全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)和全地形車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括機(jī)油箱、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的CVT傳動(dòng)箱供油油道，發(fā)動(dòng)機(jī)箱體中曲軸上的濕式離合器與CVT傳動(dòng)箱殼體接觸的位置安裝油封，曲軸、濕式離合器、CVT傳動(dòng)箱殼體三者圍繞成一密封腔，密封腔接觸的CVT傳動(dòng)箱殼體上開(kāi)設(shè)第一通油孔，第一通油孔連通密封腔和CVT傳動(dòng)箱供油油道，曲軸內(nèi)部具有連通密封腔與曲軸箱的曲軸供油油道，在CVT傳動(dòng)箱殼體安裝CVT傳動(dòng)箱殼體軸承的位置開(kāi)設(shè)第二通油孔，第二通油孔連通密封腔和CVT傳動(dòng)箱殼體軸承；同時(shí)涉及一種采用上述潤(rùn)滑系統(tǒng)的全地形車。通過(guò)本潤(rùn)滑系統(tǒng)能夠使曲軸和CVT傳動(dòng)箱殼體共用一個(gè)油道，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的制作難度及成本。
【專利說(shuō)明】全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)和全地形車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)以及采用所述發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的全地形車，屬于全地形車【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑方式一般分為機(jī)油飛濺潤(rùn)滑和強(qiáng)制潤(rùn)滑。全地形車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩要求較大，車速較低，配齊凸輪、曲軸、齒輪等運(yùn)動(dòng)部件對(duì)運(yùn)動(dòng)部件潤(rùn)滑要求更高。在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)需要潤(rùn)滑的每一個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)都有一個(gè)專門的油道，油道越多，制作難度越大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)以及包含該發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的全地形車，所述全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠使曲軸和CVT傳動(dòng)箱殼體共用一個(gè)油道，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)整體的制作難度和制造成本。
[0004]本實(shí)用新型所述的全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括機(jī)油箱、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和位于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的CVT傳動(dòng)箱供油油道，發(fā)動(dòng)機(jī)箱體中曲軸上安裝的濕式離合器與CVT傳動(dòng)箱殼體相接觸的位置安裝油封，曲軸、濕式離合器、CVT傳動(dòng)箱殼體三者圍繞成一密封腔，密封腔接觸的CVT傳動(dòng)箱殼體上開(kāi)設(shè)第一通油孔，第一通油孔連通密封腔和CVT傳動(dòng)箱供油油道，曲軸內(nèi)部具有連通密封腔與曲軸箱的曲軸供油油道，在CVT傳動(dòng)箱殼體安裝CVT傳動(dòng)箱殼體軸承的位置開(kāi)設(shè)第二通油孔，第二通油孔連通密封腔和CVT傳動(dòng)箱殼體軸承。
[0005]工作原理及過(guò)程:
[0006]工作時(shí)，CVT傳動(dòng)箱殼體上的油封將CVT傳動(dòng)箱殼體與曲軸上的濕式離合器密封，形成密封油道。機(jī)油箱中的經(jīng)過(guò)機(jī)油泵加壓，經(jīng)過(guò)機(jī)油濾清器分三路油道分別進(jìn)入密封腔、變檔軸和凸輪軸，具體如下:
[0007]第一路油道(即本實(shí)用新型中的CVT傳動(dòng)箱供油油道):潤(rùn)滑油進(jìn)入CVT傳動(dòng)箱殼體內(nèi)，通過(guò)油封密封，與曲軸上的濕式離合器相連形成密封腔，既能通過(guò)曲軸內(nèi)部的曲軸供油油道對(duì)曲軸進(jìn)行潤(rùn)滑，又能通過(guò)第二通油孔進(jìn)入CVT傳動(dòng)箱殼體軸承中對(duì)CVT傳動(dòng)箱殼體軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，達(dá)到了曲軸和CVT傳動(dòng)箱殼體共用一個(gè)油道的目的。
[0008]第二路油道和第三路油道均為現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的油道:第二路潤(rùn)滑油經(jīng)機(jī)油泵加壓后，經(jīng)過(guò)機(jī)油濾清器通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的第二油道進(jìn)入變檔軸，潤(rùn)滑變檔齒輪；第三路潤(rùn)滑油經(jīng)機(jī)油泵加壓后，經(jīng)過(guò)機(jī)油濾清器通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的第三油道潤(rùn)滑配氣凸輪軸。
[0009]通過(guò)本實(shí)用新型所述的全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，既解決了曲軸上的濕式離合器和CVT傳動(dòng)箱殼體之間的密封問(wèn)題，形成密封油道，又能夠使曲軸和CVT傳動(dòng)箱殼體共用一個(gè)油道，有效的潤(rùn)滑了曲軸和CVT傳動(dòng)箱殼體軸承，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)整體的制作難度及制造成本，便于大規(guī)模推廣應(yīng)用。
[0010]本實(shí)用新型所述的全地形車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)采用上述全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)。由于上述全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)具有以上技術(shù)效果，因此該全地形車具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的所有技術(shù)效果。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果是:
[0012]本全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，既解決了曲軸上的濕式離合器和CVT傳動(dòng)箱殼體之間的密封問(wèn)題，形成密封油道，又能夠使曲軸和CVT傳動(dòng)箱殼體共用一個(gè)油道，有效的潤(rùn)滑了曲軸和CVT傳動(dòng)箱殼體軸承，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)整體的制作難度及制造成本，便于大規(guī)模推廣應(yīng)用；采用本發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的全地形車具有該全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的同等技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1中I部位的局部放大圖。
[0015]圖中:1、機(jī)油箱；2、機(jī)油泵；3、機(jī)油濾清器；4、第三油道；5、凸輪軸；6、CVT傳動(dòng)箱供油油道；7、CVT傳動(dòng)箱殼體；8、第二通油孔；9、CVT傳動(dòng)箱殼體軸承；10、密封腔；11、濕式離合器；12、曲軸；13、曲軸供油油道；14、油封；15、第一通油孔；16、第二油道；17、變檔軸。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述:
[0017]如圖1、2所示，本全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)包括機(jī)油箱1、機(jī)油泵2、機(jī)油濾清器3和位于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的CVT傳動(dòng)箱供油油道6，發(fā)動(dòng)機(jī)箱體中曲軸12上安裝的濕式離合器11與CVT傳動(dòng)箱殼體7相接觸的位置安裝油封14，曲軸12、濕式離合器11、CVT傳動(dòng)箱殼體7三者圍繞成一密封腔10，密封腔接觸的CVT傳動(dòng)箱殼體7上開(kāi)設(shè)第一通油孔15，第一通油孔15連通密封腔10和CVT傳動(dòng)箱供油油道6，曲軸12內(nèi)部具有連通密封腔10與曲軸箱的曲軸供油油道13，在CVT傳動(dòng)箱殼體安裝CVT傳動(dòng)箱殼體軸承的位置開(kāi)設(shè)第二通油孔8，第二通油孔8連通密封腔10和CVT傳動(dòng)箱殼體軸承9。
[0018]工作原理及過(guò)程:
[0019]工作時(shí)，CVT傳動(dòng)箱殼體7上的油封14將CVT傳動(dòng)箱殼體7與曲軸12上的濕式離合器11密封，形成密封油道。機(jī)油箱I中的經(jīng)過(guò)機(jī)油泵2加壓，經(jīng)過(guò)機(jī)油濾清器3分三路油道分別進(jìn)入密封腔10、變檔軸17和凸輪軸5，具體如下:
[0020]第一路油道(即本實(shí)用新型中的CVT傳動(dòng)箱供油油道6):潤(rùn)滑油進(jìn)入CVT傳動(dòng)箱殼體7內(nèi)，通過(guò)油封14密封，與曲軸12上的濕式離合器11相連形成密封腔10，既能通過(guò)曲軸12內(nèi)部的曲軸供油油道13對(duì)曲軸12進(jìn)行潤(rùn)滑，又能通過(guò)第二通油孔8進(jìn)入CVT傳動(dòng)箱殼體軸承9中對(duì)CVT傳動(dòng)箱殼體軸承9進(jìn)行潤(rùn)滑，達(dá)到了曲軸12和CVT傳動(dòng)箱殼體7共用一個(gè)油道的目的。
[0021]第二路油道和第三路油道均為現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的油道:第二路潤(rùn)滑油經(jīng)機(jī)油泵2加壓后，經(jīng)過(guò)機(jī)油濾清器3通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的第二油道16進(jìn)入變檔軸17，潤(rùn)滑變檔齒輪；第三路潤(rùn)滑油經(jīng)機(jī)油泵2加壓后，經(jīng)過(guò)機(jī)油濾清器3通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的第三油道4潤(rùn)滑配氣凸輪軸5。
[0022]通過(guò)本實(shí)用新型所述的全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，既解決了曲軸12上的濕式離合器11和CVT傳動(dòng)箱殼體7之間的密封問(wèn)題，形成密封油道，又能夠使曲軸12和CVT傳動(dòng)箱殼體7共用一個(gè)油道，有效的潤(rùn)滑了曲軸12和CVT傳動(dòng)箱殼體軸承9，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)整體的制作難度及制造成本，便于大規(guī)模推廣應(yīng)用。
[0023]本實(shí)用新型所述的全地形車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)采用上述全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)。由于上述全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)具有以上技術(shù)效果，因此該全地形車具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的所有技術(shù)效果。
【權(quán)利要求】
1.一種全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于:包括機(jī)油箱(I)、機(jī)油泵(2)、機(jī)油濾清器(3)和位于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的CVT傳動(dòng)箱供油油道(6)，發(fā)動(dòng)機(jī)箱體中曲軸(12)上安裝的濕式離合器(11)與CVT傳動(dòng)箱殼體(7)相接觸的位置安裝油封(14)，曲軸(12)、濕式離合器(11)、CVT傳動(dòng)箱殼體(7)三者圍繞成一密封腔(10)，密封腔(10)接觸的CVT傳動(dòng)箱殼體(7)上開(kāi)設(shè)第一通油孔(15)，第一通油孔(15)連通密封腔(10)和CVT傳動(dòng)箱供油油道(6)，曲軸(12)內(nèi)部具有連通密封腔(10)與曲軸箱的曲軸供油油道(13)，在CVT傳動(dòng)箱殼體安裝CVT傳動(dòng)箱殼體軸承的位置開(kāi)設(shè)第二通油孔(8)，第二通油孔(8)連通密封腔(10)和CVT傳動(dòng)箱殼體軸承(9)。
2.一種采用如權(quán)利要求1所述的全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的全地形車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于:所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)采用上述全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F01M1/06GK204002970SQ201420368853
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】薛鵬 申請(qǐng)人:山東良子動(dòng)力有限公司