專利名稱：殘疾人用代步車的電氣聯結結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種殘疾人用代步車的電氣聯結結構，尤其是一種殘疾人使用且主車體可拆解分離的電動代步車電氣線路聯結結構。
背景技術：
現代人的居家空間通常相當有限，因此有相當多的物品在設計上都會考慮收納或運載時的空間占用縮減問題。以本實用新型所探討供殘疾人代步使用的電動代步車為例，除了傳統的固定式車架設計外，目前產業(yè)界也研發(fā)出主車架可大部拆解的電動代步車；藉此，可將原本占用空間相當龐大的代步車，拆解成為收納更靈活而使用更便捷的可拆解形態(tài)，例如車體拆解后將可被輕易地安置于車內，藉以解決固定式車架使用上的空間限制問題；此外，對于代步車的行銷運輸而言，車體可拆解的代步車，受惠于包裝空間的大幅縮減，占有較佳的市場優(yōu)勢，而儼然成為代步車未來的設計主流。
目前車體可拆解的電動代步車設計中，其通常會將電池、馬達、控制器等配置于后車架(如后輪的前、后或上側)，而將供使用者操控的行駛電門、燈號開關等控制單元配置于前車架(如位于操控把上)，再透過電氣線路10作為前、后兩端構件的聯結，并以公、母電氣套接頭11、12作為前、后端線路拆解或聯結的聯結結構(如圖1所示)；據此，當將電動代步車車體進行拆解分離時，代步車的電氣線路10可透過公、母電氣套接頭11、12進行拆解；或代步車車體進行拆解后的聯結時，代步車電氣線路10也可透過公、母電氣套接頭11、12進行聯結。
然而，對于行動不便的殘疾人而言，前述電動代步車的電氣線路聯結、拆解結構設計并不理想，除了公、母電氣套接頭的拆解或結合過于費力外，該公、母電氣套接頭更有連接品質不佳的重大缺陷；詳細說明如下其一，對于行動不便或肢體傷殘的殘疾人而言，其肢體動作并無法像正常人一般靈活，甚至連最簡單的施力也是相當困難的動作；而目前可拆解式代步車的車體拆解操作，必須先將車架體的機械結構拆解，接著，再將公、母電氣套接頭拆解分離；該公、母電氣套接頭，聯結上通常相當緊密，據以避免公、母電氣套接頭于行駛途中因震動等因素而脫落或接觸不良，影響車輛行駛；然而，該緊密聯結的公、母電氣套接頭，卻徒增使用者施力拆解上的困難；其二，作為電氣線路聯結的公、母電氣套接頭，其原本僅是被設計用來作為線路聯結的，并不適合進行反復的拆解、結合；公、母電氣套接頭經多次的拆解、結合后，該公、母電氣套接頭的內部接點難免磨損及松動，而對于目前的電動代步車而言(微電腦控制)，接點的松動通常會直接導致車輛完全無法行駛。
經過以上的說明可知，前述車體可拆解式電動代步車，進行車架體的拆解或結合時，不僅使用者無法順利將公、母電氣套接頭拆解或聯結，且該線路聯結公、母座更有接觸不良影響行車的重大缺陷，而面臨了產業(yè)發(fā)展上的瓶頸，實在有進一步加以大幅突破的必要，使之更能符合實際需求。
實用新型內容本實用新型的目的在于針對現有技術的上述不足，提供一種對于殘疾人而言，具有較佳的操作便捷性與實用性的殘疾人用代步車的電氣聯結結構。
本實用新型的上述目的是通過下述技術方案實現的一種殘疾人用代步車的電氣聯結結構，主要是將一桿端子組、一盤端子組及兩絕緣基板組配于車架所構成的，其中該車架，可拆解成前、后車架，于前、后車架聯結的端部，各對應成型有一組架片；該絕緣基板，分別固設于前、后車架的組架片上；該桿端子組，可由若干個端子桿、彈簧、螺帽所構成；端子桿一端可成型為抵合端，而另一端則可成型為螺紋段及接線端，接線端可與電氣線路連結；彈簧穿套置于端子桿上，令端子桿的螺紋段穿過絕緣基板，并以螺帽鎖設端子桿于絕緣基板上；該盤端子組，可由若干個端子盤、螺帽構成；端子盤一端可成型為接觸面端，另一端可成型為螺紋段及接線端，接線端可與電氣線路聯結；令端子盤的螺紋段穿過絕緣基板，并以螺帽鎖設端子盤于絕緣基板上；該各端子盤的接觸面端可與端子桿的抵合端相對應。
和現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果本實用新型結構，進行前、后車架的拆解作業(yè)時，操作者并不需要特別進行電氣線路拆解的操作即可同時完成電氣線路拆解；而當進行前、后車架的結合作業(yè)時，操作者也不需要特別進行電氣線路聯結的操作，即可同時完成電氣線路聯結；據此，本實用新型結構設計對于殘疾人而言，具有較佳的操作便捷性與實用性。


圖1是現有公、母電氣套接頭結構示意圖；圖2是本實用新型電動代步車立體圖；圖3是本實用新型結構立體分解示意圖；圖4是本實用新型電動代步車側視圖；圖5是本實用新型結構結合狀態(tài)側視局部放大示意圖；圖6是本實用新型結構結合狀態(tài)局部俯視示意圖；圖7是本實用新型電動代步車拆解狀態(tài)側視圖；圖8是本實用新型結構拆解狀態(tài)局部側視放大示意圖；圖9是本實用新型結構拆解狀態(tài)局部俯視示意圖；圖10是本實用新型代步車拆解分離狀態(tài)側視示意圖。
其中，10為電氣線路；11為公電氣套接頭；12為母電氣套接頭；20為車架；21為前車架；22為后車架；23為組架片；231為通口；24為鎖扣；30為絕緣基板；31為組配孔；40為桿端子組；41為端子桿；411為抵合端；412為螺紋段；413為接線端；414為階級段；42為彈簧；43為螺帽；50為盤端子組；51為端子盤；511為接觸面端；512為螺紋段；513為接線端；52為螺帽；60為電氣線路。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
首先，如圖2至圖6所示，本實用新型的殘疾人用代步車的電氣聯結結構，主要是將一桿端子組、一盤端子組及兩絕緣基板組配于代步車車架所構成的；其中該車架20，是可拆解成前、后車架21、22(或稱主、副車架)的結構，在前、后車架21、22相聯結的端部，各對應成型有一組架片23，該組架片23上可挖設有一通口231結構；該絕緣基板30，可分別固設于前、后車架21、22的組架片23上，于絕緣基板30上可開設有若干個組配孔31；該桿端子組40，可由若個端子桿41、彈簧42、螺帽43構成；該端子桿41一端可成型為抵合端411，而另一端則可成型有螺紋段412及接線端413，接線端413可與電氣線路60聯結；另可將端子桿41桿身與抵合端411間成型為階級段414結構；藉此可將彈簧42穿套置于端子桿41上，令端子桿41的螺紋段412穿過絕緣基板30，并以螺帽43鎖設端子桿41于絕緣基板30上，并從組架片23的通口231處伸出；由于彈簧42兩端分別與端子桿41的階級段414及絕緣基板30相抵合，因此端子桿41可于絕緣基板30的組配孔31上進行彈性位移及復位作動；該盤端子組50，可由若干個端子盤51、螺帽52構成；該端子盤51一端可成型為接觸面端511，而另一端則可成型為螺紋段512及接線端513，接線端513可與電氣線路60聯結；令端子盤51的螺紋段512穿過絕緣基板30，并以螺帽52鎖設端子盤51于絕緣基板30上，并從組架片23的通口231處伸出；其中該各端子盤51的接觸面端511可與端子桿41的抵合端411相對應；以上所述即為本實用新型各構件及結構的組配位置關系，藉此，本實用新型的代步車前、后車架21、22進行拆解或結合操作時，操作者并不需額外進行電氣線路60聯結的操作。
將本實用新型使用操作狀態(tài)說明如下如圖7至圖10所示，本實用新型電動代步車進行前、后車架21、22的拆解作業(yè)時，操作者可直接將后車架的鎖扣24解除，并直接移出前、后車架21、22，即可同時完成前、后車架21、22的車體及電氣線路60的拆解，過程中，并不需要進行電氣線路60拆解的操作；前、后車架21、22拆解后若要進行前、后車架21、22的結合作業(yè)時，操作者僅需直接將前車架與后車架卡合，即可同時完成前后車架的車體及電氣線路60的結合，過程中，并不需要進行電氣線路60聯結的操作；經過以上的說明可知，通過本實用新型的電氣線路60聯結結構設計，操作者進行代步車的前、后車架21、22拆解或結合操作的同時，即完成了電氣線路60的聯結或拆解作業(yè)；相較于傳統通過公、母電氣套接頭的電氣線路60聯結方式，本實用新型明顯具有較佳的操作便捷性；如此，對于主要為殘疾人所使用的代步車而言，更是大幅減少了使用的難度及不便。
值得一提的是，本實用新型的結構設計，除了具有前述操作上的便捷性外，更具有較高的結構可靠性及安全性，說明如下其一，本實用新型的電氣線路60的聯結，主要通過端子桿41及端子盤51進行，其中端子桿41通過彈簧42的套設，使端子桿41的抵合端411與端子盤51的接觸面端511保持緊密抵合狀態(tài)；值得注意的是，本實用新型特別將端子盤51的接觸面端511成型為寬面狀結構，藉此代步車行駛過程中即使產生劇烈的晃動，也不致使端子桿41的抵合端411脫離與接觸面端511的緊密抵合(實際上，因為受彈簧迫緊，行駛過程的晃動，并不會導致端子桿有明顯的相對晃動)；因此，本實用新型的電氣線路60聯結結構運作可靠性相對較高，可確保電動代步車正常安全地運作；其二，以本實用新型的電氣聯結結構設計，即使經過反復結合、拆解使用，也不會有接觸不良或松脫的狀況發(fā)生，而特別適合于代步車長期反復拆解、結合的使用狀況，相較于傳統公、母套接頭的簧片夾緊結構，更具有較佳的耐用性及可靠性。
經過以上的說明可知，本實用新型的殘疾人用代步車的電氣聯結結構設計相當精簡及精巧，組配上也相當簡便，對于使用者及產業(yè)界而言，可大幅降低故障率及維護成本；再者，對于殘疾人的使用者而言，本實用新型可解決施力困難及操作上的不便，從而符合產業(yè)界及使用者的實際需求。
綜上所述，本實用新型實施例所揭露的構造，進行前、后車架的拆解作業(yè)時，操作者并不需要特別進行電氣線路拆解的操作即可同時完成電氣線路拆解；而當進行前、后車架的結合作業(yè)時，操作者也不需要特別進行電氣線路聯結的操作，即可同時完成電氣線路聯結；據此，本實用新型結構設計對于殘疾人而言，具有較佳的操作便捷性與實用性，從而符合產業(yè)界及使用者的實際需求。
權利要求1.一種殘疾人用代步車的電氣聯結結構，主要是將一桿端子組、一盤端子組及兩絕緣基板組配于車架所構成的，其特征在于該車架，可拆解成前、后車架，于前、后車架聯結的端部，各對應成型有一組架片；該絕緣基板，分別固設于前、后車架的組架片上；該桿端子組，可由若干個端子桿、彈簧、螺帽所構成；端子桿一端可成型為抵合端，而另一端則可成型為螺紋段及接線端，接線端可與電氣線路連結；彈簧穿套置于端子桿上，令端子桿的螺紋段穿過絕緣基板，并以螺帽鎖設端子桿于絕緣基板上；該盤端子組，可由若干個端子盤、螺帽構成；端子盤一端可成型為接觸面端，另一端可成型為螺紋段及接線端，接線端可與電氣線路聯結；令端子盤的螺紋段穿過絕緣基板，并以螺帽鎖設端子盤于絕緣基板上；該各端子盤的接觸面端可與端子桿的抵合端相對應。
2.根據權利要求1所述的殘疾人用代步車的電氣聯結結構，其特征在于該組架片上可挖設有一通口結構，供線路穿設。
專利摘要本實用新型公開了一種殘疾人用代步車的電氣聯結結構，旨在提供一種供殘疾人使用且主車架可拆解的電動代步車電氣線路聯結結構，其主要是將一桿端子組、一盤端子組及兩絕緣基板組配于代步車車架構成的；進行前、后車架的拆解作業(yè)時，操作者并不需要特別進行電氣線路拆解的操作，即可同時完成電氣線路拆解；而當進行前、后車架的結合作業(yè)時，操作者也不需要特別進行電氣線路聯結的操作，即可同時完成電氣線路聯結；據此，本實用新型結構設計對于殘疾人而言，具有較佳的操作便捷性與實用性，因此，本實用新型符合產業(yè)界及使用者的實際需求。
文檔編號A61G5/04GK2673353SQ20032012805
公開日2005年1月26日 申請日期2003年12月18日 優(yōu)先權日2003年12月18日
發(fā)明者伍必翔 申請人:必翔實業(yè)股份有限公司