應(yīng)用于行李箱體的邊框結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于行李箱體的邊框結(jié)構(gòu)，尤指邊框上為裝設(shè)有定位構(gòu)件的至少一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)板，便可利用定位構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)板增加邊框的剛性及強(qiáng)度，以防止外部物品或行李箱直接撞擊于箱體所造成的結(jié)構(gòu)損傷或破壞，進(jìn)而達(dá)到耐擠壓及耐撞擊的功效。
【背景技術(shù)】
[0002]按，現(xiàn)今社會(huì)快速發(fā)展及國(guó)民所得的提高，使得人們生活的方式也逐漸改變，加上交通運(yùn)輸工具的普及且更為便利，不論是平時(shí)為了工作的需要，或者是休閑度假、旅行游玩來增進(jìn)休閑娛樂等，搭乘交通運(yùn)輸工具往來各地已成為一件非常頻繁的事，所以一般出差或外出旅游時(shí)大都會(huì)使用到各種型式的行李箱、置物箱或公事包等，以方便收納衣物、日常用品、文件或其他所需攜帶的物品或物件等。
[0003]再者，一般行李箱系于箱體的二外殼內(nèi)部具有可收容物品的容置空間，并在箱體底部設(shè)有復(fù)數(shù)滾輪，且箱體上設(shè)有可作長(zhǎng)度調(diào)整定位及收拉功能的拉桿，便可方便使用者拖拉或平推于行李箱，并以復(fù)數(shù)滾輪進(jìn)行滾動(dòng)而相當(dāng)?shù)氖r(shí)且較不費(fèi)力；另，目前市面上的行李箱主要可分為軟殼箱體及硬殼箱體二種，其中軟殼箱體大多以尼龍、聚酯纖維等材料所制成，由于軟殼箱體一般有外層置物袋且箱體深度夠，若又附加可擴(kuò)充的設(shè)計(jì)，置物的彈性空間相較于硬殼箱體更大，并具有輕量化的效果，所以較適合需要隨時(shí)拿取隨身物品或常攜帶大體積行李的使用，而硬殼箱體則多為對(duì)開設(shè)計(jì)，并以Curv(—種熱塑性復(fù)合材料，由來自德國(guó)的百年企業(yè)Propex Fabrics公司生產(chǎn))、招鎂合金、聚碳酸酯(PC)、聚丙稀(PP)、ABS等材料所制成，由于硬殼箱體具有較佳的硬度且可維持一定的形狀，所以硬殼箱體的保護(hù)性較軟殼箱體來的好，且因硬殼箱體外觀具有多種顏色變化，防水性也較佳，近年來逐漸廣受消費(fèi)者的喜愛，但缺點(diǎn)就是硬殼箱體具有一定的重量而無法做得更輕，其本身的重量即會(huì)造成使用者的負(fù)擔(dān)。
[0004]而不論是軟殼箱體或硬殼箱體的二外殼開口周緣處都會(huì)設(shè)有拉煉或邊框，并利用拉煉連接于二外殼上，讓使用者可輕易拉動(dòng)于拉煉使行李箱形成開啟或閉合狀態(tài)，而邊框則可由外殼一體成型或以招框裝設(shè)于外殼的開口周緣處作為結(jié)構(gòu)支撐，并在二外殼的邊框上通過鉸煉樞接，以利于使用者開啟，或者是可將二外殼的邊框相互抵接使行李箱蓋合形成封閉狀態(tài)，惟該行李箱在拉煉處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，若是此處遭受外力時(shí)，便很容易產(chǎn)生內(nèi)凹變形，輕則使行李箱內(nèi)的物品損壞，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐尚欣钕淦茡p而無法使用。
[0005]由于行李箱最常損壞的部位往往發(fā)生在行李箱周圍的邊緣及轉(zhuǎn)角處，有鑒于上述的行李箱具有一定的體積大小，此種行李箱的邊框由外殼采用塑料埋入射出所一體成型，并在托運(yùn)時(shí)仍會(huì)有很容易與周圍物品或其他行李箱撞擊而導(dǎo)致破損、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的問題，且行李箱容易受到破壞也會(huì)造成有行李箱內(nèi)的物品遭竊的疑慮，即為有待從事于此行業(yè)者所亟欲研究改善的方向所在。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]故，新型實(shí)用新型設(shè)計(jì)人有鑒于上述的現(xiàn)有行李箱邊框?yàn)樗芰弦惑w成型，并在受到周圍物品或其他行李箱撞擊時(shí)容易導(dǎo)致有破損、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的問題與缺失，乃搜集相關(guān)資料經(jīng)由多方評(píng)估及考量，并利用從事于此行業(yè)多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)不斷的試作與修改，始設(shè)計(jì)出此種應(yīng)用于行李箱體的邊框結(jié)構(gòu)新型誕生。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種應(yīng)用于行李箱體的邊框結(jié)構(gòu)，是應(yīng)用于箱體二外殼上作上下相互抵接的邊框結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括有復(fù)數(shù)邊框及定位構(gòu)件，其中:
[0009]該邊框分別具有本體，并在本體上沿著長(zhǎng)度方向分別設(shè)有具有接合板的定位部，且接合板結(jié)合于箱體的外殼上，而定位部的接合板二側(cè)處形成有相對(duì)設(shè)置的第一邊條及第二邊條，并在第一邊條與接合板之間形成有可供外殼邊緣嵌入的嵌置槽，且第二邊條與接合板之間形成有對(duì)接槽及對(duì)接槽底部沿著長(zhǎng)度方向所設(shè)置的復(fù)數(shù)固定柱；
[0010]該定位構(gòu)件具有至少一個(gè)裝設(shè)于對(duì)接槽內(nèi)的補(bǔ)強(qiáng)板，并在補(bǔ)強(qiáng)板上都設(shè)有可供固定柱穿設(shè)結(jié)合成為一體的復(fù)數(shù)穿孔。
[0011]所述的應(yīng)用于行李箱體的邊框結(jié)構(gòu)，其中:該邊框定位部的固定柱高度小于第二邊條。
[0012]所述的應(yīng)用于行李箱體的邊框結(jié)構(gòu)，其中:該復(fù)數(shù)邊框由定位部的接合板分別結(jié)合于箱體二外殼的開口周緣處作上下相互抵接，并在各二邊框的本體相接面處沿著長(zhǎng)度方向都設(shè)有嵌合部及可與嵌合部相互抵接的卡持部。
[0013]所述的應(yīng)用于行李箱體的邊框結(jié)構(gòu)，其中:該邊框的本體相對(duì)于定位部的另一側(cè)處沿著長(zhǎng)度方向設(shè)有中央處具有凹槽的凸起狀嵌合部。
[0014]所述的應(yīng)用于行李箱體的邊框結(jié)構(gòu)，其中:該邊框的本體相對(duì)于定位部的另一側(cè)處沿著長(zhǎng)度方向設(shè)有中央底面處具抵持凸塊的凹陷狀卡持部。
[0015]所述的應(yīng)用于行李箱體的邊框結(jié)構(gòu)，其中:該邊框的定位部位于嵌置槽底部沿著長(zhǎng)度方向設(shè)有間隔排列用以增加卡持部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的復(fù)數(shù)補(bǔ)強(qiáng)片。
[0016]所述的應(yīng)用于行李箱體的邊框結(jié)構(gòu)，其中:該邊框的卡持部?jī)?nèi)壁面處朝抵持凸塊方向設(shè)有間隔排列而可供抵持于另一邊框的嵌合部側(cè)邊處緊密靠合的復(fù)數(shù)定位凸肋。
[0017]所述的應(yīng)用于行李箱體的邊框結(jié)構(gòu)，其中:該邊框位于定位部的第二邊條外表面上設(shè)有至少一個(gè)可供預(yù)設(shè)物品吊掛的掛物勾。
[0018]所述的應(yīng)用于行李箱體的邊框結(jié)構(gòu)，其中:該邊框位于定位部的第二邊條外表面上設(shè)有至少一個(gè)環(huán)狀物，并在環(huán)狀物上形成有可供預(yù)設(shè)物品吊掛的吊掛孔。
[0019]所述的應(yīng)用于行李箱體的邊框結(jié)構(gòu)，其中:該定位構(gòu)件的二個(gè)補(bǔ)強(qiáng)板為相互疊合，并嵌入于定位部的對(duì)接槽內(nèi)，以供固定柱穿設(shè)于補(bǔ)強(qiáng)板上對(duì)應(yīng)的穿孔中形成定位。
[0020]本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)乃在于復(fù)數(shù)邊框(如上邊框與下邊框)分別結(jié)合于箱體的二外殼開口周緣處，其邊框的本體上分別設(shè)有定位部結(jié)合于外殼上的接合板，并在接合板二側(cè)處形成有相對(duì)設(shè)置的第一邊條及第二邊條，且第二邊條與接合板間所形成的對(duì)接槽底部設(shè)有復(fù)數(shù)固定柱，便可將定位構(gòu)件的至少一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)板為裝設(shè)于對(duì)接槽內(nèi)，并使各固定柱分別穿設(shè)于補(bǔ)強(qiáng)板上對(duì)應(yīng)的穿孔中結(jié)合成為一體，此種邊框?yàn)樗芰喜馁|(zhì)制成具有可撓性及可塑性，便可利用定位構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)板增加邊框的剛性及強(qiáng)度，以防止外部物品或行李箱直接撞擊于箱體本身所造成的結(jié)構(gòu)損傷或破壞，并可提升箱體整體所能承受擠壓、撞擊的強(qiáng)度且經(jīng)久耐用，進(jìn)而達(dá)到耐擠壓及耐撞擊的功效。
[0021]本實(shí)用新型的第二優(yōu)點(diǎn)乃在于該復(fù)數(shù)邊框由定位部的接合板分別結(jié)合于箱體二外殼的開口周緣處作上下相互抵接，并在各二邊框的本體相接面處沿著長(zhǎng)度方向都設(shè)有嵌合部及可與嵌合部相互抵接的卡持部，而箱體的二外殼于蓋合時(shí)，可使邊框(如上邊框)的卡持部以復(fù)數(shù)定位凸肋抵持于另一邊框(如下邊框)的嵌合部側(cè)邊處，并側(cè)向推擠于嵌合部使其凹槽與卡持部的抵持凸塊緊密靠合后形成密封狀態(tài)，即可提供箱體良好防塵及防水的效果，且可通過邊框(如上邊框)定位部的復(fù)數(shù)補(bǔ)強(qiáng)片增加卡持部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不易產(chǎn)生變形或結(jié)構(gòu)破壞的情況發(fā)生。
[0022]本實(shí)用新型的另一優(yōu)點(diǎn)乃在于該邊框位于定位部的第二邊條外表面上為可設(shè)有至少一個(gè)掛物勾或具吊掛孔的環(huán)狀物，此種邊框的掛物勾與環(huán)狀物附加設(shè)計(jì)，可提供箱體內(nèi)收納的物品(如衣架、袋體、文件夾、鑰匙等)吊掛搭配使用，更具實(shí)用性的效果。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例邊框的立體外觀圖。
[0024]圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例邊框的仰視圖。
[0025]圖3是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例邊框與定位構(gòu)件的前視剖面圖。
[0026]圖4是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例邊框的立體外觀圖。
[0027]圖5是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例邊框的俯視圖。
[0028]圖6是本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例邊框與定位構(gòu)件的前視剖面圖。
[0029]圖7是本實(shí)用新型第五較佳實(shí)施例應(yīng)用于箱體的立體外觀圖。
[0030]圖8是本實(shí)用新型第五較佳實(shí)施例應(yīng)用于箱體的側(cè)視剖面圖。
[0031 ]圖9是本實(shí)用新型第六較佳實(shí)施例邊框的前視剖面圖。
[0032]圖10是本實(shí)用新型第七較佳實(shí)施例邊框的前視剖面圖。
[0033 ]附圖標(biāo)記說明:1-邊框；11 -本體；111 -導(dǎo)斜面；12-定位部；121 -接合板；122-第一邊條；1221-嵌置槽；123-第二邊條；1231-對(duì)接槽；124-固定柱;125-補(bǔ)強(qiáng)片;13-嵌合部;131-凹槽；14-卡持部；141-抵持凸塊；142-定位凸肋；15-掛物勾；16-環(huán)狀物；161-吊掛孔；2-定位構(gòu)件;2卜補(bǔ)強(qiáng)板;211-穿孔;3-箱體;30-容置空間；301-開口； 31-外殼;4-內(nèi)邊條;5-外護(hù)條。
【具體實(shí)施方式】
[0034]為達(dá)成上述目的及功效，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段及其構(gòu)造，茲繪圖就本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例詳加說明其構(gòu)造與功能如下，俾利完全了解。
[0035]請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3所示，分別為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例邊框的立體外觀圖、仰視圖及第二較佳實(shí)施例邊框與定位構(gòu)件的前視剖面圖，由圖中可清楚看出，本實(shí)用新型的應(yīng)用于行李箱體的邊框結(jié)構(gòu)為包括有復(fù)數(shù)邊框I及定位構(gòu)件2，其中:
[0036]該邊框I分別具有預(yù)定長(zhǎng)度的本體11，并在本體11二端處都相對(duì)向內(nèi)形成有切面狀的導(dǎo)斜面111，且各本體11上沿著長(zhǎng)度方向分別設(shè)有具直立狀接合板121的定位部12，再于定位部12的接合板121 二側(cè)處沿著長(zhǎng)度方向形成有相對(duì)設(shè)置而高度小于接合板121的第一邊條122及第二邊條123，又第一邊條122與接合板121之間形成有嵌置槽1221，并在第二邊條123與接合板121之間形成有寬度大于嵌置槽1221的階面狀對(duì)接槽1231，且對(duì)接槽1231底部沿著長(zhǎng)度方向設(shè)有間隔排列的復(fù)數(shù)固定柱124;另，邊框1(如下邊框)的本體11相對(duì)于定位部12的另一側(cè)處沿著長(zhǎng)度方向設(shè)有中央處具有凹槽131的凸起狀嵌合部13。