專利名稱：載物旅行箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種旅行箱，尤其有關(guān)一種載物旅行箱，它可協(xié)助旅行者減輕由于隨身行李過多所造成之困擾。同時(shí)，本案也是針對(duì)申請(qǐng)人1998年8月11日公告之臺(tái)灣新型專利第86216843號(hào)所作之改良。
旅行者經(jīng)常為了攜帶眾多隨身行李而行動(dòng)不便。為減少上述不便，曾有各種創(chuàng)造被開發(fā)販賣，例如可折疊小拖車以載運(yùn)重件行李，皮箱附裝拉桿與滾輪以利拖行，等等。但前者于不使用時(shí)反成累贅與負(fù)擔(dān)，而后者則僅利于皮箱本身之拖行，并沒有載運(yùn)其它隨身行李以減輕旅行者負(fù)擔(dān)之功能。
為了解決上述問題，前述第86216843號(hào)專利提供一多功能旅行箱，除構(gòu)造簡(jiǎn)單運(yùn)用方便外，該多功能旅行箱更可兼作為椅凳，嬰兒車，或載運(yùn)其它隨身行李之行李車使用。
雖然，該多功能旅行箱大致滿足該案原定之要求與目的，但仍有如下之缺點(diǎn)(1)于不作椅凳或嬰兒車使用而僅欲用以載運(yùn)其它行李時(shí)，因張開之推拉桿與旅行箱間并不連結(jié)，故而欲載運(yùn)之對(duì)象沒有地方放置。(2)由于上述理由，以推拉桿推行時(shí)，該推拉桿有閉合之傾向，操作不易。(3)因載運(yùn)行李需掀起回動(dòng)箱以騰出載物臺(tái)，其間需作解鎖，開框架，掀動(dòng)，固定框架等工作，費(fèi)時(shí)費(fèi)事，如遇路面有高低界限或上下階梯需將該多功能旅行箱閉合而以手?jǐn)y行時(shí)，頗感不便。
因此，本實(shí)用新型之目的在于提供一載物旅行箱，具輕巧，堅(jiān)固，方便等特點(diǎn)外，更可供載運(yùn)其它隨行之隨身行李，以減輕旅行者外出旅行時(shí)由于攜帶多件行李所生之勞累與困頓。
本實(shí)用新型之另一目的在于提供一載物旅行箱，其本身既可被拉牽著行走，也可被推動(dòng)著行走，更可承載其它行李物件，安定而且可任意轉(zhuǎn)向地推拉著走。
本實(shí)用新型之又一目的，在于提供一載物旅行箱，它可以從一般旅行箱狀態(tài)瞬時(shí)轉(zhuǎn)變成一牽行旅行箱，甚或一載物旅行箱，快捷方便。
根據(jù)本實(shí)用新型的一種載物旅行箱，它包含一箱體；一上開箱蓋，合蓋于該旅行箱前面開口，有鉸鏈相連接；至少一對(duì)旋轉(zhuǎn)輪，固定于該箱蓋下端兩側(cè)；剪刀型支架，由一對(duì)支腳及一對(duì)推拉桿所組成，支腳之上端系被可樞轉(zhuǎn)地固定于該箱體背面中部?jī)蓚?cè)，支腳下端具可轉(zhuǎn)動(dòng)之支腳輪，推拉桿下端被可樞轉(zhuǎn)地固定于箱體背面之下部?jī)蓚?cè)，其上端則以連結(jié)桿互為連結(jié)，推拉桿桿內(nèi)并收納有一對(duì)可延伸之延伸桿，延伸桿之上端以握桿互為連結(jié)，插銷槽及插銷以可滑動(dòng)方式分別設(shè)于支腳及推拉桿之鄰接對(duì)向面上，以使該剪刀型支架得以折疊或張開；及一連接板，其兩內(nèi)端具有一對(duì)套筒，可轉(zhuǎn)動(dòng)地配套于連接桿兩端，套筒設(shè)有定位槽孔，可使連接板受彈力定位而定位于與推拉桿成平行之位置，也可克服彈力定位而離脫該位置，連接板之兩外端具有一對(duì)勾體，于推拉桿張開時(shí)，該連接板可回動(dòng)，使該勾體勾住箱體上部而將推拉桿上端連結(jié)于該箱體，形成一置物臺(tái)。
在本實(shí)用新型的載物旅行箱中，該箱體頂背部中央設(shè)有可樞轉(zhuǎn)之扣勾，扣勾具一斜面，于推拉桿閉合時(shí)斜面被連結(jié)桿頂開使扣勾壓縮彈簧，并于該扣勾與設(shè)于連結(jié)桿上之扣勾孔吻合時(shí)受彈力互為勾扣，而固定該推拉桿于閉合之位置，扣勾具有解勾片供壓縮該彈簧以解除扣勾。
在本實(shí)用新型的載物旅行箱中，箱體背部上端兩側(cè)設(shè)有一對(duì)L型勾，于握桿被向下收桿至終點(diǎn)時(shí)，握桿嵌入該L型勾內(nèi)而受箝制，以防止推拉桿意外張開。
在本實(shí)用新型的載物旅行箱中，該箱體頂部設(shè)有置物板，置物板之一端可回轉(zhuǎn)地樞著于該箱體之頂背部，另一端具有一″U″形勾，用以扣勾并固定張開之推拉桿上之連結(jié)桿。
本實(shí)用新型的載物旅行箱之其它特征與優(yōu)點(diǎn)，將由以下之實(shí)施例并參照附圖詳細(xì)說明之，其中


圖1是本實(shí)用新型之側(cè)視圖，其中，旅行箱系被直立放置于手提位置；圖2是本實(shí)用新型之另一側(cè)視圖，其中，延伸桿已被拉出，形成一被牽行之旅行箱。
圖3是本實(shí)用新型之另一側(cè)視圖，其中，剪力型支框架已被張開，延伸桿被拉出，且連接板連接支框架與旅行箱，以形成一可推拉之載物旅行箱。
圖4是本實(shí)用新型載物旅行箱之后視圖，表示支框架閉合于箱體背后，以扣勾扣住固定；握桿則被箝制于L型勾中。
圖5是本實(shí)用新型載物旅行箱之另一實(shí)施例之側(cè)面圖，其中，樞著于箱體頂背部之置物板以″U″形勾扣住連結(jié)桿，以連結(jié)推拉桿于箱體并形成一置物臺(tái)。
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圖1及圖4，載物旅行箱“A”系由箱體1，箱蓋2，旋轉(zhuǎn)輪3，支腳輪4，支腳5，推拉桿6以及手把7等所組成。載物旅行箱“A”成直立時(shí)，設(shè)于箱蓋2下端兩側(cè)之旋轉(zhuǎn)輪3與設(shè)于兩支腳5下端之支腳輪4共形成四點(diǎn)著地支持載物旅行箱“A”。于此狀態(tài)，以手握設(shè)于箱體1頂上之手把7，可提起載物旅行箱″A″而攜行之。
如
圖1及圖4所示，支腳輪4可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝設(shè)于支腳5之下端，支腳5之上端則可樞轉(zhuǎn)地固設(shè)于箱體1背部中間兩外側(cè)之支腳樞軸8上。支腳5之鄰接兩內(nèi)側(cè)設(shè)有推拉桿6，其下端可樞轉(zhuǎn)地固設(shè)于箱體背部下面兩外側(cè)之推拉桿樞軸10上。
支腳5內(nèi)側(cè)近中央部分開設(shè)有插銷槽11。插銷槽11可容納并規(guī)范固設(shè)于推拉桿6上相對(duì)位置之插銷12。如圖3所示，當(dāng)推拉桿6被以推拉桿樞軸10為軸心向外扳動(dòng)而掀離箱體1背部時(shí)，插銷12乃沿支腳5上之插銷槽11滑動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)支腳5以支腳樞軸8為軸心也一起向外掀開，直至該插銷12抵達(dá)該剪插銷槽11之末端而停止。于此狀態(tài)，支腳5連同其下端之支腳輪4以及推拉桿6張開，共形成一剪刀形之支框架，支持旅行箱″A″之后端部。當(dāng)用手將該張開之推拉桿6推回箱體1之背部，則插銷12滑回插銷槽11中先前之位置，并帶動(dòng)支腳5連同其上之支腳輪4掀回至緊貼于箱體1背部之位置，而恢復(fù)其先前之閉合狀態(tài)。
推拉桿6系中空桿體，其內(nèi)容納有延伸桿13。而延伸桿13于其上方末端以握桿14互連為一體。如圖2所示，當(dāng)推拉桿6及支腳5于閉合狀態(tài)時(shí)，以手握握桿14拉出延伸桿13，則載物旅行箱″A″可以大角度傾斜并以兩支腳輪4著地被拉牽著走。
如前所述，于圖2中，當(dāng)推拉桿6被向外扳開時(shí)，推拉桿6及支腳5張開而形成剪刀狀支框架，此時(shí)支腳輪4大量后移，載物旅行箱″A″稍向后傾斜，而旋轉(zhuǎn)輪3及支腳輪4間之輪距加大，是以載物旅行箱″A″之穩(wěn)定度大增。于此狀態(tài)，如拉出延伸桿13并利用習(xí)用之卡筍(未圖示)將其定位于推拉桿6上，則載物旅行箱“A”形成一前有旋轉(zhuǎn)輪后有支腳輪，四輪著地可以自由轉(zhuǎn)向推動(dòng)之手推車。
如圖4中所示，兩推拉桿6之上端部分以連結(jié)桿15連結(jié)為一體。連結(jié)桿15之兩端外部套有可在該連結(jié)桿15上轉(zhuǎn)動(dòng)之套筒16。套筒16設(shè)有定位孔17。當(dāng)定位孔17與設(shè)在連結(jié)桿15上，一般習(xí)用以彈簧附勢(shì)之定位鋼珠(未圖示)吻合時(shí)，可令該套筒16定位于該連結(jié)桿15上。套筒16于兩推拉桿6內(nèi)之空間一體成形有連接板18。連接板18之外緣左右兩端部設(shè)有勾體19。
當(dāng)該連接板18之平面與兩推拉桿6之桿身平行時(shí)，上述定位孔17恰與上述推拉桿6上之定位鋼珠吻合，故連接板18乃被固定于該平行位置，亦即，當(dāng)兩推拉桿6于收合狀態(tài)而緊貼于載物旅行箱″A″之背面時(shí)，該連接板18也固定緊貼于載物旅行箱″A″之背面，貼切而不突出。
當(dāng)延伸桿13被拉出并定立，支腳5及推拉桿6張開而載物旅行箱″A″形成一推車狀時(shí)，以手用力向外扳動(dòng)連接板18之外緣使上述套筒16在連結(jié)桿15上轉(zhuǎn)動(dòng)，則定位孔17位移，迫使定位鋼珠克服附勢(shì)彈簧力而脫離定位孔17，于是連接板18連同套筒16乃得自由向外及向上回動(dòng)，如圖3中箭頭所示。箱體1背部頂端兩側(cè)設(shè)有受勾體20，恰可接受回動(dòng)中連接板18之兩勾體19自上下降而扣勾于其中，使該勾體19在該受勾體20中僅可上下動(dòng)，卻不能作前后動(dòng)。受此限制，推拉桿6乃經(jīng)由連接板18而與箱體1結(jié)合為一堅(jiān)固體，即前后推拉握桿14，不能使推拉桿6閉合或張開，卻可使旅行箱″A″以四輪著地向前移或后退，而將其轉(zhuǎn)變成為一可前后推拉之手推車式載物旅行箱。在此情形下，連接板18與載物旅行箱″A″之頂面共形成一平臺(tái)，可置其它包裹皮箱等于其上并推動(dòng)前行或拉著后退，用以減輕外出旅行時(shí)需搬運(yùn)多件行李時(shí)所產(chǎn)生之困頓與不便。
當(dāng)欲收合推拉桿6及支腳5使其恢復(fù)緊貼于旅行箱″A″背部之位置時(shí)，以手向上扳動(dòng)連接板18，使勾體19向上脫離受勾體20，整個(gè)連接板18即可循圖3中所示之箭頭之相反方向回動(dòng)，穿越兩延伸桿13而回歸至與推拉桿6成平行之位置。此時(shí)套筒16上之定位孔17又再次對(duì)正其下之定位鋼珠，鋼珠受彈簧逼迫進(jìn)入吻合該定位孔17，則連接板18乃被固定于該位置。將延伸桿13向前推回旅行箱″A″，即可將推拉桿6及支腳5閉合于旅行箱″A″之背部。又如圖3及圖4所示，箱體1近上端中央處設(shè)有扣勾21，于推拉桿6閉合之末期，扣勾21之斜面部受閉合中之連結(jié)桿15之推迫而上升，并經(jīng)扣勾栓22及解勾板23之傳達(dá)而壓縮扣勾彈簧24，直至該扣勾21對(duì)正開設(shè)于連結(jié)桿15上之扣勾孔25，扣勾彈簧24乃伸張而將扣勾21推入該扣勾孔25并勾住連結(jié)桿15，進(jìn)而將推拉桿6連同支腳5鎖定緊貼于載物旅行箱″A″之背部。由于動(dòng)作迅速簡(jiǎn)單，于跨越高低地面界限或上下階梯時(shí)可實(shí)時(shí)改變手推車為一般攜行旅行箱。
于此情形下，如延伸桿1 2仍然在延伸狀態(tài)，則旅行箱″A″可如圖2所示，以手握握桿14而牽行之。或?qū)⒀由鞐U13壓回推拉桿6內(nèi)，則載物旅行箱″A″之外觀尺寸又恢復(fù)小型簡(jiǎn)潔，與一般同級(jí)之旅行箱并無二致，而利于收藏，攜行，或裝運(yùn)。延伸桿13于被壓回至定位時(shí)，其握桿14之兩端部恰嵌入設(shè)于箱體1上端兩側(cè)之″L″形勾26內(nèi)，于此位置，除非該握桿14連同延伸桿13被拉出而脫離該″L″形勾26，否則無法向后扳離箱體1，可防止推拉桿6及支腳5自閉合狀態(tài)意外張開。當(dāng)欲張開推拉桿8及支腳5時(shí)，首先拉出延伸桿13使握桿14脫離″L″形勾26，然后以手指壓下解勾板23以壓縮解勾板23背后之扣勾彈簧24并提升扣勾21使脫離扣勾孔25，即可扳開推拉桿6以及支腳5，以簡(jiǎn)單迅速之動(dòng)作使旅行箱轉(zhuǎn)變?yōu)槭滞栖囀捷d物旅行箱″A″，以供推拉及載物用。
圖5系本實(shí)用新型載物旅行箱之另一實(shí)施例″B″，其中置物板27系平放于箱體1之頂面，其一端以置物板樞軸28可回轉(zhuǎn)地樞著于箱體1之頂背部，而他端有向上突起之″U″形勾29。將置物板27依箭頭方向向上后方回轉(zhuǎn)，″U″形勾29即勾住連結(jié)桿15，將之強(qiáng)固地連結(jié)于箱體1上，所形成之平臺(tái)即可供放置行李等物用。
權(quán)利要求1．一種載物旅行箱，它包含一箱體；一上開箱蓋，合蓋于該旅行箱前面開口，有鉸鏈相連接；至少一對(duì)旋轉(zhuǎn)輪，固定于該箱蓋下端兩側(cè)；剪刀型支架，由一對(duì)支腳及一對(duì)推拉桿所組成，支腳之上端被可樞轉(zhuǎn)地固定于該箱體背面中部?jī)蓚?cè)，支腳下端具可轉(zhuǎn)動(dòng)之支腳輪，推拉桿下端被可樞轉(zhuǎn)地固定于箱體背面之下部?jī)蓚?cè)，其上端則以連結(jié)桿互為連結(jié)，推拉桿桿內(nèi)并收納有一對(duì)可延伸之延伸桿，延伸桿之上端以握桿互為連結(jié)，插銷槽及插銷以可滑動(dòng)方式分別設(shè)于支腳及推拉桿之鄰接對(duì)向面上，以使該剪刀型支架得以折疊或張開；及一連接板，其兩內(nèi)端具有一對(duì)套筒，可轉(zhuǎn)動(dòng)地配套于連接桿兩端，套筒設(shè)有定位槽孔，可使連接板受彈力定位而定位于與推拉桿成平行之位置，也可克服彈力定位而離脫該位置，連接板之兩外端具有一對(duì)勾體，于推拉桿張開時(shí)，該連接板可回動(dòng)，使該勾體勾住箱體上部而將推拉桿上端連結(jié)于該箱體，形成一置物臺(tái)。
2．如權(quán)利要求1所述之載物旅行箱，其特征在于，該箱體頂背部中央設(shè)有可樞轉(zhuǎn)之扣勾，扣勾具一斜面，于推拉桿閉合時(shí)斜面被連結(jié)桿頂開使扣勾壓縮彈簧，并于該扣勾與設(shè)于連結(jié)桿上之扣勾孔吻合時(shí)受彈力互為勾扣，而固定該推拉桿于閉合之位置，扣勾具有解勾片供壓縮該彈簧以解除扣勾。
3．如權(quán)利要求1所述之載物旅行箱，其特征在于，箱體背部上端兩側(cè)設(shè)有一對(duì)L型勾，于握桿被向下收桿至終點(diǎn)時(shí)，握桿嵌入該L型勾內(nèi)而受箝制，以防止推拉桿意外張開。
4．如權(quán)利要求1所述之載物旅行箱，其特征在于，該箱體頂部設(shè)有置物板，置物板之一端可回轉(zhuǎn)地樞著于該箱體之頂背部，另一端具有一″U″形勾，用以扣勾并固定張開之推拉桿上之連結(jié)桿。
專利摘要一種載物旅行箱,它有一對(duì)推拉桿,其下端可樞轉(zhuǎn)地固定在箱體背板下部?jī)蓚?cè),而上端則以連結(jié)桿互為連結(jié),可滑動(dòng)嚙合支腳組件,以形成一剪刀型開閉式支框架,推拉桿桿身內(nèi)部容納有延伸桿,以握桿互為連結(jié),用以推拉該支框架以運(yùn)行于旋轉(zhuǎn)輪及支腳輪上。推拉桿之連接桿兩端套有可轉(zhuǎn)動(dòng)套筒,套筒形成有一連接板,可自折疊狀態(tài)翻轉(zhuǎn)扣住箱體上端部而連接推拉桿上端于箱體上,而其所形成之平臺(tái)則可供載物。
文檔編號(hào)A45C13/38GK2415656SQ9925801
公開日2001年1月24日 申請(qǐng)日期1999年12月20日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月20日
發(fā)明者陳昆堂 申請(qǐng)人:陳昆堂