專(zhuān)利名稱(chēng)：醫(yī)用救護(hù)車(chē)擔(dān)架減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種減振裝置，特別涉及一種醫(yī)用救護(hù)車(chē)擔(dān)架減振裝置。
經(jīng)查閱國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)在醫(yī)用救護(hù)車(chē)擔(dān)架上安裝減振裝置的報(bào)道。在九八年底全國(guó)醫(yī)療器械展覽會(huì)上包括外商的參展品中也未見(jiàn)到過(guò)這類(lèi)產(chǎn)品。據(jù)了解，有一個(gè)時(shí)期在運(yùn)送骨折病人時(shí)，曾使用一個(gè)充氣的氣囊將病人緊緊包裹起來(lái)。由于是在急救現(xiàn)場(chǎng)充氣，不僅加大了救護(hù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，延緩了搶救時(shí)間，而且還增加了病人在路途中的痛苦。這種裝置現(xiàn)在已經(jīng)基本上被淘汰。大多數(shù)醫(yī)用救護(hù)車(chē)的擔(dān)架都是直接與車(chē)體相連，車(chē)輛在行進(jìn)過(guò)程中上下顛簸和汽車(chē)啟動(dòng)剎車(chē)、加速減速產(chǎn)生的沖擊直接作用于被救護(hù)的病人，給病人特別是心腦血管病人、骨折病人或外傷病人造成痛苦，并帶來(lái)種種不安全因素。一般救護(hù)車(chē)行速較快，振動(dòng)就更大。即使行速很低，如低于15km/h也有由于車(chē)體振動(dòng)使病人病情惡化甚至威脅生命的情況產(chǎn)生。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種減振效果好、使用方便、能減輕病人痛苦的醫(yī)用救護(hù)車(chē)擔(dān)架減振裝置。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)醫(yī)用救護(hù)車(chē)擔(dān)架減振裝置的結(jié)構(gòu)是，在底架(1)的兩個(gè)長(zhǎng)邊的中部分別鉸鏈著下支架(2)和(3)，其長(zhǎng)邊的兩端分別固裝著軌道(4)和(5)，軌道上通過(guò)腳輪(6)和(7)架裝著支撐架(8)和(9)，支撐架(8)和(9)的另一端鉸鏈在一起，其中部分別鉸接在下支架(2)和(3)上，下支架的另一端分別鉸鏈著上支架(10)和(11)，上、下支架上分別鉸鏈著氣缸(12)和(13)，上支架(10)和(11)的另一端鉸鏈在頂架(14)的橫梁(15)和(16)上，頂架兩端的橫梁是氣囊(17)和(18)，氣囊通過(guò)管路一路與氣缸連接，一路與氣路控制系統(tǒng)連接。
氣路控制系統(tǒng)的連接關(guān)系是，氣泵(19)的輸出端接三聯(lián)體(20)的輸入端，三聯(lián)體的輸出端接單向節(jié)流閥(21)的輸入端，單向節(jié)流閥的輸出端接換向閥(22)的輸入端，換向閥的輸出分兩路按相同的方式進(jìn)入氣缸，每一路的連接關(guān)系是換向閥的輸出端接單向節(jié)流閥(23)的輸入端，單向節(jié)流閥的輸出端接氣動(dòng)閥(24)的輸入端，氣動(dòng)閥的輸出端接氣囊的輸入端，氣囊的輸出端接氣缸的輸入端，擔(dān)架的上升高度控制氣動(dòng)閥的開(kāi)或關(guān)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)1、該裝置減振效果好。該裝置可使上下振動(dòng)的振幅衰減85％左右，前后仰俯的幅度下降35％左右。使用該減振裝置即可大大降低車(chē)輛在起伏不平道路上急速行駛帶來(lái)的上下顛簸，又可減輕車(chē)輛行駛中車(chē)身前后仰俯產(chǎn)生的搖擺和汽車(chē)啟動(dòng)剎車(chē)加速減速帶來(lái)的沖擊。
2、該裝置應(yīng)用在醫(yī)用車(chē)擔(dān)架上，由于各種振動(dòng)大大減小，使病人感到舒適，從而減少病人的痛苦。且減少由于振動(dòng)使病情惡化的危險(xiǎn)，更好的保障了病人的生命安全。
3、該裝置適應(yīng)性強(qiáng)。可用于兒童、青年、老年及胖瘦不同體重的病人。允許車(chē)輛在各級(jí)公路或鄉(xiāng)村簡(jiǎn)易道路上以各種車(chē)速行駛，且車(chē)速愈高效果愈好。對(duì)不同振幅和頻率的振動(dòng)均有良好的減振效果。
4、該裝置設(shè)計(jì)精巧，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，造價(jià)低廉。
附圖的圖面說(shuō)明如下


圖1是本實(shí)用新型醫(yī)用救護(hù)車(chē)擔(dān)架減振裝置的主視圖；圖2是
圖1的左視圖；圖3是本實(shí)用新型醫(yī)用救護(hù)車(chē)擔(dān)架減振裝置的氣路控制系統(tǒng)主視圖；圖4是圖3的右視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步詳述醫(yī)用救護(hù)車(chē)擔(dān)架減振裝置的結(jié)構(gòu)如
圖1、圖2所示，在長(zhǎng)方形底架(1)的兩個(gè)長(zhǎng)邊的中部分別通過(guò)軸(25)鉸鏈著下支架(2)和(3)。每根長(zhǎng)邊的兩端分別固裝著軌道(4)和(5)，軌道上分別通過(guò)腳輪(6)和(7)架裝著支撐架(8)和(9)。支撐架(8)和(9)的另一端通過(guò)軸(26)鉸鏈在一起，其中部分別通過(guò)軸(27)、(28)鉸接在下支架(2)和(3)上。下支架的另一端分別通過(guò)軸(29)、(30)鉸鏈著上支架(10)和(11)。上、下支架上分別通過(guò)軸(31)、(32)鉸鏈著氣缸(12)和(13)，上、下支架和氣缸形成三角形。上支架(10)和(11)的另一端分別通過(guò)軸(33)、(34)鉸鏈在頂架(14)的橫梁(15)和(16)上。頂架兩端的橫梁是氣囊(17)和(18)。氣囊(17)一路通過(guò)管路與氣缸(12)連接。另一路從管接頭D1通過(guò)管路與氣路控制系統(tǒng)中一路的二位三通氣動(dòng)換向閥(24)的D1端連接。氣囊(18)一路通過(guò)管路與氣缸(13)連接。另一路從管接頭D2通過(guò)管路與氣路控制系統(tǒng)中另一路的二位三通氣動(dòng)換向閥(24)的D2端連接。
氣路控制系統(tǒng)的連接關(guān)系是，氣泵(19)的輸出端通過(guò)管路接過(guò)濾、減壓、油霧三聯(lián)體(20)的輸入端，三聯(lián)體的輸出端通過(guò)管路接單向節(jié)流閥(21)的輸入端，單向節(jié)流閥的輸出端A通過(guò)管路接二位三通手動(dòng)換向閥(22)的輸入端A，二位三通手動(dòng)換向閥的輸出分兩路從輸出端B1、B2按相同的方式進(jìn)入汽缸。其中一路的連接關(guān)系是二位三通手動(dòng)換向閥的輸出端B1通過(guò)管路接單向節(jié)截流閥(23)的輸入端B1，單向節(jié)流閥(23)的輸出端C1通過(guò)管路接二位三通氣動(dòng)閥(24)的輸入端C1，二位三通氣動(dòng)閥的輸出端D1通過(guò)管路接頂架上氣囊(17)的輸入端D1，氣囊的輸出端通過(guò)管路接氣缸(12)。另一路的連接關(guān)系是二位三通手動(dòng)換向閥的輸出端B2通過(guò)管路接另一路的單向節(jié)截流閥(23)的輸入端B2，另一路的單向節(jié)流閥(23)的輸出端C2通過(guò)管路接另一路的二位三通氣動(dòng)閥(24)的輸入端C2，另一路的二位三通氣動(dòng)閥的輸出端D2通過(guò)管路接頂架上氣囊(18)的輸入端D2，氣囊的輸出端通過(guò)管路接氣缸(13)。擔(dān)架的上升高度自動(dòng)控制氣動(dòng)閥的開(kāi)或關(guān)。
使用時(shí)，將減振裝置固裝在救護(hù)車(chē)底板上，擔(dān)架固裝在減振裝置的頂架上。打開(kāi)手動(dòng)換向閥(22)，啟動(dòng)氣泵(19)，氣體通過(guò)三聯(lián)體(20)、單向節(jié)流閥(21)、手動(dòng)換向閥(22)、單向節(jié)流閥(23)、氣動(dòng)閥(24)進(jìn)入氣囊后，再進(jìn)入氣缸，使擔(dān)架升起。達(dá)到工作高度后，自動(dòng)關(guān)閉氣動(dòng)閥(24)。救護(hù)車(chē)到達(dá)目的地后，關(guān)閉氣泵。手動(dòng)換向閥(22)換向，氣缸內(nèi)的氣體泄下，氣缸收縮，使擔(dān)架落下。氣缸與上下支架間構(gòu)成三角形，使裝置處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。通過(guò)氣缸的伸縮和腳輪在軌道上的滾動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝置的升降。可通過(guò)總的單向節(jié)流閥(21)調(diào)節(jié)擔(dān)架上升的速度，通過(guò)兩個(gè)支路的單向節(jié)流閥(23)控制擔(dān)架下降的速度。工作時(shí)，病人及頂架的重力作用于氣缸內(nèi)被壓縮的氣體上，當(dāng)車(chē)體上下振動(dòng)時(shí)，靠?jī)蓚€(gè)氣缸內(nèi)氣體的彈性和氣流的阻尼衰減振幅。當(dāng)車(chē)體發(fā)生仰俯時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)兩氣缸的充氣量，使其達(dá)到平穩(wěn)。左右氣缸均由氣路系統(tǒng)控制。通過(guò)電磁控制，調(diào)節(jié)氣流阻尼，以適應(yīng)不同的路況，獲得最佳的減振效果。
權(quán)利要求1.一種醫(yī)用救護(hù)車(chē)擔(dān)架減振裝置，其特征在于在底架(1)的兩個(gè)長(zhǎng)邊的中部分別鉸鏈著下支架(2)和(3)，其長(zhǎng)邊的兩端分別固裝著軌道(4)和(5)，軌道上通過(guò)腳輪(6)和(7)架裝著支撐架(8)和(9)，支撐架(8)和(9)的另一端鉸鏈在一起，其中部分別鉸接在下支架(2)和(3)上，下支架的另一端分別鉸鏈著上支架(10)和(11)，上、下支架上分別鉸鏈著汽缸(12)和(13)，上支架(10)和(11)的另一端鉸鏈在頂架(14)的橫梁(15)和(16)上，頂架兩端的橫梁是氣囊(17)和(18)，氣囊通過(guò)管路一路與汽缸連接，一路與氣路控制系統(tǒng)連接。
2.按照權(quán)利要求1所說(shuō)的醫(yī)用救護(hù)車(chē)擔(dān)架減振裝置，其特征在于氣路控制系統(tǒng)的連接關(guān)系是，氣泵(19)接三聯(lián)體(20)的輸入端，三聯(lián)體的輸出端接單向節(jié)流閥(21)的輸入端，單向節(jié)流閥的輸出端接換向閥(22)的輸入端，換向閥的輸出分兩路按相同的方式進(jìn)入氣缸，每一路的連接關(guān)系是換向閥的輸出端接單向節(jié)流閥(23)的輸入端，單向節(jié)流閥的輸出端接氣動(dòng)閥(24)的輸入端，氣動(dòng)閥的輸出端接氣囊的輸入端，氣囊的輸出端接氣缸。
專(zhuān)利摘要一種醫(yī)用救護(hù)車(chē)擔(dān)架減振裝置,是通過(guò)互相鉸鏈的上下支架將頂架與底架連接起來(lái),在底架上通過(guò)腳輪架裝著與下支架鉸接的支撐架。在上下支架之間分別鉸鏈著氣缸。頂架的橫梁是氣囊,氣囊一路與汽缸連接,另一路與氣路控制系統(tǒng)連接。該減振裝置可用于兒童、青年、老年及胖瘦不同體重的病人。允許車(chē)輛在各種路面上以各種車(chē)速行駛。減振效果好,可減少病人的痛苦及病情的惡化,更好的保障病人的生命安全。
文檔編號(hào)A61G3/00GK2374165SQ99215780
公開(kāi)日2000年4月19日 申請(qǐng)日期1999年7月9日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月9日
發(fā)明者張順心, 檀潤(rùn)華, 卞學(xué)良, 柴仲銓 申請(qǐng)人:河北工業(yè)大學(xué)