專利名稱：具輔助輪的電動(dòng)輪椅輪架機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種具輔助輪的電動(dòng)輪椅輪架機(jī)構(gòu)。
其三，就舒適性而言，目前電動(dòng)輪椅車(chē)(代步車(chē)、電動(dòng)輔助車(chē))的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，而乘坐舒適性就是消費(fèi)者選擇的必要條件，但習(xí)用矩形車(chē)架10的穩(wěn)定度離理想狀況仍有十分大的差異，乘坐舒適性更形成目前電動(dòng)輪椅車(chē)業(yè)者積極研發(fā)的主要課題；綜上所述，若能將電動(dòng)輪椅車(chē)代步車(chē)、電動(dòng)輔助車(chē)的車(chē)體穩(wěn)定度、安全性及舒適度提升，則此項(xiàng)產(chǎn)品必將成為市場(chǎng)上的成功商品，且能符合消費(fèi)者實(shí)際上的需求。
新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的之一，在于提供一種具輔助輪的電動(dòng)輪椅輪架機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型輔助車(chē)輪架的扭力支撐組可以更穩(wěn)定地支撐車(chē)體，而主車(chē)輪架與前輔助車(chē)輪架之間更設(shè)計(jì)有擺動(dòng)滾輪，運(yùn)用扭力支撐組、擺動(dòng)滾輪組及樞組主車(chē)輪架的搭配，本實(shí)用新型車(chē)體可配合上、下坡自行調(diào)節(jié)主車(chē)輪架及輔助車(chē)輪架；藉此，本實(shí)用新型車(chē)體可視實(shí)際需求自動(dòng)調(diào)節(jié)行駛穩(wěn)定性及安全性。
本實(shí)用新型的目的之二，在于提供一種具輔助輪的電動(dòng)輪椅輪架機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型藉由可扭力變形的扭力支撐組支撐車(chē)體，該扭力支撐組較彈簧具有更高的回復(fù)穩(wěn)定性，不會(huì)產(chǎn)生彈性震蕩的問(wèn)題，故本實(shí)用新型的穩(wěn)定性較習(xí)用更佳。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種具輔助輪的電動(dòng)輪椅輪架機(jī)構(gòu)，包括一車(chē)體、二主車(chē)輪架、四個(gè)扭力支撐組、二前輔助車(chē)輪架、二擺動(dòng)滾輪組及二后輔助車(chē)輪架所構(gòu)成，其特征在于該車(chē)體，一矩形車(chē)架，在該車(chē)體上制設(shè)有左、右對(duì)稱的樞接孔；該主車(chē)輪架，在后段制設(shè)有動(dòng)力馬達(dá)及動(dòng)力輪，而該主車(chē)輪架中段對(duì)應(yīng)樞接在該車(chē)體的樞接孔，另該主車(chē)輪架前端凸伸于該車(chē)體前方，且于主車(chē)輪架前端制設(shè)有一連接孔；該扭力支撐組，組設(shè)在該車(chē)體前、后端；該前輔助車(chē)輪架，其前端以樞接一前輔助輪，而在前輔助車(chē)輪架后端則凸設(shè)一扭桿，該扭桿組設(shè)于該扭力支撐組內(nèi)，另在前輔助車(chē)輪架靠近樞座的位置制設(shè)有一連接孔，該連接孔對(duì)應(yīng)于該主車(chē)輪架前端的連接孔；該擺動(dòng)滾輪組，由二搖擺片、一滾軸及一滾輪組合而成，該搖擺片開(kāi)設(shè)有一長(zhǎng)條孔，該長(zhǎng)條孔一端相對(duì)樞組于該主車(chē)輪架的連接孔上，而長(zhǎng)條孔另一端則相對(duì)樞組于該前輔助車(chē)輪架的連接孔上，另該滾輪套設(shè)在滾軸外，且該滾軸可滑動(dòng)樞設(shè)于二搖擺片的長(zhǎng)條孔中段；該后輔助車(chē)輪架，其前端樞接一后輔助輪，而在后輔助車(chē)輪架前端則設(shè)有一扭桿，且扭桿組設(shè)于該扭力支撐組內(nèi)。
該扭力支撐組，由一筒件及多數(shù)阻塊固結(jié)而成，該筒件被倆倆相對(duì)螺設(shè)于該車(chē)體的前、后二端，而該阻塊則相對(duì)應(yīng)固結(jié)在該筒件的內(nèi)壁，且在同一筒件的各阻塊之間形成有對(duì)稱空間；而該前輔助車(chē)輪架及后輔助車(chē)輪架的扭桿端面制設(shè)有螺孔，且扭桿被迫塞于該扭力支撐組的對(duì)稱空間內(nèi)，并以一封蓋螺固于扭桿端面的螺孔上。該扭力支撐組各阻塊之間形成有對(duì)稱方形空間；而該前輔助車(chē)輪架及后輔助車(chē)輪架的扭桿也為對(duì)稱的方形扭桿。該主車(chē)輪架為一曲制桿架。
使用本實(shí)用新型的有益效果在于通過(guò)樞組的主車(chē)輪架、可扭力變形的前后輔助車(chē)輪架組合而成，該輔助車(chē)輪架的扭力支撐組可以更穩(wěn)定地支撐車(chē)體，而主車(chē)輪架與前輔助車(chē)輪架之間更設(shè)計(jì)有擺動(dòng)滾輪，運(yùn)用扭力支撐組、擺動(dòng)滾輪組及樞組主車(chē)輪架的搭配，本實(shí)用新型車(chē)體可配合上、下坡自行調(diào)節(jié)主車(chē)輪架及輔助車(chē)輪架，不會(huì)因?yàn)樯稀⑾缕露绊戃?chē)體平衡。
圖2本實(shí)用新型車(chē)體的分解立體圖。
圖3本實(shí)用新型車(chē)體的側(cè)視示意圖。
圖4本實(shí)用新型車(chē)體的上坡使用狀態(tài)示意圖。
圖5本實(shí)用新型車(chē)體的下坡使用狀態(tài)示意圖。
圖號(hào)說(shuō)明矩形車(chē)架10前輪架11后輪架12 動(dòng)力輪架13壓縮彈簧14車(chē)體20凸耳21樞接孔211主車(chē)輪架30動(dòng)力馬達(dá)31動(dòng)力軸32 動(dòng)力輪321樞孔33樞軸34連接孔35扭力支撐組40 筒件41阻塊42方形空間43前輔助車(chē)輪架50樞座51
前輔助輪511 方形扭桿52螺孔521 封蓋522連接孔53擺動(dòng)滾輪組60 搖擺片61長(zhǎng)條孔611 滾軸62滾輪63螺絲64螺帽65后輔助車(chē)輪架70樞座71后輔助輪711 方形扭桿72螺孔721 封蓋722
請(qǐng)參閱圖4所示，當(dāng)本實(shí)用新型上坡運(yùn)作時(shí)，該前輔助車(chē)輪架50的前輔助輪511由于位于較高上坡處，故前輔助輪511會(huì)受到較大的上壓力量，此時(shí)，該方形扭桿52會(huì)扭推該扭力支撐組40的多數(shù)阻塊42阻塊42變形蓄力，使前輔助車(chē)輪架50順時(shí)針略旋依圖4的圖面方向，但該主車(chē)輪架30并無(wú)壓力變化，故該擺動(dòng)滾輪組60二搖擺片61會(huì)開(kāi)始逆時(shí)針樞旋，在此同時(shí)，該搖擺片61會(huì)搭配滾輪63、長(zhǎng)條孔611進(jìn)行旋擺，且其一并將壓力傳遞給主車(chē)輪架30前端，藉由該主車(chē)輪架30中段樞軸34與凸耳21的樞接孔211的配合，該主車(chē)輪架30的后端動(dòng)力輪321將會(huì)承接部分的前輔助輪511壓力順時(shí)針?lè)较蛄α?，使前輔助輪511的上升不會(huì)造成車(chē)體20前端向上傾斜，而是配合該主車(chē)輪架30的動(dòng)力輪321將車(chē)體20向上平穩(wěn)提升，故本實(shí)用新型進(jìn)行上坡作動(dòng)時(shí)，該前輔助車(chē)輪架50與主車(chē)輪架30都會(huì)順時(shí)針略旋，且該車(chē)體20會(huì)平穩(wěn)呈現(xiàn)略升狀態(tài)，而不會(huì)如同以往車(chē)體一般形成傾斜。
直到該滾輪63旋靠至另一側(cè)時(shí)，表示前輔助車(chē)輪架50受到較大上升位置變化上坡坡度大，而前輔助輪511的壓力會(huì)更確實(shí)地傳遞給主車(chē)輪架30前輔助車(chē)輪架50與主車(chē)輪架30如同一體，故本實(shí)用新型的上坡動(dòng)作會(huì)隨坡度自行調(diào)變。
請(qǐng)參閱圖5所示，當(dāng)本實(shí)用新型下坡運(yùn)作時(shí)，該前輔助車(chē)輪架50的前輔助輪511位于較低下坡處，此時(shí)，該方形扭桿52會(huì)扭推該扭力支撐組40的多數(shù)阻塊42阻塊42變形蓄力，使前輔助車(chē)輪架50逆時(shí)針略旋依圖5的圖面方向，但該主車(chē)輪架30并無(wú)壓力變化，故該擺動(dòng)滾輪組60二搖擺片61會(huì)開(kāi)始順時(shí)針樞旋，在此同時(shí)，該搖擺片61會(huì)搭配滾輪63、長(zhǎng)條孔611進(jìn)行旋擺，且其一并將應(yīng)力傳遞給主車(chē)輪架30前端，藉由該主車(chē)輪架30中段樞軸34與凸耳21的樞接孔211的配合，該主車(chē)輪架30的后端動(dòng)力輪321將會(huì)受到逆時(shí)針?lè)较虻牧α?，使前輔助輪511的下降不會(huì)造成車(chē)體20前端向下傾斜，而是配合該主車(chē)輪架30的動(dòng)力輪321將車(chē)體20向下平穩(wěn)略降，故本實(shí)用新型進(jìn)行下坡作動(dòng)時(shí)，該前輔助車(chē)輪架50與主車(chē)輪架30都會(huì)逆時(shí)針略旋，且該車(chē)體20會(huì)平穩(wěn)呈現(xiàn)略降狀態(tài)，而不會(huì)如同以往車(chē)體一般形成向下傾斜。
直到前輔助車(chē)輪架50與主車(chē)輪架30夾掣在滾輪63二側(cè)時(shí)，表示前輔助車(chē)輪架50受到較大的下降位置變化下坡坡度大，而被夾掣定位的滾輪63將使前輔助輪511的壓力更確實(shí)地傳遞給主車(chē)輪架30前輔助車(chē)輪架50與主車(chē)輪架30如同一體，故本實(shí)用新型的下坡動(dòng)作也會(huì)隨坡度自行調(diào)變。
值得一提的是，由于該后輔助車(chē)輪架70同樣具有扭力支撐組40，故后端扭力支撐組40的多數(shù)阻塊42也會(huì)配合車(chē)體20升降，保持本實(shí)用新型的平穩(wěn)性、安全性及舒適性；此外，由于扭力支撐組40是以阻塊42蓄力進(jìn)行回復(fù)，且阻塊42的蓄力僅限于恢復(fù)形變，并不會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的回復(fù)力量，讓扭力支撐組40的往復(fù)運(yùn)作不會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)。
綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例所揭露的構(gòu)造，藉由樞組的主車(chē)輪架、可扭力變形的前后輔助車(chē)輪架組合而成，該輔助車(chē)輪架的扭力支撐組可以更穩(wěn)定地支撐車(chē)體，而主車(chē)輪架與前輔助車(chē)輪架之間更設(shè)計(jì)有擺動(dòng)滾輪，運(yùn)用扭力支撐組、擺動(dòng)滾輪組及樞組主車(chē)輪架的搭配，本實(shí)用新型車(chē)體可配合上、下坡自行調(diào)節(jié)主車(chē)輪架及輔助車(chē)輪架，不會(huì)因?yàn)樯?、下坡而影響?chē)體平衡。
權(quán)利要求1.一種具輔助輪的電動(dòng)輪椅輪架機(jī)構(gòu)，包括一車(chē)體、二主車(chē)輪架、四個(gè)扭力支撐組、二前輔助車(chē)輪架、二擺動(dòng)滾輪組及二后輔助車(chē)輪架所構(gòu)成，其特征在于該車(chē)體，一矩形車(chē)架，在該車(chē)體上制設(shè)有左、右對(duì)稱的樞接孔；該主車(chē)輪架，在后段制設(shè)有動(dòng)力馬達(dá)及動(dòng)力輪，而該主車(chē)輪架中段對(duì)應(yīng)樞接在該車(chē)體的樞接孔，另該主車(chē)輪架前端凸伸于該車(chē)體前方，且于主車(chē)輪架前端制設(shè)有一連接孔；該扭力支撐組，組設(shè)在該車(chē)體前、后端；該前輔助車(chē)輪架，其前端以樞接一前輔助輪，而在前輔助車(chē)輪架后端則凸設(shè)一扭桿，該扭桿組設(shè)于該扭力支撐組內(nèi)，另在前輔助車(chē)輪架靠近樞座的位置制設(shè)有一連接孔，該連接孔對(duì)應(yīng)于該主車(chē)輪架前端的連接孔；該擺動(dòng)滾輪組，由二搖擺片、一滾軸及一滾輪組合而成，該搖擺片開(kāi)設(shè)有一長(zhǎng)條孔，該長(zhǎng)條孔一端相對(duì)樞組于該主車(chē)輪架的連接孔上，而長(zhǎng)條孔另一端則相對(duì)樞組于該前輔助車(chē)輪架的連接孔上，另該滾輪套設(shè)在滾軸外，且該滾軸可滑動(dòng)樞設(shè)于二搖擺片的長(zhǎng)條孔中段；該后輔助車(chē)輪架，其前端樞接一后輔助輪，而在后輔助車(chē)輪架前端則設(shè)有一扭桿，且扭桿組設(shè)于該扭力支撐組內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述具輔助輪的電動(dòng)輪椅輪架機(jī)構(gòu)，其特征在于，該扭力支撐組，由一筒件及多數(shù)阻塊固結(jié)而成，該筒件被倆倆相對(duì)螺設(shè)于該車(chē)體的前、后二端，而該阻塊則相對(duì)應(yīng)固結(jié)在該筒件的內(nèi)壁，且在同一筒件的各阻塊之間形成有對(duì)稱空間；而該前輔助車(chē)輪架及后輔助車(chē)輪架的扭桿端面制設(shè)有螺孔，且扭桿被迫塞于該扭力支撐組的對(duì)稱空間內(nèi)，并以一封蓋螺固于扭桿端面的螺孔上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述具輔助輪的電動(dòng)輪椅輪架機(jī)構(gòu)，其特征在于，該扭力支撐組各阻塊之間形成有對(duì)稱方形空間；而該前輔助車(chē)輪架及后輔助車(chē)輪架的扭桿也為對(duì)稱的方形扭桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述具輔助輪的電動(dòng)輪椅輪架機(jī)構(gòu)，其特征在于，該主車(chē)輪架為一曲制桿架。
專利摘要一種具輔助輪的電動(dòng)輪椅輪架機(jī)構(gòu)，主要藉由樞組的主車(chē)輪架、可扭力變形的前后輔助車(chē)輪架組合而成，該輔助車(chē)輪架的扭力支撐組可以更穩(wěn)定地支撐車(chē)體，而主車(chē)輪架與前輔助車(chē)輪架之間更設(shè)計(jì)有擺動(dòng)滾輪，運(yùn)用扭力支撐組、擺動(dòng)滾輪組及樞組主車(chē)輪架的搭配，本實(shí)用新型車(chē)體可配合上、下坡自行調(diào)節(jié)主車(chē)輪架及輔助車(chē)輪架，不會(huì)因?yàn)樯稀⑾缕露绊戃?chē)體平衡，故本實(shí)用新型實(shí)為一種具有更高穩(wěn)定性、安全性及舒適性的電動(dòng)輪椅輪架機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)A61G5/04GK2604167SQ0324057
公開(kāi)日2004年2月25日 申請(qǐng)日期2003年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月27日
發(fā)明者伍必翔 申請(qǐng)人:必翔實(shí)業(yè)股份有限公司