專(zhuān)利名稱(chēng)：斜接頭鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于鐵路軌道的斜接頭鋼軌。
現(xiàn)在鐵路軌道使用的鋼軌，其接頭斷面與鋼軌延長(zhǎng)方向的夾角為90°，而且由于鋼軌伸縮量的影響，鋼軌接頭部分必須留有一定寬度的軌縫。在車(chē)輪滾動(dòng)到軌縫的瞬間，軌縫使輪軌接觸在該處間斷，軌縫越大這種影響越大，這是接頭處產(chǎn)生附加沖擊作用的一個(gè)原因；另一個(gè)原因是在車(chē)輪滾動(dòng)臨近軌縫的瞬間，兩軌端相對(duì)上下錯(cuò)動(dòng)形成臺(tái)階，一般線(xiàn)路上的臺(tái)階高差為0.02cm，當(dāng)車(chē)輪與之接觸時(shí)，產(chǎn)生撞擊現(xiàn)象，在此沖擊力作用下，軌道發(fā)生強(qiáng)迫振動(dòng)，這一振動(dòng)對(duì)軌道有較大的破壞作用。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種能改善現(xiàn)有普通平接頭鐵路用鋼軌的接頭部分與火車(chē)車(chē)輪間撞擊現(xiàn)象的斜接頭鋼軌。
本實(shí)用新型的解決方法是將鋼軌的接頭斷面做成與鋼軌延長(zhǎng)方向之間夾角呈銳角，理想的角度為45°，使軌縫與火車(chē)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)方向間的夾角呈45°角，避免了輪軌接觸在軌縫處的間斷，從而減小輪軌在軌縫處的撞擊力，延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命，也有利于提高火車(chē)車(chē)速。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作具體說(shuō)明附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型由鋼軌接頭斷面1，鋼軌軌面2，鋼軌側(cè)面3，鋼軌側(cè)面4構(gòu)成。鋼軌兩端的鋼軌接頭斷面1為平行面，接頭斷面1與鋼軌軌面2間夾角呈90°角，與鋼軌側(cè)面3夾角呈45°角，與鋼軌側(cè)面4夾角呈135°角，即軌縫5與鋼軌的延長(zhǎng)方向間夾角呈45°角，這樣，在火車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)到軌縫5的瞬間，火車(chē)車(chē)輪將同時(shí)壓在軌縫5兩端的軌道軌面2上，避免了現(xiàn)有鐵路軌道在軌縫處使輪軌接觸間斷的現(xiàn)象，同時(shí)也使兩軌端相對(duì)上下錯(cuò)動(dòng)形成臺(tái)階減小，消除了由此產(chǎn)生的在鋼軌接頭處產(chǎn)生的附加沖擊作用，起到了減小軌道振動(dòng)、延長(zhǎng)鋼軌使用壽命和有利于提高火車(chē)車(chē)速的作用。
鋼軌材料、長(zhǎng)度及其它構(gòu)造和要求與現(xiàn)在鐵路使用的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌相同。
權(quán)利要求1.一種斜接頭鋼軌，由鋼軌接頭斷面1，鋼軌軌面2，鋼軌側(cè)面3、4構(gòu)成，其特征在于鋼軌兩端的鋼軌接頭斷面1呈平行面，與鋼軌軌面2夾角為90°角，與鋼軌側(cè)面3夾角為銳角，與鋼軌側(cè)面4夾角為鈍角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌，其特征在于鋼軌接頭斷面1與鋼軌側(cè)面夾角的理想夾角為與鋼軌側(cè)面3夾角為45°角，與鋼軌側(cè)面4夾角為135°角。
專(zhuān)利摘要一種斜接頭鋼軌,是將現(xiàn)有的鐵路用鋼軌接頭斷面1與鋼軌的側(cè)面3間夾角做成45°角(與鋼軌側(cè)面4的夾角為135°,即軌縫5與火車(chē)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)方向間夾角呈45°角,避免了輪軌接觸在軌縫處的間斷,從而減小輪軌在軌縫處的撞擊力,延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命,也有利于提高火車(chē)車(chē)速。
文檔編號(hào)E01B5/00GK2338371SQ97244378
公開(kāi)日1999年9月15日 申請(qǐng)日期1997年11月20日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月20日
發(fā)明者閻勝利, 周文良 申請(qǐng)人:閻勝利, 周文良