連接曲面，而習(xí)知行李箱10各連接曲面131-161的曲率半徑R較小，與小腿碰擊時的接觸面較小，較容易致使小腿碰擊部位受傷。
由以上各點(diǎn)可知，習(xí)知行李箱采用較小曲率半徑的連接曲面設(shè)計(jì)，事實(shí)上并非良佳及正確的設(shè)計(jì)觀念。
有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種改良的行李箱，其至少有連接曲面的曲率半徑大于5公分，藉以可使體積加大，且較適于運(yùn)載時的堆疊，以及較耐碰撞和較不易傷及使用者。
本實(shí)用新型一種改良的行李箱，其具有一正面、一背面及四個側(cè)面；其特征在于該四個側(cè)面中，至少有二相鄰側(cè)面是以曲率半徑大于5公分的連接曲面所連接。
其中該連接曲面的曲率半徑為7.5公分。
為了讓貴審查委員更清楚地了解本實(shí)用新型，茲舉本創(chuàng)作較佳實(shí)施例，并配合下列圖示詳細(xì)說明之；其中
圖1是習(xí)知行李箱的外觀平面圖；圖2是習(xí)知行李箱在運(yùn)載堆疊時的堆疊狀態(tài)示意圖；圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的外觀平面圖；圖4是本實(shí)用新型于運(yùn)載堆疊時的狀態(tài)示意圖。
請參閱圖3，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的行李箱30是一矩形箱體，其具有一正面31、一背面32以及四個側(cè)面33-36；其中，其兩相鄰側(cè)面33、34上各裝設(shè)一提把37、38，且另一側(cè)面35的四個端角處各裝設(shè)一腳輪39；該側(cè)面35的相對側(cè)面33與相鄰兩側(cè)面34、36間，是分別以一曲率半徑R1等于了5公分的連接曲面331、361連接之。
請參閱圖4，當(dāng)一載運(yùn)空間中只剩一寬度W3小于該行李箱寬度W4有4.4公分以下的空間C時，該行李箱30亦可較容易地推置入該空間C中，詳細(xì)說明如下假設(shè)該空間的寬度W3小于該行李箱的寬度W4有4.4公分(該行李箱30的寬度W4是指該側(cè)面34與該側(cè)面36的距離)，則當(dāng)以該行李箱30的置入端(即以該側(cè)面33為端部)推向該空間C時，該行李箱30與該空間C兩側(cè)的其它行李箱40的接觸點(diǎn)，是分別位于該行李箱30兩連接曲面331、361的中央處，計(jì)算公式為X＝SinQ*R1其中X＝2.2公分(4.4公分/2)，R1＝7.5公分，所以Q＝45°，故該行李箱30與該空間C兩側(cè)的其它行李箱40的接觸點(diǎn)，是分別位于該二連接曲面331、361的中央處。
當(dāng)施予F1一力推動該行李箱30向該空間C置入時，該力會產(chǎn)生F1x＝F1*SinQ的分力推動該空間C兩側(cè)的行李箱40向兩側(cè)方向的間隙D移動，而使該行李箱30較容易置于該空間C中，依照上述的原理，若該行李箱30的連接曲面331、361的曲率半徑R1小于7.5公分，則其與該空間C兩側(cè)的行李箱40的接觸點(diǎn)勢必落于各該連接曲面331、361的前半段(即F-E曲面)間，而造成該行李箱30難于推入該空間C中；反之，若該行李箱30的連接曲面331、361的曲率半徑R1大于7.5公分，則其與該空間C兩側(cè)的行李箱40的接觸點(diǎn)將落于各該連接曲面331、361的后半段(即D-F曲面)間，使該行李箱30可更輕易地置入該空間C中。
以另一角度來講，若該行李箱30的連接曲面331、361的曲率半徑R1較小，則該行李箱30的寬度W4必須較小，才能使該行李箱30易于置入該空間C中，因此，加大該行李箱30的連接曲面331、361的曲率半徑R1，確實(shí)可使該行李箱30設(shè)計(jì)成較大的寬度，進(jìn)而提升其內(nèi)容空間，且更可讓該行李箱30更適于載運(yùn)堆疊。
因此，本實(shí)用新型主張一行李箱至少有一連接曲面的曲率半徑大于5公分，在載運(yùn)堆疊及內(nèi)容空間大小上，是優(yōu)于習(xí)知的行李箱。
除此之外，上述行李箱30的各連接曲面331、361與它物產(chǎn)生碰撞之時，其撞擊力量較易傳輸至相鄰接的側(cè)面33、34、36上，因此較不會造成破裂。
又，當(dāng)使用者提行或施行該行李箱30時，其小腿正面碰擊該行李箱30的連接曲面331、361時，由于各連接曲面331、361的曲率半徑R1較大，放與小腿碰擊時的接觸面較大，較不易致使小腿碰擊部位受傷。
權(quán)利要求1.一種改良的行李箱，其具有一正面、一背面及四個側(cè)面；其特征在于該四個側(cè)面中，至少有二相鄰側(cè)面是以曲率半徑大于5公分的連接曲面所連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的行李箱，其特征在于，其中該連接曲面的曲率半徑為7.5公分。
專利摘要本實(shí)用新型一種改良的行李箱,其具有一正面、一背面及四個側(cè)面;其中,該四個側(cè)面中,至少有二相鄰側(cè)面是以曲率半徑大于5公分的連接曲面所連接。
文檔編號A45C5/00GK2401063SQ9925524
公開日2000年10月18日 申請日期1999年11月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月26日
發(fā)明者江枝昌 申請人:中山皇冠皮件有限公司