一種行李箱的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種行李箱。
【背景技術】
[0002]人們在外出旅行或者出差辦事時，難免都要隨身攜帶一定量的物品，一般都選擇裝入行李箱中攜帶。一般行李箱都是下面有輪子，采用人力拉動。當換乘距離遠時，為本來已經勞累的旅行帶來負擔，但近距離，及室內環(huán)境沒有合適的代步工具。

【發(fā)明內容】

[0003]為了解決上述問題，本專利提供一種變形行李箱。包括拉桿、盛裝物品的箱體、隨動輪、支架、驅動輪、復位彈簧組成。一般情況下，支架收起可以當拉桿箱使用，當合適環(huán)境下支架可以放下，用于載人，由電力驅動，作為人的短距離代步工具使用。
[0004]本專利解決問題所采用的技術方案是:
[0005]一種載人的行李箱，包括拉桿、盛裝物品的箱體、隨動輪、支架、驅動輪、復位彈簧組成。支架可以進行收放。其包括二種使用狀態(tài)，狀態(tài)一，正常拉桿箱狀態(tài)，支架收起，通過拉桿由人力拉動行李箱；狀態(tài)二，支架放下，可承載人，作為代步工具，由電驅動行進。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進，在拉桿安裝有用于控制行駛速度的調速手柄，根據(jù)調速手柄發(fā)出的電信號，控制行駛速度。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，拉桿由橫桿和豎桿組成。豎桿為可收縮桿，可以上下收縮。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，拉桿底端有轉向機構，通過拉桿底端的齒輪，與轉向齒條嚙合，推動齒條產生左右位移，控制兩個前輪的方向，從而控制行駛方向。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，驅動機構包括，傳動軸、萬向節(jié)、傳動齒輪副、轉向機構組成。驅動力矩通過傳動齒輪副傳遞給傳動軸，傳動軸通過萬向節(jié)，將力矩傳遞給車輪，驅動輪子前進。拉桿通過下端的齒輪，將轉動變換為轉向齒條的左右擺動，齒條驅動輪子轉向機構，使車體轉向，控制行駛方向。
[0010]作為本發(fā)明的進一步改進，箱體包括主箱體、隨動輪收起槽，支架轉動軸。支架收起時，置于隨動輪收起槽中，支架圍繞轉動軸，進行收起。
[0011]作為本發(fā)明的進一步改進，支架與箱體的連接軸中安裝有復位彈簧，在支架收起狀態(tài)彈簧為自由狀態(tài)，支架放下，時彈簧變形，支架進行鎖定，當鎖定解除時，支架自動收回復位。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點:結構簡單緊湊，附加電驅動部分體積小，可以盡可能的保證行李箱的容積大小。變形簡單，方便，可短距離換乘時，利用電驅動減少人們的疲勞。攜帶方便，只相當于一個簡單的行李箱。
【附圖說明】
[0013]圖1拉桿箱整體結構圖
[0014]圖2拉桿箱變形圖
[0015]圖3拉桿箱驅動與換向結構圖
[0016]圖4支架變形結構圖
[0017]圖5拉桿結構圖
[0018]圖6驅動結構圖
[0019]圖7支架結構圖
[0020]圖8箱體結構圖
[0021]對照以上附圖，作如下說明:
[0022]I——拉桿
[0023]11——橫桿
[0024]12-調速手柄
[0025]13——伸縮拉桿
[0026]14-轉向齒輪
[0027]2-箱體
[0028]21——主箱體
[0029]22-收起槽
[0030]23——支架回轉軸
[0031]3——隨動輪
[0032]4——支架
[0033]5——驅動輪系統(tǒng)
[0034]51-驅動輪
[0035]52——懸架
[0036]53——萬向架
[0037]54——轉向齒條
[0038]55-傳動軸
[0039]6——復位彈簧
【具體實施方式】
[0040]為了更清楚理解發(fā)明的特征，結合附圖進行進一步的詳細描述。下面的敘述包括一些具體的細節(jié)，以便于充分理解此發(fā)明。但還可以通過其它方式實現(xiàn)，故本發(fā)明不局限于此具體實施。
[0041]如圖1所示，一種載人的行李箱，包括拉桿(I)、盛裝物品的箱體(2)、隨動輪(3)、支架(4)、驅動輪(5)、復位彈簧(6)組成。支架(4)可繞箱體(2)旋轉收放。
[0042]如圖2所示，其包括二種使用狀態(tài)，狀態(tài)一，正常拉桿箱狀態(tài)，支架收起，通過拉桿由人力拉動行李箱；狀態(tài)二，支架繞箱體旋轉軸轉動，放下，支架可承載人，做為代步工具，由電驅動行進。
[0043]如圖3所示，拉桿⑴由橫桿(11)和起對行駛速度進行控制的調速手柄(12)、可伸出收回的伸縮桿(13)及下端起控制行駛方向的齒輪(14)組成。
[0044]如圖4所示，驅動電機將驅動力矩傳遞給傳動軸(55)，傳動軸通過等速萬向節(jié)
(53)將力矩傳遞給驅動輪(51)，驅動車輪行駛。
[0045]如圖5所示，在拉桿⑴通過下端的齒輪(14)與轉向齒條(54)嚙合，控制行駛的方向。
[0046]如圖6所示,支架(4)上安裝有隨動輪(3),并在支架與箱體轉動軸處,安裝有起復位作用的復位彈簧。
[0047]如圖7所示，箱體(2)主要包括盛裝物品的主箱體(21)、隨動輪收起槽(22)、支架收起與放下的回轉軸(23)。
[0048]如圖8所示，復位彈簧(6) —端固定于箱體底部，一端固定于支架上，一般情況下支架(4)收回(如圖8右圖所示)，此時復位彈簧(6)處于自然狀態(tài)，當將支架(4)推下時，復位彈簧(6)逐漸旋轉變形，支架(4)在放下狀態(tài)進行鎖定。當鎖定解除，彈簧￠)自動復位，驅動支架自動收回。
【主權項】
1.一種變形的行李箱，包括拉桿(I)、盛裝物品的箱體(2)、隨動輪(3)、支架(4)、驅動輪(5)、復位彈簧(6)組成。支架(4)可以進行收放變形。其特征在于支架可收起放下。支架收起時，正常拉桿箱狀態(tài)，通過拉桿由人力拉動行李箱；狀態(tài)二，支架放下，可承載人，作為代步工具，由電驅動行進。2.如權利要求(I)所述的一種變形行李箱，在拉桿安裝有用于控制行駛速度的調速手柄，根據(jù)調速手柄發(fā)出的電信號指令，控制行駛速度。3.如權利要求(I)所述的一種變形行李箱，其特征在于拉桿由橫桿和豎桿組成。豎桿為可收縮桿，可以上下收縮。4.如權利要求(3)所述調速按鈕。拉桿底端有轉向機構，通過拉桿底端的齒輪，與換向齒條嚙合，推動齒條產生左右位移，控制兩個前輪的方向，從而控制行駛方向。5.如權利要求(I)所述的一種變形行李箱，其特征在于驅動機構包括，傳動軸、萬向節(jié)、傳動齒輪副、轉向機構組成。驅動力矩通過傳動齒輪副傳遞給傳動軸，傳動軸通過萬向節(jié)，將力矩傳遞給車輪，驅動輪子前進。拉桿通過下端的齒輪，將轉動變換為轉向齒條的左右擺動，齒條驅動輪子轉向機構，使車體轉向，控制行駛方向。6.如權利要求(I)所述的一種變形行李箱，其特征在于箱體包括主箱體、隨動輪收起槽，支架轉動軸。支架收起時，置于隨動輪收起槽中，支架圍繞轉動軸，進行收起。7.如利用要求(I)所述的一種行李箱，其特征在于箱體包括主箱體、隨動輪收起槽，支架轉動軸。支架收起和放一時，支架圍繞箱體下部的轉動軸，進行收放。8.如權利要求(I)所述一種行李箱，其特征在于支架與箱體的連接軸中安裝有復位彈簧，在支架收起狀態(tài)彈簧為自由狀態(tài)，支架放下，時彈簧變形，支架進行鎖定，當鎖定解除時，支架自動收回復位。9.一種變形行李箱，其特征在于包括上述權利要求1-8中任一項所述的的行李箱。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種行李箱。其主要包括拉桿(1)、箱體(2)、隨動輪(3)、支架(4)、驅動輪(5)、復位彈簧(6)組成。支架(4)可繞箱體下部軸旋轉。其包括二種使用狀態(tài)，狀態(tài)一，正常拉桿箱狀態(tài)，支架與隨動輪收起，通過拉桿由人力拉動行李箱；狀態(tài)二，當將支架放下承載人，作為代步工具，由電驅動行進。操作者可通過安裝在拉桿上的控制手柄控制電驅動速度、拉桿轉動角度來控制行驅方向。此種設計采用電驅動緩解旅行過程中的疲勞，又保留了拉桿箱的換乘靈活性。
【IPC分類】A45C9/00, A45C5/14
【公開號】CN105212482
【申請?zhí)枴緾N201410243432
【發(fā)明人】張園成
【申請人】張園成
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2014年6月1日