減速傷致傷裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種減速傷致傷裝置，包括底板和傾斜設(shè)置的滑板，所述滑板的高端通過升降結(jié)構(gòu)與底板一端連接，滑板的低端與底板的另一端鉸接，所述升降結(jié)構(gòu)包括反向絲攻的與滑板連接的上螺桿和與底板連接的下螺桿，上螺桿與下螺桿之間通過兩端帶有相對應(yīng)絲攻的調(diào)節(jié)螺母連接，滑板的高低兩端分別設(shè)置有擋板和減速板，滑板上設(shè)置有與滑板滑動連接的試驗小車，所述減速板面向試驗小車的一側(cè)設(shè)置有壓力傳感器。該結(jié)構(gòu)的減速傷致傷裝置，具有模擬范圍廣，精確度高，可重復(fù)使用的優(yōu)點。
【專利說明】
減速傷致傷裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種研究腦部創(chuàng)傷的試驗裝置，特別涉及一種減速傷致傷裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]減速性損傷(injuryof decelerat1n)是指傷員頭部在運動中突然撞擊物體而停止所造成的腦損傷。減速性腦損傷的分布既可發(fā)生于著力部位，也可發(fā)生于對沖部位，即沖擊點傷和對沖傷常同時發(fā)生。所述沖擊點傷是指著力點處腦表面與煩骨內(nèi)板相沖撞同時由于著力點處顱骨暫時變形或骨折內(nèi)陷，造成著力點下面腦組織的損傷;所述對沖傷是指著力點的對側(cè)即對沖部位，由于全腦向著力側(cè)大塊運動，對沖部位的腦底面與顱前窩和顱中窩底凹凸不平的骨嵴相摩擦，腦表面與骨突起部分沖撞，所造成的腦損傷。減速性損傷的特點是不同密度腦組織發(fā)生相對位移，產(chǎn)生切線傷，其和對沖傷均較嚴重，甚至比沖傷更為嚴重。在交通事故中造成車載人員腦部損傷的多數(shù)原因是由減速傷造成的，為能夠?qū)p速傷患者進行及時、準確的診治，對病人的轉(zhuǎn)歸具有決定性的意義，因此，建立良好的減速傷動物模型對研究減速傷機制和治療方法具有十分重要的意義。
[0003]目前公開的有關(guān)減速傷模型的技術(shù)信息很少，難得的是譚源福等人在一篇標題為“減速性腦損傷動物模型的創(chuàng)建”(參見:中華創(chuàng)傷雜志，2001，17(4): 212-215)的文章中公開了一種減速傷模型，該模型中采用彈力帶對試驗品進行加速，然后使試驗品突然受阻撞擊減速，使之受到減速傷害。其具體方法是:將兔頭置于轉(zhuǎn)板前端，用彈力帶在轉(zhuǎn)板后端于垂直位施加最大拉力，撞擊前瞬間，兔頭顱獲得最大速度，當突然受阻撞擊時顱腦即受到減速致傷。該模型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低;缺點是缺乏實驗精確度和可重復(fù)性。
[0004]此外，申請?zhí)枮?00810237275.1的中國專利(用于減速傷實驗研究的致傷裝置及制作減速傷模型的方法)公開了另外一種減速傷模型，該模型是將動物試驗品從高處自由下落并撞擊砧板，從而造成動物試驗品的顱腦減速傷。該模型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、實驗成本低，其缺點是:1、不易控制下落速度，實驗精確度不佳;2、受試驗品個體差異影響明顯，缺乏可重復(fù)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種減速傷致傷裝置，使其具有模擬范圍廣，精確度高，可重復(fù)使用的優(yōu)點。
[0006]本發(fā)明通過以下技術(shù)手段解決上述問題:一種減速傷致傷裝置，包括底板和傾斜設(shè)置的滑板，所述滑板的高端通過升降結(jié)構(gòu)與底板一端連接，滑板的低端與底板的另一端鉸接，所述升降結(jié)構(gòu)包括反向絲攻的與滑板連接的上螺桿和與底板連接的下螺桿，上螺桿與下螺桿之間通過兩端帶有相對應(yīng)絲攻的調(diào)節(jié)螺母連接，滑板的高低兩端分別設(shè)置有擋板和減速板，滑板上設(shè)置有與滑板滑動連接的試驗小車，所述減速板面向試驗小車的一側(cè)設(shè)置有壓力傳感器。
[0007]進一步，所述試驗小車上設(shè)置有氣瓶，所述氣瓶上設(shè)置有出口朝向擋板的排氣管，所述排氣管上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥。
[0008]進一步，所述擋板與減速板之間設(shè)置有穿過試驗小車且與試驗小車滑動連接的導(dǎo)向桿。
[0009]進一步，所述試驗小車面向壓力傳感器一側(cè)設(shè)置有氣囊墊。
[0010]進一步，所述壓力傳感器與減速板之間設(shè)置有減速墊。
[0011]進一步，所述減速墊包括殼體，所述殼體內(nèi)并列捆扎有多個橡膠鋼絲圈，所述橡膠鋼絲圈與殼體的間隙處及橡膠鋼絲圈內(nèi)均填充有塑料發(fā)泡體。
[0012]進一步，所述橡膠鋼絲圈內(nèi)外表面澆注有硅膠。
[0013]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的減速傷致傷裝置，包括底板和傾斜設(shè)置的滑板，所述滑板的高端通過升降結(jié)構(gòu)與底板一端連接，滑板的低端與底板的另一端鉸接，所述升降結(jié)構(gòu)包括反向絲攻的與滑板連接的上螺桿和與底板連接的下螺桿，上螺桿與下螺桿之間通過兩端帶有相對應(yīng)絲攻的調(diào)節(jié)螺母連接，滑板的高低兩端分別設(shè)置有擋板和減速板，滑板上設(shè)置有與滑板滑動連接的試驗小車，所述減速板面向試驗小車的一側(cè)設(shè)置有壓力傳感器。該結(jié)構(gòu)的減速傷致傷裝置，具有模擬范圍廣，精確度高，可重復(fù)使用的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為減速墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細說明，如圖1-2所示:一種減速傷致傷裝置，包括底板I和傾斜設(shè)置的滑板2，所述滑板的高端通過升降結(jié)構(gòu)與底板一端連接，滑板的低端與底板的另一端鉸接，具體的，滑板的前后兩側(cè)均設(shè)置有支座，所述兩個支座之間橫跨設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸穿過滑板的低端，滑板與轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，所述升降結(jié)構(gòu)包括反向絲攻的與滑板連接的上螺桿3和與底板連接的下螺桿4，上螺桿與下螺桿之間通過兩端帶有相對應(yīng)絲攻的調(diào)節(jié)螺母5連接，滑板的高低兩端分別設(shè)置有擋板6和減速板7，滑板上設(shè)置有與滑板滑動連接的試驗小車8，所述減速板面向試驗小車的一側(cè)設(shè)置有壓力傳感器9，還包括微處理器，所述傳感器與微處理器信號連接，所述微處理器可以是計算機，PLC或單片機。在做減速傷模擬試驗時，先將動物試驗品放入試驗小車中進行固定，然后將試驗小車移動至運動的初始位置，即滑板頂部靠近擋板的位置，然后松開試驗小車，試驗小車沿滑板滑下并最終撞在減速板上，從而對試驗品造成減速傷害。該結(jié)構(gòu)的減速傷致傷裝置，具有可控度和精確度高，可重復(fù)使用的優(yōu)點，同時，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母，可使滑板的高端上升或者下降，從而改變滑板的斜度，這樣試驗小車撞擊減速板的速度和撞擊力都會發(fā)生改變，從而拓寬了模擬撞擊的范圍;此外，設(shè)置微處理器可以精確測量撞擊時的速度和力度，以達到精確控制和提高可重復(fù)性的目的。
[0018]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述試驗小車上設(shè)置有氣瓶10，所述氣瓶上設(shè)置有出口朝向擋板的排氣管11，所述排氣管上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥12。打開流量調(diào)節(jié)閥，氣瓶內(nèi)的高壓氣體噴出，在氣體反推力的作用下試驗小車加速移動。通過流量調(diào)節(jié)閥可以調(diào)節(jié)噴出的氣體流量，從而使試驗小車獲得不同的加速度。這樣進一步拓寬了模擬撞擊測試的范圍。
[0019]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述擋板與減速板之間設(shè)置有穿過試驗小車且與試驗小車滑動連接的導(dǎo)向桿13。導(dǎo)向桿對試驗小車的移動起定位導(dǎo)向作用，能進一步提高模擬撞擊的精確度。
[0020]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述試驗小車面向壓力傳感器一側(cè)設(shè)置有氣囊墊14。氣囊墊一方面在撞擊過程中起緩沖作用，另一方面，能確保壓力傳感器各部分受力均勻，進一步提高了精確度。
[0021]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述壓力傳感器與減速板之間設(shè)置有減速墊15，所述減速墊包括殼體151，所述殼體內(nèi)并列捆扎有多個橡膠鋼絲圈152，所述橡膠鋼絲圈與殼體的間隙處及橡膠鋼絲圈內(nèi)均填充有塑料發(fā)泡體153。采用該結(jié)構(gòu)的減速墊，試驗小車撞擊減速板后，速度以相對均穩(wěn)的狀態(tài)逐步減小，有利于壓力傳感器對數(shù)據(jù)的實時采集，進一步提高了精確度。
[0022]作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述橡膠鋼絲圈內(nèi)外表面澆注有硅膠;提高橡膠鋼絲圈的連接強度和整體性，受撞擊時，保證橡膠鋼絲圈之間受力均勻，提高緩沖能力，在局部進水時能保證鋼絲不被腐蝕，提高了使用壽命。
[0023]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
【主權(quán)項】
1.一種減速傷致傷裝置，其特征在于:包括底板(I)和傾斜設(shè)置的滑板(2)，所述滑板的高端通過升降結(jié)構(gòu)與底板一端連接，滑板的低端與底板的另一端鉸接，所述升降結(jié)構(gòu)包括反向絲攻的與滑板連接的上螺桿(3)和與底板連接的下螺桿(4)，上螺桿與下螺桿之間通過兩端帶有相對應(yīng)絲攻的調(diào)節(jié)螺母(5)連接，滑板的高低兩端分別設(shè)置有擋板(6)和減速板(7)，滑板上設(shè)置有與滑板滑動連接的試驗小車(8)，所述減速板面向試驗小車的一側(cè)設(shè)置有壓力傳感器(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速傷致傷裝置，其特征在于:所述試驗小車上設(shè)置有氣瓶(10)，所述氣瓶上設(shè)置有出口朝向擋板的排氣管(11)，所述排氣管上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥(⑵。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速傷致傷裝置，其特征在于:所述擋板與減速板之間設(shè)置有穿過試驗小車且與試驗小車滑動連接的導(dǎo)向桿(13)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速傷致傷裝置，其特征在于:所述試驗小車面向壓力傳感器一側(cè)設(shè)置有氣囊墊(14)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速傷致傷裝置，其特征在于:所述壓力傳感器與減速板之間設(shè)置有減速墊(15)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速傷致傷裝置，其特征在于:所述減速墊包括殼體(151)，所述殼體內(nèi)并列捆扎有多個橡膠鋼絲圈(152)，所述橡膠鋼絲圈與殼體的間隙處及橡膠鋼絲圈內(nèi)均填充有塑料發(fā)泡體(153)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減速傷致傷裝置，其特征在于:所述橡膠鋼絲圈內(nèi)外表面澆注有硅膠。
【文檔編號】A61D3/00GK105832426SQ201610152720
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月17日
【發(fā)明人】熊坤林, 朱永山, 陳佳, 張偉國, 邱明國
【申請人】中國人民解放軍第三軍醫(yī)大學(xué)第三附屬醫(yī)院