專利名稱：前導輪的導正裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種前導輪的導正裝置。
背景技術：
目前市面上所常見的一般輪椅、電動輪椅、代步車、推車、嬰兒車等(以下簡稱為載具)，通常會將載具的前輪設計成軸向(與載具行進方向垂直的方向)可360度自由回轉的結構型態(tài)，產(chǎn)業(yè)界稱此類裝置于車架前側并可自由回轉者為前導輪；該前導輪的設計，主要原是考量到前述載具進行行駛的過程中，除了前、后方向的行駛外，更會有左、右方向行駛的需求，而為因應此一多方向的實際行駛需求，產(chǎn)業(yè)界長久以來，通常將該前導輪設計成可360度軸向自由旋轉型態(tài)；值得注意的是，前述具前導輪的載具于一般的平坦路面行駛狀態(tài)下，并無任何的不順暢或明顯缺陷；然而，當載具行駛通過具有高低落差的小階梯、駁坎、門檻、凹地等路況時，該前導輪通常無法順利通過，甚且會發(fā)生前導輪側面與該駁坎貼平完全無法前進的窘狀，而必須仰賴操作者或旁人的協(xié)助，將車體抬起通過駁坎；前述經(jīng)驗，經(jīng)深入研究后發(fā)現(xiàn)，如果前導輪的胎面與駁坎側端面呈正面相對時，前導輪有較高的機會順利通過駁坎，但通常實際的狀況，卻是前導輪11的輪胎111與駁坎20側端面21呈偏斜狀相對(如圖1所示)，因此當載具10前進的力量施于輪胎111與駁坎20側端面21時，前導輪11可自由回轉的特性，反而促使前導輪11橫向貼靠于駁坎20側端面21(如圖2所示)，進而造成前導輪11無法順利通過的困境。
長期以來前述的前導輪實際使用缺陷，產(chǎn)業(yè)界一直無法尋求出較佳的解決方式或透過結構設計使其得以突破，對于產(chǎn)業(yè)界無疑是面臨了發(fā)展瓶頸；此一困境，對于乘坐輪椅車的操作者而言，影響尤其深遠，因為輪椅車的使用者大多為年邁、身殘或病弱者，并無法白行將輪椅車抬過駁坎等路面；因此，若能透過一精簡的結構設計，在不大幅度增加配件及成本的情況下，有效解決前導輪的前述設計缺陷，則不僅可符合產(chǎn)業(yè)界的實際需求，且對于輪椅使用者而言，亦是一大嘉惠。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的主要目的，在于提供一種前導輪的導正裝置，其主要是藉于輪架位于輪胎111的兩側各延設有一導正桿，且令導正桿端部位于輪胎111胎面兩側，藉此，當前導輪的輪胎111以偏斜的型態(tài)行駛遇駁坎路況時，導正桿端部可促使前導輪回轉修正行駛方向，迫使前導輪的胎面逐漸呈正向面對駁坎側端面型態(tài)，而順利行駛越過駁坎。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下一種前導輪的導正裝置，該前導輪配置于載具的前側，前導輪以輪胎樞設輪架，并透過輪架端側與車架樞設所構成，前導輪可遂行軸向回轉及行駛；輪架位于輪胎的兩側各延設有一導正桿，且令導正桿端部位于輪胎兩側，藉此可透過導正桿端部與駁坎側端面接觸，并導正前導輪的行駛方向。
該導正桿的端部可成型為圓球型結構。該導正桿的端部端緣，可位于與輪胎胎面同一線上。該導正桿的端部端緣，可位于輪胎胎面內(nèi)側，亦即不超出胎面。該導正桿可為具螺紋的螺桿結構，而以一內(nèi)具螺紋槽的球型導引件，作為導正桿端部，藉此，球型導引件其螺紋槽可與導正桿的螺紋進行螺鎖配合，而導正桿端部伸出的程度，正可透過旋轉球型導引件作調(diào)整控制。
使用本實用新型的有益效果在于本實用新型可適用于輪椅、代步車、推車、嬰兒車等，于載具前側配置有軸向可360度回轉的前導輪行駛遇駁坎時的導正行駛。本實用新型特別設有導正桿，并將導正桿的端部成型為圓球型結構；藉此，使前導輪在行駛過程中，即使遇到駁坎、小階梯等路況時，仍得以順利通過。


圖1現(xiàn)有的輪椅車前導輪偏向行駛并遇駁坎狀態(tài)示意圖。
圖2現(xiàn)有的輪椅車前導輪遇駁坎后卡死無法前進狀態(tài)示意圖。
圖3本實用新型實施于輪椅車狀態(tài)立體示意圖。
圖4為圖3的前導輪局部放大示意圖。
圖5本實用新型輪椅車行駛遇駁坎前狀態(tài)示意圖。
圖6本實用新型輪椅車前導輪與駁坎端面非正對接觸狀態(tài)示意圖。
圖7為圖6的前導輪經(jīng)導正桿導正狀態(tài)示意圖。
圖8輪椅車的前導輪經(jīng)導正并行駛跨越駁坎狀態(tài)示意圖。
(10)載具 (11)前導輪(111)輪胎 (112)輪架(12)車架 (20)駁坎(21)側端面(30)導正桿(31)螺紋 (40)導引件(41)螺紋槽
具體實施方式
關于本實用新型為達成上述目的，所采用的技術、手段及其它功效，下面例舉一較佳可行實施例并配合圖式詳細說明如后，相信本實用新型上述目的、特征及其它優(yōu)點，當可由之得一深入而具體的了解。
請參閱圖3、圖4、圖5所示，本實用新型實施例所提供的一種前導輪的導正裝置，主要是于前導輪11兩側邊配置導正桿30所構成，其中該前導輪11，配置于載具10車架12的前側作為載具10的前輪，而該前導輪11由輪胎111樞設于輪架112，并透過輪架112端側與車架12樞設所構成，使前導輪11可遂行軸向回轉及行駛；本實用新型特別于前導輪11的兩側輪架112伸設有導正桿30，并將導正桿30的端部成型為圓球型結構；藉此，使前導輪11在行駛過程中，即使遇到駁坎20、小階梯等路況時，仍得以順利通過。
以上為本實用新型的結構及其關系位置說明，以下將實際使用狀態(tài)作詳述說明當前導輪11的輪胎111以偏斜的型態(tài)行駛接近具高、低落差的駁坎20時，位于前導輪11輪架112一側的導正桿30端部會先接觸到駁坎20側端面21(如圖6所示)，由于此時載具10仍持續(xù)前進，因此導正桿30的端部會受力偏滑并促使前導輪11回轉修正行駛方向，迫使前導輪11的胎面逐漸呈正向面對駁坎20側端面21型態(tài)，順利行駛越過駁坎20，其中，在理想的狀態(tài)下，是可以達到兩側的導向桿端面均與駁坎20側端面21相接觸的狀態(tài)(當駁坎端面為直端面時)；換言之，本實用新型主要是透過位于前導輪11側邊的導正桿30設計，作為與駁坎20側端面21的接觸導正，使前導輪11得以較接近正面的型態(tài)(如圖7、圖8所示)，順利行駛通過駁坎20。
經(jīng)過以上的說明可知，導正桿30其端部的結構型態(tài)，以圓球型端面結構較佳；因為，圓球型的導正桿30端部設計，恰可在導正桿30接觸駁坎20側端面21時，正確滑移導正前導輪11的行駛方向，值得注意的是，導正桿30端部接觸導正的過程中，并未受到重力，而是以『滑移』方式導正前導輪11的行進方向。
值得一提者是，導正桿30端部的伸出程度，實際影響著前導輪11通過駁坎20的順利程度及導正效果；例如當輪胎11 1的胎質(zhì)較硬時，可將導正桿30端部端緣設定等于或略內(nèi)縮于胎面，因為當輪胎111與駁坎20接觸時，輪胎111陷入的幅度較淺，導正桿30端部較接近胎面的設定，可實時發(fā)揮接觸導正的效果；而當前導輪11的胎質(zhì)較軟時，可將導正桿30端部端緣設定較內(nèi)縮于胎面，藉此，當輪胎111與駁坎20接觸時，輪胎111陷入的幅度較深，導正桿30端部較內(nèi)縮的設定，可在輪胎111陷入時發(fā)揮接觸導正的效果；其中，該導正桿30端部的內(nèi)縮程度，則需視輪胎111軟度及受力陷入程度而定。
因此，本實用新型為符合導正桿30伸出程度的調(diào)節(jié)，本實用新型特別舉出簡單的示意結構作說明，如圖4所示，其中該導正桿30可為具螺紋31的螺桿結構，而以一內(nèi)具螺紋槽41的球型導引件40，作為導正桿30端部，藉此，球型導引件40其螺紋槽41恰可與導正桿30的螺紋31進行螺鎖配合，而導正桿30端部伸出的程度，正可透過旋轉球型導引件40作調(diào)整控制。
權利要求1.一種前導輪的導正裝置，該前導輪配置于載具的前側，前導輪以輪胎樞設輪架，并透過輪架端側與車架樞設所構成，前導輪可遂行軸向回轉及行駛；其特征在于輪架位于輪胎的兩側各延設有一導正桿，導正桿的端部位于輪胎兩側，可透過導正桿端部與駁坎側端面接觸，并導正前導輪的行駛方向。
2.根據(jù)權利要求1所述的前導輪的導正裝置，其特征在于該導正桿的端部可成型為圓球型結構。
3.根據(jù)權利要求1所述的前導輪的導正裝置，其特征在于該導正桿的端部端緣，可位于與輪胎胎面同一線上。
4.根據(jù)權利要求1所述的前導輪的導正裝置，其特征在于該導正桿的端部端緣，可位于輪胎胎面內(nèi)側。
5.根據(jù)權利要求1所述的前導輪的導正裝置，其特征在于該導正桿可為具有螺紋的螺桿結構，而以一內(nèi)具螺紋槽的球型導引件，作為導正桿端部，球型導引件其螺紋槽可與導正桿的螺紋進行螺鎖配合，而導正桿端部伸出的程度，正可透過旋轉球型導引件作調(diào)整控制。
專利摘要一種前導輪的導正裝置，該前導輪配置于載具的前側，前導輪以輪胎樞設輪架，并透過輪架端側與車架樞設所構成，前導輪可遂行軸向回轉及行駛；輪架位于輪胎的兩側各延設有一導正桿，且令導正桿端部位于輪胎兩側，藉此可透過導正桿端部與駁坎側端面接觸，并導正前導輪的行駛方向。
文檔編號A61G5/00GK2623203SQ03251370
公開日2004年7月7日 申請日期2003年4月28日 優(yōu)先權日2003年4月28日
發(fā)明者伍必翔 申請人:必翔實業(yè)股份有限公司