專利名稱：一種抗荷抗缺氧能力檢測儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種抗荷抗缺氧能力檢測儀，屬于航空生理學(xué)的領(lǐng)域。具體的說，
涉及可以進(jìn)行抗荷加壓呼吸檢測和訓(xùn)練、代償加壓呼吸檢測和訓(xùn)練、低濃度氧耐力檢測和 訓(xùn)練的儀器。
背景技術(shù)：
高性能戰(zhàn)斗機(jī)具有持續(xù)高加速度、高加速度增長率、高角加速度和高升限等一系 列戰(zhàn)術(shù)特性，其載荷增長率可達(dá)3G/s，最大載荷(+Gz)為9G持續(xù)10 15s，在6. 5G載荷可 持續(xù)30 45s，升限可達(dá)18 20km。對飛行員抗荷耐力、抗缺氧能力提出了更高的要求。 —般情況下，可以通過采用抗荷措施提高飛行員的抗荷耐力。常用的抗荷措施主 要有使用抗荷裝備、使用后傾座椅、進(jìn)行抗荷訓(xùn)練、做抗荷動(dòng)作和加壓呼吸等幾種方式。其 中抗荷動(dòng)作技巧性非常強(qiáng)，其效果與飛行員掌握動(dòng)作的熟練程度關(guān)系很大，掌握正確的抗 荷動(dòng)作要領(lǐng)對確?？购蓜?dòng)作的抗荷效果是十分重要的。另外，抗荷正壓呼吸也是一種常用 的抗荷措施，其是通過對飛行員面罩氧氣加正壓來提高抗荷耐力，對面罩加正壓打亂了飛 行員的正常呼吸習(xí)慣，吸氣容易嗆咳，呼氣非常費(fèi)力，必須通過矯治才能適應(yīng)抗荷正壓呼吸 裝備，也才能發(fā)揮裝備效能，可在日常飛行訓(xùn)練中進(jìn)行矯治，但是其成本高，且存在一定的 風(fēng)險(xiǎn)性。 另一方面，飛行中缺氧將造成重大飛行事故。氣壓環(huán)境的改變可使人體產(chǎn)生病理 變化，導(dǎo)致功能性影響和器質(zhì)性的損傷。美國空軍Rayman報(bào)道，在89例空中意識喪失的事 故中，有19例是由于缺氧引起，占21.3%。英國空軍報(bào)道了 10年間發(fā)生了 400例飛行缺氧 事故。印度空軍航空航天醫(yī)學(xué)研究所高空缺氧研究室最近也報(bào)道了 13起缺氧事件。以色 列空軍航空醫(yī)學(xué)研究中心報(bào)道，1991年 1996年以色列空軍發(fā)生了缺氧事故29起，其中 68%是由于供氧裝備故障和缺乏檢查鑒定矯治所致。我軍飛行部隊(duì)也曾出現(xiàn)多起因缺氧而 造成的飛行事故或事故征候。 在現(xiàn)有技術(shù)中，我國專利CN101032659A提供了一種生物反饋抗荷訓(xùn)練器，該訓(xùn)練 器可引導(dǎo)飛行員正確實(shí)施抗荷動(dòng)作，但是其未引入抗荷服充氣、抗荷加壓呼吸等氣體輸入， 無法使飛行員在地面上進(jìn)行類似飛機(jī)上的抗荷體驗(yàn)。在國外，俄、美、英等國空軍都有低氧 儀和加壓供氧呼吸檢查裝置。由于世界各國裝備的飛機(jī)機(jī)種不同，低氧/加壓供氧呼吸的 壓力制度差異較大，沒有通用性。本實(shí)用新型的研制，填補(bǔ)了國內(nèi)在地面上進(jìn)行抗荷、代償 加壓供氧體驗(yàn)的空白。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種抗荷抗缺氧能力檢測儀，其能夠使飛行員在地面 就能體驗(yàn)抗荷服充氣、抗荷加壓呼吸、代償加壓呼吸，從而糾正飛行員抗荷動(dòng)作，使飛行員 熟悉加壓呼吸環(huán)境，提高其抗荷能力。 本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種抗荷抗缺氧能力檢測儀，其能使飛行員體驗(yàn)高空1000米、2000米、3000米、4000米、5000米、6000米、7000米、7500米的缺氧環(huán)境，提高 抗缺氧能力。 本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種抗荷抗缺氧能力檢測儀，其能在飛行員檢測 和訓(xùn)練過程中實(shí)時(shí)檢測其心電信號，并能準(zhǔn)確計(jì)算即時(shí)心率，心電連接線可以依附媒介而 輕易的依附于使用者身上，不會增加使用者負(fù)擔(dān)，同時(shí)在檢測過程中能實(shí)時(shí)測量人體蹬力。 本實(shí)用新型提供一種抗荷抗缺氧能力檢測儀，其包括供氧裝備箱，用于產(chǎn)生符合 規(guī)定大小和比例要求的氣體壓力；腳蹬機(jī)構(gòu)，實(shí)時(shí)反映被測人員雙腳蹬力大??；傳感器，感 知?dú)怏w壓力和腳蹬力大小，并將壓力轉(zhuǎn)換成電壓表示；操縱桿，調(diào)節(jié)抗荷服裝壓力大小；電 氣測量系統(tǒng)，預(yù)處理壓力信號并采集人體心電生理信號；電源，提供整臺儀器所需的電力； 計(jì)算機(jī)，采集、處理、存儲壓力信號和心電信號；另外還包括顯示器、座椅及座椅架、支架、罩 殼等。 本實(shí)用新型的機(jī)械部分與電氣部分的連接關(guān)系是內(nèi)裝有管路、抗荷加壓呼吸機(jī)
構(gòu)、壓力比調(diào)節(jié)器、衣壓比機(jī)構(gòu)、氣體混合容罐等的供氧裝備箱產(chǎn)生的服裝、面罩等壓力信
號和雙腳蹬力機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的雙腳蹬力信號傳輸?shù)絺鞲衅?，傳感器將其轉(zhuǎn)換成電壓信號后傳輸
至電氣測量系統(tǒng)，再將其傳輸?shù)礁綦x模塊隔離后經(jīng)A/D卡由計(jì)算機(jī)對其進(jìn)行后續(xù)處理。 上述抗荷抗缺氧能力檢測儀，包含三種模式，即抗荷加壓呼吸檢測訓(xùn)練模式、代償
加壓呼吸檢測訓(xùn)練模式和低濃度氧檢測訓(xùn)練模式。 抗荷加壓呼吸檢測訓(xùn)練模式主要由氣源、抗荷加壓呼吸機(jī)構(gòu)、壓力比調(diào)節(jié)器、緊急
卸壓開關(guān)和相關(guān)管路系統(tǒng)組成，在氣源打開的前提下，當(dāng)被測者向其身體方向拉動(dòng)操縱桿
時(shí)，操縱桿內(nèi)部固定的角位移傳感器對應(yīng)輸出符合要求的電氣比例閥控制電壓信號，控制
電氣比例閥相應(yīng)輸出0MPa 0. 04MPa的抗荷服模擬壓力，該壓力輸入抗荷加壓呼吸機(jī)構(gòu)，
在抗荷開關(guān)打開的前提下，抗荷加壓呼吸結(jié)構(gòu)上的有效面積比值約為5 : l的兩個(gè)膜片相
應(yīng)輸出壓力關(guān)系比為5 : 1的兩股氣體壓力，其中比值較大的氣體壓力經(jīng)過緊急卸壓開關(guān)
后直接供給抗荷服，這里的緊急卸壓開關(guān)是當(dāng)服裝壓力過大導(dǎo)致被測者身體不適的情況下
采取的應(yīng)急措施；比值較小的氣體壓力進(jìn)入肺式呼吸調(diào)節(jié)器，肺式呼吸調(diào)節(jié)器是貨架產(chǎn)品，
其作用是提供被測者正常的肺式呼吸用氧，吸氣時(shí)，肺式活門打開，氣體由此進(jìn)入，呼氣時(shí)，
肺式活門關(guān)閉，呼出的氣體從面罩處漏出，如此隨著呼吸循環(huán)實(shí)施肺式供氧。氣體經(jīng)過肺式
呼吸調(diào)節(jié)器后直接供給面罩用氧。 代償加壓呼吸檢測訓(xùn)練模式主要由氣源、減壓器、緊急卸壓開關(guān)、加壓器、調(diào)壓器、 應(yīng)急卸壓器、衣壓比機(jī)構(gòu)、衣壓比開關(guān)等組成，在氣源打開的前提下，打開衣壓比開關(guān)、程序 供氧開關(guān)、補(bǔ)加供氧開關(guān)，氣體一部分通過程序供氧機(jī)構(gòu)流向衣壓比機(jī)構(gòu)，衣壓比機(jī)構(gòu)的輸 出需滿足一定的比例關(guān)系，即輸出的服裝壓力與面罩壓力關(guān)系比例關(guān)系是確定的，衣壓比 機(jī)構(gòu)中的比例較大的那部分氣體壓力直接供給代償服裝，比例較小的部分經(jīng)過肺式呼吸調(diào) 節(jié)器后分成兩股，一股供給面罩呼吸用，另一股供給面罩上的對抗壓用，用于給呼吸建立 阻力，形成余壓；氣源供氣中的另一部分氣體直接經(jīng)過補(bǔ)加供氧開關(guān)，連到面罩供氣管路 上，補(bǔ)加供氧的設(shè)置，可保障在不影響代償服壓力與面罩壓力比值的前提下向面罩腔補(bǔ)充 40 60L/min的連續(xù)流量，以減小加壓呼吸波動(dòng)，并在加壓呼吸前提供0. 4 0. 6kPa的小 余壓。程序供氧機(jī)構(gòu)前安裝有加壓器，其用于建立不同大小的輸入壓力，以在不影響比例關(guān) 系的前提下調(diào)整服裝和面罩壓力的大小。加壓器后面、對抗壓輸入口前端及肺式呼吸調(diào)節(jié)器后面安裝有應(yīng)急卸壓器，保證在壓力過大的情況下瞬間卸除服裝和面罩壓力。 低濃度氧檢測訓(xùn)練模式主要由氮?dú)夂脱鯕鈿庠础⒖烧{(diào)管路開關(guān)、氣體混合容罐及
其連接管道組成，根據(jù)所設(shè)定的高空環(huán)境不同，要求所輸出的氣體中氧濃度能夠與設(shè)定的
高空含氧量相符合。在氧氣氣源和氮?dú)鈿庠催B接并打開的前提下，按照所設(shè)高度要求的氧
氣和氮?dú)鈮毫Φ拇笮?，調(diào)節(jié)氧氣減壓器和氮?dú)鉁p壓器，氣體壓力大小經(jīng)過傳感器傳輸?shù)接?jì)
算機(jī)中，因?yàn)檠鯕夂偷獨(dú)馑ㄟ^的定徑孔的大小比例關(guān)系是一定的，經(jīng)過標(biāo)定后，氧氣和氮
氣壓力大小即可直接反映單位時(shí)間內(nèi)兩種氣體的含量。兩股氣體在氣體混合容罐中充分混
合后提供給面罩，以達(dá)到模擬不同高空環(huán)境的不同氧氣濃度的要求。 本實(shí)用新型提供給操作者和被測者的操作接口為相關(guān)服裝壓力開關(guān)、操縱桿、氣
體減壓器、加壓器、調(diào)壓器、緊急卸壓開關(guān)、鍵盤和鼠標(biāo)。操作者根據(jù)模式選擇的不同，給被
測者穿戴好不同的服裝和面罩，打開對應(yīng)的服裝壓力開關(guān)，再由減壓器、調(diào)壓器或操縱桿輸
出不同大小和比例的服裝及面罩壓力，以此完成不同檢測和訓(xùn)練的功能。 另外，本實(shí)用新型采用自行研制的三導(dǎo)聯(lián)心電信號提取裝置提取人體心電信號，
原始心電信號經(jīng)過該裝置的放大、濾波、隔離作用后由A/D數(shù)據(jù)采集卡采集到計(jì)算機(jī)中進(jìn)
行心率計(jì)算及心電圖顯示。 根據(jù)本實(shí)用新型，儀器所檢測的壓力信號包括氧氣壓力、氮?dú)鈮毫Α⒖购煞毫Α?兩種代償服壓力、面罩壓力和雙腳蹬力，生理信號主要是心電信號。另外，操作者可以根據(jù) 實(shí)際使用過程中的需要，配備血氧飽和度儀以檢測被測者的血氧濃度。 本實(shí)用新型所述的抗荷抗缺氧能力檢測儀，依據(jù)飛機(jī)上的設(shè)計(jì)原理，從飛行員的
實(shí)際需要和成本出發(fā)，可使飛行員不用上飛機(jī)就可直接在地面上實(shí)施抗荷、代償加壓呼吸
檢測和訓(xùn)練，另外還可使其能夠體驗(yàn)不同高空環(huán)境的氧氣濃度，對提高作戰(zhàn)水平，增強(qiáng)飛行
員的素質(zhì)，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，確保飛行安全具有非比尋常的意義，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題和技術(shù)方案要點(diǎn)，將結(jié)合具體實(shí)施方式
、參考附
圖作進(jìn)一步的說明。

圖1A為抗荷抗缺氧能力檢測儀的總體示意圖，圖1B為抗荷抗缺氧能力檢測儀的 信號流程圖。 圖1中，l.支架，2.計(jì)算機(jī)，3.電氣測量系統(tǒng)，4.罩殼，5.顯示器，6.傳感器組， 7.供氧裝備箱，8.座椅，9.座椅架，IO.操縱桿，ll.腳蹬機(jī)構(gòu)，12.電源，13.數(shù)據(jù)采集卡。 圖2A、圖2B和圖2C為抗荷抗缺氧能力檢測儀供氧裝備箱內(nèi)部三種檢測訓(xùn)練模式 的連接框圖，圖2D為供氧裝備箱外部接口布局圖。 圖2中，14.氧氣氣源，15.電氣比例閥，16.抗荷加壓開關(guān)，17.抗荷加壓呼吸機(jī) 構(gòu)，18.緊急卸壓開關(guān)，19.抗荷服壓力傳感器，20.抗荷服裝接口，21.肺式呼吸調(diào)節(jié)器， 22.面罩壓力傳感器，23.面罩接口，24.程序供氧開關(guān)，25.程序供氧機(jī)構(gòu)，26.衣壓比開關(guān)， 27.衣壓比機(jī)構(gòu)，28.代償服壓力傳感器，29.代償服接口，30.加壓器，31.氮?dú)鈿庠矗?2.對 抗壓接口，33.補(bǔ)加供氧開關(guān)，34.氮?dú)鈿庠矗?5.氧氣減壓器，36.氮?dú)鉁p壓器，37.氧氣傳感 器，38.氮?dú)鈧鞲衅鳎?9.氣體混合容罐，40.衣壓接口 1，41.衣壓接口 2，42.氣背心接口， 43.衣壓開關(guān)1，44.衣壓開關(guān)2，45.轉(zhuǎn)換開關(guān)，46. 0 0. 6Mpa減壓器[0024] 圖3A和圖3B為抗荷抗缺氧能力檢測儀的心電電極導(dǎo)聯(lián)示意圖。 圖3中，48.心電導(dǎo)聯(lián)電極位置1(胸骨柄上端)，49.心電導(dǎo)聯(lián)電極位置2 (腋前第
五肋間交叉處V5) ，50.心電導(dǎo)聯(lián)電極位置3(第七頸突)。
具體實(shí)施方式圖1到圖3顯示的是本實(shí)用新型的實(shí)施例。 圖1A為本實(shí)用新型實(shí)施例的外部總體示意圖，座椅8安裝在座椅架9上，計(jì)算機(jī) 2、罩殼4、座椅架9、操縱桿10、腳蹬機(jī)構(gòu)11、電源12安裝在支架1上，傳感器組6安裝在 供氧裝備箱7與罩殼4連接處，計(jì)算機(jī)2、電源12和電氣測量系統(tǒng)3被固定在罩殼4內(nèi)部。 原始信號由供氧裝備箱7和腳蹬機(jī)構(gòu)產(chǎn)生，傳感器6采集到信號后，輸出到電氣測量系統(tǒng)3 中，該測量系統(tǒng)3對這些信號隔離、放大后傳送到數(shù)據(jù)采集卡13，再由計(jì)算機(jī)2對其進(jìn)行處 理。 圖2是本實(shí)用新型的核心結(jié)構(gòu)——供氧裝備箱7的內(nèi)部連接框圖和外部操作接口 示意圖。 圖2A中，氧氣氣源14與電氣比例閥15的氣體輸入口相連，電氣比例閥15的氣體 輸出口連接到抗荷加壓開關(guān)16上，抗荷加壓開關(guān)16控制抗荷加壓呼吸機(jī)構(gòu)17的氣體輸 入，抗荷加壓呼吸機(jī)構(gòu)17的輸出分成兩部分，一部分通過緊急卸壓開關(guān)18后輸送到抗荷服 裝接口 20，另一部分通過肺式呼吸調(diào)節(jié)器21與面罩接口 23相連。為了將抗荷服壓力和面 罩壓力轉(zhuǎn)成成電壓信號，在抗荷服裝接口 20前接有抗荷服傳感器19，面罩接口 23前接有面 罩壓力傳感器22。 圖2B中，氧氣氣源14通過程序供氧開關(guān)24向程序供氧機(jī)構(gòu)25提供氧氣，程序供 氧機(jī)構(gòu)25通過加壓器30來調(diào)整其輸入壓力的大小，程序供氧機(jī)構(gòu)25的輸出連接到衣壓比 開關(guān)26 (分成兩個(gè)開關(guān)， 一個(gè)是衣壓開關(guān)44， 一個(gè)是衣壓開關(guān)43)上，衣壓比開關(guān)26控制的 是衣壓比機(jī)構(gòu)27，衣壓比機(jī)構(gòu)27輸出兩股相互成一定比例關(guān)系的氣體，一部分直接輸入到 代償服接口 29(分成兩個(gè)接口，一個(gè)是代償服接口 41，一個(gè)是代償服接口 40)，另一部分通 過肺式呼吸調(diào)節(jié)器21給對抗壓接口32和面罩接口23。為了減少加壓呼吸引起的面罩壓力 波動(dòng)，在面罩接口 23前接有補(bǔ)加供氧開關(guān)33，該開關(guān)另外一端直接通到氧氣氣源14。應(yīng)急 卸壓器31可以同時(shí)卸掉代償服壓力、對抗壓壓力和面罩壓力，所以其與代償服接口 29、對 抗壓接口 32和面罩接口 23都相連接。同樣的，為了將代償服壓力和面罩壓力轉(zhuǎn)成成電壓 信號，在代償服接口 29前接有代償服傳感器28，面罩接口 23前接有面罩壓力傳感器22。 圖2C中，氧氣氣源14和氮?dú)鈿庠?4各自與氧氣減壓器35和氮?dú)鉁p壓器36相連， 經(jīng)過減壓后，灌入氣體混合容罐39，經(jīng)過充分混合后，供給面罩接口 23。氧氣與氮?dú)獾膲毫?通過氧氣傳感器37和氮?dú)鈧鞲衅?8傳遞到電氣測量系統(tǒng)3中。 下面根據(jù)圖2D (供氧裝備箱外部操作接口示意圖)、圖3 (人體心電電極導(dǎo)聯(lián)位置 示意圖)，詳細(xì)說明在抗荷加壓呼吸檢測訓(xùn)練模式、代償加壓呼吸檢測訓(xùn)練模式和低濃度氧 檢測訓(xùn)練模式下該抗荷抗缺氧能力檢測儀的實(shí)施操作方式。 在抗荷加壓呼吸模式下，首先，連接氧氣氣源15并打開氧氣瓶開關(guān)，連接220伏電 源線，打開電源開關(guān)。由氧源接嘴輸入13MPa 15MPa氧氣壓力，旋轉(zhuǎn)減壓器47旋鈕調(diào)出 0. 3 0. 4MPa壓力。被檢者在航醫(yī)監(jiān)護(hù)下穿戴好抗荷裝備坐于檢測儀座椅8上，雙腳蹬于腳蹬機(jī)構(gòu)11上，固定好安全帶。通過連接管路將加壓供氧面罩呼吸管、對抗壓管及抗荷服 分別與檢測儀面板上面罩接口 24、對抗壓接口 33及抗荷服裝接口 21相連。連接監(jiān)護(hù)心電 電極導(dǎo)線至人體胸骨柄上段48、腋前第五肋間交叉處(V5)49和第七頸突50處。令被檢者 右手拉操縱桿10并同時(shí)跟隨顯示器5屏幕上的"呼吸參考"曲線引導(dǎo)做抗荷正壓呼吸動(dòng)作， 依次建立面罩壓力，每次操縱桿10達(dá)到預(yù)先設(shè)定壓力值后令被檢者保持住，并監(jiān)測被檢者 心電、心率、動(dòng)脈血壓、雙腿蹬力，同時(shí)檢測監(jiān)測供氧面罩內(nèi)壓力、呼吸波動(dòng)與抗荷服壓力。 訓(xùn)練過程中，可通過順時(shí)針旋動(dòng)加壓器31手柄對面罩壓進(jìn)行微調(diào)。 在代償加壓呼吸模式下，首先，連接氧氣氣源15并打開氧氣瓶開關(guān)，連接220伏電 源線，打開電源開關(guān)。由氧源接嘴輸入13MPa 15MPa氧氣壓力，旋轉(zhuǎn)減壓器47旋鈕調(diào)出 0. 27MPa壓力。被檢者在航醫(yī)監(jiān)護(hù)下穿好代償服，坐于檢測儀座椅8上，雙腳蹬于腳蹬機(jī)構(gòu) 11上，固定好安全帶。將代償服與衣壓接口 42 (衣壓接口 41)相連，打開衣壓開關(guān)45 (衣壓 開關(guān)44)，將面罩呼吸管和對抗壓管分別與檢測儀面板上面罩接口 24、對抗壓接口 33。連接 監(jiān)護(hù)心電電極導(dǎo)線至人體胸骨柄上段48、腋前第五肋間交叉處(V5)49和第七頸突50處。 令被檢者戴好頭盔及加壓供氧面罩(或密閉頭盔)，打開程序供氧開關(guān)25和補(bǔ)加供氧開關(guān) 34，建立代償服預(yù)充壓和面罩腔"小余壓"。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)加壓器31手輪，以每秒鐘0. kPa 0. 3kPa加壓速度，根據(jù)不同配套裝備進(jìn)行加壓呼吸訓(xùn)練。每個(gè)壓力值訓(xùn)練結(jié)束后，關(guān)閉程序 供氧開關(guān)25和補(bǔ)加供氧開關(guān)34，緊急情況下用應(yīng)急卸壓器32卸壓。加壓呼吸過程中，監(jiān)測 被檢者心電圖、心率、動(dòng)脈血壓、呼吸頻率及呼吸波動(dòng)，監(jiān)測面罩壓及代償服壓。 在低濃度氧模式下，首先，連接氧氣氣源15和氮?dú)鈿庠?5并打開氣源開關(guān)，連接 220伏電源線，打開電源開關(guān)。在計(jì)算機(jī)2中設(shè)定需要模擬的低氧環(huán)境的高度，被檢者戴頭 盔和面罩坐于檢測儀座椅8上，將面罩與面罩接口 24連接。連接監(jiān)護(hù)心電電極導(dǎo)線至人體 胸骨柄上段48、腋前第五肋間交叉處(V5)49和第七頸突50處。調(diào)節(jié)氧氣或氮?dú)廨斎雺毫Γ?直到計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)界面上出現(xiàn)"氧壓力合適"和"氮壓力合適"的字樣。被檢者開始呼吸 低氧混合氣體。測試過程中用血氧飽和度儀檢測被測者的血氧飽和度，以血氧飽和度、心 率、主觀感受為依據(jù)記錄被測者缺氧暴露的耐受時(shí)間。 綜上所述，本實(shí)用新型可以在地面上對飛行員進(jìn)行抗荷加壓呼吸檢測和訓(xùn)練、代 償加壓呼吸檢測和訓(xùn)練和低濃度氧檢測和訓(xùn)練，除此之外，還可進(jìn)行蹬力檢領(lǐng)U、提取心電信 號并計(jì)算即時(shí)心率等。 本實(shí)用新型已由上述的實(shí)施例詳細(xì)描述，并可由熟悉本專業(yè)技術(shù)的工作人員作出 各種修改，然而都不脫離所附權(quán)利要求書的范圍。
權(quán)利要求一種抗荷抗缺氧能力檢測儀，包括支架(1)、計(jì)算機(jī)(2)、罩殼(4)、顯示器(5)、傳感器(6)、座椅(8)及座椅架(9)、電源(12)，其特征是還包括電氣測量系統(tǒng)(3)、供氧裝備箱(7)、操縱桿(10)和腳蹬機(jī)構(gòu)(11)，座椅(8)安裝在座椅架(9)上，計(jì)算機(jī)(2)、罩殼(4)、座椅架(9)、操縱桿(10)、腳蹬機(jī)構(gòu)(11)、電源(12)安裝在支架(1)上，傳感器(6)安裝在供氧裝備箱(7)與罩殼(4)連接處，原始信號由供氧裝備箱(7)和腳蹬機(jī)構(gòu)(11)產(chǎn)生，傳感器(6)采集到信號后，輸出到電氣測量系統(tǒng)(3)中，再由計(jì)算機(jī)(2)對其進(jìn)行處理。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗荷抗缺氧能力檢測儀，其特征是所述的供氧裝備箱內(nèi)裝有 抗荷加壓呼吸機(jī)構(gòu)、衣壓比機(jī)構(gòu)、氣體混合容罐。
3 . 根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗荷抗缺氧能力檢測儀，其特征是所述的操縱桿內(nèi)部裝有角 位移傳感器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗荷抗缺氧能力檢測儀，其特征是模擬的低氧環(huán)境為1000 米、2000米、3000米、4000米、500Q米、600Q米、700Q米、750Q米高空環(huán)境。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種抗荷抗缺氧能力檢測儀，由支架1、計(jì)算機(jī)2、電氣測量系統(tǒng)3、罩殼4、顯示器5、傳感器6、供氧裝備箱7、座椅8及座椅架9、操縱桿10、腳蹬機(jī)構(gòu)11和電源12組成。連接氧氣氣源和氮?dú)鈿庠吹墓┭跹b備箱7產(chǎn)生的符合一定要求的氣體壓力信號以及由蹬力機(jī)構(gòu)11產(chǎn)生的蹬力信號，經(jīng)傳感器5轉(zhuǎn)換成電壓信號后傳送至電氣測量系統(tǒng)3，再發(fā)送到計(jì)算機(jī)2中處理、顯示并存儲。本實(shí)用新型屬于航空生理學(xué)領(lǐng)域，可進(jìn)行抗荷加壓呼吸檢測和訓(xùn)練、代償加壓呼吸檢測和訓(xùn)練以及低濃度氧耐力檢測和訓(xùn)練。
文檔編號A61B5/22GK201481435SQ200920167568
公開日2010年5月26日 申請日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月23日
發(fā)明者衛(wèi)曉陽, 張立輝, 李寶輝, 李毅峰, 王海霞, 耿喜臣, 金朝, 顏桂定 申請人:中國人民解放軍空軍航空醫(yī)學(xué)研究所